汽車結(jié)構(gòu) 第14章-離合器

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1、 汽 車 構(gòu) 造 電 子 教 案汽 車 傳 動(dòng) 系 -離 合 器 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 2頁離 合 器 的 功 用平 穩(wěn) 起 步 ； 換 擋 平 順 ； 防 止 傳 動(dòng) 系 過 載 離 合 器 的 功 用 及 摩 擦 離 合 器 的 工 作 原 理 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 3頁 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 4頁 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 5頁 平 穩(wěn) 起 步 汽 車 起 步 時(shí) ， 是 從 完 全 靜 止 的 狀 態(tài) 逐 步

2、 加 速 的 。 如 果 傳 動(dòng) 系 與 發(fā)動(dòng) 機(jī) 剛 性 連 接 ， 則 變 速 器 一 掛 上 一 擋 ， 汽 車 將 突 然 向 前 沖 一 下 ， 但 并未 起 步 。 這 是 因 為 靜 止 到 向 前 沖 時(shí) ， 產(chǎn) 生 很 大 慣 性 力 ， 對 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 造 成很 大 阻 力 矩 。 在 這 種 慣 性 阻 力 矩 作 用 下 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 瞬 時(shí) 轉(zhuǎn) 速 急 劇 下 降 到最 低 穩(wěn) 定 轉(zhuǎn) 速 以 下 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 熄 火 而 不 能 工 作 ， 當(dāng) 然 汽 車 也 不 能 起 步 。在 傳 動(dòng) 系 中 裝 設(shè) 了 離 合 器 后 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后 ，

3、汽 車 起 步 之 前 ， 駕 駛員 先 踩 下 離 合 器 踏 板 ， 將 離 合 器 分 離 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 傳 動(dòng) 系 脫 開 ； 再 將 變速 器 掛 上 擋 ， 然 后 逐 漸 松 開 離 合 器 踏 板 ， 使 離 合 器 逐 漸 接 合 。 在 離 合器 逐 漸 接 合 的 過 程 中 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 所 受 的 阻 力 矩 也 逐 漸 的 增 大 ， 故 應(yīng) 同 時(shí)逐 漸 踩 下 加 速 踏 板 ， 即 逐 步 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 燃 油 供 給 量 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速始 終 保 持 在 最 低 穩(wěn) 定 轉(zhuǎn) 速 之 上 ， 不 致 熄 火 。 由 于 離 合 器

4、 的 接 合 緊 密 程度 逐 漸 增 大 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 經(jīng) 傳 動(dòng) 系 傳 給 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 的 轉(zhuǎn) 矩 便 逐 漸 增 大 。 到 牽引 力 足 以 起 步 阻 力 時(shí) ， 汽 車 即 從 靜 止 開 始 運(yùn) 動(dòng) 并 逐 漸 加 速 。 因 此 ， 保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步 是 離 合 器 的 首 要 功 用 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 6頁 換 擋 平 順 離 合 器 另 一 功 用 是 保 證 傳 動(dòng) 系 換 擋 時(shí) 工 作 平 順 。 在 汽 車 行 駛 過 程中 ， 為 了 適 應(yīng) 不 斷 變 化 的 行 駛 條 件 ， 傳 動(dòng)

5、 系 經(jīng) 常 要 換 動(dòng) 不 同 的 擋 位 工作 。 實(shí) 現(xiàn) 齒 輪 式 變 速 器 的 換 擋 ， 一 般 是 撥 動(dòng) 齒 輪 或 其 它 換 擋 機(jī) 構(gòu) ， 使原 有 擋 位 的 某 一 齒 輪 副 退 出 傳 動(dòng) ， 在 使 另 一 擋 位 的 齒 輪 副 進(jìn) 入 工 作 。 在 換 擋 前 也 必 須 踩 下 離 合 器 踏 板 ， 中 斷 動(dòng) 力 傳 遞 ， 便 于 使 原 用 擋位 的 嚙 合 副 脫 開 ， 同 時(shí) 有 可 能 使 新 擋 位 嚙 合 副 的 嚙 合 部 位 的 速 度 逐 漸趨 于 相 等 （ 同 步 ） ， 這 樣 ， 進(jìn) 入 嚙 合 時(shí) 的 沖 擊 可 大

6、 為 減 輕 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 7頁 防 止 傳 動(dòng) 系 過 載 當(dāng) 汽 車 進(jìn) 行 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 若 沒 有 離 合 器 ， 則 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 將 因 和 傳 動(dòng) 系剛 性 連 接 而 急 劇 降 低 轉(zhuǎn) 速 ， 因 而 其 中 所 有 運(yùn) 動(dòng) 件 將 產(chǎn) 生 很 大 的 慣 性 力矩 （ 數(shù) 值 可 能 大 大 超 過 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 正 常 工 作 時(shí) 所 發(fā) 出 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 ） ， 對 傳動(dòng) 系 造 成 超 過 其 承 載 能 力 的 載 荷 ， 從 而 使 其 機(jī) 件 損 壞 。 有 了 離 合 器 ， 便 可 以 靠

7、 離 合 器 主 動(dòng) 部 分 和 從 動(dòng) 部 分 之 間 可 能 產(chǎn) 生相 對 運(yùn) 動(dòng) 來 消 除 這 一 危 險(xiǎn) 。 因 此 ， 離 合 器 的 又 一 功 用 是 限 制 傳 動(dòng) 系 所 承 受 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 ， 防 止傳 動(dòng) 系 過 載 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 8頁 摩 擦 離 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 摩 擦 離 合 器 基 本 上 由 主 動(dòng) 部 分 、 從 動(dòng) 部 分 、 壓 緊 機(jī) 構(gòu) 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 四 部分 組 成 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 9頁 摩 擦 離

8、合 器 所 能 傳 遞 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 的 數(shù) 值 ， 取 決 于 摩 擦 面 間 的 最 大 靜摩 擦 力 矩 ， 而 后 者 又 由 摩 擦 面 間 最 大 壓 緊 力 和 摩 擦 面 尺 寸 及 性 質(zhì) 決 定 。 離 合 器 的 具 體 結(jié) 構(gòu) ， 首 先 應(yīng) 在 保 證 傳 遞 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 最 大 轉(zhuǎn) 矩 的 前 提 下 ，滿 足 兩 個(gè) 基 本 性 能 要 求 ： 分 離 徹 底 ； 接 合 柔 和 。 其 次 ， 離 合 器 從 動(dòng) 部 分 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 要 盡 可 能 小 。 此 外 ， 還 要 求 離 合 器 散 熱 良 好 。 摩 擦 離 合 器 所 能 傳 遞

9、的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 的 數(shù) 值 ， 取 決 于 摩 擦 面 間 的 壓 緊 力和 摩 擦 因 數(shù) ， 以 及 摩 擦 面 的 數(shù) 目 和 尺 寸 。 摩 擦 離 合 器 有 ： 單 盤 離 合 器 ，雙 盤 離 合 器 。 采 用 膜 片 彈 簧 作 為 壓 緊 彈 簧 的 離 合 器 ， 稱 為 膜 片 彈 簧 離 合 器 。 采 用 若 干 個(gè) 螺 旋 彈 簧 作 壓 緊 彈 簧 并 沿 摩 擦 盤 圓 周 分 布 的 離 合 器 ， 稱為 周 布 彈 簧 離 合 器 。 僅 具 有 一 個(gè) 或 兩 個(gè) 較 強(qiáng) 的 螺 旋 彈 簧 并 安 置 在 中 央 的 離 合 器 ， 稱 為 中央

10、彈 簧 離 合 器 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 10頁 一 膜 片 彈 簧 離 合 器 膜 片 彈 簧 離 合 器 所 用 的 壓 緊 彈 簧 ， 使 用 薄 彈 簧 鋼 板 制 成 的 帶 有 錐 度的 膜 片 彈 簧 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 11頁 工 作 原 理 當(dāng) 將 離 合 器 蓋 用 螺 釘 固 定 到 飛 輪 上 時(shí) 由 于 離 合 器 蓋 靠 向 飛 輪 ， 鋼 絲 支撐 圈 15壓 膜 片 彈 簧 8使 之 發(fā) 生 彈 性 變 形 。 同 時(shí) ， 在 膜 片 彈 簧 外 端 對 壓 盤

11、 4產(chǎn)生 壓 緊 力 ， 使 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 。 當(dāng) 分 離 離 合 器 時(shí) , 分 離 軸 承 13左 移 ,膜 片 彈 簧 被 壓 在 鋼 絲 支 撐 圈 上 ， 其徑 向 截 面 以 支 撐 圈 為 支 點(diǎn) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 于 是 膜 片 彈 簧 外 端 右 移 ， 并 通 過 分 離 鉤 7拉動(dòng) 壓 盤 使 離 合 器 分 離 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 12頁 膜 片 彈 簧 離 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn)l 由 于 膜 片 彈 簧 的 軸 向 尺 寸 較 小 而 徑 向 尺 寸 很 大 ， 這 有 利 于 在 提 高 離

12、合 器轉(zhuǎn) 矩 容 量 的 情 況 下 減 小 離 合 器 的 軸 向 尺 寸 。l 膜 片 彈 簧 離 合 器 不 需 專 門 的 分 離 杠 桿 ， 使 結(jié) 構(gòu) 簡 化 ， 零 件 數(shù) 目 少 ， 重 量輕 。l 由 于 膜 片 彈 簧 軸 向 尺 寸 小 ， 所 以 可 以 適 當(dāng) 增 加 壓 盤 的 厚 度 ， 提 高 熱 容 量 ；而 且 還 可 以 在 壓 盤 上 增 加 散 熱 筋 及 在 離 合 器 蓋 上 開 設(shè) 較 大 的 通 風(fēng) 孔 來 改善 散 熱 條 件 。l 膜 片 彈 簧 離 合 器 的 主 要 部 件 形 狀 簡 單 ， 可 以 采 用 沖 壓 加 工 ， 大 批

13、 量 生 產(chǎn)時(shí) 可 以 降 低 生 產(chǎn) 成 本 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 13頁 膜 片 彈 簧 的 彈 性 特 性 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 14頁 膜 片 彈 簧 的 優(yōu) 點(diǎn) ： 壓 力 分 布 均 勻 ， 與 摩 擦 片 的 接 觸 良 好 ， 磨 損 均勻 ， 摩 擦 片 的 使 用 壽 命 長 ， 高 速 性 能 好 ， 操 作 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 沖 擊 、 噪 聲 小 。 膜 片 彈 簧 的 缺 點(diǎn) ： 主 要 是 制 造 工 藝 （ 加 工 和 熱 處 理 條 件 ） 和 尺 寸精 度 （ 板 材

14、厚 度 和 離 合 器 與 壓 盤 高 度 公 差 ） 等 要 求 嚴(yán) 格 。 膜 片 彈 簧 離 合 器 現(xiàn) 已 被 廣 泛 采 用 ， 不 僅 在 轎 車 上 采 用 ， 而 且 在 輕 型 、中 型 貨 車 ， 甚 至 在 重 型 貨 車 商 業(yè) 得 到 應(yīng) 用 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 15頁 膜 片 彈 簧 結(jié) 構(gòu) 形 式 分 ： 推 式 膜 片 彈 簧 離 合 器 雙 支 承 式 MF,DS,DST 單 支 承 式 DSV,GMF,DB/DBP 無 支 承 式 DBR,D/DR,CP 拉 式 膜 片 彈 簧 離 合 器 無 支 承 式

15、MFZ 單 支 承 式 DT/DTP,GMFZ 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 16頁MF DS DST DBV GMFDB/DBP DBR D/DR CP 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 17頁無 支 承 環(huán) 式 （ MFZ） 單 支 承 環(huán) 式（ DT/DTP) GMFZ型 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 18頁 周 布 彈 簧 離 合 器 東 風(fēng) EQ1090E型 汽 車 的 單片 離 合 器 的 構(gòu) 造 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 19頁

16、在 單 盤 離 合 器 中 采 用 圖 a所 示 的 連 接 方 式 ， 離 合 器 蓋 固 定 在 飛 輪 上 ，在 蓋 上 開 有 長 方 形 的 窗 口 ， 壓 盤 上 鑄 有 相 應(yīng) 的 凸 臺(tái) ， 凸 臺(tái) 伸 進(jìn) 窗 口 以 傳 遞轉(zhuǎn) 矩 。 單 盤 離 合 器 也 有 采 用 如 圖 b所 示 的 鍵 連 接 方 式 。 在 雙 盤 離 合 器 中 一 般 采 用 綜 合 式 的 連 接 方 法 ， 如 圖 c所 示 ， 通 過 傳 力銷 將 飛 輪 與 中 間 壓 盤 ， 壓 盤 連 接 在 一 起 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 20頁

17、為 了 增 大 離 合 器 所 能 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 并 考 慮 到 飛 輪 的 徑 向 尺 寸 有 限 ， 在 重型 貨 車 上 廣 泛 采 用 了 雙 盤 離 合 器 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 21頁 由 于 摩 擦 片 數(shù) 目 增 多 ， 其 接 合 較 為 柔 和 ， 但 是 必 須 有 專 門 裝 置 ， 以保 證 各 主 動(dòng) 和 從 動(dòng) 盤 之 間 能 徹 底 分 離 。 在 上 圖 中 ， 當(dāng) 離 合 器 分 離 時(shí) ， 壓 盤 被 四 個(gè) 分 離 杠 桿 以 支 承 銷 9為 中心 轉(zhuǎn) 動(dòng) 而 拉 向 后 方 ， 而 中 間

18、壓 盤 則 被 裝 在 它 和 飛 輪 之 間 的 分 離 彈 簧 2推向 后 方 ， 與 前 從 動(dòng) 盤 4脫 離 接 觸 。 同 時(shí) ， 為 了 時(shí) 候 從 動(dòng) 盤 3不 被 中 間 壓 盤和 壓 盤 夾 住 ， 在 離 合 器 蓋 上 裝 有 4個(gè) 限 位 螺 釘 17， 用 以 限 制 中 間 壓 盤 的行 程 。 限 位 螺 釘 的 位 置 可 以 調(diào) 節(jié) 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 22頁 右 圖 所 示 的 離 合 器是 在 重 型 汽 車 上 出 現(xiàn) 的一 種 結(jié) 構(gòu) 形 式 。 周 向 布 置 的 若 干 個(gè)壓 緊 彈 簧 6安 裝

19、 在 離 合 器蓋 與 傳 力 盤 2之 間 ， 各 個(gè)彈 簧 的 軸 線 相 對 于 離 合器 軸 線 傾 斜 一 個(gè) 角 度 。作 用 在 傳 力 盤 上 的 全 部壓 緊 彈 簧 力 的 軸 向 分 力之 和 通 過 以 外 端 為 支 點(diǎn)的 壓 緊 杠 桿 1放 大 后 在 施加 于 壓 盤 上 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 23頁 三 .中 央 彈 簧 離 合 器 中 央 彈 簧 離 合 器 只 采 用 一 個(gè)或 軸 線 重 合 的 內(nèi) 外 兩 個(gè) 壓 緊彈 簧 ， 且 位 于 離 合 器 的 中 央 。 長 征 XD2150型 汽 車 所

20、用 的 中央 雙 盤 離 合 器 如 圖 所 示 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 24頁 飛 輪 6、 離 合 器 蓋 10、 壓 盤 8和 中 間 主 動(dòng) 盤 2組 成 離 合 器 的 主 動(dòng) 部 分 。傳 動(dòng) 銷 1的 尾 部 壓 入 飛 輪 6內(nèi) 圓 面 上 的 徑 向 孔 中 ， 而 其 頭 部 則 伸 入 中 間 主動(dòng) 盤 2邊 緣 的 切 口 內(nèi) 。 鑄 造 的 離 合 器 蓋 10的 內(nèi) 表 面 有 凸 起 部 ， 嵌 入 壓 盤 上相 應(yīng) 的 切 口 中 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 一 部 分 從 飛 輪 經(jīng) 傳 動(dòng) 銷 傳 給 中 間 主

21、動(dòng) 盤 ， 另一 部 分 由 飛 輪 經(jīng) 離 合 器 蓋 傳 給 壓 盤 。 中 央 彈 簧 13的 前 端 通 過 一 個(gè) 用 鋼 板沖 壓 制 成 的 支 承 盤 支 于 離 合 器 蓋 上 ， 其 后 端 則 抵 靠 著 分 離 套 筒 14。 軸 向安 裝 在 分 離 套 筒 上 的 3根 拉 桿 分 別 與 3根 壓 緊 杠 桿 17的 內(nèi) 端 相 連 。 壓 緊 杠桿 以 固 定 在 離 合 器 蓋 上 的 支 承 銷 16為 支 點(diǎn) ， 其 外 端 與 壓 盤 相 接 觸 ， 于 是中 央 彈 簧 的 壓 緊 力 便 通 過 分 離 套 筒 14、 拉 桿 和 壓 緊 杠 桿 1

22、7， 將 離 合 器 的主 動(dòng) 和 從 動(dòng) 部 分 壓 緊 。 為 使 中 央 彈 簧 的 壓 力 均 勻 分 配 到 三 根 壓 緊 杠 桿 上 ， 長 征 XD2150型 汽車 離 合 器 上 設(shè) 有 自 動(dòng) 平 衡 機(jī) 構(gòu) 。 支 承 銷 頂 住 平 衡 盤 ， 平 衡 盤 與 調(diào) 整 環(huán) 以球 面 相 配 合 ， 調(diào) 整 環(huán) 借 螺 紋 固 定 在 離 合 器 蓋 上 。 假 如 三 個(gè) 壓 緊 桿 桿 傳 遞的 壓 緊 力 不 相 等 ， 則 通 過 三 個(gè) 支 承 銷 作 用 在 平 衡 盤 上 的 力 便 不 平 衡 而 使平 衡 盤 沿 球 面 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 直 至 三 個(gè) 桿

23、桿 力 相 等 時(shí) 為 止 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 25頁 長 征 XD2150型 汽車 離 合 器 的 中 央 彈簧 是 圓 柱 形 的 ， 這種 中 央 彈 簧 得 軸 向尺 寸 比 較 大 ， 有 時(shí)給 布 置 帶 來 困 難 。 為 了 縮 短 軸 向 尺寸 ， 中 央 彈 簧 較 多地 采 用 矩 形 或 圓 形斷 面 的 錐 形 彈 簧 ，如 右 圖 所 示 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 26頁 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 傳 到 汽 車 傳 動(dòng) 系 中 的 轉(zhuǎn) 矩 是 周 期 地 不 斷 變 化 著 的 ，

24、 這就 使 得 傳 動(dòng) 系 中 產(chǎn) 生 扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 。 如 果 這 一 振 動(dòng) 的 頻 率 與 傳 動(dòng) 系 的固 有 頻 率 相 重 合 ， 就 將 發(fā) 生 共 振 ， 這 對 傳 動(dòng) 系 零 件 壽 命 有 很 大 影響 。 此 外 ， 在 不 分 離 離 合 器 的 情 況 下 進(jìn) 行 緊 急 制 動(dòng) 或 猛 烈 接 合 離合 器 時(shí) ， 瞬 時(shí) 間 內(nèi) 將 造 成 對 傳 動(dòng) 系 極 大 的 沖 擊 載 荷 ， 從 而 縮 短 零件 的 使 用 壽 命 。 為 了 避 免 共 振 ， 緩 和 傳 動(dòng) 系 所 受 的 沖 擊 載 荷 ， 在不 少 汽 車 傳 動(dòng) 系 中 裝 設(shè) 了 扭

25、 轉(zhuǎn) 減 振 器 。 有 些 汽 車 上 將 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器制 成 單 獨(dú) 的 部 件 ， 但 更 多 的 是 將 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 附 裝 在 離 合 器 從 動(dòng) 盤中 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 27頁 從 動(dòng) 盤 就 有 帶扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 的 和 不帶 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 的 兩種 。 不 論 從 動(dòng) 盤 是否 有 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 ，其 主 要 部 分 都 是 由從 動(dòng) 片 5、 摩 擦 片 4和 從 動(dòng) 盤 轂 11三 個(gè)基 本 部 分 組 成 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 28頁 為

26、了 使 離 合 器 接合 柔 和 ， 起 步 平穩(wěn) ， 從 動(dòng) 盤 應(yīng) 具有 軸 向 彈 性 。 從動(dòng) 盤 的 結(jié) 構(gòu) 形 式大 致 有 如 圖 所 示的 幾 種 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 29頁 東 風(fēng) EQ1090E型 汽 車 離 合 器 從 動(dòng) 盤 是 整 體 式 彈 性 從 動(dòng) 盤 ， 在 從動(dòng) 片 上 被 徑 向 切 槽 分 割 形 成 的 扇 形 部 分 沿 軸 向 翹 曲 成 波 浪 形 ， 兩 摩 擦片 分 別 與 其 波 峰 和 波 谷 部 分 鉚 接 ， 因 而 使 得 從 動(dòng) 盤 在 軸 向 有 一 定 彈 性 。在 接 合

27、過 程 中 ， 從 動(dòng) 盤 軸 向 壓 縮 量 與 壓 緊 力 是 逐 漸 增 加 的 。 在 有 些 結(jié)構(gòu) 中 ， 從 動(dòng) 片 是 平 面 的 ， 而 在 片 上 的 每 個(gè) 扇 形 部 分 另 鉚 上 一 個(gè) 波 形 的扇 狀 彈 簧 片 ， 摩 擦 片 則 分 別 與 從 動(dòng) 片 和 波 形 片 鉚 接 。 也 有 的 將 從 動(dòng) 片做 得 直 徑 較 小 ， 而 在 其 外 緣 上 鉚 有 若 干 個(gè) 單 制 的 扇 狀 波 形 彈 簧 鋼 片 ，兩 摩 擦 片 分 別 與 波 形 片 鉚 接 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 30頁 東 風(fēng) EQ

28、1090E型 汽 車 離 合 器 從 動(dòng) 盤 是 整 體 式 彈 性 從 動(dòng) 盤 ， 在 從動(dòng) 片 上 被 徑 向 切 槽 分 割 形 成 的 扇 形 部 分 沿 軸 向 翹 曲 成 波 浪 形 ， 兩 摩 擦片 分 別 與 其 波 峰 和 波 谷 部 分 鉚 接 ， 因 而 使 得 從 動(dòng) 盤 在 軸 向 有 一 定 彈 性 。在 接 合 過 程 中 ， 從 動(dòng) 盤 軸 向 壓 縮 量 與 壓 緊 力 是 逐 漸 增 加 的 。 在 有 些 結(jié)構(gòu) 中 ， 從 動(dòng) 片 是 平 面 的 ， 而 在 片 上 的 每 個(gè) 扇 形 部 分 另 鉚 上 一 個(gè) 波 形 的扇 狀 彈 簧 片 ， 摩 擦

29、片 則 分 別 與 從 動(dòng) 片 和 波 形 片 鉚 接 。 也 有 的 將 從 動(dòng) 片做 得 直 徑 較 小 ， 而 在 其 外 緣 上 鉚 有 若 干 個(gè) 單 制 的 扇 狀 波 形 彈 簧 鋼 片 ，兩 摩 擦 片 分 別 與 波 形 片 鉚 接 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 31頁 近 來 在 有 些 汽 車 離 合 器 從 動(dòng) 盤 中 采 用 兩 組 或 更 多 組 剛 度 不 同 的減 振 器 彈 簧 ， 并 將 裝 彈 簧 的 窗 口 長 度 做 成 尺 寸 不 一 ， 利 用 彈 簧 先 后 起 作用 的 辦 法 獲 得 變 剛 度 特

30、性 。 這 種 變 剛 度 特 性 可 以 避 免 不 利 的 傳 動(dòng) 系 共 振 ，降 低 傳 動(dòng) 系 噪 聲 。 在 減 振 器 中 也 有 采 用 橡 膠 彈 性 元 件 的 ， 其 形 狀 有 空 心圓 柱 形 以 及 星 形 等 多 種 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 32頁 離 合 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 是 駕 駛 員 借 以 使 離 合 器 分 離 ， 而 后 使 之 柔 和 結(jié) 合的 一 套 機(jī) 構(gòu) 。 它 起 始 于 離 合 器 踏 板 ， 終 止 于 離 合 器 內(nèi) 的 分 離 軸 承 ，本 節(jié) 所 要 討 論 的 主 要 是 其 中

31、位 于 離 合 器 殼 外 面 的 部 分 。 按 照 分 離 離 合 器 所 需 的 操 縱 能 源 ， 離 合 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 有 人 力 式 和 氣壓 式 兩 類 。 前 者 是 以 駕 駛 員 的 肌 體 作 為 唯 一 的 操 縱 能 源 ， 后 者 是以 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 的 空 氣 壓 縮 機(jī) 作 為 主 要 操 縱 能 源 ， 而 以 人 體 作 為 輔助 和 后 備 的 操 縱 能 源 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 33頁 人 力 式 操 縱 機(jī) 構(gòu) 按 所 用 傳 動(dòng) 裝 置 的 形 式 來 分 ， 有 機(jī) 械 式 和 液壓

32、式 兩 種 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 34頁 機(jī) 械 操 縱 機(jī) 構(gòu) 機(jī) 械 操 縱 機(jī) 構(gòu) 中 ， 廣 泛 應(yīng) 用 的 是桿 系 傳 動(dòng) 裝 置 ， 如 東 風(fēng) EQ1090E型汽 車 離 合 器 ； 另 一 種 是 繩 索 傳 動(dòng)裝 置 ， 如 圖 所 示 。 繩 索 傳 動(dòng) 裝 置可 消 除 桿 系 的 缺 點(diǎn) ， 它 并 有 可 能采 用 便 于 駕 駛 員 操 縱 的 吊 掛 式 踏板 。 但 是 繩 索 壽 命 較 短 ， 拉 伸 剛度 小 ， 故 只 適 用 于 輕 型 、 微 型 汽車 和 某 些 轎 車 。 機(jī) 械 式 操 縱 裝

33、 置 ， 機(jī) 構(gòu) 較 簡 單 ，制 造 成 本 低 ， 故 障 少 ； 但 是 其 機(jī)械 效 率 低 ， 而 且 拉 伸 變 形 會(huì) 導(dǎo) 致踏 板 行 程 損 失 過 大 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 35頁 液 壓 操 縱 機(jī) 構(gòu) 液 壓 操 縱 機(jī) 構(gòu) 主 要 由 主缸 、 工 作 缸 及 管 路 系 統(tǒng)組 成 ， 如 圖 所 式 。 液 壓 操 縱 機(jī) 構(gòu) 具 有 摩 擦阻 力 小 、 質(zhì) 量 小 、 布 置方 便 、 結(jié) 合 柔 和 等 優(yōu) 點(diǎn) ，并 且 不 受 車 身 車 架 變 形的 影 響 ,因 此 其 應(yīng) 用 日益 廣 泛 。 2021

34、-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 36頁 北 京 BJ2020型 輕 型 越 野 汽 車 離 合 器 的 液 壓 操 縱 機(jī) 構(gòu) 如 圖 所 示 。在 離 合 器 踏 板 9與 離 合 器 分 離 叉 7之 間 有 主 缸 15與 工 作 缸 11。 主 缸 與 工 作 缸用 油 管 14連 接 。 主 缸 推 桿 17與 踏 板 9以 偏 心 螺 栓 18相 連 。 分 離 推 桿 10一 端頂 在 分 離 差 的 凹 槽 內(nèi) ， 另 一 端 深 入 工 作 缸 活 塞 內(nèi) 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 37頁 2021-4

35、-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 38頁 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 39頁 日 產(chǎn) TKL-20型 重 型汽 車 離 合 器 液 壓 操 縱機(jī) 構(gòu) 中 所 用 的 彈 簧 助力 裝 置 如 圖 所 示 。 助力 彈 簧 4的 兩 端 分 別 掛在 固 定 于 支 架 3和 三 角板 6上 的 兩 支 承 銷 上 。三 角 板 可 以 繞 其 軸 銷 5轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 40頁 圖 14-26所 時(shí) 為 捷 達(dá) 轎 車 離 合 器 的 繩 索 式 機(jī) 械 操 縱 機(jī) 構(gòu)

36、中 的 彈 簧助 力 裝 置 。 離 合 器 處 于 接 合 狀 態(tài) 的 初 始 位 置 時(shí) ， 銷 軸 B位 于 銷 軸 A與 踏 板軸 C連 線 的 下 方 。 當(dāng) 踩 下 離 合 器 踏 板 時(shí) ， 銷 軸 B圍 繞 踏 板 軸 C順 時(shí) 針 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，當(dāng) 轉(zhuǎn) 到 A、 B、 C三 點(diǎn) 處 在 同 一 直 線 上 時(shí) ， 助 力 彈 簧 對 踏 板 不 起 助 力 作 用 。繼 續(xù) 踩 離 合 器 踏 板 時(shí) ， 銷 軸 B繞 踏 板 軸 C繼 續(xù) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 當(dāng) B點(diǎn) 轉(zhuǎn) 到 A、 C點(diǎn) 連 線的 上 方 時(shí) ， 則 處 于 壓 縮 狀 態(tài) 的 助 力 彈 簧 推 動(dòng) 離 合 器 踏

37、板 繞 踏 板 軸 C順 時(shí) 針轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 對 踏 板 施 加 一 個(gè) 附 加 作 用 力 矩 ， 此 力 矩 與 駕 駛 員 的 踩 踏 板 的 力 矩方 向 一 致 ， 從 而 起 到 助 力 作 用 。 當(dāng) 駕 駛 員 松 開 離 合 器 踏 板 時(shí) ， 隨 著 離 合器 踏 板 的 回 位 ， 銷 軸 B又 回 到 A、 C點(diǎn) 連 線 的 下 方 時(shí) ， 處 于 壓 縮 狀 態(tài) 的 助 力彈 簧 又 推 動(dòng) 離 合 器 踏 板 繞 踏 板 軸 C逆 時(shí) 針 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 促 使 離 合 器 踏 板 快 速 回 位 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 4

38、1頁 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 42頁 氣 壓 助 力 式 離 合 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) ， 一 般 是 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 帶 動(dòng) 的 空 氣 壓 縮 機(jī) 作 為主 要 的 操 縱 能 源 ， 駕 駛 員 肌 體 則 作 為 輔 助 和 后 備 的 操 縱 能 源 。 它 包 括 空氣 壓 縮 機(jī) 、 儲(chǔ) 氣 罐 在 內(nèi) 的 一 整 套 壓 縮 空 氣 源 ， 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 質(zhì) 量 也 很 大 ，故 單 為 離 合 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 置 整 套 氣 源 系 統(tǒng) 是 不 適 宜 的 ， 一 般 都 與 汽 車 的氣 壓 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 及 其

39、 它 氣 動(dòng) 設(shè) 備 共 用 一 套 壓 縮 空 氣 源 。 氣 壓 助 力 裝 置 可 以 裝 設(shè) 在 機(jī) 械 式 操 縱 機(jī) 構(gòu) 中 ， 也 可 以 裝 設(shè) 在 液 壓 式 操 縱機(jī) 構(gòu) 中 。 2021-4-25 哈 爾 濱 工 業(yè) 大 學(xué) （ 威 海 ） 第 43頁 l黃 河 JN1181C13型 汽車 離 合 器 的 氣 壓 助 力式 液 壓 操 縱 機(jī) 構(gòu) 如 圖所 示 。 該 機(jī) 構(gòu) 主 要 部件 式 液 壓 主 缸 和 氣壓 助 力 液 壓 工 作 缸 。氣 壓 助 力 和 液 壓 工 作缸 是 一 個(gè) 將 液 壓 工 作缸 、 助 力 氣 缸 和 氣 壓控 制 閥 三 者 組 合 在 一起 的 部 件 ， 其 中 控 制閥 本 身 又 控 于 液 壓 主缸 的 壓 力 。