大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含開題及CAD圖

大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含開題及CAD圖,大運(yùn)輕卡,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開題,CAD XXXX XX設(shè)計(jì)開題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 專 業(yè)： 設(shè)計(jì)(論文)題目： 大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師: 20XX 年3月 10日 1．選題依據(jù)： 1.1本課題研究背景及意義 隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的作用越來越明顯，已成為我們生活必不可少的工具，汽車的發(fā)展程度也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化程度的重要標(biāo)志[1]。汽車不僅作為一種代步工具，同時(shí)它在運(yùn)輸業(yè)也有這非常重要的地位。特別是在短途運(yùn)輸中因此載貨汽車的發(fā)展也非常迅速。而驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)的重要組成部分，汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身之間的力和力矩[2]。 汽車車橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除了對(duì)可靠性和耐久性由重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)學(xué)，平順性，通過性，機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性等有直接的影響[3]。并且隨著近年來油價(jià)的上漲，汽車的運(yùn)輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動(dòng)力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是汽車的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成為有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋能夠大大降低總車生產(chǎn)的成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。 1.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)的汽車平衡性和操作性都會(huì)有很大的提高。維修費(fèi)用低是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)[5]。國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分的份額，但仍有一定的數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定的差距。國(guó)產(chǎn)車橋的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前具有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)與世界的差距也比較大，在技術(shù)方面，輕量化，舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言現(xiàn)在的汽車正在向著節(jié)能，環(huán)保，舒適等方面發(fā)展[6]。 目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的企業(yè)很多，品種和規(guī)格也較為齊全，其性能和規(guī)格也基本能滿足國(guó)內(nèi)汽車和工程機(jī)械的使用需求。呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，有進(jìn)口國(guó)外向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過不斷提高自身鍛造技術(shù)及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段來達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過運(yùn)用先進(jìn)的方法和技術(shù)來提高產(chǎn)品的性能，滿足市場(chǎng)需求[7]。 目前國(guó)內(nèi)研究的重點(diǎn)在于從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)的，制造效率高，成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單級(jí)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙極減速或雙極減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪，行星齒輪，及圓柱齒輪逐漸采用靜默加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲的控制要求[8]。隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化，汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。單級(jí)橋有主減速器，是一級(jí)減速。相對(duì)雙極橋而言其通過性較差，主要用于運(yùn)輸車輛[9]。雙極橋有主減速器和輪邊減速器形成二級(jí)減速。雙極橋通過性較好，單級(jí)橋優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型。隨著公路狀況的改善，使得汽車使用條件對(duì)汽車通過性的要求降低，因此汽車不必像過去一樣采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來提高通過性，單級(jí)減速器驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)勢(shì)盡顯[10]. 在歐洲，雙極主減速器驅(qū)動(dòng)橋占整個(gè)產(chǎn)品的40%，且有下降的趨勢(shì)，在美國(guó)只占10%。原因是在這些地區(qū)道路條件較好，采用單級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋成本較低。國(guó)外汽車驅(qū)動(dòng)橋已廣泛采用限滑差速器[11]，牙嵌式或多片摩擦盤式和濕式行車制動(dòng)器等先進(jìn)技術(shù)。限滑差速器能大大減少輪胎的磨損，簡(jiǎn)化維修工作，由于其成本較高且工藝復(fù)雜故國(guó)內(nèi)一直沒有得到應(yīng)用。[12][13] 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在驅(qū)動(dòng)橋的生產(chǎn)制造和工作過程中，廣泛的用到了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)和利用CATIA建模進(jìn)行分析[14]，應(yīng)用有限壽命設(shè)計(jì)理論及方法取代持久壽命設(shè)計(jì)理論及方法，把優(yōu)化設(shè)計(jì)，疲勞累積損傷理論等應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，不但節(jié)省人力和時(shí)間，而且獲得技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的設(shè)計(jì)[15]?！? 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].第四版.北京：人民交通出版社，2002.89～90 [2]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].第四版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.135 [3]余志生.汽車?yán)碚揫M].第五版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009 [4]汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M]：設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2001.60～62 [5]劉雪梅.機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋常見故障淺析[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械：2007，（12） [6]姜建.中型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)[J].公路與汽運(yùn)，2004 [7]楊鎖望，韓愈琪，楊鈺.礦用自卸驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].專用汽車，2005，（1） [8]蔡廣新.汽車機(jī)械基礎(chǔ).北京：高等教育出版社.2005.35～41 [9]喬維高.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).北京：北京大學(xué)出版社.2010.3～5 [10]Wang Fengyuan.Dynamic Characteristics Analysis on Truck Drive Axle Assembly[J].Chinese Journal of Scientific Instrument,2013,34(12) [11]王忠會(huì)，駱雨，賈毅.行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析[J].2005 [12]常曙光.重載汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪用鋼的成分設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代零部件，2006，（1）：90 [13]徐清富.國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1996 [14]王聰興，馮茂林.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的運(yùn)用[J].公路與汽運(yùn)，2014，（4） [15]張錦星，原勇.汽車構(gòu)造與原理.北京：人民交通出版社.2010.131～132 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告 ２． 設(shè)計(jì)方案： 2.1本課題的研究?jī)?nèi)容 本課題研究的是大運(yùn)輕卡CGC4251PB32WPD3B的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，包括掌握驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 計(jì)要求與過程以及校核方法，簡(jiǎn)單分析參數(shù)計(jì)算中可能出現(xiàn)的問題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、獨(dú) 獨(dú)立學(xué)習(xí)和解決實(shí)際問題的能力。按照給定的大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù)進(jìn)行各部件及總成的 的設(shè)計(jì)，參考市面上大運(yùn)相關(guān)型號(hào)的輕卡驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)計(jì)算出課題研究的基本參數(shù)。然后在 利用三維軟件CATIA進(jìn)行三維實(shí)體的建立裝配和分析，最后進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算校核。 2.2本課題設(shè)計(jì)的技術(shù)路線 1.通過查閱《汽車構(gòu)造》和利用網(wǎng)絡(luò)搜集相關(guān)資料來掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋的組成和結(jié)構(gòu)。 構(gòu) 2.通過查閱《汽車設(shè)計(jì)》等書籍和搜集相關(guān)的論文期刊了解驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的要求。 3. 3.根據(jù)給定的參數(shù)結(jié)合市面相應(yīng)的大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)初步選定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案 案、主減速器的結(jié)構(gòu)形式、差速器的結(jié)構(gòu)形式和傳動(dòng)裝置的方案；根據(jù)課題的設(shè)計(jì)要求達(dá) 和給定的參數(shù)計(jì)算主減速器的基本參數(shù)和計(jì)算載荷、錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算、軸承載荷計(jì)算，其 其中要選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 性；設(shè)計(jì)計(jì)算差速器各參數(shù)，齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小，傳動(dòng)效率要高且具有 有足夠的強(qiáng)度和剛度；然后進(jìn)行車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)與計(jì)算，體積盡量要小的 保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足汽車通過性要求。且簧下質(zhì)量較小，滿足汽車平順性 性的要求。 崔 4.通過驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)相應(yīng)書籍的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和公式來進(jìn)行初步的校核，以滿足設(shè)計(jì)的基本 本要求。 頂 5.根據(jù)計(jì)算的主要零件的結(jié)構(gòu)參數(shù)在CATIA中完成驅(qū)動(dòng)橋的建模工作。然后導(dǎo)出二維 維CAD工程圖。 大 6.根據(jù)計(jì)算的參數(shù)和建立的三維模型，通過相應(yīng)的計(jì)算過程校核驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)成果，我 要保證不會(huì)出干涉的情況，要滿足結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修和調(diào)整方便 便。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 附件：參考文獻(xiàn)注釋格式 學(xué)術(shù)期刊 作者﹒論文題目[J]﹒期刊名稱，出版年份，卷(期)：頁(yè)次 如果作者的人數(shù)多于3人，則寫前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號(hào)隔開。例如： [1] 李峰,胡征,景蘇等. 納米粒子的控制生長(zhǎng)和自組裝研究進(jìn)展[J]. 無機(jī)化學(xué)學(xué)報(bào)， 2001, 17(3): 315~324 [2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods[J]. Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7 學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 作者﹒論文題目﹒文集編者姓名﹒學(xué)術(shù)會(huì)議文集名稱[C]，出版地：出版者，出版年份：頁(yè)次 例如： [3] 司宗國(guó) 謝去病 王群﹒重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究﹒見趙維勤，高崇壽編﹒第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會(huì)文集[C]，北京：中國(guó)高等科學(xué)技術(shù)中心，1996：105 圖書 著者﹒書名[M]﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒頁(yè)次 如果該書是第一版則可以略去版次。 例如： [4]韓其智 孫洪洲﹒群論[M]﹒北京：北京大學(xué)出版社，1987﹒101 學(xué)位論文 作者﹒論文題目[D]﹒學(xué)士(或碩士、博士)學(xué)位論文. 出版地：出版者，出版年份 例如： [5] 陳異.納米粒子形貌控制研究[D]. 碩士學(xué)位論文. 北京：中國(guó)科學(xué)院, 2002 專利 專利所有者.專利名稱[P]. 專利國(guó)別：專利號(hào)，日期. 例如： [6] 姜錫洲 . 一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨竅P]. 中國(guó)專利：881056073，1989-07-26. 報(bào)紙類 作者.篇名[N].報(bào)紙名，出版日期（版次） [7] 李大倫.經(jīng)濟(jì)全球化的重要性[N].光明日?qǐng)?bào)，1998－12－27（3）