長安杰勛汽車機械式變速器設計[中間軸式五檔手動變速器]-mpv車型【含7張CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧，，資源目錄下展示的全都有，，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問咨詢QQ：414951605 或1304139763 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 長安杰勛汽車機械式變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-7 學 生 姓 名: 武宇 導 師 姓 名: 朱榮福 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 武宇 院系 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-7 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 長安杰勛汽車機械式變速器設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1、研究現狀 現代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現嶄新的變速器裝置。變速器技術的每次跨越都和相關學科的發(fā)展密切相關。計算機技術、自動控制技術、模糊控制、神經網絡、先進制造技術、運動仿真等為變速器的進一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速, 結構緊湊, 但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。汽車變速器按傳動比變化方式不同可分為有級式、無極式和綜合式三種。有級式變速器應用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應用；無級式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動系統中也有廣泛采用的趨勢；綜合式變速器目前應用的較多。 機械式變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一檔變速比是3.85, 二檔是2.55, 再到五檔的0.75, 這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機械式變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，機械式變速器不會過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，機械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是機械式變速器。從我國的具體情況來看，機械式變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷較深的司機都是用機械式變速器的，他們對機械式變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時機械式變速器帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機械式變速器。另外，現在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是機械式變速器的，除了經濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協調性。第三，隨著生活水平的不斷提高現在轎車已經進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經濟型轎車最為合適，機械式變速器以其自身的性價比配套于經濟型轎車廠家，而且經濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內廠家的經濟型轎車都是機械式變速器的車，它們的各款車型基本上都是5檔機械式變速器。 現在市場上的變速器細分為5類手動變速器(MT)，手動自動一體變速器(AMT)，無級變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)和自動變速器(AT)，各自都有不同的優(yōu)勢。國內外的汽車制造與銷售數據顯示人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領。如在英國，現在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個數字是13.5%。日前，世界著名的變速器制造商——德國ZF公司預測說到2012年，北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋2013年歐洲變速器市場上，配備手動自動一體的變速器將占20%，可以預見帶有自動功能變速器的汽車是未來市場的主導產品發(fā)展和掌握自動變速器制造技術是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開發(fā)手動自動一體變速器具有技術上的延續(xù)性，對我國來說具有更大的優(yōu)勢。中國市場會在一定時期內出現多種變速器品種并存的現狀，這會使中國的市場更加多元化，同時也會使競爭更加激烈。中國汽車產業(yè)巨大的市場，將會使中國變成世界變速器的重要市場。CVT進入中國已經有些年頭，但是并沒有被中國消費者廣泛接受。到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N?m以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺。其中，雙離合器變速器可能會占80％的市場份額。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車銷售879.15萬輛，2008年汽車產銷量將突破900萬，2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。2006年我國汽車變速器市場規(guī)模達300億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長。 汽車變速器是一套用于來協調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無級變速(簡稱CVT)。盡管傳統的齒輪變速箱并不理想，但其以結構簡單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個世紀的一百多年后的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是，人們始終沒有放棄尋找實現理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對無級變速器(CVT)表現了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。 2、選題目的和意義 變速器的檔位數和傳動比與發(fā)動機參數優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動力性與經濟性。因此現代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結構更加簡單、緊湊，傳動效率更高。變速器的結構型式選擇、設計參數選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。 變速器可以改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等, 使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機的旋轉方向不變的前提下, 使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器的換檔或進行動力輸出。 變速器設計是對汽車理論方面知識系統的應用，提高理論聯系實際的能力。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、設計的主要內容 （1）變速器傳動方案確定； （2）變速器檔數及各檔傳動比的確定； （3）變速器齒輪參數的選擇及各檔齒輪齒數的分配； （4）變速器齒輪的強度計算； （5）變速器軸和軸承的設計計算及軸的強度驗算； （6）同步器的選擇； （7）利用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、擬解決的主要問題 （1）變速器倒檔齒輪參數計算； （2）變速器軸的設計與校核； （3）變速器軸承的選擇與校核； （4）變速器同步器的選擇和主要參數計算。 三、技術路線（研究方法） 變速器傳動方案確定 變速器傳動機構 變速器操縱方式 零、部件結構 變速器主要參數的選擇 變速器的設計與計算 齒輪、軸和軸承 同步器 利用AUTOCAD繪圖 完成畢業(yè)設計及設計說明書 調查、研究并查閱資料 四、進度安排 1、資料收集、調研，完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） 2、熟悉變速器的結構原理 第3周（3月14日～3月20日） 3、變速器傳動方案與設計步驟確定 第4周（3月21日～3月27日） 4、變速器參數的選擇、計算及完成裝配草圖 第5～8周（3月28日～4月24日） 5、對裝配草圖進行修改，繪制零件圖 第9～10周（4月25日～5月8日） 6、設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日） 7、設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） 8、畢業(yè)論文（設計）答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社, 2001. [2] 陳家瑞. 汽車構造[M].北京:人民交通出版社，2001. [3] 王望予. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，2004. [4] 張洪欣．汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，1981． [5] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2000. [6] 馬秋生. 機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003. [7] 石允國. 汽車變速器的現狀與前景[J]. 機械研究與應用, 2007 (4). [8] 韋志林. 汽車變速器軸承的校核計算[J]. 廣西工學院學報，2000 (11). [9] 林紹義．一種汽車變速器設計[J]. 機電技術，2004 (1)． [10]王尚軍．DC6J80T六檔變速器設計[J]．大同齒輪集團有限責任公司，2001 (3)． [11]董炳武. 汽車變速器的優(yōu)化設計[J]. 福州大學學報(自然科學版)，1997 (5). [12]丁能根、連小珉、蔣孝煜.變速器軸的參數優(yōu)化設計和分析[J]. 汽車研究與開發(fā), 1996 (6). [13]鄭明國. 汽車機械式變速器現代設計方法應用研究[D]. 吉林大學，2007. [14] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943 ,2006(Germany). [15] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日