YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)【說明書+CAD】
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YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)前 言YC1040載貨汽車主要是面向農(nóng)村市場開發(fā)的,可以在近期或未來作為農(nóng)村的主要貨運(yùn)工具附帶作為載人工具。本課題來源于生產(chǎn)實(shí)踐和對(duì)農(nóng)村實(shí)際狀況的考察。依據(jù)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)能力和農(nóng)村交通的狀況,提供一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。汽車的總體設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán),他對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響. 按照目前的汽車行業(yè)狀況,參考過現(xiàn)今市場上成熟的一些貨車,我們設(shè)計(jì)載重量為1.5t的低速貨車,并且力爭達(dá)到以下的設(shè)計(jì)效果:1. 工作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,裝卸方便,便于維修、調(diào)整2. 盡量使用通用件,以便降低制造成本3. 在保證功能和強(qiáng)度的要求下,盡量減小整備質(zhì)量汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著汽車速度的提高及車流密度的日益增大,為了保證行車安全,汽車制動(dòng)工作的可靠性顯得日益重要。根據(jù)這次設(shè)計(jì)的需要和制動(dòng)器在貨車上的應(yīng)用狀況,選擇摩擦式制動(dòng)器中的領(lǐng)從蹄式作為制動(dòng)裝置。隨著政府對(duì)農(nóng)民收入在政策上的支持,農(nóng)民的收入得到很大改善。同時(shí)國家也加強(qiáng)了農(nóng)村道路的建設(shè)力度,在未來的幾年內(nèi)農(nóng)村的交通狀況將會(huì)的到比較大的改觀。相信這種有針對(duì)性的低速貨車會(huì)受到農(nóng)民朋友的青睞。第1章 汽車總體設(shè)計(jì)1.1 總體方案分析1.1.1 汽車的分類汽車有很多分類方法,可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量、汽車總長、車身或駕駛室的特點(diǎn)等來分類,也可以取上述特性中的兩個(gè)指標(biāo)作為分類的依據(jù)。國標(biāo)BG/T3730.12001將汽車分為乘用車和商用車。乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李和臨時(shí)物品的汽車,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。商用車時(shí)指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車,并且可以牽引掛車。商用車又有客車、半牽引車、貨車之分。貨車按照汽車最大總質(zhì)量的分類如下: 表 1-1 貨車按照裝載質(zhì)量分類載貨汽車類型輕 型微 型重 型1.81.8-66-14中 型廠定最大總質(zhì)量14本次設(shè)計(jì)的汽車屬于輕型載貨汽車。1.1.2 汽車形式的選擇不同形式的汽車,主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。1.1.2.1 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響軸數(shù)的主要因素有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的機(jī)構(gòu)等。隨著設(shè)計(jì)汽車的乘員增多或裝載質(zhì)量增加,汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在汽車軸數(shù)不變的情況下,汽車總質(zhì)量增加以后,使公路承受的負(fù)荷增加。當(dāng)這種負(fù)荷超過了公路設(shè)計(jì)的承載能力以后,公路會(huì)被破壞,使用壽命也將縮短。為了保護(hù)公路,有關(guān)部門制定了道路法規(guī),對(duì)汽車的軸載質(zhì)量加以限制。汽車總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造較成本低廉的兩軸方案。1.1.2.2 驅(qū)動(dòng)形式汽車的驅(qū)動(dòng)形式有42、44、62、64、66、84、88等,其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù),后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力,驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多,汽車的機(jī)構(gòu)越復(fù)雜,整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加,同時(shí)也使汽車的總體布置工作變的困難。總質(zhì)量小的商用車,多采用機(jī)構(gòu)簡單、制造成本低的42驅(qū)動(dòng)形式。1.1.2.3 布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身(或駕駛室)的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)以外,其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。貨車的布置形式可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同,可以分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同,分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。A. 平頭式、短頭式、長頭式、偏置式貨車a.平頭式貨車 貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)時(shí),稱為平頭式貨車。這種形式的貨車布置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員和副駕駛員座位中間,因此駕駛室的前端不需要凸出去,沒有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。b.短頭式貨車 發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室的前部,少部分位于駕駛室內(nèi)的貨車,稱為短頭式貨車。這種貨車車身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:因發(fā)動(dòng)機(jī)大部凸出在駕駛室前部,所以發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋,發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室共同形成貨車的車頭部分。c.長頭式貨車 貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部稱為長頭式貨車。這種形式的貨車車身部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與短頭式貨車相同,只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車頭部分更長些。d.偏置式駕駛室的貨車主要用于重型礦用自卸車上。它具有平頭車的一些優(yōu)點(diǎn),如軸距短、視野良好等,此外還具有駕駛室通風(fēng)條件好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。短頭式貨車的主要特點(diǎn)有:汽車的總長和軸距得到了縮短,最小轉(zhuǎn)彎直徑小,機(jī)動(dòng)性能好于長頭式,不如平頭式貨車;駕駛員的視野得到改善;動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡單;發(fā)動(dòng)機(jī)的工作對(duì)駕駛員的影響得到很大改善;位于駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)后部接近性不好,導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠,布置踏板困難;汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí),駕駛員和前排乘員的傷害程度比平頭式貨車要輕的多。長頭式貨車的主要特點(diǎn)有:發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好,便于檢修工作;滿載時(shí)前軸負(fù)荷?。坏匕宓?,駕駛員上、下車方便;離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單,易于布置;發(fā)動(dòng)機(jī)工作對(duì)駕駛員的影響很??;駕駛員和前排乘員安全性好。但是總長與軸距均較長,最小轉(zhuǎn)彎直徑較大,機(jī)動(dòng)性能不好;駕駛員的視野不好。 平頭式貨車相對(duì)于以上兩種車型,發(fā)動(dòng)機(jī)可以布置在座椅下后部,此時(shí)中間座椅處沒有很高的凸起,可以布置三人座椅,故得到廣泛應(yīng)用。平頭貨車的主要缺點(diǎn)有:空載時(shí)前軸負(fù)荷大,因而在壞路上的通過性變壞;因?yàn)轳{駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu),使結(jié)構(gòu)復(fù)雜;進(jìn)出駕駛室不如長頭式貨車方便;離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜;發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員等均有較大影響;汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí),易使駕駛員和前排乘員受到傷害。平頭式貨車的主要優(yōu)點(diǎn)如下:汽車總長和軸距尺寸短,最小轉(zhuǎn)彎直徑小,機(jī)動(dòng)性能好,不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板,加上總長縮短等因素的影響,汽車的整備質(zhì)量減小;駕駛員的視野得到明顯改善;采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性;汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率,平頭車的該指標(biāo)比較高。因此,對(duì)于要求結(jié)構(gòu)簡單的低速貨車來說,采用平頭式比較合適。B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置、后置a.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車 主要優(yōu)點(diǎn):可以采用直列、v型活臥式發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)現(xiàn)故障容易;發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好,維修方便;離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單,容易布置;貨箱地板高度低。主要缺點(diǎn)是:如果采用平頭式駕駛室,而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上,處于駕駛員、副駕駛員座位之間時(shí),駕駛室內(nèi)部擁擠,隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)的工作困難,離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜;如采用長頭式駕駛室,在增加整車長度的同時(shí),為保證駕駛員有良好的視野,需將座椅布置的高些,這又會(huì)增加整車和整車質(zhì)心高度等問題。b.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車,可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方,因而發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好,需特殊設(shè)計(jì),故維修不便;離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜;因發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面近,容易被車輪帶起的泥土弄臟;受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響。貨箱地板高度高。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多,并且難以克服,故不采用。c.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 這種布置形式的貨車是在發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的乘用車地底盤基礎(chǔ)上變形而來的,所以一般不采用。它的主要缺點(diǎn)是離合器、變速箱等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟;后橋容易超載等。1.2 汽車主要尺寸的確定汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。1.2.1 外廓尺寸汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸,受有關(guān)法規(guī)限制不能隨意確定,貨車還要受裝載質(zhì)量的影響。汽車尺寸小些不僅可以行使期間需要占用的道路長度小,同時(shí)還可以增加車流密度,在停車時(shí)占用的停車場面積也小。除此之外,汽車的整備質(zhì)量相應(yīng)減少,這對(duì)提高比功率、比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性有利。每個(gè)國家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國對(duì)公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下:表 1-2 汽車及掛車外廓尺寸的最大限值單位為毫米 車輛類型車長車寬車高汽車三輪汽車460016002000貨車及半掛牽引車最高設(shè)計(jì)車速小于70km/h的四輪貨車600020002500二軸最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500kg600025004000 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 3500kg,且8000kg7000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 8000kg,且12000kg8000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 12000kg9000三軸最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量20000kg11000GB1589-2004.4.1.2.1中限定的汽車外廓尺寸如上表所示,后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處250mm;頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高300mm。1.2.2 軸距L軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí),上述各指標(biāo)減小。此外,軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過短會(huì)使車廂長度不足或后懸過長;汽車上坡時(shí)制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大,使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞;車身縱向角震動(dòng)增大,對(duì)平順行不利;萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車,軸距應(yīng)取的短些。為滿足市場需要,工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上,生產(chǎn)出短軸距和長軸距的變型車。對(duì)于不同軸距變型的軸距的變化,推薦在0.40.6的范圍內(nèi)確定為宜。1.2.3 前輪距和后輪距改變汽車輪距B會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬度、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化.增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加,并有利于增加側(cè)傾剛度,汽車橫向穩(wěn)定性好;但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加,并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)距指標(biāo)下降,機(jī)動(dòng)性變壞。表 1-3 各類汽車的軸距和輪距 車型 類別 軸距Lmtn 輪距Bmm 4X2貨車 微型 輕型 中型 重型 17002900 23003600 36005500 45005600 11501350 13001650 17002000 184020001.2.4 前懸和后懸前懸( L F ):前懸是指汽車最前端(除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外)至前軸中心之間的水平距離。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過長,否則,汽車的接近角過小。前懸尺寸對(duì)汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸,減小了汽車的接近角,使通過性降低,并使駕駛員視野變壞。應(yīng)在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險(xiǎn)杠、散熱器風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等部件,故前懸不能縮短。長些的前懸這段尺寸有利于在撞車時(shí)對(duì)成員起保護(hù)作用,也有利于采用長些的鋼板彈簧。對(duì)平頭車汽車,前懸還會(huì)影響從前門上、下車的方便性。初選的前懸尺寸,應(yīng)當(dāng)在保證能布置下各總成、部件的同時(shí)盡可能小些。對(duì)載客量少些的平頭車,考慮到正面碰撞能有足夠的結(jié)構(gòu)件吸收碰撞能量,保護(hù)前排乘員的安全,這又要求前懸有一定的尺寸。長頭貨車前懸一般在1101300范圍內(nèi)。 后懸( L R ):是指汽車最后端(除燈罩等非剛性固定部分外)至后橋中心之間的水平距離,后懸的長度主要決定于貨廂長度、軸距和軸荷分配情況,同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。 后懸尺寸對(duì)汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長度、汽車造型等有影響,并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長,則汽車離去角減小,使通過性降低;而后懸短的貨車就可能使貨箱長度不夠??傎|(zhì)量在1.814.0t的貨車后懸一般在12002200之間,特長貨箱的汽車后懸可達(dá)到2600mm,但不得超過軸距的55。1.2.5 貨車車頭長度貨車車頭長度系指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。車身形式,即長頭型還是平頭型對(duì)車頭長度有絕對(duì)影響。此外,車頭長度對(duì)汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等有影響。 平頭車一般在14001500之間。1.2.6 貨車車箱尺寸要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定的噸數(shù)。車廂邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響,一般應(yīng)在450650mm范圍內(nèi)選取。車箱寬應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下適當(dāng)寬些,以利于縮短邊板高度和車箱長度。1.3 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。1.3.1 整車整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量:亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎、工具等安裝齊備),各種油水添滿后的重量,但沒有載貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下,誰的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化,生產(chǎn)水平優(yōu)越,工業(yè)化水平高,則整備質(zhì)量就會(huì)下降。整車整備質(zhì)量對(duì)汽車制造成本和燃油積極性有影響。目前,盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是:通過減少整備質(zhì)量增加載質(zhì)量或載客量,抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來的整備質(zhì)量的增加,節(jié)約燃料。減少整車整備質(zhì)量的主要措施有:新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理,采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料,如塑料、鋁合金等等。過去用金屬材料制作的儀表板、油箱等大型結(jié)構(gòu)件,用塑料取代后減重效果十分明顯,目前得到廣泛應(yīng)用。整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需要估算確定。在日常工作中,收集大量同類型汽車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù),結(jié)合新車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、工藝水平等初步估計(jì)整備質(zhì)量。1.3.2 汽車的裝載質(zhì)量汽車的裝載質(zhì)量是指在硬路面上行駛時(shí)允許的額定載質(zhì)量。汽車在碎石路面上行駛時(shí),裝載質(zhì)量約為好路面的75%85%。這次設(shè)計(jì)確定的為1.5t。1.3.3 質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù)是指汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量的比值,即=/ (1-1)該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平,越大,說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。在參考同類型汽車選定后(表1-1)有,可根據(jù)給定的計(jì)算整車整備質(zhì)量。表 1-4 貨車的質(zhì)量系數(shù) 參數(shù)車型總質(zhì)量/t 貨車1.86.06.014.0 0.80 1.10 1.20 1.35 1.30 1.70這次確定的為1.0 ,則;整車整備質(zhì)量/1.3.4 汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量是指裝備齊全,并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。汽車總質(zhì)量的確定: 轎車:汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 客車:汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量 貨車:汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量則貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成,即+65kg式中,為包括駕駛員以及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù),應(yīng)等于座位數(shù)。=1.5t+1.5t+265kg =3.13t最終確定的總之量為3.5t。1.3.5 軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車載空載或滿載靜止的情況下,各車軸對(duì)支乘平面的垂直負(fù)荷,也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù),它對(duì)汽車的牽引性、通過性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此,在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能的影響來說,從各車輪輪胎磨損均勻和壽命相近考慮,各個(gè)車輪的負(fù)荷相差應(yīng)不大;為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性,驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷,從動(dòng)軸上的負(fù)荷也適當(dāng)減小,以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在環(huán)路面上的通過性;為了保證汽車由良好的操縱穩(wěn)定性,又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。在確定汽車的軸荷分配時(shí),還要考慮汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性。根據(jù)理論分析,汽車質(zhì)心位置到汽車中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離s對(duì)汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。因此,可以得出作為很重要的軸荷參數(shù),各使用性能對(duì)其要求相互矛盾,這就要求設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)對(duì)整車的性能要求、使用條件等,合理地選的取軸荷配。表 1-5 各類汽車的軸荷分配車型 滿載 空載前軸后軸 前軸 后軸貨車4X2后輪單胎4X2后輪雙胎,長、短頭式4X2后輪雙胎,平頭式6X4后輪雙胎 32-4025-27 30-35 19-25 60-68 73-75 65-70 75-8150-5944-4948-5431-3741-5051-5646-52 63-69汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式和使用條件等均對(duì)軸荷分配又顯著影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車和平頭式商用車前軸負(fù)荷較大,而長頭式貨車前軸負(fù)荷較小。當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí),可通過重新布置某些總乘、部件的位置來調(diào)整。必要時(shí),改變軸距也可行。第2章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)2.1 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案分析2.1.1 制動(dòng)器分析制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車;在下坡行駛時(shí),使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速;使汽車可靠的停在原地或坡道上。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。而制動(dòng)器就是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能的主要部件。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn),但因成本太高,只在一部分總質(zhì)量較大的商用汽車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器;液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛應(yīng)用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式的不同,可分為盤式、鼓式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器;鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種,如下所示: 圖3-1 制動(dòng)器分類2.1.2 鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器,當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前,它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差,容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降,因此在近三十年中,在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低,仍然在一些經(jīng)濟(jì)類汽車中使用。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外,還有一個(gè)好處,就是便于與駐車(停車)制動(dòng)組合在一起,凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的汽車,其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng),它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄,起到停車制動(dòng)作用,使得汽車不會(huì)溜動(dòng);松開鋼拉索,回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位,制動(dòng)力消失。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸(制動(dòng)分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不動(dòng)的,上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷,承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓都有一對(duì)制動(dòng)蹄,制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上,是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件,它是由一定份量的鑄鐵做成,形狀似圓鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí),輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓,制動(dòng)鼓受到摩擦減速,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。就制動(dòng)效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素,隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。 在制動(dòng)過程中,自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪,原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪,因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn),故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。所以選用領(lǐng)從蹄制動(dòng)器。 l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸圖2-2 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。沿箭頭方向看去,制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。另還有雙領(lǐng)蹄式(圖2-3(b))和雙向增力式(圖2-3(c))。按制動(dòng)蹄的支承形式可分為滑動(dòng)支座式(圖2-3(c))和支承銷式(圖2-3(b、c))?;瑒?dòng)支座式的制動(dòng)蹄自由度數(shù)為2, 而支承銷式的制動(dòng)蹄自由度數(shù)為1.圖3-3 制動(dòng)蹄分類2.1.3 制動(dòng)器的間隙 制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0.250.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動(dòng)器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副拖磨;過大又將使制動(dòng)踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此,制動(dòng)器需要對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)節(jié),這次采用一個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這一功能。2.2 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定2.2.1 制動(dòng)鼓內(nèi)徑D輸入力一定時(shí),制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大,制動(dòng)力矩越大,且散熱能力也越強(qiáng)。但增大D受輪輞內(nèi)徑限制。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙,通常要求該間隙不小于20mm,否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件太差,而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚,用來保證有較大的剛度和熱容量,以減小制動(dòng)時(shí)的溫升。制動(dòng)鼓的直徑小,剛度就大,并有利于保證制動(dòng)鼓的加工精度。制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑之比DDr,的范圍如下:轎車:DDr=0.640.74貨車:DDr=0.700.83制動(dòng)鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)參照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T3091999制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列選取。根據(jù)汽車選用的車輪輪輞直徑Dr=18n=182.54=45.72cmD= Dr(0.700.83)=32.0036.58cm最后在尺寸系列中選擇354mm。圖2-4 制動(dòng)器參數(shù)2.2.2 摩擦襯片寬度b和包角 摩擦襯片寬度尺寸b的選取對(duì)摩擦襯片的使用壽命有影響。襯片寬度尺寸取窄些,則磨損速度快,襯片壽命短;若襯片寬度尺寸取寬些,則質(zhì)量大,不易加工,并且增加了成本。 制動(dòng)鼓半徑R確定后,襯片的摩擦面積為。制動(dòng)器各蹄襯片總的摩擦面積Ap越大,制動(dòng)時(shí)所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小,從而磨損特性越好。根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料分析,單個(gè)車輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車總質(zhì)量增大而增大,具體數(shù)據(jù)見表21。表21 鼓式制動(dòng)器的襯片面積汽車總質(zhì)量 單個(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積Ap/cm商 1.01.5 120200用 1.52.5 150250(多為150200) 2.53.5 250400車 3.5 7 300650 7 12.0 5501000 12.017.0 6001500(多為6001200)試驗(yàn)表明,摩擦襯片包角為:90130時(shí),磨損最小,制動(dòng)鼓溫度最低,且制動(dòng)效能最高。角減小雖然有利于散熱,但單位壓力過高將加速磨損。實(shí)際上包角兩端處單位壓力最小,因此過分延伸襯片的兩端以加大包角,對(duì)減小單位壓力的作用不大,而且將使制動(dòng)不平順,容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。因此,包角一般不宜大于140。設(shè)計(jì)中,取摩擦襯片包角135。襯片寬度b較大可以減少磨損,但過大將不易保證與制動(dòng)鼓全面接觸。制動(dòng)襯片寬度尺寸系列見QC/T3091999。2.2.3 摩擦襯片起始角 一般將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央,即令。有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況,將襯片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置,以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能。 =90-135/2=22.52.2.4 制動(dòng)器中心到張開力作用線的距離e在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下,應(yīng)使距離e(圖27)盡可能大,以提高制動(dòng)效能。初步設(shè)計(jì)時(shí)可暫定e=0.8R左右。 e=354/20.8=141.6 最終確定為147mm 。2.2.5 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下,使a盡可能大而c盡可能小(圖27)。初步設(shè)計(jì)時(shí),也可暫定a=0.8R左右。a=354/20.8=141.6 最終確定a為140mm 。2.3 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算2.3.1 壓力沿襯片長度方向的分布規(guī)律 除摩擦襯片因有彈性容易變形外,制動(dòng)鼓、蹄片和支承也有變形,所以計(jì)算法向壓力在摩擦襯片上的分布規(guī)律比較困難。通常只考慮襯片徑向變形的影響,其它零件變形的影響較小而忽略不計(jì)。如圖所示,將坐標(biāo)原點(diǎn)取在制動(dòng)鼓中心O點(diǎn)。yI 坐標(biāo)軸線通過蹄片的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心A1點(diǎn)。圖2-5 制動(dòng)器襯片受力示意圖此時(shí)蹄片在張開力和摩擦力作用下,繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)角。摩擦襯片表面任意點(diǎn)沿蹄片轉(zhuǎn)動(dòng)的切線方向的變形就是線段,其徑向變形分量是這個(gè)線段在半徑OB1延長線上的投影,即為B1C1線段。由于很小,可認(rèn)為=90,故所求摩擦襯片的變形應(yīng)為 (21)考慮到OAlOB1=R,那么分析等腰三角形AlOB1則有,所以表面的徑向變形和壓力為 (22) (23)綜上所述可知,新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律,可用上式計(jì)算。 沿摩擦襯片長度方向壓力分布的不均勻程度,可用不均勻系數(shù)厶評(píng)價(jià) (24)式中,為在同一制動(dòng)力矩作用下,假想壓力分布均勻時(shí)的平均壓力;為壓力分布不均勻時(shí)蹄片上的最大壓力。2.3.2 計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩 計(jì)算鼓式制動(dòng)器制動(dòng)器,必須查明蹄壓緊到制功鼓上的力與產(chǎn)生制動(dòng)力矩之間的關(guān)系。 為計(jì)算有一個(gè)自由度的蹄片上的力矩,在摩擦襯片表面取一橫向微元面積,如圖27所示。它位于角內(nèi),面積為,其中b為摩擦襯片寬度。由鼓作用在微元面積上的法向力為 (25)同時(shí),摩擦力產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為(為摩擦因數(shù),計(jì)算時(shí)取0.3) (26)從到區(qū)段積分上式得到 (27) (28)從式(27)和式(28)能計(jì)算出不均勻系數(shù) (29)從式(27)和式(28)能計(jì)算出制動(dòng)力矩與壓力之間的關(guān)系。但是,實(shí)際計(jì)算時(shí)還必須建立制動(dòng)力矩與張開力的關(guān)系。緊蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩用下式表達(dá) (210)式中,為緊蹄的法向合力;為摩擦力的作用半徑(圖27)。圖2-6 計(jì)算制動(dòng)力矩簡圖圖2-7 計(jì)算張開力簡圖如果已知蹄的幾何參數(shù)(圖27中的h a c等)和法向壓力的大小,便能用式(27)計(jì)算出蹄的制動(dòng)力矩。 為計(jì)算隨張開力而變的力,列出蹄上的力平衡方程式 (211)式中,1為l軸和力F1的作用線之間的夾角;F為支承反力在l軸上的投影。解聯(lián)立方程式(211)得到 (212) (213)對(duì)于松蹄也能用類似的方程式表示,即 (214)為計(jì)算l、2、及Rl、R2值,必須求出法向力F及其分量,沿著相應(yīng)的軸線作用有dFx和dFy力,它們的合力為dF(圖25)。有 (214)(215)所以 (216)根據(jù)式(27)和式(210)并考慮到 (217)如果順著制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片和逆著制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片的和角度不同,很顯然兩塊蹄片的和值也不同。制動(dòng)器有兩塊蹄片,鼓上的制動(dòng)力矩等于它們的摩擦力矩之和,即 =+=+ (218)用液力驅(qū)動(dòng)時(shí),=。所需的張開力為 =/(+) (219)用凸輪張開機(jī)構(gòu)的張開力,可由前述作用在蹄上的力矩平衡條件得到的方程式求出=0.5/ =0.5/ (220)計(jì)算鼓式制動(dòng)器,必須檢查蹄有無自鎖的可能。由式(213)得出自鎖條件。當(dāng)式(213)中的分母等于零時(shí),蹄自鎖,即 (221)如果就不會(huì)自鎖。由方程式(37)和式(813)可計(jì)算出領(lǐng)蹄表面的最大壓力為 (222)2.3.3 襯片磨損特性的計(jì)算摩擦襯片(襯塊)的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)的材質(zhì)及加工情況,以及襯片(襯塊)本身材質(zhì)等許多因素的影響,因此在理論上計(jì)算磨損性能極為困難。但試驗(yàn)表明,影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。從能量的觀點(diǎn)來說,汽車制動(dòng)過程即是將汽車的機(jī)械能(動(dòng)能和勢能)的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中,制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了汽車全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。此時(shí),由于制動(dòng)時(shí)間很短,實(shí)際上熱量還來不及逸散到大氣中,而被制動(dòng)器所吸收,致使制動(dòng)器溫度升高。這就是所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大,則襯片(襯塊)磨損將越嚴(yán)重。對(duì)于盤式制動(dòng)器的襯塊,其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器的襯片大許多倍,所以制動(dòng)盤的表面溫度比制動(dòng)鼓的高。各種汽車的總質(zhì)量及其制動(dòng)襯片(襯塊)的摩擦面積各不相同,因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前,各國常用的指標(biāo)是比能量耗散率,即每單位襯片(襯塊)摩擦面積的每單位時(shí)間耗散的能量。通常所用的計(jì)量單位為Wmm2。比能量耗散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷,或簡稱能量負(fù)荷。雙軸汽車的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為: (223) (224) (225) 式中,為汽車總質(zhì)量(t);為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù);,為制動(dòng)初速度和終速度(ms);j為制動(dòng)減速度(ms2);t為制動(dòng)時(shí)間(s);、為前、后制動(dòng)器襯片(襯塊)的摩擦面積(mm2);為制動(dòng)力分配系數(shù)。 在緊急制動(dòng)到停車的情況下,=0,并可認(rèn)為=1,故 (226) (227)據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦,鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于18Wmm2為宜,計(jì)算時(shí)取減速度j=06g。制動(dòng)初速度:轎車用100kmh(278ms);總質(zhì)量35t以下的貨車用80kmh(22.2ms);總質(zhì)量3.5t以上的貨車用65kmh(18ms)。另一個(gè)磨損特性指標(biāo)是每單位襯片(襯塊)摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力,稱為比摩擦力。比摩擦力越大,則磨損將越嚴(yán)重。單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力為: (228)式中,為單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩;R為制動(dòng)鼓半徑(襯塊平均半徑Rm或有效半徑Re);A為單個(gè)制動(dòng)的襯片(襯塊)摩擦面積。在j=0.6g時(shí),鼓式制動(dòng)器的比摩擦力以不大于048Nmm2為宜。與之相應(yīng)的襯片與制動(dòng)鼓之間的平均單位壓力戶=1.371.60Nmm2設(shè)摩擦因數(shù):0.30.35)。這比過去一些文獻(xiàn)中所推薦的許用值225Nmm2要小,因?yàn)槟p問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。2.3.4 前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定為了保證汽車有良好的制動(dòng)效能,要求合理地確定前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。為此,首先選定同步附著系數(shù)o,并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值 (229)式中,, 征為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩;Ll、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離;hg為汽車質(zhì)心高度。 然后,根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑,計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩max;再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩max。結(jié) 論低速載貨汽車( YC1040型)是針對(duì)農(nóng)村市場而設(shè)計(jì)的。貨車的主要特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單可靠,價(jià)格低廉,非常適合農(nóng)民朋友在農(nóng)村交通條件下使用,能基本適合目前農(nóng)村的發(fā)展形式,滿足農(nóng)民對(duì)交通工具的需要。根據(jù)這次設(shè)計(jì)的目標(biāo),汽車的結(jié)構(gòu)主要參考了市場上成熟的技術(shù),融合到本次設(shè)計(jì)中;對(duì)于現(xiàn)今較前沿的機(jī)構(gòu)較復(fù)雜的高新科技非必要的,采用的很少。制動(dòng)器(YC1040-06型)選用了較早在汽車上采用的摩擦式領(lǐng)叢蹄制動(dòng)器。其由于機(jī)構(gòu)簡單,工作可靠,在輕型貨車上被廣泛采用。在保證其功能的前提下,加入了制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置,相信對(duì)制動(dòng)的可靠性和穩(wěn)定性會(huì)有一定的提高。致 謝為期三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束?;仡櫿麄€(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程,雖然充滿了困難與曲折,但我感到受益匪淺。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)是為了解決實(shí)際生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)力低的問題,因此此次設(shè)計(jì)要求很高。本設(shè)計(jì)是學(xué)完所有大學(xué)期間本專業(yè)應(yīng)修的課程以后所進(jìn)行的,是對(duì)我三年半來所學(xué)知識(shí)的一次大檢驗(yàn)。使我能夠在畢業(yè)前將理論與實(shí)踐更加融會(huì)貫通,加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解,強(qiáng)化了實(shí)際生產(chǎn)中的感性認(rèn)識(shí)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì),我基本上掌握了低速載貨汽車設(shè)計(jì)的方法和步驟,以及設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題等,另外還更加熟悉運(yùn)用查閱各種相關(guān)資料手冊,選擇使用工藝裝備等。總的來說,這次設(shè)計(jì),使我在基本理論的綜合運(yùn)用以及正確解決實(shí)際問題等方面得到了一次較好的鍛煉,提高了我獨(dú)立思考問題、解決問題以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力,縮短了我與工廠工程技術(shù)人員的差距,為我以后從事實(shí)際工程技術(shù)工作奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)任務(wù)業(yè)已順利完成,但由于本人水平有限,缺乏經(jīng)驗(yàn),難免會(huì)留下一些遺憾,在此懇請(qǐng)各位專家、老師及同學(xué)不吝賜教。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在黃開有教授的認(rèn)真指導(dǎo)下進(jìn)行的。黃教授經(jīng)常為我解答一系列的疑難問題,以及指導(dǎo)我的思想,引導(dǎo)我的設(shè)計(jì)思路。在歷經(jīng)三個(gè)多月的設(shè)計(jì)過程中,一直熱心的輔導(dǎo)。另外,我還得到了其他組很多老師的熱心幫助與指導(dǎo)。在此,我忠心地向他們表示誠摯的感謝和敬意!文 獻(xiàn) 資 料1 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(1-4冊)M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,19932 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001.3 張君媛汽車總布置參數(shù)化設(shè)計(jì)J.汽車技術(shù),1997,(10):19-22.4 彭昆等基于UG平臺(tái)的汽車總體設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的開發(fā)J.上海汽車,1999, (11):3-5.5 張健等.基于UG的客車底盤三維參數(shù)化總布置設(shè)計(jì)系統(tǒng)J.汽車技術(shù),2001,(6):22-266 周天佑汽車列車選型與設(shè)計(jì)M交通部公路科學(xué)研究所情報(bào)資料室,19917 GB 1589-2004,道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值S8 GB 7258-2004,機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件S9 GB 18320-2001,農(nóng)用運(yùn)輸車安全技術(shù)條件S10 王望予汽車設(shè)計(jì)M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200511 陳家瑞汽車構(gòu)造(上冊)M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200512 陳家瑞汽車構(gòu)造(下冊)M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200513 李慶余電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)電磁停車制動(dòng)器設(shè)計(jì)J山東冶金,2004,614 黃曉云, 張國忠汽車總體設(shè)計(jì)M沈陽大學(xué)漿體輸送研究所,2003 附 錄1 底盤總體布置圖 YC1040-00-00 A12 制動(dòng)器總裝圖 YC1040-06-00 A03 制動(dòng)器底板 YC1040-06-01 A14 制動(dòng)分泵護(hù)罩 YC1040-06-02 A35 制動(dòng)泵活塞推力塊 YC1040-06-03 A46 制動(dòng)分泵缸 YC1040-06-04 A47 制動(dòng)泵活塞 YC1040-06-05 A38 制動(dòng)分泵皮碗 YC1040-06-06 A49 制動(dòng)蹄帶摩擦片總成 YC1040-06-07 A210 制動(dòng)蹄摩擦片 YC1040-06-07-01 A311 制動(dòng)蹄 YC1040-06-07-02 A312 制動(dòng)蹄支銷 YC1040-06-08 A413 制動(dòng)器底板加固板 YC1040-06-09 A414 制動(dòng)蹄支銷偏心 YC1040-06-10 A415 制動(dòng)蹄導(dǎo)夾 YC1040-06-11 A416 制動(dòng)蹄調(diào)整偏心 YC1040-06-12 A417 制動(dòng)蹄調(diào)整偏心螺栓 YC1040-06-13 A4 (2007屆)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)資料學(xué) 院、系: 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 生 姓 名: 劉 夢 華 班 級(jí): 機(jī)本0302 學(xué)號(hào) 26030213 指導(dǎo)教師姓名: 黃開有 職稱 副教授 最終評(píng)定成績: 湖南工業(yè)大學(xué)教務(wù)處 二六年九月制目 錄第一部分 過程管理資料一、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)書3二、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告5三、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)展情況記錄9四、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告11五、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師評(píng)閱表12六、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱教師評(píng)閱表13七、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯及最終成績評(píng)定表14第二部分 設(shè)計(jì)說明書八、設(shè)計(jì)說明書15- 17 -2007屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)資料第一部分 過程管理資料 2007屆畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)書院(系):機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師黃開有學(xué)生姓名劉夢華課題名稱YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)內(nèi)容及任務(wù)一設(shè)計(jì)內(nèi)容:YC1040載貨汽車主要是面向農(nóng)村市場開發(fā)的,依據(jù)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)能力和農(nóng)村的交通的狀況,提供一個(gè)合理的底盤及制動(dòng)器的設(shè)計(jì)方案。1、分析與計(jì)算;2、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);3、零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。二設(shè)計(jì)任務(wù):1、YC1040載貨汽車的型式、主要尺寸和參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)選擇;2、車架、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式和主要尺寸的確定;3、總體設(shè)計(jì)的分析與各部件的布置、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)分析;4、用AUTOCAD編制二維工程圖。擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)一總體設(shè)計(jì)要求:1、工作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,裝卸方便,便于維修、調(diào)整;2、盡量使用通用件,以便降低制造成本;3、在保證功能和強(qiáng)度的要求下,盡量減少整備質(zhì)量。二說明書及圖紙要求:1、設(shè)計(jì)說明書1份,達(dá)1.5萬字以上,且要符合規(guī)范要求:資料數(shù)據(jù)充分,標(biāo)明數(shù)據(jù)出處;計(jì)算過程詳細(xì)、完全;公式的字母含義應(yīng)標(biāo)明,有時(shí)還應(yīng)標(biāo)注公式的出處;內(nèi)容條理清楚,按步驟書寫;2、設(shè)計(jì)圖樣全部用AutoCAD繪制,總的繪圖量達(dá)3張A0以上,其中:至少裝配圖1張。進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容07年13周中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司實(shí)習(xí)第4周搜集設(shè)計(jì)相關(guān)資料,整體規(guī)劃設(shè)計(jì)全過程,方案論證第56周汽車總體設(shè)計(jì):汽車形式、尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)的確定第78周制動(dòng)器設(shè)計(jì):結(jié)構(gòu)方案分析,制動(dòng)器主要參數(shù)確定第911周繪制CAD二維工程圖第1213周編寫設(shè)計(jì)說明書第14周通過指導(dǎo)老師驗(yàn)收主要參考資料1 成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(1-4冊)M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,19932 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001.3 張君媛汽車總布置參數(shù)化設(shè)計(jì)J.汽車技術(shù),1997,(10):19-22.4 彭昆等基于UG平臺(tái)的汽車總體設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的開發(fā)J.上海汽車,1999, (11):3-5.5 張健等.基于UG的客車底盤三維參數(shù)化總布置設(shè)計(jì)系統(tǒng)J.汽車技術(shù),2001,(6):22-266 周天佑汽車列車選型與設(shè)計(jì)M交通部公路科學(xué)研究所情報(bào)資料室,19917 GB 1589-2004,道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值S教研室意見簽名:年 月 日院(系)主管領(lǐng)導(dǎo)意見簽名:年 月 日湖 南 工 業(yè) 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 (2007屆)學(xué) 院、系: 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 生 姓 名: 劉 夢 華 班 級(jí):機(jī)本0302 學(xué)號(hào) 26030213 指導(dǎo)教師姓名: 黃開有 職稱 副教授 2007年4月5日題目:低速載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)1.結(jié)合課題任務(wù)情況,查閱文獻(xiàn)資料,撰寫15002000字左右的文獻(xiàn)綜述。YC1040載貨汽車主要是面向農(nóng)村市場開發(fā)的,可以在近期或未來作為農(nóng)村的主要貨運(yùn)工具附帶作為載人工具。本課題來源于生產(chǎn)實(shí)踐和對(duì)農(nóng)村實(shí)際狀況的考察。依據(jù)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)能力和農(nóng)村交通的狀況,提供一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。汽車的總體設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán),他對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響. 按照目前的汽車行業(yè)狀況,參考過現(xiàn)今市場上成熟的一些貨車,我們設(shè)計(jì)載重量為1.5t的低速貨車,并且力爭達(dá)到以下的設(shè)計(jì)效果:1. 工作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,裝卸方便,便于維修、調(diào)整2. 盡量使用通用件,以便降低制造成本3. 在保證功能和強(qiáng)度的要求下,盡量減小整備質(zhì)量。底盤的總體設(shè)計(jì)是在參考其他相似車型和相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上,確定YC1040載貨汽車的型式,包含汽車軸數(shù)的選擇,驅(qū)動(dòng)形式分析,布置形式的分析;主要尺寸和參數(shù)的選擇,有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車的車頭長度、車廂長度等;汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,包括整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等;發(fā)動(dòng)機(jī)選擇依照需要的功率和相關(guān)國家排放標(biāo)準(zhǔn)選用了YD480。汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著汽車速度的提高及車流密度的日益增大,為了保證行車安全,汽車制動(dòng)工作的可靠性顯得日益重要。根據(jù)這次設(shè)計(jì)的需要和制動(dòng)器在貨車上的應(yīng)用狀況,選擇摩擦式制動(dòng)器中的領(lǐng)從蹄式作為制動(dòng)裝置。制動(dòng)器設(shè)計(jì)的主要工作有:制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案分析,對(duì)比各種形式結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)后,選用了領(lǐng)從蹄式的方案;制動(dòng)器主要參數(shù)的確定,先參考相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定制動(dòng)鼓內(nèi)徑,然后根據(jù)制動(dòng)鼓內(nèi)徑就可以定下摩擦襯片寬度和包角、摩擦襯片起始角、制動(dòng)器中心到張開力F作用線的距離、制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)。最后還需要關(guān)于制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。近年來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)良好的情況下,我國機(jī)械行業(yè)迅速發(fā)展汽車工業(yè)開始進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,其增長速度大大高于GDP的增長幅度,汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)工業(yè)增長的重要?jiǎng)恿χ?。隨著政府對(duì)農(nóng)民收入在政策上的支持,農(nóng)民的收入得到很大改善。同時(shí)國家也加強(qiáng)了農(nóng)村道路的建設(shè)力度,在未來的幾年內(nèi)農(nóng)村的交通狀況將會(huì)的到比較大的改觀。相信這種有針對(duì)性的低速貨車會(huì)受到農(nóng)民朋友的青睞。2.選題依據(jù)、主要研究內(nèi)容、研究思路及方案。通過對(duì)農(nóng)村道路發(fā)展情況和市場的分析,結(jié)合農(nóng)村生產(chǎn)實(shí)際,YC1040載貨汽車在農(nóng)村具有相當(dāng)?shù)男枨螅壳笆袌錾系木哂嗅槍?duì)性的產(chǎn)品并不多,因此,設(shè)計(jì)YC1040載貨汽車具有廣闊的市場前景。課題的重點(diǎn)是底盤的總體設(shè)計(jì),根據(jù)其載重情況,確定了總體結(jié)構(gòu)布置,確定總體的設(shè)計(jì)參數(shù)以及確定制動(dòng)器的主要尺寸,可以根據(jù)載重狀況選用輪胎,依據(jù)輪輞的直徑來決定制動(dòng)鼓內(nèi)徑,然后其他尺寸就可以相應(yīng)的通過對(duì)應(yīng)關(guān)系和計(jì)算得出并進(jìn)行受力計(jì)算。課題的難點(diǎn)是壓力沿長度方向的分布規(guī)律以及蹄片上的制動(dòng)力矩的計(jì)算。除了摩擦襯片因有彈性容易變形外,制動(dòng)鼓、蹄片和支承也有變形,所以在計(jì)算法向壓力在摩擦襯片上的分布規(guī)律比較困難。通常只考慮襯片徑向變形的影響,其他零件的變形較小而忽略不計(jì)。首先對(duì)YC1040貨車的總體進(jìn)行設(shè)計(jì),在對(duì)汽車的形式選擇以后,確定主要尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)。接下來做制動(dòng)器的設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)方案分析后,確定制動(dòng)器的主要參數(shù),然后進(jìn)行制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。3.工作進(jìn)度及具體安排。3月5日3月25日畢業(yè)實(shí)習(xí)階段。畢業(yè)實(shí)習(xí),中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司實(shí)踐,撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。3月26日4月5日 設(shè)計(jì)(論文)開題階段。提出總體設(shè)計(jì)方案及草圖,填寫開題報(bào)告。4月6日5月16日 設(shè)計(jì)(論文)初稿階段。完成總體設(shè)計(jì)圖、部件圖、零件圖。5月16日5月26日 中期檢查階段中期檢查,編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。5月26日6月2日 畢業(yè)設(shè)計(jì)定稿階段。 圖紙修改、設(shè)計(jì)說明書修改、定稿,材料復(fù)查。6月2日6月6日畢業(yè)答辯。4.指導(dǎo)教師意見。指導(dǎo)教師: 年 月 日說明:開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一,此報(bào)告應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下,由學(xué)生填寫,將作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績考查的重要依據(jù),經(jīng)導(dǎo)師審查后簽署意見生效。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)展情況記錄畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目: YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器的設(shè)計(jì)班級(jí): 機(jī)本0302 學(xué)號(hào): 26030213 學(xué)生: 劉夢華 指導(dǎo)教師: 黃開有 時(shí) 間任務(wù)完成情況指導(dǎo)教師意見第 3 周至第 4 周搜集設(shè)計(jì)相關(guān)資料,整體規(guī)劃設(shè)計(jì)全過程,方案論證指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日第 5 周至第 6 周汽車總體設(shè)計(jì):汽車結(jié)構(gòu)型式、尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)的確定指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日第 7 周至第 8 周制動(dòng)器設(shè)計(jì):結(jié)構(gòu)方案分析,制動(dòng)器主要參數(shù)確定指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日 注:教師監(jiān)督學(xué)生如實(shí)記錄畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過程中根據(jù)課題任務(wù)書擬定的進(jìn)度與進(jìn)展情況以及畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫過程中遇到的問題和困難,并簽署意見。第 9 周至第 11 周繪制CAD二維工程圖指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日第 12 周至第 13 周編寫設(shè)計(jì)說明書指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日第 13 周至第 14 周圖紙修改、設(shè)計(jì)說明書修改、定稿,材料復(fù)查。指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日注:教師監(jiān)督學(xué)生如實(shí)記錄畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過程中根據(jù)課題任務(wù)書擬定的進(jìn)度與進(jìn)展情況以及畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫過程中遇到的問題和困難,并簽署意見。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告 填表日期:2007年5月 16日院(系)機(jī)械工程學(xué)院班級(jí)機(jī)本0302學(xué)生姓名劉夢華課題名稱:YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)課題主要任務(wù):YC1040載貨汽車的型式、主要尺寸和參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)選擇;車架、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式和主要尺寸的確定;總體設(shè)計(jì)的分析與各部件的布置、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)分析;用AUTOCAD編制二維工程圖。1、 簡述開題以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展或成果開題以來做了大量相關(guān)的工作,首先對(duì)農(nóng)村道路發(fā)展情況和市場進(jìn)行了認(rèn)真的分析思考,結(jié)合農(nóng)村生產(chǎn)實(shí)際,YC1040載貨汽車在農(nóng)村具有相當(dāng)?shù)男枨螅O(shè)計(jì)YC1040載貨汽車具有廣闊的市場前景。然后參觀見習(xí)了多家汽車制造工廠,包括北汽福田長沙汽車制造廠,對(duì)汽車制造的工藝流程有了一定的了解!然后我查閱了大量的相關(guān)的資料及汽車設(shè)計(jì)手冊,開始對(duì)汽車的總體進(jìn)行設(shè)計(jì),形式的選擇,主要尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)的確定。接下來做制動(dòng)器的設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)方案分析,確定制動(dòng)器的主要參數(shù),然后進(jìn)行制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。完成設(shè)計(jì)(論文)初稿。完成總體設(shè)計(jì)圖、部件圖、零件圖。2、 下一步的主要研究任務(wù),具體設(shè)想與安排對(duì)前期工作進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的總結(jié),積極與黃教授展開研討,再次對(duì)總體方案進(jìn)行論證和驗(yàn)算,使其得到完善,優(yōu)化!認(rèn)真規(guī)范的編寫設(shè)計(jì)說明書,對(duì)初圖進(jìn)行修改,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)!總之,力爭達(dá)到如下的設(shè)計(jì)效果:工作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,裝卸方便,便于維修、調(diào)整;盡量使用通用件,以便降低制造成本;在保證功能和強(qiáng)度的要求下,盡量減少整備質(zhì)量。3、 存在的具體問題主要問題是設(shè)計(jì)主要源自于理論,有關(guān)底盤和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)了解不是很清楚,所以對(duì)設(shè)計(jì)帶來了不少的麻煩!另外課題的難點(diǎn)是壓力沿長度方向的分布規(guī)律以及蹄片上的制動(dòng)力矩的計(jì)算。除了摩擦襯片因有彈性容易變形外,制動(dòng)鼓、蹄片和支承也有變形,所以在計(jì)算法向壓力在摩擦襯片上的分布規(guī)律比較困難。所以通常只考慮襯片徑向變形的影響,其他零件的變形較小而忽略不計(jì)。4、指導(dǎo)教師對(duì)該生前期研究工作的評(píng)價(jià)指導(dǎo)教師簽名:日 期: 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師評(píng)閱表院(系):機(jī)械工程學(xué)院 學(xué)生姓名劉夢華學(xué) 號(hào)26030213班 級(jí)機(jī)本0302專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師姓 名黃開有課題名稱YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)評(píng)語:(包括以下方面,學(xué)習(xí)態(tài)度、工作量完成情況;檢索和利用文獻(xiàn)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;學(xué)術(shù)水平或設(shè)計(jì)水平、綜合運(yùn)用知識(shí)能力和創(chuàng)新能力;)是否同意參加答辯:是 否指導(dǎo)教師評(píng)定成績分值:指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱教師評(píng)閱表院、系:機(jī)械工程學(xué)院 學(xué)生姓名劉夢華學(xué) 號(hào)26030213班 級(jí)機(jī)本0302專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化課題名稱YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)評(píng)語:(對(duì)論文學(xué)術(shù)評(píng)語,包括選題意義;文獻(xiàn)利用能力;所用資料可靠性;創(chuàng)新成果及寫作規(guī)范化和邏輯性)針對(duì)課題內(nèi)容給設(shè)計(jì)者(作者)提出3個(gè)問題,作為答辯時(shí)參考。1.2.3.評(píng) 分:是否同意參加答辯是 否評(píng)閱人簽名: 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯及最終成績評(píng)定表院、系(公章): 學(xué)生姓名劉夢華學(xué)號(hào)26030213班級(jí)機(jī)本0302答辯日期課題名稱YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師黃開有成 績 評(píng) 定分值評(píng) 定教師1教師2教師3教師4教師5小計(jì)課題介紹思路清晰,語言表達(dá)準(zhǔn)確,概念清楚,論點(diǎn)正確,實(shí)驗(yàn)方法科學(xué),分析歸納合理,結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn),設(shè)計(jì)(論文)有應(yīng)用價(jià)值。30答辯表現(xiàn)思維敏捷,回答問題有理論根據(jù),基本概念清楚,主要問題回答準(zhǔn)確大、深入,知識(shí)面寬。70合 計(jì)100答 辯 評(píng) 分分值:答辯小組長簽名:答辯成績a: 指導(dǎo)教師評(píng)分分值:指導(dǎo)教師評(píng)定成績b: 評(píng)閱教師評(píng)分分值:評(píng)閱教師評(píng)定成績c: 最終評(píng)定成績: 分?jǐn)?shù): 等級(jí):答辯委員會(huì)主任簽名: 年 月 日說明:最終評(píng)定成績a+b+c,三個(gè)成績的百分比由各院、系自己確定。2007屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)資料第二部分 設(shè)計(jì)說明書
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YC1040載貨汽車底盤總體及制動(dòng)器設(shè)計(jì)【說明書+CAD】
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