《數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)》報(bào)告列車票務(wù)管理系統(tǒng)

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1、華科學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì) 華科學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)報(bào)告 (2011/2012學(xué)年 第一學(xué)期)學(xué)生姓名: 學(xué)生班級: 信息管理092201H班 學(xué)生學(xué)號: 指導(dǎo)教師: 2012年 1月 5日22目 錄第一章 課程設(shè)計(jì)的目的與意義11.1 課程設(shè)計(jì)的目的11.2 課程設(shè)計(jì)的意義11.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容21.3.1 需求分析21.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)21.3.3 邏輯設(shè)計(jì)21.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施2第二章 需求分析42.1 需求分析的任務(wù)42.2 需求分析的過程42.3 數(shù)據(jù)字典52.3.1 調(diào)查用戶分析51. 旅客買票需求52. 列車系統(tǒng)管理需求53. 票務(wù)查詢需求64. 售票員管理

2、需求62.3.2 分析用戶需求8第三章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)93.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟93.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法93.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟103.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì)103.3 視圖的集成12第四章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)134.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換134.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化134.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計(jì)14第五章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行165.1查詢系統(tǒng)165.2 更新系統(tǒng)185.3 購票系統(tǒng)185.4 退票系統(tǒng)19結(jié)束語21參考文獻(xiàn)22 第一章 課程設(shè)計(jì)的目的與意義1.1 課程設(shè)計(jì)的目的 數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理實(shí)踐環(huán)節(jié)的及為重要的一部分.其目的 是: (1)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)

3、庫系統(tǒng)原理在需求分析的基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進(jìn)行概念設(shè)計(jì),學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)局部ER,全局ER圖; (2)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上應(yīng)用關(guān)系規(guī)范化理論對系統(tǒng)進(jìn)行邏輯設(shè)計(jì),學(xué)會(huì)在ER圖基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出易于查詢和操作的合理的規(guī)范化關(guān)系模型; (3)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用SQL語言對所設(shè)計(jì)的規(guī)范化關(guān)系模型進(jìn)行物理設(shè)計(jì),并且能夠應(yīng)用事務(wù)處理,存儲(chǔ)過程,觸發(fā)器以保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性,安全性,一致性,保證數(shù)據(jù)共享和防止數(shù)據(jù)沖突; (4)培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)際相結(jié)合能力, 培養(yǎng)學(xué)生開發(fā)創(chuàng)新能力; (5)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題、查閱資料以及自學(xué)能力,以適應(yīng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的形勢; (6)提高和加強(qiáng)學(xué)生的計(jì)

4、算機(jī)應(yīng)用與軟件開發(fā)能力,使學(xué)生由初學(xué)者向?qū)I(yè)的程序員過渡。1.2 課程設(shè)計(jì)的意義 目前,我國在計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)軟件和電子類相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方面,取得了長足的發(fā)展,但同時(shí)也讓我們深刻地感覺到缺乏實(shí)際開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),不善與綜合運(yùn)用所學(xué)理論,對知識(shí)的把握缺乏融會(huì)貫通的能力.尤其是我們計(jì)算機(jī)專業(yè)大學(xué)生,由于缺乏具體項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),畢業(yè)之后普遍感到知識(shí)不能轉(zhuǎn)化為能力。課程設(shè)計(jì)可以鍛煉我們理論聯(lián)系實(shí)際的能力,為今后工作做鋪墊。信息時(shí)代已經(jīng)來臨,信息處理的利器計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來了從未有過的動(dòng)力和機(jī)遇,為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)

5、已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,給火車站票務(wù)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可卻小的一部分。鐵路票務(wù)管理是一件比較負(fù)責(zé)但又非常重要的事情,它是涉及國家鐵路運(yùn)輸?shù)恼9ぷ?、國民?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平及質(zhì)量的大事情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸越來越便捷,為了提高效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,設(shè)計(jì)開發(fā)高效的鐵路信息查詢系統(tǒng)就顯得頗為重要?;疖囀燮惫芾碇邪S多內(nèi)容,有鐵路乘客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力問題,有訂票管理問題等等。鐵路信息查詢系統(tǒng)是企業(yè)信息決策和管理的重要的組成部分,是一種典型的信息管理系統(tǒng)(MIS),其開發(fā)主要包括后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫的建立、維護(hù)以及前端的相應(yīng)應(yīng)用程序的開發(fā)兩個(gè)方面

6、的內(nèi)容,數(shù)據(jù)庫的建立和維護(hù)主要要求其管理數(shù)據(jù)的一致性、完整性、安全性等特點(diǎn),而前臺(tái)的應(yīng)用程序開發(fā)則要求做到各項(xiàng)功能要完備、操作要簡便、易學(xué)易用等特點(diǎn)。本課程設(shè)計(jì)專門要解決這些問題,由于鐵路火車票務(wù)管理的復(fù)雜性,本設(shè)計(jì)與開發(fā)也僅是一個(gè)嘗試性的工作,但其中有很多重要的思想和方法,涉及一些重要的程序代碼,對于研究開發(fā)該類程序的工程人員可以起一個(gè)拋磚引玉的作用。1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容1.3.1 需求分析 需求分析的任務(wù)是準(zhǔn)確了解并分析列車票務(wù)管理系統(tǒng)的需要和要求,弄清列車票務(wù)管理系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)的功能,得到數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)流圖。1.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 將需求分析得到的用戶需求抽象為信息結(jié)構(gòu)即概念模型(

7、ER圖)。先逐一設(shè)計(jì)ER圖,然后集成得到的ER圖,最后通過消除不必要的冗余,設(shè)計(jì)基本ER圖。1.3.3 邏輯設(shè)計(jì) 邏輯設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把概念設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)好的基本ER圖轉(zhuǎn)換為與選用的DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。首先按照ER圖向數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的規(guī)則,將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型;然后對數(shù)據(jù)模型進(jìn)行優(yōu)化,得到至少5個(gè)關(guān)系模式。1.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施 (1)表的建立 需要明確數(shù)據(jù)庫需要建立多少表,以及每個(gè)表中所要包括的內(nèi)容。在建立表的過程中。要對每個(gè)表進(jìn)行字段屬性的設(shè)置。 (2)表之間的關(guān)系的設(shè)置為數(shù)據(jù)庫設(shè)置了不同的表之后必須告訴DBMS如何將這些信息合并在一起,因此要定義

8、表之間的關(guān)系。(3)完成相關(guān)查詢 包括已售出的列車票表信息,預(yù)訂車票,售票,退票,車次查詢,報(bào)表,列車管理功能,可以新增車次,修改車次和撤銷車次等功能。 第二章 需求分析2.1. 需求分析的任務(wù) 隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá),鐵路客運(yùn)量大幅度的提高,各大省市的列車都顯著的增加,這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求,所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng),提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步,計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個(gè)社會(huì)的每個(gè)角落。目前社會(huì)正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代,各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式,以適應(yīng)健保越來越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕

9、重的地位。全國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過多個(gè)城市,每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),存儲(chǔ)所有必要的信息??蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作,通過網(wǎng)上訂購,可以達(dá)到高效、便捷的購票。列車票務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施,將會(huì)在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革,增強(qiáng)市場競爭能力,提高鐵路部門的工作效率,提升管理水平,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,方便廣大旅客購票,有一定的社會(huì)

10、和經(jīng)濟(jì)效益。2.2 需求分析的過程 列車票務(wù)管理系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的一項(xiàng)最基本業(yè)務(wù)。表面上看,它只是鐵道運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)簡單部分,但是它涉及的業(yè)務(wù)量很大,客戶多,還涉及資金管理與客戶服務(wù)等多發(fā)面,因此這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不像看上去那么簡單。過去傳統(tǒng)的售票方式已不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求,本系統(tǒng)便是利用目前最先進(jìn),最新型的開發(fā)工具DB2開發(fā)一個(gè)列車票務(wù)管理系統(tǒng),他能發(fā)片快捷的運(yùn)用在火車業(yè)務(wù)的運(yùn)營之中。列車在我國的人員流動(dòng),物資運(yùn)輸中占據(jù)舉足輕重的地位。我國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地?;疖嚨奶厥庑允窃谟诮?jīng)過很多個(gè)城市,每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過

11、。許多希望以最快的方式的選擇出自己想做的那一趟車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),存儲(chǔ)所有必要的信息??蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速準(zhǔn)確的完成相應(yīng)的工作。2.3 數(shù)據(jù)字典 以某列車票務(wù)管理系統(tǒng)為例,經(jīng)過可行性分析和初步需求調(diào)查,抽象出該列車票務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖,如圖2.1圖2.1 業(yè)務(wù)流程圖2.3.1調(diào)查用戶分析 1. 旅客買票需求 (1)訂票功能: 旅客可提前10天到各個(gè)站點(diǎn)查詢并預(yù)定所需車票。 (2)退票功能: 旅客可隨時(shí)退換所購車票。 (3)售票功能:發(fā)售的車票暗戰(zhàn)速度快慢,分為特別快車,直達(dá)快車,普通快車。按

12、照乘車的形式分為硬座票,軟座票,硬臥票,軟臥票等。 2. 列車系統(tǒng)管理需求 (1)添加功能:主要用來增加車次及相關(guān)信息。 (2)修改功能:主要是用來修改列車的發(fā)車和到達(dá)等相關(guān)信息。 (3)刪除功能:刪除已經(jīng)不用的列車信息。 (4)加強(qiáng)客票信息管理與分析,提高坐席利用率,為鐵道客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。 3. 票務(wù)查詢需求 (1)站站查詢功能:旅客根據(jù)始發(fā)站和終點(diǎn)站名查詢到全國任意兩站之間的所有車次,并且相應(yīng)查詢兩站的距離公里數(shù),票價(jià),經(jīng)過的時(shí)間和車次類型等各種信息。 (2)車次查詢功能:旅客可根據(jù)具體車次查詢到所需的相關(guān)信息。 (3)站名查詢功能:旅客可根據(jù)具體站名查詢到所需的相關(guān)信

13、息。 4. 售票員管理需求 (1)統(tǒng)計(jì)功能: 統(tǒng)計(jì)售票員的日工作量及工作成績。 (2)考勤功能:方便了鐵道部門對售票員的考勤。圖2.2 系統(tǒng)功能模塊圖 2.3.2 分析用戶需求 經(jīng)分析之后,本系統(tǒng)要用到六個(gè)基本表,列車信息總表,車票信息表,售票員信息表,售票信息表,退票信息表,車站信息表。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義如表1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)名含義說明組成列車信息總表定義所有列車的相關(guān)信息列車編號,車種,始發(fā)站,終點(diǎn)站,發(fā)時(shí),到時(shí),臥鋪車廂數(shù),里程,經(jīng)過車站車票信息表定義了供旅客查詢的現(xiàn)有列車車次有關(guān)信息車票編號,發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型座位類型,座位號,售票站名售票員信息表定義了售票員進(jìn)入系統(tǒng)填入的登錄信

14、息工作證號,姓名,密碼,車站名售票信息表定義了已售出及訂出車票的有關(guān)信息車票編號,售票站名,售票時(shí)間,售票員工證號退票信息表定義旅客因某種原因退掉得車票車票編號,售票員工證號退票金額車站信息表定義了各車站站點(diǎn)的有關(guān)信息車站名,城市名,票數(shù)表1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義第3章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟3.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法 本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,即首先定義各局部應(yīng)用的概念結(jié)構(gòu),然后將他們集成起來得到全面概念模式。 如下為數(shù)據(jù)流圖圖3.1 列車票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖3.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為兩個(gè)步驟: .抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計(jì)局部視圖。就是對需求分析階段收集到

15、的數(shù)據(jù)按照模型的要求進(jìn)行分類,組織,形成實(shí)體的屬性,便是實(shí)體的鍵,確定實(shí)體之間的聯(lián)系類型,設(shè)計(jì)分ER圖。 .集成局部視圖,得到全局的概念結(jié)構(gòu)。就是要將所有的分ER圖綜合成一個(gè)系統(tǒng)的總的ER圖。3.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì)按照列車票務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)局部ER圖 圖3.2列車管理的圖圖3.3 售票的圖圖3.4 訂票的圖圖3.5 退票的圖圖3.6 售票員的ER圖3.3 視圖的集成圖3.7 總體概念結(jié)構(gòu)ER圖第4章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換 將圖3.5總體概念結(jié)構(gòu)ER圖轉(zhuǎn)換成關(guān)系模型如下: 列車 (列車編號,車種,始發(fā)站,終點(diǎn)站,發(fā)時(shí),到時(shí),臥鋪車廂數(shù),里程,經(jīng)過車站) 車票(車票編號

16、,發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型座位類型,座位號,售票站名) 售票員(工作證號,姓名,密碼,車站名) 車站 (車站名,售票員工作證號,城市名,所有?。?售票 (車票編號,售票站名,售票時(shí)間,售票員工證號) 訂票 (車票編號,售票站名,訂票時(shí)間,售票員工證號) 退票 (車票編號,售票員工證號,退票金額) 經(jīng)過 (列車編號,車站名,里程,到時(shí),發(fā)時(shí))4.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化 將轉(zhuǎn)化的關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化,最終達(dá)到第三范式 列車 (列車編號,車種,始發(fā)站,終點(diǎn)站,發(fā)時(shí),到時(shí),臥鋪車廂數(shù),里程,經(jīng)過車站) 車票 (車票編號,發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型座位類型,座位號,售票站名) 售票員(

17、工作證號,姓名,密碼) 車站 (車站名,售票員工作證號,城市名,所有?。┬璺纸鉃椋?車站 (車站名,城市名,所有?。?工作 (車站名,售票員工作證號) 售票 (車票編號,售票員工證號) 訂票 (車票編號,訂票時(shí)間,售票員工證號) 退票 (車票編號,售票員工證號,退票金額) 經(jīng)過 (列車編號,車站名,里程,到時(shí),發(fā)時(shí))4.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計(jì)模式:train字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tridchar30主鍵列車編號trtychar20不為空車種trssvarchar50不為空始發(fā)站trsavarchar50不為空終到站trstdate8不為空發(fā)時(shí)tratdate8不為空到時(shí)trccInteger

18、4不為空車廂數(shù)trscinteger4不為空臥鋪車廂數(shù)trkminteger8不為空里程snamevarchar50外鍵經(jīng)過車站模式:ticket字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號tissvarchar50不為空始發(fā)站tiasvarchar50不為空終到站tistdate8不為空發(fā)時(shí)tiatdate8不為空到時(shí)tiprdecimal9不為空票價(jià)titpchar10不為空座位類型titychar10不為空車票類型tinointeger10不為空座位號snamevarchar50外鍵售票站名模式:seller字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述slidchar50 主鍵工作證號slna

19、varchar50不為空售票員姓名slpavarchar50不為空登陸密碼snamevarchar50外鍵經(jīng)過車站名模式:station字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述snamevarchar50主鍵車站名scnavarchar50不為空城市名sprvarchar12不為空省份slidchar50外鍵售票員工作證號模式:sale字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號slidchar50外鍵工作證號snamevarchar50外鍵車站名sltidate8不為空售票時(shí)間模式:return字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號slidchar50外鍵工作證號return

20、pricedecimal9不為空退票金額 第5章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行5.1查詢系統(tǒng)圖5.1此為選擇乘客后正確跳轉(zhuǎn)到查詢的界面圖5.2 此為輸入長沙到常德的站點(diǎn)查詢后正確查詢出的信息圖5.3 此為輸入1374車次后正確查詢出的車次信息圖5.4此為點(diǎn)擊詳細(xì)查詢后正確輸出的信息5.2更新系統(tǒng)圖5.5此為未更新前顯示信息圖5.6此為插入1234車次后顯示信息圖5.7 此為刪除1234車次后顯示信息5.3購票系統(tǒng)圖5.8此為輸入站點(diǎn),車次后過濾出的車次信息圖5.9 此為在圖十的基礎(chǔ)上選擇軟座后顯示的票價(jià)及剩余票數(shù)信息圖5.10 此為點(diǎn)擊確定購買后顯示的信息,包括對剩余票數(shù)的更新信息5.4.退票系統(tǒng)圖5.

21、11 此為初始狀態(tài)。圖5.12 此為在輸入與購票系統(tǒng)相同信息后輸出的退還現(xiàn) 結(jié)束語對于此次課程設(shè)計(jì)我感慨頗多,從理論到實(shí)踐,在整整兩個(gè)星期的日子里,學(xué)到的很多理論知識(shí),在這次課程設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)中更具體的體現(xiàn)了出來,在實(shí)踐過程中,不僅鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí),而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的,只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有把所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來,從理論中得出結(jié)論,將結(jié)論輔助與理論,才能真正學(xué)到知識(shí)并寫出有用的程序,所以提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力是十分重要的。在設(shè)計(jì)的過程中遇到很多的問題,可以說得是困難重重,由于對以前所

22、學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻,掌握得不夠牢固。導(dǎo)致自己在程序設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常出錯(cuò),致使程序無法運(yùn)行或無法實(shí)現(xiàn)要求的步驟。還有很多是些小問題,這都是由于我粗心大意而造成的,所以我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)程序一定要仔細(xì),容不得絲毫的馬虎和粗心大意。當(dāng)然還有其他的問題,尤其是關(guān)于文件的操作,是我們最大的問題,不過,經(jīng)過老師的講解和改錯(cuò)之后,也開始懂得設(shè)計(jì)和運(yùn)用了。參考文獻(xiàn)1黃梯云、李一軍.管理信息系統(tǒng)教程M.北京:高等教育出版社,2000(2002重印)2薩師煊,王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論教程M.北京:高等教育出版社,2000(2001重印)3孟小峰.開發(fā)數(shù)據(jù)庫互連ODBC使用大全M.北京:清華大學(xué)出版社,19954沈磊,零售業(yè)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院學(xué)報(bào)(商業(yè)研究) N.2002年第5期5鄭人杰、殷人昆.實(shí)用軟件工程M.清華大學(xué)出版社.2003 6李澤建、許亮.淺析多媒體數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展和展望N.昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版).2002年2月

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