現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法模板

《現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法模板》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法模板（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁的施工工法中鐵三局集團(tuán)五公司祁志光1.前言隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模的建設(shè)的飛速發(fā)展, 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁已廣泛應(yīng)用于城市高架橋和大型橋梁的建設(shè)中 , 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁具有整體剛度大、 施工質(zhì)量容易保證、 養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。而混凝土箱梁的施工方法在移動(dòng)模架在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣之前國(guó)內(nèi)基本上局限于采用支架現(xiàn)澆。為適應(yīng)橋梁的快速施工, 移動(dòng)模架法制梁在新一輪的鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和迅速的發(fā)展。移動(dòng)模架制梁自從1950 年聯(lián)邦德國(guó)在考勃林茨近郊克欽卡漢橋施工以來, 得到了廣泛的應(yīng)用, 它是一種可自行脫模、 移

2、位過孔的橋梁施工專用設(shè)備。在橋位現(xiàn)澆混凝土, 避免了大型運(yùn)架梁設(shè)備和預(yù)制梁場(chǎng)的一次性投入, 特別適用于深谷、軟基、 水中等復(fù)雜環(huán)境 , 她就像一座”橋梁預(yù)制工廠”, 沿橋移動(dòng) , 逐孔施工。移動(dòng)模架施工具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn) : 第一是工序簡(jiǎn)單 , 施工周期短 , 同時(shí)移動(dòng)模架逐孔施工 , 具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益 ; 第二是不需要進(jìn)行基礎(chǔ)的處理 , 適用范圍廣 ; 第三是移動(dòng)模架對(duì)于高墩橋梁 , 特別是城市高架橋 , 具有顯著的安全性 , 同時(shí)可不影響橋下的通車要求。2.工法特點(diǎn)2.1 本工法使用的下行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 利用橋墩安裝支撐托架,具有良好的穩(wěn)定性。主支腿直接支撐在承臺(tái)上, 受力體系明確

3、 , 采用精扎高強(qiáng)螺紋鋼鋼筋對(duì)拉連接, 安裝方便 , 較大的方便施工。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。2.2移動(dòng)模架就位調(diào)整、橫向開合、縱移過孔均采用液壓控制, 動(dòng)作平穩(wěn)安全可靠 , 一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體走至下一孔 , 無(wú)需多次拼裝模板及預(yù)壓 , 施工周期短且所需人員少 , 極大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度 , 同時(shí)提高了施工效率。2.3 各主支腿能夠自行過孔就位安裝, 不但方便施工 , 也降低了成本提高了施工效率。2.4 結(jié)構(gòu)受力明確 , 上部作業(yè)空間大 , 理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合 , 結(jié)構(gòu)安全可靠 , 而且有利于箱梁的施工控制 , 保證良好的線形。2.

4、5 移動(dòng)模架制梁施工跨中無(wú)任何支撐, 能夠跨越公路、鐵路同時(shí)在施工過程中不影響交通, 具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。3.適用范圍本工法適用于 32 米左右跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁逐孔現(xiàn)澆。 特別是墩身超過一定高度搭設(shè)支架有困難時(shí) , 施工現(xiàn)場(chǎng)地基軟弱或橋下有通車通航要求時(shí) , 以本移動(dòng)模架造橋機(jī)施工具有很大的優(yōu)越性。 本工法主要以地上施工為主 , 水中施工時(shí)應(yīng)更具現(xiàn)場(chǎng)情況作適當(dāng)變動(dòng)。4.工藝原理一、 移動(dòng)模架簡(jiǎn)介DXZ32/900t 下行自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì) , 為下行式結(jié)構(gòu)能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架總成、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、主支腿及立柱、前輔助支腿、中輔助支腿、

5、后輔助支腿、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。( 一 ) 主框架總成資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。主框架部分有并列的2 組縱梁組成 , 主要承托底模支撐梁、模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由3 節(jié)承重鋼箱梁( 12.25m+12m+11.25m) +3 節(jié)導(dǎo)梁 ( 8m+12m+12.75m) 組成 , 全長(zhǎng) 68.25m, 箱梁截面高2.8m, 翼緣寬 1.72m, 腹板中心距1.5m。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁桁架式結(jié)構(gòu), 接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接。(二 )底模支撐梁及外模系統(tǒng)底模支撐梁及外模系統(tǒng)由底模支撐梁、 底模、 腹模、 翼

6、模、 可調(diào)支撐系組成 , 底模經(jīng)過可調(diào)支撐系支撐在底模支撐梁上 , 底模支撐梁從中部剖分 , 每側(cè)均與主梁相連。腹模、 翼模經(jīng)過可調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁上。模板由面板及骨架組焊而成, 其面板厚為 : 底模 8mm, 腹模及翼模6mm:每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底模現(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。外模板起拱 , 起拱度按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載 ( 包括鋼筋 ) +內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值進(jìn)行 , 以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后 , 調(diào)整底模標(biāo)高 ( 側(cè)模、 翼模隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量) , 使其與所提供 ( 或修正后 ) 的預(yù)拱曲線特征值吻合。

7、可調(diào)支撐系是用來支撐模板和調(diào)節(jié)模板, 把模板承受的重量經(jīng)過底模支撐梁傳給主框架結(jié)構(gòu)。外模的設(shè)計(jì)滿足32 米及 24 米箱梁施工。( 三 ) 內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式模板。拆裝式模板的拆立均采用人工拼裝方式。( 四 ) 主支腿主支腿設(shè)置兩套, 由立柱、支撐托架和移位臺(tái)車三大部分組成。主框架傳來的荷載經(jīng)過移位臺(tái)車、支撐托架、立柱傳遞給承臺(tái)。立柱安放在資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。承臺(tái)上 , 每間隔 7米安裝一組對(duì)拉桿 ( 靠人力旋緊 ) 將立柱約束在橋墩上,立柱頂端安裝支撐托架。支撐托架由兩個(gè)三角架組成并經(jīng)過對(duì)拉錨固在橋墩上部?jī)蓚?cè)。移位臺(tái)車由托盤、縱移滑道及吊掛機(jī)

8、構(gòu)、支撐油缸、 縱移油缸、 橫移油缸、豎向調(diào)整油缸等部分組成。移位臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷接,桿端利用插銷與支撐托架的橫梁連接, 支撐托架橫梁上等距設(shè)置若干插孔,以倒換插銷位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在附近設(shè)置縱移頂推耳板?？v移油缸缸端固定在縱移支座上, 桿端利用插銷與縱移頂推耳板連接, 縱移油缸每次能夠?qū)⒃鞓驒C(jī)向前推進(jìn)1m, 利用倒換插銷的方式實(shí)現(xiàn)模架的推進(jìn)過孔作業(yè)。移位臺(tái)車設(shè)置吊掛機(jī)構(gòu) , 能夠吊掛主支腿自行過孔。 主支腿過孔利用縱移油缸實(shí)現(xiàn)。吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)置吊掛油缸, 該油缸的作用為提升支腿。支撐托架是造橋機(jī)的支撐基礎(chǔ), 共設(shè) 2 套, 每套支撐

9、托架有相同的兩部分組成 , 為異形框架結(jié)構(gòu) , 下部設(shè)置立柱支承在承臺(tái)上, 以傳遞豎向力。支撐托架的左右兩部分的利用 32 高強(qiáng)精軋螺紋鋼 ( 強(qiáng)度級(jí)別 980MPa) 對(duì)拉與橋墩固結(jié)成一個(gè)整體。 支撐托架上部 16 根高強(qiáng)精軋螺紋鋼每根需施加 17t 的預(yù)緊力 , 預(yù)緊采用兩臺(tái) YCW60B-200 型千斤頂 ( 需配 BZ 系列泵站 ) 進(jìn)行預(yù)緊 , 張拉時(shí)應(yīng)在橋墩左右兩側(cè)同步進(jìn)行。( 五 ) 前輔支腿前輔支腿設(shè)置在導(dǎo)梁上并與導(dǎo)梁連接為一個(gè)整體, 作為主支腿吊掛過孔時(shí)的臨時(shí)支撐。前輔助支腿設(shè)置2 臺(tái)手動(dòng)千斤頂 , 能夠調(diào)整支腿的高度,以適應(yīng)導(dǎo)梁上墩和主支腿前移安裝的需要。前輔助支腿在導(dǎo)梁上

10、有三個(gè)安裝位置 , 以適應(yīng)不同跨度的需要。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。( 六 ) 中輔助支腿中輔助支腿由曲臂組成。 在主支腿吊掛過孔前 , 中輔助支腿已支撐在橋面上 , 將主框架荷載傳遞到已成橋面上 , 以實(shí)現(xiàn)主支腿的吊掛自行過孔。中輔助支腿需要在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè) 2 個(gè)臨時(shí)支點(diǎn) , 支點(diǎn)間距 6 米, 高度約 1.7 米, 荷載每個(gè)點(diǎn)180 噸。(七 )后輔助支腿后輔助支腿有兩個(gè)作用, 其一,吊掛主框架, 實(shí)現(xiàn)后主支腿自行過孔,吊掛并實(shí)現(xiàn)主框架橫向開啟; 其二 ,吊掛主框架后端并在橋面上行走, 實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架的過孔作業(yè)。后輔助支腿由L 形腿、滑動(dòng)橫梁、橫移油缸和支腿等

11、部分組成。支腿下部設(shè)走形輪系, 在鋪設(shè)于橋面的軌道上行走(走行軌道為QU80軌 )。支腿設(shè)置兩個(gè)油缸, 用于后主支腿和后輔助支腿的力系轉(zhuǎn)換和調(diào)整。(八 )液壓電氣控制系統(tǒng)系統(tǒng)DXZ32/90 下承自行式移動(dòng)模架整機(jī)共配六套液壓系統(tǒng), 主支腿上 4 套 ,每套液壓系統(tǒng)由液壓泵站、垂直支撐油缸、縱移水平油缸、橫移水平油缸、支腿提升缸、 控制元件及管路組成; 后輔助支腿一臺(tái), 由液壓泵站、 垂直支撐油缸、橫移水平油缸及管路組成; 內(nèi)模小車一臺(tái) , 由泵站、一級(jí)油缸、 二級(jí)油缸和支撐油缸及管路組成。電氣系統(tǒng)采用 380V 三相四線交流供電 , 零線與機(jī)體連接 , 電源進(jìn)線電纜容量不得小于 250A,

12、由主梁配電柜接入后 , 分成三路 : 一路給主梁頂面的電氣柜供電 , 用于振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電 : 另一路給主梁后端液壓電氣柜供電 : 第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件,資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端, 便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路。為控制回路提供24V直流電源。整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的照明系統(tǒng), 滿足夜間施工作業(yè)要求。配備有聲光報(bào)警裝置, 風(fēng)速風(fēng)向儀等安全警示設(shè)施。 液壓系統(tǒng)均設(shè)置于各支腿處, 完成移動(dòng)模架的升降、橫向開啟、縱向過孔和主支腿移位。( 九 ) 輔助設(shè)施輔助設(shè)施包括爬梯、操作

13、平臺(tái)、欄桿等。操作平臺(tái)和爬梯是保證作業(yè)人員施工安全的基本要求, 主梁內(nèi)側(cè)的走道和操作平臺(tái)以方便模架的開啟與閉合 , 外側(cè)的走道和操作平臺(tái)方便模板撐桿的調(diào)整。爬梯以方便操作人員的上下。二、 工作原理箱梁混凝土荷載經(jīng)過可調(diào)支撐系及支撐橫梁傳遞到主梁, 主梁安放于墩旁支撐托架上, 并經(jīng)過支撐托架將荷載傳遞到承臺(tái)。一跨混凝土澆注完成預(yù)應(yīng)力張拉后將支撐托架自行過孔至下一跨安裝, 移動(dòng)模架由橋軸線分離橫移 , 避開墩身前行至下一跨施工位置合攏, 同時(shí)完成上一跨箱梁孔道壓漿 , 完成一個(gè)循環(huán)周期。移動(dòng)模架的高度調(diào)整、橫移及縱移均依靠液壓系統(tǒng)控制 , 操作迅速方便。移動(dòng)模架標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)步驟步驟 1:移動(dòng)模架拼裝就

14、位, 施工標(biāo)準(zhǔn)跨混凝土梁, 此時(shí)移動(dòng)模架支承在前、后主支腿上 ; 綁扎底板、腹板鋼筋、立內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、澆注混凝土。混凝土達(dá)到強(qiáng)度后, 解除內(nèi)模撐桿 , 張拉完畢 ;資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。步驟 2:橋面鋪設(shè)后輔助支腿的走行鋼軌; 點(diǎn)動(dòng)前主支腿、后主支腿的承重油缸 , 解除機(jī)械鎖緊螺母 , 前主支腿、 后主支腿的承重油缸少量回收 , 依靠設(shè)備自重脫模 ; 后輔助支腿在橋面支撐 , 中輔助支腿、 前輔助支腿在墩頂支撐 ;前主支腿、 后主支腿承重油缸完全回收 ; 解除前主支腿、 后主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋 ; 吊掛油缸回收 , 將主支腿提高 , 安裝吊

15、掛機(jī)構(gòu) ; 解除吊掛油缸的連接 , 主支腿吊掛在走道上步驟 3:利用縱移油缸頂推前主支腿、 后主支腿前進(jìn)至下一橋墩就位 ; 安裝吊掛油缸 , 吊掛油缸回收 , 吊掛機(jī)構(gòu)平移開 ; 吊掛油缸伸出 , 主支腿支承在承臺(tái)上 ; 張拉主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋 ; 步驟 4:解除中輔助支腿、 前輔助支腿支撐 ; 后輔助支腿、 后主支腿、 前主支腿的油缸回收使移動(dòng)模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上。步驟 5:解除底模桁架、底模、前、 中輔助支腿中部的連接螺栓; 后輔助支腿、 后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng), 模架向外橫移開啟至底模讓開橋墩。步驟 6:同時(shí)啟動(dòng)后主支腿上的縱移油缸, 循環(huán)伸縮使模架前移一跨。步驟 7:模架橫移合攏就位,底模桁架、底模、 前輔助支腿連接; 主支腿承重油