DSG雙離合變速器02E變速器

《DSG雙離合變速器02E變速器》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《DSG雙離合變速器02E變速器（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精品文檔，僅供學習與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 任務(wù)六 液控部分原理與檢修 【情境導入】某裝備濕式DSG的大眾邁騰轎車起步、制動停車及換檔等過程中，存在非常明顯的頓挫感，僅個別檔位能夠行駛。經(jīng)專業(yè)檢查，需要對變速器液控部分進行檢修。目前該電液控制單元已經(jīng)從車上拆下，按照由簡單到復雜的檢修順序，請你制定液控部分學習、檢修工作計劃并實施。 一、相關(guān)知識 1、液壓控制系統(tǒng)的功用 液壓控制系統(tǒng)以DSG油為介質(zhì)，主要功用是： 1　 根據(jù)需求調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力； 2　 對雙離合器工作油壓進行控制； 3　 對換擋調(diào)節(jié)器進行控制； 4　 對雙離合器冷卻進行控制； 5　 對整個齒輪

2、機構(gòu)提供可靠的冷卻和潤滑。 2、液壓控制系統(tǒng)的組成 整個液壓控制系統(tǒng)的組成如圖6-1所示，主要由變速器油、供油裝置、冷卻裝置、過濾裝置、電液控制裝置和油路組成。 電液控制裝置集成在機械電子模塊內(nèi)。電液控制單元內(nèi)包括所有電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥以及液壓滑閥、多路轉(zhuǎn)換器和防止壓力過高的過壓閥。 圖6-1 液壓控制系統(tǒng)示意圖 1）變速器油 變速器油是變速器中的傳力介質(zhì)，用于驅(qū)動離合器和換擋執(zhí)行元件工作，并承擔著潤滑和冷卻整個系統(tǒng)的重要作用。 作為變速箱油，必須滿足下面要求： ① 確保離合器的調(diào)節(jié)和液壓控制； ② 整個溫度范圍內(nèi)黏度穩(wěn)定。； ③ 可以抵抗高的機械壓力，能

3、承受高機械負荷； ④ 不起泡沫。 2）供油裝置 油泵是供油裝置的主要部件，油泵的作用是為整個系統(tǒng)提供壓力油，該變速器采用的是月牙形內(nèi)嚙合齒輪泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖6-2所示。油泵由油泵軸驅(qū)動，油泵軸位于輸入軸1和輸入軸2的內(nèi)部，由發(fā)動機飛輪驅(qū)動，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，其最大輸出量為100L/min，最大供油壓力為20MPa。 （a）結(jié)構(gòu)原理圖 （b）油泵的驅(qū)動 圖6-2 油泵結(jié)構(gòu)及工作原理 3）冷卻裝置 變速器油冷卻裝置安裝在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)里，由發(fā)動機冷卻液進行冷卻，可將油溫冷卻到135℃以下，以保

4、證變速器正常工作。 4）電-液控制單元 電-液控制單元如圖6-3所示，其上裝有電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、各種液壓滑閥、多路轉(zhuǎn)換器、泄壓閥和印刷電路板等。主要作用是通過壓力調(diào)節(jié)閥和換擋電磁閥來控制兩個離合器和檔位調(diào)節(jié)器中自動變速器油的流量和壓力，以實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。 電動液壓控制單元中包含有下述元件： l 閥體 l 5個液壓操縱的換檔閥(滑閥) l 壓力限制閥 l 5個電磁閥 l 6個電動壓力控制閥(EDS) l 溝道板（帶有2個壓力傳感器） l 印刷電路板 圖6-3 電液控制單元結(jié)構(gòu)原理圖 N88--電磁閥 1(檔位調(diào)

5、節(jié)閥)；N89--電磁閥 2 (檔位調(diào)節(jié)閥)；N90--電磁閥 3 (檔位調(diào)節(jié)閥)；N91--電磁閥 4 (檔位調(diào)節(jié)閥)；N92--電磁閥 5 (多路轉(zhuǎn)換閥)；N215--壓力調(diào)節(jié)閥 1 (用于K1)；N216--壓力調(diào)節(jié)閥 2 (用于K2)；N217--壓力調(diào)節(jié)閥 3 (主壓力閥)；N218--壓力調(diào)節(jié)閥 4 (冷卻機油閥)；N233--壓力調(diào)節(jié)閥 5 (安全閥 1)；N371--壓力調(diào)節(jié)閥 6 (安全閥 2)；A--卸壓閥 5）液壓控制系統(tǒng)的控制原理 液壓控制系統(tǒng)中的油路如圖6-4所示。 圖6-4 02E變速器油循環(huán)示意圖 3、油路分析 機油泵經(jīng)吸濾器從

6、機油槽中吸入機油，并將機油加壓輸送到主壓力滑閥。主壓力滑閥由壓力調(diào)節(jié)閥3（既主壓力閥）控制。主壓力閥調(diào)節(jié)直接換檔變速器的工作壓力。主壓力滑閥下有一油道，機油通過該油道回流至機油泵吸油側(cè)。另一油道分為兩個分支：一個分支將機油輸送至機油冷卻器，再經(jīng)壓力濾清器流回機油槽。另一個分支將機油輸送至離合器冷卻機油滑閥。 變速器利用經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥3調(diào)節(jié)的工作壓力驅(qū)動多片式離合器并換檔。機油冷卻器裝在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)環(huán)路里。壓力濾清器裝在變速器殼體外。卸壓閥用于保證機油壓力不超過32bar。機油噴油管將機油直接噴到齒輪上。 1）基本油路控制 ①主壓力閥 N217控制 如圖6-5所

7、示，主壓力閥由電子控制單元來控制，該閥用于控制主壓力滑閥。這樣就可以調(diào)節(jié)直接換檔變速器中液壓系統(tǒng)的工作壓力了。主壓力閥可以控制下面的油流： l 經(jīng)機油冷卻器/壓力濾清器/噴油管的機油回流； l 回流到機油泵的機油。 主壓力用于操縱兩個離合器閥N215和N216來使離合器K1和K2脫開或結(jié)合，還用于操縱四個檔位調(diào)節(jié)閥N88、N89、N90、N91以便掛入某一檔位。 圖6-5 主油路控制示意圖 ②多路轉(zhuǎn)換閥 N92控制 該閥用于操縱多路轉(zhuǎn)換器滑閥如圖6-6所示。多路轉(zhuǎn)換器只用四個電磁閥就可控制八個檔位調(diào)節(jié)油缸。多路轉(zhuǎn)換器被一個彈簧壓在基本位置。在基本位置可換入1、3、 6和

8、倒檔。如果N92通上了電，那么機油壓力就會到達多路轉(zhuǎn)換器，于是機油的壓力就將多路轉(zhuǎn)換器逆著彈簧力的方向壓到工作位置。這時就可換入2、 4、 5和空檔。 （a）N92斷電狀態(tài)示意圖 (b) N92通電狀態(tài)示意圖 （c） N92斷電狀態(tài)示意圖 （d） N92通電狀態(tài)示意圖 圖6-6 多路轉(zhuǎn)換閥 N92控制示意圖 如果電磁閥N92未通電，那么多路轉(zhuǎn)換器就處于基本位置（初始位置）。這時彈簧力將其壓靠在右側(cè)的止點位置。 換檔撥叉/檔位控制情況如下：

9、 N88 + N89 操控換檔撥叉/ 3-1； N90 + N91 操控換檔撥叉/ R-6 如果電磁閥N92通上了電，那么多路轉(zhuǎn)換器會被控制壓力壓靠在左側(cè)的止點位置（頂著彈簧力）。 換檔撥叉/檔位控制情況如下： N88 + N89 操控換檔撥叉/ N-5； N90 + N91 操控換檔撥叉/ 4-2。 ③安全閥 N233/N317控制 如圖6-7所示，兩個離合器各有一個安全閥，K1對應(yīng)的安全閥是N233，K2對應(yīng)的安全閥是(N371)，安全閥的作用是使相應(yīng)的離合器迅速脫開。當離合器的實際壓力超過規(guī)定值時，必須讓離合器脫開。

10、 （a）安全閥斷電 （b）安全閥通電 圖6-7 安全閥控制示意圖 ④過載保護控制 壓力傳感器G193和G194用于監(jiān)控離合器K1和K2上的壓力。在主壓力滑閥損壞時，通過一個過壓閥來防止主壓力升得過高。 2）雙離合器油路控制 離合器工作控制包括離合器的接合/分離控制、離合器壓力控制、離合器過載保護控制和離合器安全切斷控制。 離合器的接合/分離和壓力控制主要通過離合器壓力調(diào)節(jié)閥進行控制，離合器壓調(diào)壓閥可以調(diào)節(jié)通往離合器ATF的壓力和流量，從而控制其接合/分離及接合

11、的程度。 3）離合器冷卻機油控制 多片式離合器內(nèi)部機械摩擦將導致雙離合器溫度升高。為防止離合器過熱，必須對離合器進行冷卻。為冷卻離合器，機油循環(huán)管路中還設(shè)有一單獨的離合器冷卻機油回路。冷卻機油回路包括冷卻機油滑閥和壓力調(diào)節(jié)閥4-N218（離合器冷卻機油閥）。 如圖6-8所示，工作過程：多片式離合器機油溫度傳感器G509測量多片式離合器機油出口處的機油溫度。根據(jù)測得的溫度，控制單元激活壓力調(diào)節(jié)閥。根據(jù)測得的溫度，壓力調(diào)節(jié)閥提高或降低作用在離合器冷卻機油滑閥上的機油壓力。冷卻機油滑閥根據(jù)機油壓力關(guān)閉或打開通向多片式離合器的機油通道。冷卻機油最大供油量為20L/min；最大壓為2bar

12、。 圖6-8 安全閥控制示意圖 4）換擋機構(gòu)控制 換擋機構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖6-9所示，與手動變速器一樣，也是采用換檔撥叉進行換撥叉。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換檔變速器的撥叉采用液壓方式驅(qū)動，而非常規(guī)手動變速器那樣通過換檔桿驅(qū)動換檔撥叉。換檔撥叉裝在油缸里的滾珠軸承上。換檔時機械電子裝置將機油被引入右側(cè)油缸，由于右側(cè)油缸內(nèi)無壓力，換檔撥叉移動，帶動滑套，從而掛入檔位。一旦掛入檔位，換檔撥叉即移至“無壓力”位置，通過換檔齒輪的倒角和換檔撥叉上的鎖止機構(gòu)將檔位保持在該位置。換檔撥叉未被驅(qū)動時換檔撥叉被一鎖止機構(gòu)固定在變速器殼體里。每個換檔撥叉上都配有一永久磁鐵，機械電子裝置內(nèi)的位

13、移傳感器通過磁鐵判別各換檔撥叉的準確位置。 圖6-9 換擋執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu) 4、油路注釋 圖6-10 DSG閥體上的檔位油道 圖6-11 DSG閥體上的離合器及檔位油道 圖6-12 DSG變速器上的離合器及檔位油道 a)內(nèi)部油道 b）油道壓力 圖6-13 DSG變速器內(nèi)部油道及其壓力 二、項目實施 1.訓練環(huán)境條件要求 1）安全、整潔的汽車維修車間或模擬汽車維修車間。 2）齊全的消防用具及個入防護用具。 3）能正常行駛的車輛(自動變速器)。 4）汽車舉升機、常用工具、量具。 5）自動變速器拆裝專用工具。 6）自動變速

14、器修理包。 2.訓練任務(wù)：02E各檔位油路分析及液控部分的檢修 1）1檔油路 1檔時，N88通電、N215被激活。變速器油從油泵經(jīng)濾清器、安全閥N233調(diào)壓后為電磁閥N88、N89、N215供油。N88為常閉閥，通電時打開，壓力油液得以進入1檔/3檔撥叉左側(cè)液壓缸，推動1檔/3檔撥叉和接合套右移，1檔主、被動齒輪嚙合。N215激活后，另一路自動變速器油液經(jīng)N215調(diào)解后為離合器K1供油，離合器K1接合工作。來自發(fā)動機的動力經(jīng)離合器K1傳至輸入軸1，再經(jīng)輸入軸1上的1檔/R位齒輪、輸出軸1上的1檔齒輪、1檔/3檔接合套、1檔/3檔花鍵轂，最終由輸出軸1輸出。DSG 02E自

15、動變速器1檔油路如圖6-14所示。 圖6-14 DSG 02E自動變速器1檔油路 2）1檔工作（2檔準備） 1檔準備升入2檔時，N215保持激活狀態(tài)，N88斷電關(guān)閉。N90、N92通電打開。N92打開后，自動變速器油流至多路轉(zhuǎn)換器的右側(cè)，推動多路轉(zhuǎn)換器左移壓縮彈簧，多路轉(zhuǎn)換器處于左側(cè)。N90通電打開，自動變速器油液通過多路轉(zhuǎn)換器向右側(cè)第三個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉左側(cè)液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移，掛入2檔。此時離合器K2沒有工作，2檔主、被動齒輪處于嚙合狀態(tài)，不傳遞動力，為升入2檔做準備。 1檔油路壓力油液經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器左側(cè)第一個切槽排空，但1檔/3檔接合套仍

16、被自鎖裝置保持在1檔接合位置。N215保持激活狀態(tài)，離合器K1仍保持工作，1檔動力傳遞路線繼續(xù)傳力。當達到2檔的車速后，ECU將N216激活，為離合器K2供油，離合器K2接合。與此同時，N215被關(guān)閉，停止向離合器K1供油，離合器K1隨即退出工作，完成1檔升2檔。DSG 02E自動變速器1檔工作時2檔準備油路如圖6-15所示。 圖6-15 DSG 02E自動變速器1檔工作時2檔準備油路 3）2檔油路（3檔準備） 2檔準備升3檔時，N216保持激活狀態(tài)，N90由通電變?yōu)閿嚯?，N92斷電關(guān)閉，N89通電打開。N92斷電后，多路換向器在彈簧的作用下處于右位。2檔接合位置。

17、N216位離合器K2供油，車輛保持2檔運行。N89通電打開，自動變速器油液經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器左側(cè)第三個切槽進入1檔/3檔換擋撥叉右側(cè)液壓缸，推動換檔撥叉和接合套左移，3檔主、被動齒輪嚙合掛入3檔。因為離合器k1不工作，所以3檔并不傳遞動力，為升入3檔做好了提前準備。 當升入3檔的車速后，ECU將N215激活、供油，離合器K1接合。與此同時，N216被關(guān)閉、停止供油，離合器K2隨即退出工作，完成2檔升3檔。DSG 02E自動變速器2檔升3檔準備工作油路如圖9-16所示。 圖6-16 DSG 02E自動變速器2檔升3檔準備工作油路 4）3檔油路（4檔準備） 3檔準備升4檔時，N

18、215保持激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)。N89由通電變?yōu)閿嚯姸P(guān)閉，N91、N92通電打開。多路轉(zhuǎn)向器在N92輸出油壓的作用下處于左位。3檔油路壓力油液壓力油液經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器左側(cè)第三個切槽排空，1檔/3檔接合套任被自鎖裝置保持在3檔接合位置，車輛保持三檔結(jié)合口位置，車輛保持3檔運行。N91通電打開，自動變速器油液經(jīng)多路換向器右側(cè)第一個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉右側(cè)液壓缸，推動換擋撥叉和結(jié)合套左移，4檔主。被動齒輪嚙合掛入4檔。因為離合器K2不工作，所以4檔并不傳遞動力，只是為升入4檔做好了提前準備， 當達到升4檔的車速后，ECU將N216激活、供油，離合器K2接合。與此同時N215倍關(guān)閉、

19、停止供油，離合器K1隨即退出工作，完成3檔升4檔。DSG 02E 自動變速器3檔升4檔準備工作油路如圖6-17所示。 圖6-17 DSG 02E 自動變速器3檔升4檔準備工作油路 5）4檔油路（3檔退出） 車輛增檔提速過程中，升入4檔后，將準備5檔。由4檔準備升5檔轉(zhuǎn)換過程中，應(yīng)當先將3檔嚙合退出嚙合，這就是由4檔（退3）油路來完成的。 自動變速器4檔退3工況時，N92斷電泄壓，N88通電供油，N216保持激活狀態(tài)。4檔油路自動變速器油液經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器右側(cè)第一個切槽排空，2檔/4檔接合套任被自鎖裝置保持在4檔接合位置。N216為離合器K2供油，車輛保持4檔運行。此時N8

20、8通電打開，自動變速器進入1檔/3檔換擋撥叉左側(cè)液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移至空位置（撥叉位置傳感器將位置信號傳遞給自動變速器ECU），3檔退出嚙合。 6）4檔（5檔準備） 4檔準備升5檔時，N216保持激活狀態(tài)，離合器K2保持工作狀態(tài)，N88、N92通電打開、多路轉(zhuǎn)換器在N92輸出油壓的作用下處于左位。4檔油路保持與泄油口想通，2檔/4檔接合套仍被自鎖裝置保持在4檔接合位置。N216為離合器K2供油，車輛保持4檔運行。當N88通電打開時，自動變速器油液通過多路轉(zhuǎn)換器左側(cè)第二個切槽進入N位/5檔換檔撥叉左側(cè)液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移，5檔主，被動齒輪嚙合掛入5

21、檔。因為離合器K1不工作，所以5檔并不傳遞動力，只是為生升入5檔做好提前準備。 當達到升5檔的車速后，ECU將N215激活供油，離合器K1接合。與此同時，N216斷電被關(guān)閉，停電為離合器K2供油，離合器K2隨即退出工作，完成4檔升5檔。DSG 02E自動變速器4檔升5檔準備工作油路如圖6-18所示。 圖6-18 DSG 02E自動變速器4檔升5檔準備工作油路 7）5檔(4檔退出) 5檔退4檔工況時，N92通電供油，使多路轉(zhuǎn)換器處于作位，N90通電供油，N215保持激活狀態(tài)。N90通電打開，壓力油液得以經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器右側(cè)第三個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉左側(cè)液壓缸，推

22、動2檔/4檔撥叉和接合套右移至空擋位置，4檔退此嚙合。5檔油路油液經(jīng)多路 轉(zhuǎn)換器左側(cè)第二個切槽后，再經(jīng)N88泄壓，N位/5檔接合套仍被自鎖裝置保持在5檔接合位置。N215仍為離合器K1供油，車輛保持5檔運行。 8）5檔油路（6檔退出） 5檔準備升6檔時，N215保持激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)，N9斷電關(guān)閉，N90通電打開，多路轉(zhuǎn)換器在彈簧的作用下處于右位，5檔油路經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器左側(cè)第二個切槽與泄油口相通，油液被排空，N位/5檔接合套仍被自鎖裝置保持在5檔接合位置。N215仍為離合器K1供油，車輛保持5檔運行。N90通電打開，自動變速器油液通過多路換向器右側(cè)第四個切槽進

23、入R位/6檔換擋撥叉左液壓缸，推動R位/6檔換擋撥叉接合套右移，6檔主，被動齒輪嚙合掛入6檔。因為離合器K2不工作，所以6檔并不傳遞動力，只是為了升入6檔做好了提前準備。 當達到升6檔車速后，ECU將N216激活供油，離合器K2接合，與此同時N215被關(guān)閉，停止供油，離合器K1隨即退出工作，完成5檔升6檔。DSG02E自動變速器5檔升6檔準備工作油路如圖6-19所示。 圖6-19 DSG 02E自動變速器5檔升6檔準備工作油路 9）6檔油路 6檔時，N216為激活狀態(tài)，離合器K2保持工作狀態(tài)，N92斷電關(guān)閉。多路轉(zhuǎn)換器在彈簧的作用下處于右位，5檔油路與泄油口相通，油液被排

24、空。6檔油路油液經(jīng)N90排空。R位/6檔接合套被自鎖裝置保持在6檔位置，車輛保持6檔運行。N位/5檔接合套被自鎖裝置保持在5檔位置，但因為離合器K1并不工作，所以5檔只是預嚙合，并不傳遞動力。 10) 倒檔油路 倒檔時，N215為激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)，N92斷電關(guān)閉。N91通電供油，多路轉(zhuǎn)換器在彈簧的作用下處于右位。N91輸出的壓力油液經(jīng)多路轉(zhuǎn)換器右側(cè)第二個切槽，進入R位/6檔換擋撥叉右側(cè)液壓缸，推動換擋撥叉和接合套左移，R位主、被動齒輪嚙合掛入R位，實現(xiàn)倒檔動力輸出，DSG 02E自動變速器R位油路如圖6-20所示。 圖6-20 DSG 02E自動變速器R位油路 三、學習小結(jié) 1.學習了02E變速器液控部分的組成及其工作原理。 2.學習了02E變速器液控部分檢修的意義。 3.學習了02E變速器檔位油路的分析。 【精品文檔】第 9 頁