六擋齒輪變速器設計

六擋齒輪變速器設計,齒輪,變速器,設計 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 六檔變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛07-11 學 生 姓 名: 王希文 導 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011年3月1日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王希文 院系 汽車與交通工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是□否 題目名稱 六擋齒輪變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜。自動化程度也越來越高，但手動變速器由于具有成熟的制造技術及駕駛樂趣等原因仍占有一部分市場。 從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將力帶動。特別是面對爬坡路段，它的特性顯露的非常明顯。而對于其它新型變速器，雖然具有操作簡單等特性，但這些特點沿不具備。 兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結構簡單，緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。轎車多彩用前置發(fā)動機前辦驅(qū)動的布置，因為這種布置形式使汽車的動力傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動系的結構簡單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發(fā)動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成績。除倒檔常用滑動齒輪外，其他檔位均采用常嚙合齒輪傳動；各擋的同步器多裝在第二軸上，這是因為一檔的主動齒輪盡寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端。 兩軸式變速器沒有直接檔，因為在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因為噪聲較大，也增加了磨損，這是它的缺點，別外低檔傳動比取值的上限也受到了較大限制，但這一缺點可通過減小各檔傳動比同時增大主減速器來消除。 選題目的：綜合運用機械設計以及所有先修課程的知識——融會貫通并擴展有關機械設計方面的知識； 培養(yǎng)解決工程實際問題的能力，掌握簡單機械的一般設計方法和步驟； 學會應用標準、手冊、查閱有關技術資料。 選題意義：兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結構簡單，緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。轎車多彩用前置發(fā)動機前辦驅(qū)動的布置，因為這種布置形式使汽車的動力傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動系的結構簡單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發(fā)動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成本。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設計內(nèi)容：在對機械式手動變速器的結構特點進行具體分析的基礎上，根據(jù)某車型的相關參數(shù)具體設計6檔機械式手動變速器，完成具體尺寸的計算和相關校核，撰寫設計說明書，并按要求繪制相關零件圖和裝配圖。要求設計合理，結構緊湊 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（Nm/rpm）：220/1750-3500 發(fā)動機最大功率（kw/rpm）：96/5000 輪胎類型與規(guī)格：205/55R16 汽車最高車速：200km/h 擬解決的主要問題：變速器多采用飛濺潤滑。 殼底的放油塞多置磁鐵，以吸附油中鐵屑。涉水車需有防水措施。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器提出如下的設計要求。 （1）正確的選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比，并使之與發(fā)動機參數(shù)及主減速比做優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與燃料經(jīng)濟性。 （2）設置空擋，以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設置倒檔，使汽車可以倒退行駛。 （3）操作簡單、準確、輕便、迅捷。 （4）傳動效率高、工作平穩(wěn)、無噪聲或低噪聲。 （5）制造工藝性好、造價低廉、維修方便。 （6）貫徹零件標準化、部件通用化和變速器總成系列化等設計要求，遵守有關標準和法規(guī)。 （7）需要時應設置動力輸出裝置。 （8）體積小、質(zhì)量小、承載能力強、使用壽命長、工作可靠。 三、技術路線（研究方法） 查閱相關資料 ↓ 結合任務書撰寫開題報告 ↓ ↓ 計算尺寸參數(shù) 繪制變速器結構草圖 ↓ ↓ 校核 繪制零件圖及總裝圖 完成設計圖紙及說明書 對零件及總裝圖進行修改 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解變速器的結構原理及控制功能。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定變速器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系，繪制變速器結構草圖。 （4） 第4周( 3月22日~3月28日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定變速器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系，繪制變速器結構草圖。 （5） 第5周(3月29日~4月4日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配，繪制部分零件圖及總成草圖。 （6） 第6周(4月5日~4月11日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配，繪制部分零件圖及總成草圖。 （7） 第7周(4月12日~4月18日)：對設計草圖進行修改，進行相關校核，完成設計圖紙及說明書初稿。 （8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。繼續(xù)完善設計，撰寫設計說明書。 （9） 第9周(4月26日~5月2日)：對中期檢查的不足之處進行修改。繼續(xù)完善設計，撰寫設計說明書。 （10）第10周(5月3日~5月9日)：繪制設計圖紙（裝配圖） （11）第11周(5月10日~5月16日)：完善設計說明書及圖紙，程序編制。 （12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月24日~5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月31日~6月6日)：預答辯。 （15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設計,北京:清華大學出版社，2001 [2] 王望予.汽車設計,北京:機械工業(yè)出版社，第四版 [3] 高維山 張思浦.汽車設計從書——變速器,北京:人民教育出版社 [4] 機械設計手冊,化學工業(yè)出版社 [5] 陳家瑞.汽車構造.第二版.北京:機械工業(yè)出版社,2005 [6] 機械設計師手冊,電子工業(yè)出版社,第四卷 [7] 張文春,汽車理論.北京:機械工業(yè)出版社,2005 [8] 彭文生,張志明,黃華梁.機械設計.北京:高等教育出版社,2002 [9] 陳煥江,徐雙應.交通運輸專業(yè)英語.北京:機械工業(yè)出版社.2002 [10] (美)J.厄爾賈維克.汽車手動變速器和變速器驅(qū)動橋.北京:機械工業(yè)出版社,1998 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日