國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案（試卷號：2585）

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1、國家開放大學電大專科《城市軌道交通概論》期末試題及答案（試卷號：2585） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. （）主要負責直接而向乘客提供服務，包括售檢票業(yè)務、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態(tài)進行巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B.站長 C. 值班站長 D.站務員 2. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B.上海 C.廣州 D.天津 3. 城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）三種不同的空間布置方式。 A.地下隧道 B.高路堤 C.獨立路基 D.高架

2、4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車尺寸 D.載重負荷 5. 因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫 （）o A.軌道平移 B.軌道爬行 C.軌道側滑 D.軌道順滑 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A.側式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺 7. 下列屬于一級負荷的有（）o A.普通風機 B.鍋爐設備 C.信號設備 D.排污泵 8. 注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。 A.紅色 B.綠

3、色 C.黃色 D.藍色 9. 一般在在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生（）0 A.小客流 B.集中客流 C.大客流 D. 一般客流 )km/ho 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運行速度市中心一般為（ A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得 分） 11. 售票員的崗位職責有（）。 A.監(jiān)督違規(guī)行為 B.車站車票出售 C.車站異常車票處理 D.與客運值班員結算 E.協(xié)助班組長工作 12. 城市軌道交通線路規(guī)劃的原則包括（）。 A. 地鐵選

4、線設站應服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導 C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設備使用率， 降低工程投資 D. 近、遠期結合，貫徹“以人為本”原則 E. 牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想 13. （）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A.道岔 B.曲線 C.道床 D.接頭 E.鋼軌 14. 一組能獨立運行的列車編組，至少應該包含（）o A.滿足客流的運載空間 B.足夠的運行動力 C.駕駛控制室 D.列車受流器 E.制動系統(tǒng)等單元 15. 城市軌道交通運營管理可分為（）o A.行車管理 B.站臺管理 C.安全管

5、理 D.票務管理 E.車站設備管理 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“ J”，錯誤打“ X”，填入題目前的括號內(nèi)） （7）16.除車站站務人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。 (X)17.按視線可見距離運行的路權專用方式的特點是行車安全性較好，行車速度較快。 (7)18. 一般城市軌道交通項目前期工作及設計約需3?4年，工程實施約需4?5年。 (X)19.沉管法是目前最先進的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。 (X)20.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量kg數(shù)表示。 (X)21.一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。 (X)22.軌道交通標識是軌道交通系統(tǒng)

6、的標示符號，每個城市的軌道交通標識都是一樣的。 (7)23.車輛構造速度是指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實際運行速度一般不允許超過構造速度。 (7)24.在城市軌道交通的信號種類中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。 (X)25.在發(fā)生地震、火災等重大災害后，城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進行安全性檢 查，但經(jīng)檢查合格后，為了人生安全，也不能恢復運營。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)) 26. ( D )是車站落實行車組織和客運組織的關鍵崗位，在值班站長的領導下，具體執(zhí)行行車和客運組

7、織要求，按照工作流程開展工作，并對當班站務員的工作進行監(jiān)督指導。在發(fā)生設備故障或緊急情況時， 協(xié)助值班站長進行處理。 27. ( C )是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空 間。 28. ( E )是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑е脸?人口出站的場所，具有集散客流和提供客運服務的功能。 29. ( B )是指為運營準時、服務乘客、統(tǒng)一全線設備的標準時間而設置的系統(tǒng)。 30. ( A )是指車站在某一時段集中達到的、客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔 的流量時的客流。 A. 大客流

8、B. 時鐘系統(tǒng) C. 限界 D. 值班員 E. 站廳 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 簡述城市軌道交通站臺的分類及各自的特點。 答:城市軌道交通車站站臺分為島式站臺、側式站臺、混合式站臺三種。(3分) (1) 島式站臺 島式站臺位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散，兩端都設 樓梯或自動扶梯與站廳連接。 島式站臺的優(yōu)缺點:站臺利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時到達時,可互相調(diào)劑, 但若同時到達，容易交錯混亂甚至乘錯方向；對乘客中途改變乘車方向比較方便，不用通過樓梯或地道換 邊到另一側站臺；車站管理比較集中方便;

9、站臺空間完整，氣魄大;今后站臺延長困難;建筑費用多。（4分） （2） 側式站臺 站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺側式站臺的優(yōu)缺點:兩站臺分別利 用，利用率低，但相對方向的人流不交叉可避免相互干擾,不致乘錯車;對客流不能起調(diào)節(jié)作用;對旅客中途 折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面才能折返；管理分散不方便，要增加工作人員；站臺空間不及島式寬闊; 今后延長站臺容易；建筑費用省。（4分） （3） 混合式站臺 在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺?；旌鲜秸九_造價高，管理 復雜，一般不宜采用。（4分） 32. 試述城市軌道交通客運服務的流程。 答：（1）引導乘客進站:在相關出入口設立明顯的導向標志，方便識別，利于引導。（3分） （2） 問詢服務：分為有人式服務和無人式服務。（3分） （3） 售檢票服務:世界各國城市采用的是人工發(fā)售或ft動為主、人工為輔的方式，旦后者已形成主流形 式。（3分） （4） 組織乘降:車站安裝廣播進行信息服務;站臺設立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線，以防 發(fā)生意外事件;有條件采用屏蔽門技術。（3分） （5） 出站驗票：設置各類向?qū)酥?，引導乘客出站。?分）