懸浮均載行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【工程牽引車(chē)懸浮均載行星減速器】
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
宋威
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛07-5班
指導(dǎo)教師姓名
王慧文
職稱(chēng)
教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,機(jī)械和汽車(chē)工業(yè)都在軟件和硬件方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。工程機(jī)械車(chē)輛,它廣泛應(yīng)用于建筑、水利、礦山、筑路、港口、軍事建設(shè)等工程之中。作為重要工程車(chē)輛之一的工程牽引車(chē),它的的歷史幾乎與交通工具上采用機(jī)械動(dòng)力一樣歷史悠久。近年來(lái)的研究結(jié)果表明,牽引車(chē)在港口、鐵道、礦山等部門(mén)得到了廣泛的應(yīng)用,沖擊壓路機(jī)以其良好的壓實(shí)性能正逐漸被施工部門(mén)所接受。
行星齒輪傳動(dòng)的減速器在減速器行業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。由于行星齒輪傳動(dòng)采用功率分流,由數(shù)個(gè)行星輪承擔(dān)載荷,采用合理的內(nèi)嚙合傳動(dòng)。與定軸傳動(dòng)相比,具有體積小、質(zhì)量輕、承載能力大和效率高之優(yōu)點(diǎn)。行星齒輪傳動(dòng)是一種新型高效的傳動(dòng)型式,它與普通定軸齒輪傳動(dòng)相比有承載能力大、體積小、效率高、重量輕、傳動(dòng)比大、噪聲小、可靠性高、壽命長(zhǎng)、便于維修等優(yōu)點(diǎn),通過(guò)行星傳動(dòng)可以把能量由一根主動(dòng)軸傳給若干根從動(dòng)軸,這些從動(dòng)軸角速度的關(guān)系在工作時(shí)可變化。
由一系列齒輪組成的傳動(dòng)裝置稱(chēng)齒輪機(jī)構(gòu)或輪系,是應(yīng)用最廣泛的機(jī)械傳動(dòng)形式之一。根據(jù)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各齒輪的幾何軸線相對(duì)位置是否變動(dòng),可將輪系分為下列幾種基本類(lèi)型:
1、定軸輪系
當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),若組成該輪系的所有齒輪的幾何軸線位置是固定不變的,稱(chēng)為定軸輪系或普通輪系。
2、周轉(zhuǎn)輪系
當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),若組成輪系的齒輪中至少有一個(gè)齒輪的幾何軸線不固定,而繞著另一個(gè)齒輪的幾何軸線回轉(zhuǎn)者,稱(chēng)為周轉(zhuǎn)輪系。
周轉(zhuǎn)輪系的組成:
(1)行星輪
在周轉(zhuǎn)輪系中作自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
(2)轉(zhuǎn)臂
支承行星輪并使其公轉(zhuǎn)的構(gòu)件。
(3)中心輪
與行星輪相嚙合而其軸線又與主軸線相重合的齒輪。通常又將最小的外齒中心輪稱(chēng)為太陽(yáng)輪,而將固定不動(dòng)的中心輪稱(chēng)為支持輪(內(nèi)齒輪)。
(4)構(gòu)件
轉(zhuǎn)臂H繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線稱(chēng)為主軸線。凡是軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構(gòu)件稱(chēng)為基本構(gòu)件。
周轉(zhuǎn)輪系按其平面機(jī)構(gòu)自由度的數(shù)目,可分為行星輪系和差動(dòng)輪系兩種。
1、行星輪系
將周轉(zhuǎn)輪系的中心輪之一固定于機(jī)殼,其他兩個(gè)基本構(gòu)件分別為主動(dòng)構(gòu)件和從動(dòng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu),都是行星輪系。
2、差動(dòng)輪系
周轉(zhuǎn)輪系三個(gè)基本構(gòu)件都可以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就成為差動(dòng)輪系。
擁有兩個(gè)中心輪(2K)、一個(gè)轉(zhuǎn)臂(H)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的代號(hào)為2K-H。根據(jù)手冊(cè)及多年來(lái)工廠的長(zhǎng)期實(shí)踐,選擇NGW型(行星齒輪減速器標(biāo)準(zhǔn)JB/T6502-1993),其中按首字漢字拼音N—內(nèi)嚙合,W—外嚙合,G—內(nèi)外嚙合公用行星齒輪,該類(lèi)型由內(nèi)嚙合和公用行星輪組成。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、工藝性好、效率高,然而傳動(dòng)比小。但NGW型能多級(jí)串聯(lián)從而形成傳動(dòng)比大的輪系,這樣便克服了單級(jí)傳動(dòng)比較小的缺點(diǎn)。
(1)NGW型 該型由內(nèi)外和公用行星齒輪組成。
(2)NW型 該型由一對(duì)內(nèi)嚙合和一對(duì)外嚙合組成。由于把行星輪做成雙聯(lián)輪,使其為雙排內(nèi)外嚙合而沒(méi)有公用齒輪。
(3)WW型 該型由雙排兩對(duì)外嚙合齒輪組成。其突出特點(diǎn)是能通過(guò)調(diào)整四個(gè)齒輪的齒數(shù),輕而易舉的得到1.2至數(shù)千范圍的傳動(dòng)比.但效率低。
(4)NN型 該型由雙排兩對(duì)內(nèi)嚙合齒輪組成,通過(guò)調(diào)整行星齒輪與中心輪的齒數(shù)關(guān)系,可以得到的傳動(dòng)比范圍較大,但效率低。
(5)NUWGW型 該型由兩對(duì)外嚙合錐齒輪組成,有一個(gè)公用行星輪。
2、 設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
(1)確定懸浮均載減速器總體設(shè)計(jì)方案與減速器懸浮均載原理;
(2)選擇懸浮均載減速器基本參數(shù),確定行星齒輪傳動(dòng)類(lèi)型;
(3)確定懸浮均載減速器各零件結(jié)構(gòu)形式;
(4)懸浮均載減速器初步設(shè)計(jì)與校核;
(5)懸浮均載減速器的總體設(shè)計(jì);
(6)懸浮均載減速器的零件設(shè)計(jì)
三、技術(shù)路線(研究方法)
1、研究調(diào)查;
2、牽引車(chē)總體方案確定;
3、牽引車(chē)主要參數(shù)確定;
4、牽引車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)設(shè)計(jì);
5、減速器方案確定;
6、減速器主要參數(shù)確定;
7、減速器主要參數(shù)計(jì)算;
8、完成CAD繪圖;
9、編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。
4、 進(jìn)度安排
(1)第1~2周(2011年2月28日~2011年3月13日)
調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告,開(kāi)題答辯
(2)第3~4周(2014年3月14日~2011年3月27日)
總體傳動(dòng)方案確定,各級(jí)傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
(3)第5~6周(2011年3月28日~2011年4月10日)
各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核
(4)第7~9周(2011年4月11日~2011年5月1日)
減速器裝配草圖設(shè)計(jì)
(5)第10~11周(2011年5月2日~2011年5月15日)
減速器正式裝配圖設(shè)計(jì)
(6)第12~13周(2011年5月16日~2011年5月29日)
零件圖設(shè)計(jì)
(7)第14~15周(2011年5月30日~2011年6月12日)
編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
(8)第16周(2011年6月13日~2011年6月19日)
設(shè)計(jì)審核、修改
(9)第17周(2011年6月20日~2011年6月26日)
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯
5、 參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
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