GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì)

GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì),GD6371,輕型客車(chē),設(shè)計(jì) 機(jī)電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 設(shè)計(jì)題目: GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì)--總體設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 2015 年 5 月 20 日 目 次 1 引言 1 2 方案的分析和確定 2 2.1 方案分析 2 2.2 方案確定 3 3 汽車(chē)主要參數(shù)選擇 4 3.1 汽車(chē)主要尺寸選擇 4 3.2 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)選擇 5 3.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 5 3.4 汽車(chē)車(chē)身形式的選擇 6 3.5 汽車(chē)輪胎的選擇 6 4 輕型客車(chē)整體布置各部件的選擇 7 4.1 底盤(pán)整體設(shè)計(jì) 7 4.2 車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì) 9 4.3 車(chē)身外型設(shè)計(jì) 10 5 汽車(chē)性能參數(shù)的選擇計(jì)算 11 5.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算 11 5.2 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 18 5.3 其它參數(shù)計(jì)算 19 設(shè)計(jì)總結(jié) 21 致謝 22 參考資料 23 1 引言 汽車(chē)被稱(chēng)為“改變世界的機(jī)器”，它從1986年誕生至今已有100多年的歷史，百余年來(lái)，特別是汽車(chē)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車(chē)已為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，為人類(lèi)進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，因此，無(wú)論是美國(guó)，日本，西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)無(wú)一例外的把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也在“七五”期間提出“要把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展”，由此可見(jiàn)汽車(chē)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。 當(dāng)前，汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)社會(huì)不可缺少的工具。社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，包括工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)，教育，科技，文化等，都與汽車(chē)緊密相連。汽車(chē)已成為人們?nèi)粘９ぷ?，生產(chǎn)，學(xué)習(xí)，生活，旅行中最方便，最經(jīng)常使用的交通工具，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)已經(jīng)非常普及，普及率最高的是美國(guó)，平均1.3人擁有一輛；西歐，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均2~3人擁有一輛。汽車(chē)的普及極大的方便了人們，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變的豐富多彩；同時(shí)促進(jìn)了公路的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s，改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)。 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較晚，起點(diǎn)與國(guó)外相比也比較低。1953年，中國(guó)開(kāi)始建造第一汽車(chē)制造廠，三年后生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車(chē)。60年代第二汽車(chē)制造廠建成，獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)“東風(fēng)”牌中型載貨汽車(chē)。但汽車(chē)的品種在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里出現(xiàn)了“缺重少輕”﹑“轎車(chē)基本空白”的缺陷。改革開(kāi)放之后，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。近年來(lái)，轎車(chē)生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，確定了一汽，二汽，上海為三大基地以及天津，北京，廣州三個(gè)較小的基地。工業(yè)水平是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展程度的標(biāo)桿，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)代工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有很重要的地位，現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平依然有待提高，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，改變生產(chǎn)廠過(guò)多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小的不合理情況，重點(diǎn)支持2～3家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)迅速成長(zhǎng)為有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，以及支持6-7家汽車(chē)企業(yè)成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)。其次，要花大力氣增強(qiáng)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力，從與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)逐漸走向成熟的自主開(kāi)發(fā)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并為轎車(chē)的普及作好準(zhǔn)備。 當(dāng)然，汽車(chē)的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問(wèn)題，例如：安全問(wèn)題，能源消耗，和環(huán)境污染。因此，行車(chē)安全，節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)要解決的三大重要課題。 回顧歷史，1959年面世的“MINI”轎車(chē)引發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種車(chē)型在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車(chē)大賽中取得冠軍。40年后的今天，此類(lèi)車(chē)型依然流行，使之成為最家庭化的轎車(chē)。從此揭開(kāi)了微行轎車(chē)的發(fā)展的歷史。在這種情況下，輕型客車(chē)也適時(shí)而生，而此車(chē)型也正是我們這一組所要設(shè)計(jì)的。我國(guó)的輕行客車(chē)也可稱(chēng)為“中國(guó)特色”，因?yàn)槲覈?guó)轎車(chē)不太普及的情況下，售價(jià)僅在三萬(wàn)元人民幣左右的輕型客車(chē)，成為大眾買(mǎi)的起的車(chē)型。 現(xiàn)在，輕型客車(chē)在一般的城市里隨處可見(jiàn)。因?yàn)樗纯蔀榧彝サ挠密?chē)，同時(shí)改裝方便，可以改裝成輕型貨車(chē)，在有的城鎮(zhèn)中，它還用來(lái)作為出租車(chē)，更因?yàn)樗秃牡?，占地面積小，使用經(jīng)濟(jì)，所以它受到許多人的歡迎。因此，設(shè)計(jì)這種汽車(chē)還是順應(yīng)時(shí)代潮流的。 輕型客車(chē)的整體布置包括人體工程在汽車(chē)上各部件安排的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，輪胎的選擇，傳動(dòng)系，行使系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系和懸架的選擇設(shè)計(jì)，駕駛員和乘客的座位布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車(chē)主要性能參數(shù)等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大學(xué)四年學(xué)習(xí)教學(xué)的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，同時(shí)也是大學(xué)四年的知識(shí)回顧，它讓我把學(xué)過(guò)知識(shí)系統(tǒng)的梳理一遍，熟悉汽車(chē)的各個(gè)部件和理論知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于掌握不到的地方，可以借此機(jī)會(huì)補(bǔ)缺補(bǔ)漏，對(duì)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)也為我們今后踏上工作崗位做好了準(zhǔn)備，是工作前的基礎(chǔ)練習(xí)。 2 方案的分析和確定 2.1 方案分析 2.1.1 設(shè)計(jì)任務(wù) GD6371輕型客車(chē)設(shè)計(jì)--總體設(shè)計(jì)。 表2-1 總體設(shè)計(jì)基本參數(shù) 汽車(chē)整備質(zhì)量Kg 最大總質(zhì)量Kg 最高車(chē)速Km/h 人均整備質(zhì)量值t/人 900 1350 115 0.15 2.1.2 設(shè)計(jì)要求 總的要求是：以長(zhǎng)安牌汽車(chē)6331和昌河牌汽車(chē)6321系列輕型客車(chē)的主要參數(shù)為依據(jù) ，完成輕型客車(chē)的外形設(shè)計(jì)和底盤(pán)各個(gè)部分的布置。 表2-2 參考車(chē)型性能參數(shù) 項(xiàng) 目 參 數(shù) 車(chē) 型 長(zhǎng)安6331 昌河6321 外 型 尺 寸（mm） 3570/1400/1810 3230/1395/1925 軸 距（mm） 1840 1980 前∕后懸（mm） 755/675 725/655 整備質(zhì)量(kg) 770 870 前/后 輪 距(mm) 1215/1200 1205/1200 接近角∕離去角 最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 4.5 4.5 最高車(chē)速（km/h） 95 95 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL462Q DA462-1A 最大功率(kw) 26.11 27.94 最大扭矩(N/m) 52.45 60 油耗（L/100km） ≦6.4 ≦6.0 最小離地間隙(mm) 150 155 載客數(shù) 6～7 6～8 2.2 方案確定 2.2.1 方案的基本要求 汽車(chē)由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器及儀表裝置等四部分組成，主要任務(wù)是用來(lái)載送人員和貨物。 一個(gè)成功的汽車(chē)產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿(mǎn)足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在：最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件；滿(mǎn)足社會(huì)和政府的各種法規(guī)，尤其要滿(mǎn)足政府對(duì)汽車(chē)外形尺寸的要求；還要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)馗髌?chē)廠的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在：在 保證汽車(chē)所要求的技術(shù)要求的同時(shí)要最大程度上降低汽車(chē)的制造成本；要保證用戶(hù)的使用的經(jīng)濟(jì)性，為用戶(hù)節(jié)省開(kāi)支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)車(chē)身造型要盡量滿(mǎn)足人們的審美觀，駕駛室部分要是工程設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)相結(jié)合，使駕駛員和乘客在車(chē)中有中享受的感覺(jué) 。 總體設(shè)計(jì)主要是：設(shè)計(jì)車(chē)型、及時(shí)協(xié)調(diào)各部件和整車(chē)的關(guān)系以完成地盤(pán)的布置 。而車(chē)型的設(shè)計(jì)是最有創(chuàng)造性的，最主要任務(wù)是布置好地盤(pán)，以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。經(jīng)過(guò)與同組各同學(xué)的討論協(xié)商，在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，最終確定了所要設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)的基本參數(shù)（詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)后）。本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性和乘坐舒適性。 2.2.2 汽車(chē)布置形式的選擇 汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系以及布置特點(diǎn)。汽車(chē)的布置形式和汽車(chē)的實(shí)用性能有很大關(guān)系。 經(jīng)比較，最終確定了4x2中置后驅(qū)的形式。它的優(yōu)點(diǎn)主要有：軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動(dòng)，因而不用等速萬(wàn)向節(jié)，降低了成本；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力大，故爬坡能力強(qiáng)；變速器與主減速器分開(kāi)，拆裝和維修方便；并且乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)。缺點(diǎn)是：因地板車(chē)身地板下有傳動(dòng)軸，地板上有突起的通道，并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響乘坐舒適性；汽車(chē)總長(zhǎng)比較長(zhǎng)，整車(chē)裝備質(zhì)量增大，影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 3 汽車(chē)主要參數(shù)選擇 3.1 汽車(chē)主要尺寸選擇 汽車(chē)的主要尺寸主要包括輪距、軸距、外廓尺寸、前懸、后懸、和車(chē)廂尺寸等。參考上兩種車(chē)型，確定尺寸如下： 1）外廓尺寸： La=3700mm,Ba=1555mm,Ha=1850mm。 2）軸距：它對(duì)汽車(chē)的整備質(zhì)量、汽車(chē)的總長(zhǎng)、車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸縱向通過(guò)半徑等有影響；有參考車(chē)型和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確定軸距L=2500mm。 3）前輪距和后輪距：輪距會(huì)影響汽車(chē)車(chē)廂大小、汽車(chē)總寬、汽車(chē)的總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑等。受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5米的法規(guī)的限制。確定汽車(chē)的前輪距為：1280mm，后輪距為：1290mm。 4）前懸和后懸：它們影響汽車(chē)的接近角和離去角，并影響它的通過(guò)性及安全性等。確定前懸為：535mm，后懸為：665mm。 3.2 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)選擇 汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括整車(chē)整備質(zhì)量、載客量、汽車(chē)總質(zhì)量、軸荷分配等。 1）整車(chē)整備質(zhì)量：由任務(wù)書(shū)，確定=900kg。 2）汽車(chē)的載質(zhì)量：參考車(chē)型載人數(shù)為7，考慮超載和裝載貨物最終確定：=500kg。 3）汽車(chē)的總質(zhì)量：。 4）軸荷分配：它對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。從輪胎磨損和使用壽命考慮，各輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，以減小從動(dòng)軸的負(fù)荷；轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷合理，保證良好的操縱穩(wěn)定性；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)部件的質(zhì)量分配，乘坐人數(shù)及位置，最終確定軸荷分配如下表 表3-1 載荷分布 空載 滿(mǎn)載 前軸 后軸 前軸 后軸 55% 45% 45% 55% 3.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 本次設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在輕型客車(chē)上，它一般布置在駕駛員座椅下面，它的尺寸較小，有利于汽車(chē)小型化、輕量化，同時(shí)在保證客廂內(nèi)有足夠空間的條件下，還能節(jié)約能源。由所要設(shè)計(jì)的汽車(chē)最高車(chē)速：115 由下公式： 。 （3-1） 可以大約確定汽車(chē)所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。其中：為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率；為傳動(dòng)系效率；取=90%；為汽車(chē)總質(zhì)量（kg）;g為重力加速度（）;為滾動(dòng)阻力系數(shù)，取=0．0165，=115 km/h；為空氣阻力系數(shù)，取=0．52;A為汽車(chē)正面投影面積（），經(jīng)計(jì)算取2.304;為最高車(chē)速。把以上參數(shù)代入（2-1），可得=34.34(kw),根據(jù)所的結(jié)果并根據(jù)參考資料選定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JL465Q5直列四缸,它的性能參數(shù)如下： 表3-2 汽油機(jī)的性能參數(shù) 最高功率/轉(zhuǎn)速km/(r/min) 39/5500 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速N/(r/min) 78/3000 排量(ml) 999 最高轉(zhuǎn)速(r/min) 5500 輪廓尺寸(mm) 505/516/433 所要設(shè)計(jì)的微客所需的做大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為 =9549×1.1×39/5500=74.48Nm≦78 Nm， a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，取1.1?？梢?jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)JL465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)適合此車(chē)。 3.4 汽車(chē)車(chē)身形式的選擇 根據(jù)輕型客車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)型和各部件的安排空間，采用一廂式車(chē)身。 3.5 汽車(chē)輪胎的選擇 輪胎型號(hào)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性及行使安全性和汽車(chē)的承載能力都有影響。因此，輪胎的選擇是重要的工作。 此次設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)最大質(zhì)量為1350kg，根據(jù)汽車(chē)的行駛條件，要求選擇的輪胎所能承載的質(zhì)量大于汽車(chē)總質(zhì)量在其上所分擔(dān)的載荷量，單個(gè)輪胎的負(fù)荷=1350/4=337.5。由輪胎在使用中的承受的靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近輪胎的額定負(fù)荷值，查GB2978-89以及根據(jù)參考車(chē)型，最終確定選用在210MP下，選用155R13LT的子午線輪胎，此輪胎的滾動(dòng)半徑=270，在計(jì)算過(guò)程中，可以認(rèn)為車(chē)輪半徑=靜力半徑=滾動(dòng)半徑。該輪胎優(yōu)點(diǎn)是溫升低、滾動(dòng)阻力小、胎體緩沖性能和胎面附著性能等都比斜交輪胎好；壽命長(zhǎng)、油耗低、高速性能好。其缺點(diǎn)是造價(jià)高、不易翻修。 表3-3 輕型客車(chē)主要性能參數(shù) 外形尺寸（mm） 3700/1555/1850 軸距（mm） 2500 前/后輪距（mm） 1280/1290 前/后懸（mm） 535/665 最小離地間隙（mm） 165 最大總質(zhì)量（kg） 1350 整車(chē)整備質(zhì)量（kg） 900 最大功率（km） 39/5500 最大扭矩（N.m） 78/3000 驅(qū)動(dòng)型式 后橋驅(qū)動(dòng) 最高車(chē)速（km/h） 115 接近角/離去角 / 制動(dòng)裝置型式（前/后） 前盤(pán)后鼓 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL465Q5 座位數(shù) 6～7 輪胎規(guī)格 155R13LT 4 輕型客車(chē)整體布置各部件的選擇 4.1 底盤(pán)整體設(shè)計(jì) 在汽車(chē)的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動(dòng)形式、車(chē)身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等得到初步確定之后，接下來(lái)便是繪制汽車(chē)各部分的布置草圖，校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)是否合理，整體的尺寸和參數(shù)是否符合整車(chē)設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)而對(duì)整車(chē)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，規(guī)劃更加合理的總布置方案。 4.1.1 整車(chē)布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定 1） 車(chē)架上平面線 本次設(shè)計(jì)為邊梁式車(chē)架，車(chē)架上平面線為邊梁上緣面較長(zhǎng)的一段平面在側(cè)視圖上的投影線，它作為垂直方向的尺寸基準(zhǔn)線，即坐標(biāo)線，向上“”,向下“”,該線標(biāo)記為“z/0” 。 2） 前輪中心線 前輪中心線是指通過(guò)前輪中心，并垂直于車(chē)架上平面線，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影，即為“x/0”。它作為縱向方向的尺寸線。向前為“+”,向后為“-” 。 3） 車(chē)輪中心線 汽車(chē)中心線是指汽車(chē)垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線，把它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，記為“y/0”,向左為“+”,向后為“-” 。 4） 地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱(chēng)為地面線。 5） 前輪垂直直線 前輪中心線是指通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影，此線作軸距標(biāo)注的基準(zhǔn)線。 4.1.2 部件的選擇和布置 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 由人機(jī)工程學(xué)和整體布置要求，發(fā)動(dòng)機(jī)安排的上下位置為：離地間隙為180mm. 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也不能太高也不能太低，發(fā)動(dòng)機(jī)太高，汽車(chē)的質(zhì)心高度偏高，行駛不平穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)太低，汽車(chē)在上下顛簸時(shí)可能會(huì)碰壞油底殼，因此，應(yīng)選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)高度。為減小傳動(dòng)軸的夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°～4°夾角。此次設(shè)計(jì)取2°。 2）傳動(dòng)系的選擇和布置 傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱是裝成一體，在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，動(dòng)力總成各部分的位置也隨之確定。 (1) 離合器的選擇和布置： 本次設(shè)計(jì)采用膜片彈簧式離合器，詳見(jiàn)零部件設(shè)計(jì) 。 (2) 變速器形式選擇：選用4+1檔，手動(dòng)機(jī)械變速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、傳動(dòng)效率高。 (3) 傳動(dòng)軸的選擇和布置：應(yīng)盡量減小客廂地板高度，并保證凸包和傳動(dòng)軸的最小間隙在10—15mm。 (4) 后橋的布置和性能參數(shù)的選擇 在后橋布置時(shí)，一般將差速器殼體中心線與汽車(chē)中心線布布置成 一條線。由以上各種已知條件： =115, =270,=1,有公式 = （4-1） 公式中：為最高車(chē)速，n為發(fā)動(dòng)機(jī)在最高車(chē)速下的轉(zhuǎn)速，取n=；為四擋（直接擋）傳動(dòng)比1；r為車(chē)輪半徑，可取為270mm；為主減速比，算得=5.0。 3）轉(zhuǎn)向裝置的布置 本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊并且傳動(dòng)效率高；同時(shí)可以自動(dòng)消除齒輪間隙。 4） 懸架的選擇和布置 此次設(shè)計(jì)前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，此種設(shè)計(jì)能夠改變汽車(chē)的平順性，減小車(chē)身傾斜和振動(dòng)，獲得良好的地面附著能力。后懸架采用獨(dú)立式鋼板彈簧懸架，以降低成本。 5）制動(dòng)系統(tǒng)布置 采用前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力，真空有發(fā)動(dòng)機(jī)提供。盤(pán)式制動(dòng)器具有良好的熱穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性好，尺寸小，質(zhì)量小，散熱性好。鼓式制動(dòng)器成本低。 6）踏板的布置 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的要求和整車(chē)底盤(pán)的布置確定離合器踏板、制動(dòng)器踏板和油門(mén)踏板，每個(gè)踏板必須保證人腳放的舒服并且留有足夠的踏板行程。 7）油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 油箱 根據(jù)汽車(chē)的最大續(xù)駛里程來(lái)確定，本次設(shè)計(jì)油箱的容量采用可續(xù)駛1000km的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。布置在汽車(chē)的后部、行李箱的下面。并且在排氣管的另一側(cè)，以減小危險(xiǎn)。 備胎 布置在車(chē)架尾部下方，采用懸鏈?zhǔn)焦潭ǎ杀ＷC拆裝方便。 行李箱 一般布置成后排座椅可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效的行李廂。 蓄電池 蓄電池應(yīng)放置在起動(dòng)機(jī)的同側(cè)，并卻越近越好。 4.2 車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì) 輕型客車(chē)數(shù)以運(yùn)人為主，兼顧運(yùn)送少量行李的多功能車(chē)輛，必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置，并使之符合人體特性要求。 車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)中以人體尺寸的“百分位分布值”作為尺寸依據(jù)的，利用人體尺寸布置出來(lái)的座椅、方向盤(pán)及操縱機(jī)構(gòu)能滿(mǎn)足90%以上的使用對(duì)象。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)時(shí)，基本的步驟如下。 1）根據(jù)人體尺寸畫(huà)出人體，用虛線表示 。 2）人體的姿勢(shì)與布置 為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的疲勞程度，設(shè)計(jì)中必須滿(mǎn)足人體的舒適要求。 駕駛員的舒適和疲勞程度與座椅的設(shè)計(jì)和駕駛姿勢(shì)有關(guān)。在設(shè)計(jì)中，采用了《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中所推薦的數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)安排。 3）汽車(chē)室內(nèi)操縱裝置的布置 操縱裝置的布置要求手操縱機(jī)構(gòu)除應(yīng)布置在手的操縱范圍以?xún)?nèi)外，同時(shí)還要根據(jù)操縱對(duì)象，進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)，以此保證駕駛和操縱的舒適性。 （1)在于變速桿和手制動(dòng)桿的操縱時(shí)，人體肩部不動(dòng)，通過(guò)過(guò)手臂的施力運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn).這種情況下，上臂的夾角角在130度-170度范圍時(shí)具有較大的操縱力，操縱較為舒適。取平均值，上臂角在150度時(shí)，操縱手柄的最佳布置位置在距離座椅靠背面490-660mm范圍內(nèi)，上下位置一般在H點(diǎn)以上178-203mm的范圍內(nèi)。 （2）方向盤(pán)布置 在車(chē)身設(shè)計(jì)中，一般同過(guò)合理布置方向盤(pán)的中心位置和傾斜角，選擇適宜的方向盤(pán)直徑來(lái)改善駕駛員操縱方向盤(pán)的姿勢(shì)和減少操縱力，從而降低操縱疲勞強(qiáng)度。根據(jù)參考書(shū)籍《汽車(chē)設(shè)計(jì)》的經(jīng)驗(yàn)推薦的數(shù)值知，一般方向盤(pán)傾斜角選在手容易控制、活動(dòng)在15度=70度范圍內(nèi)同時(shí)應(yīng)考慮車(chē)身的總體布置方案、車(chē)型和駕駛姿勢(shì)。微型客車(chē)的方向盤(pán)直徑通常小于450mm，傾斜角在20度-30度范圍內(nèi)。 （3）各種踏板的布置 在布置各種踏板時(shí)，保證各踏板之間要留有足夠的間隙，同時(shí)保證在不工作時(shí)各踏板之間應(yīng)留有足夠的放腳位置。 （4）人眼的視野和視野范圍 車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)保證駕駛員具有良好的視覺(jué)效果，一方面能提高駕駛時(shí)的環(huán)境適應(yīng)性；另一方面也是提高汽車(chē)駕駛安全性的根本保證之一，在車(chē)身設(shè)計(jì)的過(guò)程中就應(yīng)該對(duì)人眼的視覺(jué)特征、人眼的視野、人眼在車(chē)內(nèi)的位置分布，人車(chē)視野及車(chē)身結(jié)構(gòu)形狀、布置尺寸和福建的布置位置出發(fā)，分析汽車(chē)的各種視覺(jué)效果，最終使汽車(chē)具有良好的視覺(jué)效果。 駕駛員要有良好的視野。根據(jù)參考書(shū)籍《汽車(chē)設(shè)計(jì)》的設(shè)計(jì)方法，先確定眼橢圓的位置和大小，即可作出駕駛員的實(shí)際前方視野。這就設(shè)計(jì)到車(chē)身設(shè)計(jì)，如風(fēng)窗開(kāi)口面積，風(fēng)窗傾斜角和位置，窗柱尺寸和位置等。 在側(cè)視圖根據(jù)眼橢圓可以確定窗口的高度，最小能保證向上15度看到交通信號(hào)燈，向下20度能看到3m前的路面。在俯視圖上根據(jù)眼橢圓可以確定前窗的寬度。最后根據(jù)“SAE眼橢圓確定法”確定雨刷的設(shè)計(jì)和刮刷面積。 4.3 車(chē)身外型設(shè)計(jì) 車(chē)身是一輛汽車(chē)唯一一件車(chē)外面的人能看見(jiàn)的部件，所以車(chē)身的好壞直接影響著人們對(duì)車(chē)的評(píng)價(jià)。車(chē)身的設(shè)計(jì)及要滿(mǎn)足人們的審美要求又要滿(mǎn)足汽車(chē)的良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在設(shè)計(jì)車(chē)身外形時(shí)，參考了如下圖片。 圖 4-1 SC 6331 圖4-2 昌河6321 5 汽車(chē)性能參數(shù)的選擇計(jì)算 5.1 動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算 汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線行使時(shí)，汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行使速度。汽車(chē)是一種高效的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中基本、最重要的性能，主要有三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：1.最高車(chē)速；2.汽車(chē)的加速時(shí)間t；3.汽車(chē)的最高爬坡度。 5.1.1 各擋速度的計(jì)算 （5-1） 式中 ：汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑(m)； ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）； ：汽車(chē)變速器各擋的傳動(dòng)比； ：主減速器傳動(dòng)比； =270mm;=5500（）；=5.0; 的計(jì)算如下表： 表5-1 各擋傳動(dòng)比 3.504 2.483 1.56 1 各擋速度值計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-2 各擋速度值 各檔車(chē)速 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 14.52482877 20.4973822 32.625 50.895 2800 16.26780822 22.95706806 36.54 57.0024 3100 18.01078767 25.41675393 40.455 63.1098 3400 19.75376712 27.87643979 44.37 69.2172 3700 21.49674658 30.33612565 48.285 75.3246 4000 23.23972603 32.79581152 52.2 81.432 4300 24.98270548 35.25549738 56.115 87.5394 4600 26.72568493 37.71518325 60.03 93.6468 4900 28.46866438 40.17486911 63.945 99.7542 5200 30.21164384 42.63455497 67.86 105.8616 5500 31.95462329 45.09424084 71.775 111.969 繪圖如下 圖5-1 速度曲線圖 5.1.2 汽車(chē)各擋驅(qū)動(dòng)力和阻力計(jì)算及平衡圖 （5-2） 式中 ：汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)半徑（）； : 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速（）； :汽車(chē)變速器各擋傳動(dòng)比； ：汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比； ：為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力； 各擋驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-3 各擋驅(qū)動(dòng)力 各檔驅(qū)動(dòng)力Ft 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 3943.666347 2794.555804 1755.741867 1125.475556 2800 4407.627093 3123.327076 1962.299733 1257.884444 3100 4349.632 3082.230667 1936.48 1241.333333 3400 4291.636907 3041.134258 1910.660267 1224.782222 3700 4175.64672 2958.94144 1859.0208 1191.68 4000 3885.671253 2753.459396 1729.922133 1108.924444 4300 3769.681067 2671.266578 1678.282667 1075.822222 4600 3479.7056 2465.784533 1549.184 993.0666667 4900 3247.725227 2301.398898 1445.905067 926.8622222 5200 2899.754667 2054.820444 1290.986667 827.5555556 5500 2319.803733 1643.856356 1032.789333 662.0444444 空氣阻力Fw的計(jì)算 = （5-3） 式中， A為迎風(fēng)面積，其值大約等于車(chē)高與前軸的乘積，本次設(shè)計(jì)時(shí)，A= 2.304（）;為在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下汽車(chē)的行駛速度；為空氣阻力系數(shù)，參考《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中所推薦的數(shù)據(jù)，本次設(shè)計(jì)取=0.52。 各車(chē)速下的空氣阻力計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-4 各車(chē)速下的空氣阻力 空氣阻力Fw 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 12.50931858 24.91198932 63.11210294 153.5896137 2800 15.69168923 31.2495994 79.16782193 192.6628114 3100 19.23432825 38.30467478 97.04116948 236.1593901 3400 23.13723565 46.07721544 116.7321456 284.0793495 3700 27.40041143 54.5672214 138.2407503 336.4226899 4000 32.02385557 63.77469266 161.5669835 393.1894111 4300 37.0075681 73.6996292 186.7108453 454.3795132 4600 42.351549 84.34203104 213.6723357 519.9929962 4900 48.05579827 95.70189817 242.4514547 590.0298601 5200 54.12031592 107.7792306 273.0482022 664.4901048 5500 60.54510194 120.5740283 305.4625782 743.3737304 取滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.0165；可得=226.38N。 汽車(chē)的阻力 。 取第一擋和第四擋的驅(qū)動(dòng)力和阻力，經(jīng)計(jì)算得出下表： 表5-5 兩個(gè)擋位下的阻力 Fw Ff F 3.168333 226.38 229.5483 7.50883 226.38 233.8888 17.79202 226.38 244.172 42.14076 226.38 268.5208 42.59648 226.38 268.9765 100.9521 226.38 327.3321 239.2038 226.38 465.5838 566.5592 226.38 792.9392 繪制驅(qū)動(dòng)力和阻力平衡圖時(shí)，阻力只須選擇上表中八個(gè)阻力為代表即可，圖如下： 圖5-2 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖 5.1.3 功率平衡的計(jì)算 （5-4） 式中 ：牽引功率（kw）； ：驅(qū)動(dòng)力（N）； ：各檔速度（km/h）； （5-5） 式中 ：阻力功率（kw）； ： 阻力（N）； ： 傳動(dòng)效率，取0.9； 經(jīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率和阻力功率在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的結(jié)果如下表： 表 5-6各轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)功率與阻功率 U1 U2 U3 U4 P U Pf 7.478728 11.51326 17.72249 27.27492 7.3 7.478728 0.561023 12.46455 19.18877 29.53749 45.4582 14.3 11.51326 0.880008 17.45036 26.86428 41.35249 63.64148 20 17.72249 1.414163 22.43618 34.53979 53.16748 81.82476 23.7 27.422 2.410416 27.422 42.2153 64.98248 100.008 26 42.2153 4.515823 64.98248 9.887186 100.008 25.91513 功率平衡圖如下： 圖 5-3 功率平衡 5.1.4 動(dòng)力性因數(shù)D （5-6） 式中 ：動(dòng)力性因數(shù)； ：驅(qū)動(dòng)力（N）； ：風(fēng)阻力（N）； ：汽車(chē)的最大質(zhì)量； 計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-7各擋動(dòng)力因數(shù) 動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 0.297139609 0.209345715 0.127938758 0.073460767 2800 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 3100 0.327316528 0.23007755 0.139035437 0.075976866 3400 0.322637919 0.226383752 0.135595474 0.07110377 3700 0.313548474 0.219529419 0.130066519 0.064645299 4000 0.291280982 0.203301943 0.118545363 0.054099398 4300 0.282137075 0.19633915 0.112741634 0.046972238 4600 0.259815121 0.180003213 0.100945704 0.035757647 4900 0.241849541 0.16671935 0.090963992 0.02545974 5200 0.21508952 0.147168648 0.076941683 0.012325431 5500 0.170767848 0.115138498 0.054975567 -0.006147338 D0max 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 圖 5-4 動(dòng)力因數(shù) 5.1.5 加速度的計(jì)算 （5-7） 式中 ：汽車(chē)各擋加速度()； ：重力加速度()； ：動(dòng)力性因數(shù)； ：滾動(dòng)阻力系數(shù)，取f=0.0165； ：汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)； 計(jì)算結(jié)果如下表： 表 5-8 各擋加速度 加速度 轉(zhuǎn)速 1檔 2檔 3檔 4檔 2500 1.830909241 1.503041831 0.983841068 0.541105255 2800 2.05417174 1.688242454 1.105610468 0.602418165 3100 2.023081751 1.658414855 1.073497869 0.553422997 3400 1.991816321 1.628170954 1.040190967 0.501246686 3700 1.932133556 1.573664981 0.988724461 0.433986238 4000 1.787549669 1.4472054 0.885167753 0.327835669 4300 1.727516025 1.391866825 0.831312639 0.254212933 4600 1.582581257 1.26457464 0.725367323 0.141700075 4900 1.465712944 1.160711922 0.635193002 0.037909065 5200 1.292185402 1.008741365 0.509893779 0.0112324 5500 1.005514843 0.760971429 0.315539054 0.00015 繪圖如下： 圖 5-5 各擋加速度曲線 5.1.6 加速度倒數(shù)1/a的計(jì)算 計(jì)算結(jié)果如下： 表5-9各擋加速度倒數(shù) N 1/a1 1/a2 1/a3 1/a4 1500 0.716706 0.933955 1.353952 2.389199 2500 0.671785 0.877211 1.289585 2.300677 3500 0.648438 0.851385 1.283161 2.350233 4500 0.701786 0.935276 1.487761 2.937235 5500 0.821805 1.126005 1.993914 4.752681 5.1.7 爬坡度i的計(jì)算 = （5-8） 式中 : 動(dòng)力因數(shù) ： 滾動(dòng)阻力系數(shù)，為0.0165 計(jì)算結(jié)果如下： 表5-10汽車(chē)各擋的爬坡度 1檔 1檔 2檔 3檔 4檔 D0max 0.331967907 0.233717118 0.142338013 0.080515619 f 0.014172568 0.015271518 0.0171115 0.0196432 αmax ( o) 18.57426458 12.63948233 7.20163274 3.491983782 由于這次設(shè)計(jì)是微型客車(chē)，而它主要是在良好的路面上行使，因次不需要太大爬坡度，本次設(shè)計(jì)的為i為14度。 5.1.8 汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是指汽車(chē)所能裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與汽車(chē)最大總質(zhì)量的比值。比功率可綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性。 比轉(zhuǎn)矩是指汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最大總質(zhì)量的比值。 他反映了汽車(chē)的牽引性能。 該車(chē)的比功率為26/1.4=18.57；在18～26之間。 比轉(zhuǎn)矩為52/1.4=37.14；在30～44之間。 5.2. 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 由下式計(jì)算： （5-9） 式中：：輕型客車(chē)等速百公里油耗， : 客車(chē)穩(wěn)定行駛所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw ： 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率， ：燃油重度，N/L ：客車(chē)最高車(chē)速，km/h 代入公式得： 表5-11 百公里油耗與車(chē)速 n 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Pe 5.10 8.68 13.50 19.97 28.52 39.54 53.46 70.68 V 25.04 37.56 50.07 62.59 75.11 87.63 100.15 112.67 ge 236 238 240 243 247 242 241 239 Q 2.70 3.00 3.30 3.90 4.50 5.10 5.80 6.50 圖5-6 等速百公里油耗圖 由有好圖可知，速度在45km/h時(shí)，油耗最低，最低油耗為3.2L。 5.3 其它參數(shù)計(jì)算 5.3.1 最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑，稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎直徑。它用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向安全性的異性重要指標(biāo)。計(jì)算的最小轉(zhuǎn)彎直徑的9 m 。 5.3.2 通過(guò)性幾何參數(shù)的計(jì)算 總體設(shè)計(jì)中確定的通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。 在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)零部件的尺寸和同類(lèi)車(chē)型的比較，確定汽車(chē)的最小離地間隙為200mm，接近角為37度，離去角為35度。 5.3.3 操縱穩(wěn)定性的參數(shù) 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)很多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)的參數(shù)有： 1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車(chē)以0.4g 的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí)，前后側(cè)偏角之差（）作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)，一般在～之間，本次取。 2）車(chē)身側(cè)傾角 汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角控制在～之間，最大不超過(guò)。 3）制動(dòng)前傾角 為要求汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的前俯角不大于。 5.3.4 制動(dòng)性參數(shù) 汽車(chē)制動(dòng)性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)，并且保持方向穩(wěn)定，在下坡時(shí)能維持安全的速度，在一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)的能力。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)價(jià)，具體計(jì)算見(jiàn)制動(dòng)部分。 5.3.4 舒適性 汽車(chē)應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱(chēng)之為舒適性。它包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車(chē)內(nèi)噪音、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。 設(shè)計(jì)總結(jié) 經(jīng)過(guò)了近12周的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于已基本完成，付出很多，收獲很多是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大體會(huì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)的《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的融合應(yīng)用。對(duì)這段工作做一個(gè)詳盡的總結(jié)，找出自己不的足并總結(jié)教訓(xùn)，對(duì)以后工作和學(xué)習(xí)有很好的指導(dǎo)作用。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是輕型客車(chē)的設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)，包括外形設(shè)計(jì)和底盤(pán)布置。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷聽(tīng)取老師的指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)與同組同學(xué)密切配合。在任務(wù)下達(dá)之后，搜集了大量的資料，同時(shí)與做部件的同學(xué)合作最終確定了汽車(chē)的主要參數(shù)。之后選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)，作出了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和阻力的平衡圖和功率平衡圖，保證所選的發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足汽車(chē)的要求。然后是做部件的作自己要做的任務(wù)。最終，參考車(chē)型和同類(lèi)車(chē)型的配置，分析確定汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪齒條式；前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為鋼板彈簧；車(chē)架為邊梁式；前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器；并且保證了這些部件裝配到整車(chē)上能過(guò)工作量好，滿(mǎn)足要求。本次設(shè)計(jì)需要把所有的部件布置在合適的位置并且保證不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。在布置好底盤(pán)的同時(shí)，進(jìn)行了車(chē)身內(nèi)部布置，使駕駛員和乘客乘坐舒適，不易發(fā)生疲勞，并且保證駕駛員良好的視野，以使駕駛安全。整個(gè)汽車(chē)的布置，要求它有良好的制動(dòng)性、舒適性、機(jī)動(dòng)性并且車(chē)形美觀還要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。 GD6371輕型客車(chē)，此車(chē)的最大的優(yōu)點(diǎn)是乘坐的舒適性、機(jī)動(dòng)性和駕駛安全性，這體現(xiàn)在舒適的座椅，寬敞的乘坐空間，較小的轉(zhuǎn)彎半徑和良好的駕駛視野。當(dāng)然由于資料以及自己目前的能力所限，沒(méi)能做出更好的，例如，現(xiàn)在的輕型客車(chē)的特點(diǎn)是：長(zhǎng)軸距、較小的前懸和后懸；大功率和較高的汽車(chē)速度等。我所設(shè)計(jì)的汽車(chē)的主要缺點(diǎn)有：速度不夠快，爬坡度不夠大，有的部件的布置不在最佳位置，汽車(chē)外形不是最完美等。 致謝 在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之時(shí)，我謹(jǐn)向指導(dǎo)教師楊宗田老師衷心的感謝！在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，楊老師細(xì)心的細(xì)心，及時(shí)解答設(shè)計(jì)時(shí)遇到的困難和問(wèn)題，指出設(shè)計(jì)時(shí)常見(jiàn)的錯(cuò)誤，指導(dǎo)性的提出解決和優(yōu)化的方案，也就是在楊老師的細(xì)致教導(dǎo)下，完成了此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)。同時(shí)，感謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予幫助的老師和同學(xué)，謝謝！ 參考資料 [1] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì)?[M]．第4版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8 [2] 劉惟信．汽車(chē)設(shè)計(jì)?[M]．第1版．北京：清華大學(xué)出版社，2001.7 [3]（美）諾頓（Norton,R.L）.?機(jī)械設(shè)計(jì)：機(jī)器和機(jī)構(gòu)綜合與分析.?英文版,第2版?.?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.2 [4] 陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造(上冊(cè))?[M]．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 [5] 陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè))?[M]．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 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