5+1檔汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+說明書】

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目前轎車上裝備的變速器主要有手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩種，裝備自動(dòng)變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，而手動(dòng)變速器其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易于安裝，維修方便；傳動(dòng)效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，能延長(zhǎng)車輛的使用壽命，因此盡管現(xiàn)在自動(dòng)變速箱在轎車上已經(jīng)非常普及，但是手動(dòng)變速器的銷量并沒有減少。而當(dāng)今在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外，我們對(duì)變速器的要求也是越來越高。由此可見，對(duì)汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。 2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 由于手動(dòng)變速器汽車需要頻繁換擋操作,易使駕駛員疲勞,影響行駛安全;且不同的駕駛技術(shù)對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性等差別很大,所以自動(dòng)變速器是車輛向高級(jí)發(fā)展的重要標(biāo)志?？v覽國(guó)內(nèi)外各大汽車市場(chǎng)，近些年來日本和北美市場(chǎng)自動(dòng)變速器的普及率較高；而在歐洲自動(dòng)變速器的普及率相對(duì)低些；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)自動(dòng)變速器也在供給國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)使用，然而其舒適性，可靠性、故障診斷控制等與國(guó)際先進(jìn)水平還有很大的差距。 在現(xiàn)在提倡節(jié)約環(huán)保的環(huán)境下，省油、低排放、操縱方便、駕駛舒適的機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)一直是人們追求的目標(biāo)。由于CVT能夠協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性,使汽車具有良好的牽引特性,顯著地提高超車性能,因此日本加大了開發(fā)CVT自動(dòng)變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時(shí)還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT。因此，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，CVT的前景是非常樂觀的。 同時(shí)如今一種新能源汽車的產(chǎn)業(yè)在不斷興起，新能源汽車包括代替燃料汽車、電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等等。例如電動(dòng)汽車，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都在加大對(duì)電動(dòng)車輛的研制與開發(fā)，電動(dòng)汽車正迅速?gòu)脑囼?yàn)階段走向應(yīng)用階段。而我國(guó)早已在“九五”期間已經(jīng)將電動(dòng)汽車列入國(guó)家科技工程項(xiàng)目。如今純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、充電時(shí)間、制造成本是制約其發(fā)展額重要因素，但隨著技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，電動(dòng)汽車技術(shù)日臻成熟，許多技術(shù)將被采用，制造成本也會(huì)相應(yīng)下降，同時(shí)其續(xù)航能力也會(huì)增加。以電代油的電動(dòng)汽車將是21世紀(jì)清潔、高效和可持續(xù)的交通工具。 近年來,隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制自動(dòng)變速器的問世,也給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域,推動(dòng)汽車變速器裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢(shì),特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展,使由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。其中電子控制無級(jí)變速器（ECVT）將電子控制與機(jī)械傳動(dòng)集于一體，是自動(dòng)變速器理想的追求。不久的將來，電子控制無級(jí)變速器有望得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。 3 選題的目的和意義 通過了解國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)可知道，變速器是傳動(dòng)系統(tǒng)中重要的一個(gè)部分，同時(shí)變速器的發(fā)展也是衡量其國(guó)家工業(yè)水平發(fā)展的一個(gè)重要依據(jù)。如今電子技術(shù)、新型材料、新能源的發(fā)展也推動(dòng)了變速器的進(jìn)步。而目前普通轎車應(yīng)用較多、較為常見的是五檔手動(dòng)變速器，其性能穩(wěn)定，適用性強(qiáng)，能夠滿足現(xiàn)代汽車的需求。 本課題是基于桑塔納轎車MT變速器的基本參數(shù)，利用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法對(duì)兩軸五檔變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過查閱資料、確定方案、繪制圖紙、模型建立、強(qiáng)度校核等步驟，可以鞏固所學(xué)的知識(shí)，提高運(yùn)用仿真軟件的能力，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)解決實(shí)際問題的方法，一次很好的理論和實(shí)踐相結(jié)合的鍛煉機(jī)會(huì)。同時(shí)可以掌握汽車變速器的設(shè)計(jì)步驟和方法，對(duì)于我們今后從事實(shí)際技術(shù)工作有很大的幫助，以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 4 課題的理論依據(jù)、研究方法、研究?jī)?nèi)容 4.1 理論依據(jù) 根據(jù)企業(yè)要求，1991年在原有桑塔納四檔變速器的基礎(chǔ)上,調(diào)整了四檔的速比,增加了五檔,生產(chǎn)了結(jié)構(gòu)緊湊,自質(zhì)量小,噪聲低,操作靈活的兩軸五檔變速器。兩軸式變速器是前進(jìn)擋的動(dòng)力傳遞采用兩根軸來實(shí)現(xiàn)的變速器，它的特點(diǎn)是動(dòng)力的輸人軸和輸出軸不在一個(gè)軸線上，兩根軸分別為第一軸(動(dòng)力輸人軸)，第二軸(動(dòng)力輸出軸)。通常第一軸為離合器的從動(dòng)軸，第二軸同時(shí)也是主減速器的主動(dòng)軸。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些。但是其齒輪壽命短，而且變速器中一般都有差速器總成，變速器噪音不好控制。 4.2 研究方法 ⑴通過利用圖書館、網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)上共享平臺(tái)等資源，查閱與變速器設(shè)計(jì)有關(guān)的各種文獻(xiàn)資料。認(rèn)真學(xué)習(xí)資料中的內(nèi)容，同時(shí)掌握查找資料的方法。為以后的設(shè)計(jì)奠定理論基礎(chǔ)。 ⑵對(duì)實(shí)驗(yàn)室的大眾桑坦納2000手動(dòng)變速器進(jìn)行拆卸解體，測(cè)繪出每個(gè)零件的尺寸參數(shù)。利用UG建模仿真軟件，根據(jù)查閱及測(cè)量得出的數(shù)據(jù)參數(shù)繪制大眾桑坦納2000手動(dòng)變速器的零件進(jìn)行建模。同時(shí)對(duì)相關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行虛擬裝配與仿真分析。 ⑶對(duì)各個(gè)換擋過程進(jìn)行仿真，分析其干涉情況，通過計(jì)算對(duì)主要零件進(jìn)行強(qiáng)度校核，得出主要的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及圖紙。 5 設(shè)計(jì)方案及預(yù)期的結(jié)果 5.1 設(shè)計(jì)方案 本設(shè)計(jì)是根據(jù)轎車手動(dòng)變速器而展開的，設(shè)計(jì)中所采用的相關(guān)參數(shù)均來源于此種車型： 長(zhǎng)/寬/高（mm）：4680/1700/1423 汽車總質(zhì)量：1210kg 汽車滿載總質(zhì)量：1600kg 主減速比：4.444 最高時(shí)速：185km/h 輪胎型號(hào)：195/60R1485H/無內(nèi)胎子午線胎 最大扭矩：155Nm/3500 最大功率：75kw/5200 道路最大阻力系數(shù)：Ψmax：0.27 汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率ηT：0.97 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速：5200r/min 由原來的四檔升級(jí)為五檔，同時(shí)對(duì)三個(gè)同步器的位置進(jìn)行了調(diào)整。由原來的三個(gè)同步器分布在同一輸出軸上，如圖1；調(diào)整為2、3檔同步器分布在輸入軸上，如圖2。 圖1 圖2 同步器分布在不同的軸上可以縮小變速器的體積，使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊；同時(shí)調(diào)整后可以降低輸入軸應(yīng)力分布，減少輸入軸載荷，延長(zhǎng)齒輪使用壽命。此方法在其他許多手動(dòng)變速器車上已經(jīng)采用。 5.2 預(yù)期的結(jié)果 通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成開題報(bào)告和外文翻譯。運(yùn)用CAXA、UG等軟件，按照測(cè)繪和資料中的數(shù)據(jù)繪制二維圖紙，建立三維模型，進(jìn)行動(dòng)畫仿真，并撰寫設(shè)計(jì)說明書。在這個(gè)過程中，可以鞏固以往所學(xué)的理論知識(shí)，熟悉變速器結(jié)構(gòu)，掌握變速器的設(shè)計(jì)方法。同時(shí)可以進(jìn)一步熟練CAXA、UG等軟件的運(yùn)用，提高動(dòng)手能力，為將來從事具體的技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。 6 設(shè)計(jì)工作進(jìn)度安排 周次 工作進(jìn)度 1～5周 1、調(diào)研 2、收集、查閱有關(guān)設(shè)計(jì)資料 3、熟悉設(shè)計(jì)任務(wù) 4、完成外文翻譯 5、完成開題報(bào)告 6～8周 1、完成變速器各部件的拆卸分解清理測(cè)繪。 2、完善中期檢查的各項(xiàng)資料。 9～11周 完成設(shè)計(jì)總裝配圖1張A0圖紙，變速器第二軸1張A1圖紙，齒輪1張A2圖紙，三維模型一套 12～15周 1、 完成鎖銷式同步器A1圖紙1張 2、 對(duì)各零部件進(jìn)行計(jì)算、校核 3、編制設(shè)計(jì)說明書 16周 答辯及整理資料 參考文獻(xiàn) [1] 馮櫻，汽車變速器齒輪的三維建模及參數(shù)化設(shè)計(jì)，客車技術(shù)與研究，2006年 第1期 [2] 向立明，汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢(shì)，公路與汽運(yùn)，2007年 第1期 [3] Friedrich Ehrlinger，德國(guó)，汽車變速器傳動(dòng)系統(tǒng)綜合分析,汽車零部件制造，2007年 第9期 [4] 龔瑞國(guó)，新能源汽車動(dòng)力傳遞系統(tǒng)之變速器，北京齒輪總廠 [5] 羅春香，汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究,西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2004年 第30卷 第3期 [6] 魏濤，趙宗煌，汽車變速器優(yōu)化設(shè)計(jì),武漢工學(xué)院學(xué)報(bào)，1992年 第14卷 第4期 [7] 蔡炳炎,徐勇,林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析,機(jī)械研究與應(yīng)用 2005年 第18卷 第2期 [8] 趙錫華，桑塔納2000轎車五檔變速器，汽車與配件，1996年 第19期 [9] 李賢彬，魯民巧，汽車自動(dòng)變速器的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003年 第20卷 第3期 [10] 楊歧華，黃旦中，桑塔納變速器的持續(xù)改進(jìn)，上海汽車齒輪總廠，1997年9月 [11] 李文惠，汽車傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化匹配研究，學(xué)位論文，2007年 [12] 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