橋梁移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)

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1、橋梁移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁技術(shù) 橋梁移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁技術(shù) 【摘要】本文通過(guò)對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行分析，進(jìn)而從移動(dòng)模架拼裝、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以及施工平安及質(zhì)量保證措施這三個(gè)方面對(duì)橋梁移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)進(jìn)行闡述。 【關(guān)鍵詞】橋梁；移動(dòng)模架；施工；簡(jiǎn)支箱梁 中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 一、前言 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，各種道路橋梁工程不斷的進(jìn)行建設(shè)，橋梁的質(zhì)量關(guān)系著許多人的經(jīng)濟(jì)利益，因此，為了更好地進(jìn)行施工，我們對(duì)移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)進(jìn)行分析。 二、工程實(shí)例 本工程所采用32.0m簡(jiǎn)支箱梁,系“時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁(雙線),該梁型分2種4類,

2、即橋梁寬度分別為:B=13.0m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為4.6m的路段;B=13.4m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為5.0m的路段。線間距4.6m的32.0m雙線簡(jiǎn)支箱梁,梁寬113.0m。梁片全長(zhǎng)32.6m,計(jì)算跨徑31.1m,支點(diǎn)梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁體斷面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu),箱梁頂板寬13.0m,橋面擋碴墻寬9.0m(內(nèi)-內(nèi)),底板寬5.74m;梁體設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力,共27束鋼絞線束,內(nèi)90mm的波紋管制孔。支座采用KTPZ-I-6000型盆式橡膠支座,支座橫向間距為4.7m。梁體采用C50耐久防腐混凝土。線間距5.0m的32.0m雙線簡(jiǎn)支箱梁,除梁寬和預(yù)應(yīng)力布置與線

3、間距4.6m的梁有區(qū)別外,其他結(jié)構(gòu)均相同。梁寬13.4m,橋面擋碴墻寬9.4m(內(nèi)-內(nèi)),27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束。 三、移動(dòng)模架拼裝 移動(dòng)模架在021022# 墩之間拼裝，拼裝萬(wàn)能桿件作為移動(dòng)模架的安裝支架，利用大型150t 履帶吊機(jī)起吊拼裝。 1.萬(wàn)能桿件支架拼裝 將021022# 墩之間的場(chǎng)地進(jìn)行平整碾壓，地基土較差處那么采取換填處理。按設(shè)計(jì)位置澆筑混凝土根底，根底上設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件的平面位置及標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制。在拼裝萬(wàn)能桿件節(jié)段前，要對(duì)根底上的預(yù)埋件的標(biāo)高及平面位置進(jìn)行檢查，如果有偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整處理。在地上按8m 一節(jié)先拼裝萬(wàn)能桿件節(jié)段，利用25t 吊機(jī)起吊萬(wàn)能桿件節(jié)段與根底聯(lián)結(jié)，然后再起

4、吊聯(lián)結(jié)橫梁，將萬(wàn)能桿件節(jié)段起吊聯(lián)結(jié)成整體。在萬(wàn)能桿件頂布設(shè)分配梁，分配梁采用焊接而成。 2.移動(dòng)模架拼裝 1客、貨運(yùn)移動(dòng)模架拼裝順序：先貨運(yùn)模架后客運(yùn)模架； 2貨運(yùn)移動(dòng)模架的拼裝順序：從線路左側(cè)往右側(cè)的順序倒退依次拼裝2 條鋼箱梁，1 條鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另1條。單條鋼箱梁拼裝時(shí)，先拼中間兩塊后兩端； 3將貨運(yùn)移動(dòng)模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到萬(wàn)能桿件安裝支架上的正確位置，鋼箱梁的標(biāo)高可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將貨運(yùn)移動(dòng)模架外側(cè)的鋼箱梁全部聯(lián)結(jié)完成； 4利用履帶吊拼裝貨運(yùn)移動(dòng)模架左側(cè)的前后導(dǎo)梁； 5拼裝貨運(yùn)

5、移動(dòng)模架右側(cè)的鋼箱梁，方法與、相同； 6利用履帶吊拼裝貨運(yùn)移動(dòng)模架右側(cè)的前后導(dǎo)梁； 7利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置； 9客運(yùn)移動(dòng)模架拼裝也采用從左往右倒退拼裝，方法與貨運(yùn)移動(dòng)模架相同。 四、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施 1.模架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置 移動(dòng)模架使用前，應(yīng)先通過(guò)預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)＜艿钠桨残阅?。綜合考慮到預(yù)壓試驗(yàn)選用的模擬荷載應(yīng)具備計(jì)量方便、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝、本錢(qián)低等特點(diǎn)，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬 箱梁的實(shí)際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋?yàn)跖_(tái)( 34 號(hào)臺(tái)) 端一跨采用950 t 砂袋作為模擬荷載，預(yù)壓荷載

6、為最大施工荷載的1 2 倍，按60%、100%、120% 三級(jí)進(jìn)行加載，每級(jí)加載持續(xù)時(shí)間不小于2 h、2 h、8 h。 預(yù)壓前，在梁體長(zhǎng)度的距梁端2 m、1/4、1/2、3 /4 斷面底模、翼板模對(duì)稱分別布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)并進(jìn)行編號(hào)，且保證觀測(cè)點(diǎn)在加載、卸載過(guò)程中始終處于可測(cè)量狀態(tài)。調(diào)好模板后，測(cè)出所有觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，然后，按混凝土澆筑順序，分三級(jí)進(jìn)行加載。每級(jí)加載后每1 h 均進(jìn)行各觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高測(cè)量。加載完畢后持荷8 h 且最后兩次觀測(cè)變形值之差小于2 mm 時(shí)，認(rèn)定支撐變形穩(wěn)定，將預(yù)壓砂袋逐級(jí)卸除，同時(shí)再次測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，以確定各觀測(cè)點(diǎn)的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制撓度變化曲線。在加載過(guò)程中仔細(xì)

7、觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無(wú)異常情況。 預(yù)拱度根據(jù)預(yù)壓時(shí)移動(dòng)模架主梁實(shí)測(cè)跨中彈性變形值與梁體設(shè)計(jì)反拱值之差，按二次拋物線設(shè)置，并充分考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度、收縮徐變的影響及預(yù)計(jì)二期恒載上橋時(shí)間。根據(jù)移動(dòng)模架預(yù)壓確定的施工預(yù)拱度，通過(guò)調(diào)節(jié)底模機(jī)械螺旋頂，使模架調(diào)節(jié)到達(dá)箱梁預(yù)拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，并據(jù)觀測(cè)結(jié)果對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)拱度的設(shè)置更趨合理、準(zhǔn)確。 2. 移動(dòng)模架過(guò)孔順序 步驟1: 混凝土澆筑完畢并到達(dá)張拉強(qiáng)度后，撤除內(nèi)模撐桿，張拉，橋面鋪設(shè)軌道; 撤除吊桿，撤除底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸使模架整體下落約10 cm 脫模，

8、后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸( 此時(shí)中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開(kāi)啟。 步驟2: 撤除中支腿連接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空; 驅(qū)動(dòng)后支腿下走行機(jī)構(gòu)使模架前移一跨; 此時(shí)前、中支腿位于同一橋墩上。步驟3: 中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定; 起吊小車將前輔助支腿吊掛前移一孔，并在墩頂就位; 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3. 移動(dòng)模架過(guò)孔考前須知 橫移油缸應(yīng)同步翻開(kāi)，假設(shè)一側(cè)一側(cè)地翻開(kāi)，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一個(gè)行程; 過(guò)孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊;過(guò)孔中

9、注意觀察前支腿從動(dòng)輪與導(dǎo)梁軌道方鋼之間有無(wú)卡滯，有無(wú)脫軌的傾向; 按下后行走機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔，剛開(kāi)始先走約30 cm，行走過(guò)程中注意觀察前支腿有無(wú)異常，停機(jī)后觀察主梁、導(dǎo)梁有無(wú)問(wèn)題，假設(shè)無(wú)問(wèn)題那么繼續(xù)過(guò)孔; 在過(guò)孔的過(guò)程中，假設(shè)有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理;假設(shè)正常過(guò)孔想停機(jī)觀察，停機(jī)位置最好或暴雨等不利天氣。 五、施工平安及質(zhì)量保證措施 1、規(guī)格為32 m/900 t的上承式移動(dòng)模架是一種現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝、使用過(guò)程中的各種作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專職指揮員、專職操作員、專職電工、專職技術(shù)員和專職平安檢查員，要有嚴(yán)格的施工組織及平安防范措施，以確保施

10、工平安。 2、移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)拼裝完畢后，要進(jìn)行全面平安檢查，確認(rèn)合格后才能正式投入使用。檢查內(nèi)容主要包括：各部件是否安裝正確，各處連接是否緊固；欄桿、梯子、平臺(tái)等平安設(shè)施是否安裝齊全、牢固；對(duì)液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 3、對(duì)移動(dòng)模架各工種人員必須進(jìn)行上崗前平安技術(shù)培訓(xùn)和考核，特殊工種必須持證上崗。 4、對(duì)移動(dòng)模架每施工完一孔要進(jìn)行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，并辦理簽認(rèn)記錄手續(xù)。 5、風(fēng)力6級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行過(guò)孔作業(yè)；風(fēng)力8級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行混凝土澆注作業(yè)；風(fēng)力11級(jí)時(shí)，應(yīng)停止任何施工作業(yè)，切斷電源，并拉必要的纜繩。 6、移動(dòng)模架的所有移位必須在有關(guān)技術(shù)人員的監(jiān)視下進(jìn)行，必須檢查所有影響移位的約束

11、是否解除、移動(dòng)方向是否有障礙。 7、安裝立柱時(shí)必須對(duì)承臺(tái)根底進(jìn)行清理，墊平，測(cè)量標(biāo)高。 8、在所有機(jī)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)(面)處，應(yīng)涂3號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。 9、所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷。 10、應(yīng)經(jīng)常檢查各處連接螺栓是否松動(dòng)。 11、操作人員必須聽(tīng)從指揮人員的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁出現(xiàn)誤操作。 12、移動(dòng)模架移位前，非操作人員嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，更不允許隨意啟動(dòng)或操作各種控制元件。 六、結(jié)語(yǔ) 總的來(lái)說(shuō)，采用移動(dòng)模架施工方式可以在建設(shè)橋梁時(shí)減少對(duì)耕地的占用，并且對(duì)于工程造價(jià)的控制也具有良好的效果，同時(shí)還可以加快橋梁的施工進(jìn)度，促進(jìn)橋梁事業(yè)的開(kāi)展。 參考文獻(xiàn) 【1】馮廣勝，李艷哲 客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁施工整體吊裝移動(dòng)模架設(shè)計(jì) J ?橋梁建設(shè)? ISTIC PKU -2007年22期- 【2】趙瑛 簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆法施工技術(shù) J ?內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)? -2021年1期- 【3】劉家鋒，葉娟 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁移動(dòng)模架施工方法 J ?中國(guó)鐵道科學(xué)? ISTIC EI PKU -2021年1期- 【4】于長(zhǎng)彬，侯啟軍 鰲江大橋簡(jiǎn)支箱梁上承式移動(dòng)模架施工技術(shù) J ?中國(guó)市政工程? -2021年2期-