15噸級重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)任務(wù)書
SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院指導(dǎo)教師姓名職稱講師從事專業(yè)題目名稱重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。通過對驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì),可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度,鍛煉使用工具軟件的能力,提高綜合設(shè)計(jì)的能力。二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)(1)驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇(2)主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算(3)差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算(4)半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算(5)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)(6)CAD繪制裝配圖、零件圖。按照以下參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np (r/min) 117.76/1800(2000)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax Nm/nr (r/min) 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車總質(zhì)量kg 15060最大車速 km/h 70最小離地間隙 mm 180輪胎(輪輞寬度-輪輞直徑) 英寸 11.0020三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果驅(qū)動(dòng)橋裝配圖0號圖紙一張;主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸1號圖各一張;行星齒輪、半軸齒輪2號圖各一張。設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排(1) 第1、2周調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告(2) 第3周研究重型貨車驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇(3) 第4周對所收集的材料進(jìn)行整理,完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算(4) 第5-6周開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書(5) 第7-10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容,并完成大部分圖紙(6) 第11-13周完成主要設(shè)計(jì),進(jìn)行預(yù)答辯(7) 第14-16周設(shè)計(jì)說明書修改及完善(8) 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、主要參考資料1 李萬敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析J. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) , 2009, (03) 2 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析J. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09) 3 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析J. 工程機(jī)械,2008, (09)4 姜武華, 李強(qiáng). 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析J. 機(jī)械 , 2007, (11)5 Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-746 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究J . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2010 , (1)7 Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)8 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) J. 工程機(jī)械,2007,38(1)9 金建國,周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù)J. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2003,(7)10 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)J. 汽車工程,2003,(9)11 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究J. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào)J,200112 褚志剛等汽車驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨設(shè)計(jì)與計(jì)算,2001(6):29-3313 陳效華驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)J汽車工程,2003,25(1):39-4214 陳效箏基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析J.中國制造業(yè),2003,32(4):65-6715 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)J . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10)16 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)(汽車設(shè)計(jì)叢書)M. 北京:清華大學(xué)出版社200417 王鐵等輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)J機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2003(4)六、備注指導(dǎo)教師簽字:年 月 日教研室主任簽字: 年 月 日
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重型
貨車
驅(qū)動(dòng)
設(shè)計(jì)
任務(wù)書
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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書
學(xué)生姓名
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
指導(dǎo)教師姓名
職稱
講師
從事
專業(yè)
題目名稱
重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
通過對驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì),可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度,鍛煉使用工具軟件的能力,提高綜合設(shè)計(jì)的能力。
二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)
(1)驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
(2)主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算(3)差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
(4)半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算(5)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)(6)CAD繪制裝配圖、零件圖。
按照以下參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np (r/min) 117.76/1800(2000)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr (r/min) 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車總質(zhì)量kg 15060最大車速 km/h 70最小離地間隙 mm >180輪胎(輪輞寬度-輪輞直徑) 英寸 11.00-20
三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果
驅(qū)動(dòng)橋裝配圖0號圖紙一張;主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸1號圖各一張;行星齒輪、半軸齒輪2號圖各一張。設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。
四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排
(1) 第1、2周調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告
(2) 第3周研究重型貨車驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
(3) 第4周對所收集的材料進(jìn)行整理,完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算
(4) 第5-6周開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書
(5) 第7-10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容,并完成大部分圖紙
(6) 第11-13周完成主要設(shè)計(jì),進(jìn)行預(yù)答辯
(7) 第14-16周設(shè)計(jì)說明書修改及完善
(8) 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
五、主要參考資料
[1] 李萬敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) , 2009, (03)
[2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09)
[3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 工程機(jī)械,2008, (09)
[4] 姜武華, 李強(qiáng). 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 機(jī)械 , 2007, (11)
[5] Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-74
[6] 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究[J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2010 , (1)
[7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)
[8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械,2007,38(1)
[9] 金建國,周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2003,(7)
[10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)[J]. 汽車工程,2003,(9)
[11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào)[J],2001
[12] 褚志剛等.汽車驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨.設(shè)計(jì)與計(jì)算,2001(6):29-33.
[13] 陳效華.驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)[J].汽車工程,2003,25(1):39-42.
[14] 陳效箏.基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國制造業(yè),2003,32(4):65-67.
[15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10)
[16] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)(汽車設(shè)計(jì)叢書)[M]. 北京:清華大學(xué)出版社.2004
[17] 王鐵等.輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2003(4)
六、備注
指導(dǎo)教師簽字:
年 月 日
教研室主任簽字:
年 月 日
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