某轎車前車門的結構設計與優(yōu)化

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 開題報告 設計（論文）題目:某轎車前車門的結構設計與優(yōu)化 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告 學生姓名 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 某轎車前車門的結構設計與優(yōu)化 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 中國政府已將汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實施，中國汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段，1998年中國汽車產(chǎn)量達到了162.8萬兩，居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國汽車工業(yè)的技術開發(fā)體系，形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，這將關系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長遠規(guī)劃。 轎車車身占整車總成本的1/2-1/3，是轎車產(chǎn)品商品性的重要標志。在激烈的市場經(jīng)濟中要求企業(yè)不斷的更新車型，以適應開發(fā)市場需求的新產(chǎn)品。由于在轎車設計中，其車身更新頻度高，技術進步快，因此將擁有轎車的車身開發(fā)能力最為形成轎車自主開發(fā)的突破口，具有非常重要的意義。 從日本、美國和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來看，車身外型設計成了整體流線型與局部棱角型相結合的設計方法，這是一種新的發(fā)展趨勢。而在車身結構方面，近年來出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在，在保證及提高抗碰撞能力的同時想方設法減少車身質量。據(jù)最新報道，國外汽車的自身質量與過去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設計人員預測，在今后10年中，轎車自身質量還將減少20%。目前，減少質量的方法主要有兩種：一是盡量減少零件數(shù)量(有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個減到了75個，質量減少30%)；二是大量采用復合材料和輕質材料，如鋁、鎂合金等。據(jù)有關資料介紹，德國奧迪轎車A8系列的新車型采用了全鋁制車身后，減少質量15%，油耗隨之降低5%-8%。近年，日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結構，主要有獨立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明，在未來的十余年間，車身結構將得到進一步的改進。其重點將是減少質量、提高效率和降低成本。 目前，國產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達國家同類型車高出15%-23%，載貨汽車的質量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國的道路條件差、零部件加工精密度低等因素有關，也與結構設計較粗糙以及輕質材料使用量少有關。與國外相比，由于我國的車型自主開發(fā)尚處于初級階段，所以汽車輕量化材料和輕量化設計方法方面的研究也非常少。這些年來，我們國家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進開發(fā)的路子。雖然，在引進技術的過程中我們也做了大量的國產(chǎn)化工作，但是，輕質材料及它所帶來的汽車輕量化問題一直以來都沒有引起足夠的重視。 目前在轎車車身開發(fā)技術方面，國內(nèi)和國外存在著明顯的差距，尤其表現(xiàn)在以下主要方面：開發(fā)水平低、開發(fā)周期長；開發(fā)、試驗設備少，種類不全，不成套；基礎研究不夠，資料經(jīng)驗積累缺乏；缺少有經(jīng)驗的、掌握先進開發(fā)技術的人才等。這些因素制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。 2003,年，面對國際汽車工業(yè)的科學技術發(fā)展態(tài)勢，上海汽車工業(yè)(集團)總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā)，就是抓好世界起跑線項目，根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題，進入到世界汽車技術的前沿領域，努力縮短與世界先進技術水平的差距。為此，上汽集團汽車工程研究院聯(lián)合有關高校、研究所及企業(yè)，組成了設計．材料．工藝為一體的研究群體，從占整車質量40％的車身入手，共同研究汽車車身輕量化技術路線。 車門是汽車最重要的大型覆蓋件，在車身質量中占有很大的比例，而且無論車身采用何種結構型式，車門的結構和材料的使用都是相對獨立的。所以，對車門的輕量化研究，不僅可以在一定程度上降低整車質量，而且可以獨立于車身之外單獨展開。對車門輕量化的研究，不僅可以總結出一種關于車門輕量化設計的方法，而且可以作為整車輕量化研究的突破口。 2、選題的目的和意義 目的： （1） 本項目研究的主要目的是要求對轎車前車門的結構及功能特點進行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點選擇前車門的具體結構形式，按照車門的有關設計要求具體設計一轎車前車門，并完成車門具體尺寸的計算和相關校核。使其質量水平能夠達到國內(nèi)一流水平。 （2） 通過課程設計，鞏固以前所學的知識，加深對汽車結構、原理、組成部分的理解，進一步掌握CAD、Pro/E等軟件的應用為以后的工作打下堅實的基礎，做到學以致用。 意義： 車門作為汽車最重要的組成部分，是車身側面最富變化和最受人關注的對象，可以說車門的造型直接地體現(xiàn)了整車的韻味和質感。而其設計也直接影響到汽車的行駛安全性，側面視野性，進出方便性，密封性及噪聲等。是汽車車身設計過程中的一個重要環(huán)節(jié)。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設計的主要內(nèi)容: （1）轎車前門研究現(xiàn)狀 （2）轎車前門整體結構設計 （3）轎車前門尺寸參數(shù)設計 （4）轎車前門尺寸參數(shù)相關校核 （5）利用CAD、Pro/E等軟件繪制工程圖、建立實體 2、擬解決的主要問題: （1）設計一個符合所給參數(shù)的轎車前門 （2）對轎車前門的內(nèi)部結構進行合理的布局； （3）盡量使所設計的車門應具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性； （4）對所設計轎車前門尺寸參數(shù)相關校核； （5）掌握CAD、Pro/E等軟件的操作方法，并進行零件圖測繪、實體圖裝配等。 三、 技術路線（研究方法） 收集相關資料查找信息 撰寫開題報告 確定車門類型 初步確定車門邊界 車門結構分析 車門附件布置 運動校核 車門的尺寸參數(shù)強度校核 安全性校核 CAD繪制裝配圖、零件圖 完成設計說明書 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月7日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解威馳轎車前門的結構及功能。 （2） 第2周( 3月8日~3月14日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月15日~3月21日)：查找相關設計資料或手冊，結合威馳轎車結構，進行車門的設計，制定設計方案，并了解各輔助元件的結構特點 。 （4） 第4周( 3月22日~3月28日)：根據(jù)設計方案，完成完成限位器設計；后視鏡設計；外板設計；內(nèi)板設計，繪制圖紙。 （5） 第5周(3月29日~4月4日)： 繪制圖紙，繼續(xù)完成門鎖機構設；密封設計；玻璃升降器設計；。 （6） 第6周(4月5日~4月11日)：繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設計及門玻璃等設計。根據(jù)設計方案，完善功能。 （7） 第7周(4月12日~4月18日)：繪制零件圖，完成相應部件的校核。撰寫設計說明書。 （8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月26日~5月2日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月3日~5月9日)：對設計草圖進行修改，進一步完善設計。 （11）第11周(5月10日~5月16日)：進行相關校核。 （12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月24日~5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月31日~6月6日)：預答辯。 （15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。 五、參考文獻 [1] 王宏雁，徐少英.車門的輕量化設計.汽車工程，2004,(03) [2] 古正氣。轎車車身.人民交通出版社，2002,(10) [3] 崔建，昆周偉.轎車車門斷面設計的原則和方法.上海理工大學學報，2008. [4] 姜連勃，王紹春.汽車車門設計.汽車技術，1995：4-5. [5]王望予，張建文.汽車設計.機械工業(yè)出版社，2004.（08） [6]藏杰，閻巖.汽車構造.機械工業(yè)出版社，2005,(08) [7]呂慧瑛.機械設計基礎.北京:清華大學出版社，2002. [8]黃天澤.汽車車身結構與設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，1999. [9]劉自俠.汽車車門設計的探討[J].天津汽車，2000，（02） [10]鄔晴暉，郭竹亭.國內(nèi)外車身設計的技術差距[J].汽車技術，1999，（08） [11]石琴.基于現(xiàn)代設計理論的車身結構設計方法研究.[博士學位論文]，2006. [12]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊設計篇[M].人民交通出版社，2001. [13]吳亞良.現(xiàn)代轎車車身設計.上?？萍技夹g出版社,1999. [14]溫吾凡編著.汽車人體工程學.長春：吉林科學技術出版社，1991. [15]傅陽春主編.轎車構造圖集.北京：人民交通出版社，2003. [16]郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構造與修理．湖南：湖南科學技術出版社，2002. [17]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社，1997. [18]楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004. [19]Kamal M M. Modern times automobile fabric analysis. Beijing ：People’sTraffic Press ， 1987( In Chinese) [20]Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end) 六、 備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日