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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目: HLJIT-8變速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程07-8班
學(xué) 生 姓 名: 趙 陽(yáng)
導(dǎo) 師 姓 名: 崔宏耀
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
趙 陽(yáng)
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程07-8班
指導(dǎo)教師姓名
崔宏耀
職稱(chēng)
副教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
HLJIT8-1000變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
汽車(chē)變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年,從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器,到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器,再向無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要組成部分,其發(fā)展無(wú)疑代表著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,它的設(shè)計(jì)也是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。
前些年,我國(guó)重型商用車(chē)主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主,新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。然而,當(dāng)相對(duì)豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下,行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)不再是“長(zhǎng)相”而是“內(nèi)涵”。近年來(lái),重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵”——產(chǎn)品性能。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關(guān)的多種性能中,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性成為目前關(guān)注的焦點(diǎn)。因此,人們都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向,轉(zhuǎn)向了底盤(pán)特別是動(dòng)力系統(tǒng)總成。重型變速器的研發(fā)與應(yīng)用也已成為關(guān)注的重點(diǎn)。
通過(guò)對(duì)重型變速器的觀察及對(duì)市場(chǎng)的分析發(fā)現(xiàn),總體而言,我國(guó)重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動(dòng)化的發(fā)展局面。
在重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率方向發(fā)展的同時(shí),對(duì)多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來(lái),我國(guó)重型商用車(chē)所用的變速器幾乎都是5擋和6擋,而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車(chē)少之又少。然而,在近年來(lái)上市的重型卡車(chē)中,配置8擋變速器的車(chē)型明顯增多,而且配置12擋甚至16擋變速器的車(chē)型也在增加。重型商用車(chē)對(duì)變速器多擋化的需求,主要是為了提高傳遞效率,但最終是為了提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高,因此既可滿(mǎn)足低速重載的性能,又很適合高速行駛。隨著重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的加大、輸入扭矩的增加和車(chē)速的提高,變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性受到越來(lái)越多人的關(guān)注。對(duì)此,重型商用車(chē)變速器要達(dá)到節(jié)油的目的是必不可缺的,目前的主要措施和辦法是,可以通過(guò)安裝同步器和增多擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般而言,重型商用車(chē)的載運(yùn)重量較大,使用條件比較復(fù)雜。為了保證其在運(yùn)輸過(guò)程中具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性,希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來(lái)越高。從國(guó)外的發(fā)展情況來(lái)看,我國(guó)重型變速器的多擋化是必然的發(fā)展方向。
2、目的、依據(jù)和意義
為了往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性,滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性能、安全、可靠、舒適性的需求,所以對(duì)變速器的性能要求也更高?,F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn),但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此,在汽車(chē)傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器,以達(dá)到減速增矩的目的。手動(dòng)變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。
隨著汽車(chē)對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車(chē)變速器作為整車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車(chē)的安全使用及整車(chē)性能的影響是非常大的,因而對(duì)汽車(chē)后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、基本內(nèi)容
(1)研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)。
(2)CA5-38變速器主要參數(shù)確定。
(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
(4)操縱機(jī)構(gòu)選擇。
2、擬解決的主要問(wèn)題
(1)CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。
(2)CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。
(3)CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。
(4)CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。
三、技術(shù)路線(xiàn)(研究方法)
整體方案的確定
操縱結(jié)構(gòu)
的選擇
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
的設(shè)計(jì)
對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核
利用AUTOCAD繪圖
撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
(1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告; 第1~2周 (2月28日~3月11日) (2)確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 (3月14日~3月18日) (3)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核; 第4~6周 (3月21日~4月8日) (4)靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì); 第7~8周 (4月11日~4月22日) (5)對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核; 第9~10周 (4月25日~5月6 日)
(6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖; 第11~13周 (5月9 日~5月27日)
(7)撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū); 第14周 (5月30日~6月3 日)
(8)設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū); 第15~16周 (6月6 日~6月17日)
(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯; 第17周 (6月20日~6月24日)
五、參考資料
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[15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J],Mechanical Engineering,1994.
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
簽字: 年 月 日