CA1040輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計任務(wù)書

SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 題目名稱 CA1040輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載貨汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載貨汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來汽車的發(fā)展方向。 對于載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容：主要針對東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋的主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、半軸設(shè)計進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對主要零部件進行校核。 技術(shù)要求：在充分了解并掌握東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟實用、安全穩(wěn)定的驅(qū)動橋。主要技術(shù)指標(biāo)：主減速器采用單機主減速器，主減速比i=6.25，離地間隙：200mm；差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器，采用4個行星齒輪；半軸采用全浮式半軸； 設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：（1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。（2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。（3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。（4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。（5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1. 驅(qū)動橋總裝配圖1張（A0圖）； 2. 驅(qū)動橋零件圖折合成2張以上零號圖：半軸總成圖（A1圖1張）、驅(qū)動橋蓋圖（A1圖1張）及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等（A2圖若干張）； 3. 撰寫設(shè)計說明書1份，1.5萬字以上。 四、設(shè)計（論文）進度安排 1.調(diào)研，搜集資料。撰寫開題報告，進行開題答辯 第1～2周（2月28日-3月13日） 2.載貨汽車驅(qū)動橋的方案設(shè)計 第3～4周（3月14日-3月27日） 3.繪制驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)草圖，完成設(shè)計計算，進行中期檢查 第5～8周（3月28日-4月24日） 4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11周（4月25日-5月15日） 5.完善圖紙設(shè)計并撰寫設(shè)計說明書 第12周（5月16日-5月22日） 6.完善設(shè)計，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周（5月23日-6月5日） 7.提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周（6月6日-6月19日） 8.畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6月20日-6月26日） 五、主要參考資料 [1] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004. [2] 韓勝.我國汽車驅(qū)動橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車科技.2005. [3] 王望予.汽車設(shè)計(第四版)[M].北京:機械工業(yè)出版社，2004. [4] 朱孝錄.齒輪傳力設(shè)計手冊.北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2005. [5] 成大先.機械設(shè)計手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004. [6] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay，Sam Asaro， Michael Schroder，Ron Jensen and Jagadish Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear Axle.SAE，2002. [7] Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle Differential.SAE ,2003. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日