豐田佳美自動變速箱檢測與維修.

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1、目錄第一章引言 41.1自動變速器研究現(xiàn)狀 41.2自動變速器的國內(nèi)外發(fā)展 5第二章 汽車自動變速器簡介 63.1 自動變速器的類型 63.1.1液力自動變速器 73.1.2電控機械式自動變速器 73.1.3無級自動變速器 83.2我國自動變速器的發(fā)展 8第三章 豐田佳美自動變速器結(jié)構(gòu)與原理 103.1 A豐田佳美汽車簡介 10內(nèi)部設計 11優(yōu)點 12缺點 123.2 A140E自動變速器行星齒輪機構(gòu)的檔位分析 123.3 A140E自動變速器油路控制分析 133.4 A140E自動變速器電子控制系統(tǒng) 14第四章A140E自動變速器檢修 164.1故障排除順序 164.2離合器和制動帶 174

2、.3測試 184.3.1 失速測試 184.3.2液壓測試 184.4 變速驅(qū)動橋拆卸 19結(jié)束語 2324致謝參考文獻 25附錄一：英文原文 26附錄二：英文翻譯 31摘要：自動變速器具有傳動比轉(zhuǎn)換性能好、 改善車輛的舒適性和通過性、 減輕駕 駛員疲勞強度和減少發(fā)動機排放等一系列優(yōu)點，而被廣泛地應用于現(xiàn)代汽車上。 自動變速器是集機、電、液于一體的復雜系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和工作原理復雜，導致其故 障識別和診斷難度較大。對自動變速器失效分析方法的研究，是自動變速器可靠 性分析的基礎，對產(chǎn)品的開發(fā)具有重要意義，同時也為開發(fā)功能更強大、診斷范 圍更廣泛的車載自診斷系統(tǒng)奠定了基礎。 通過嘗試對自動變速器故障診斷

3、系統(tǒng)的 設計，為自動變速器故障診斷提供了軟件解決的方法，避免了當前自動變速器故障診斷的盲目性。隨著自動變速器失效分析方法研究的深入和檢測技術(shù)水平的不 斷提高，利用計算機技術(shù)開發(fā)實時檢測系統(tǒng)和故障診斷專家系統(tǒng)，對于提升自動變速器產(chǎn)品的工作可靠性和使用服務質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞：自動變速器，故障診斷，豐田佳美， A140EABSTRACTSinee the automatic transmission (AT) has a series of advantages such as good velocity ratio tran sformati on performa nee, the

4、improveme ntof the comfortable and crossing ability, to ease the tiredness of driver, to reduce emissi on of engine and so on, it has widely used in moder n automobile. AT is a complex system which includingmechanical subsystem,electronicsubsystem and hydraulic subsystem. Its configurationandtheory

5、is complicated, which results in difficultly to diagnose. Research on failure an alysis for AT is the foun dati on of the an alysis of system reliability and has the great sig nifica nee to the product developme nt.At the same time, it is the basis of developme nt for OBD which has more formidablefu

6、nction.Through the attempt to design the automatictran smissi on fault diag no sis system, it has provided the method for the AT fault diag no sis by using software, which has avoid the bli ndn ess of curre nt diag no sis for AT. With the developme nt of diag no stic tech no logy and further study i

7、n AT failure an alysis, the real-time mon itor system and expert system for fault diag no sis by using computer tech no logy has the importa nt practical sig nifica nee to enhance the product reliability and the quality of service.KEYWORDSutomatic tran smissi on (AT), failurediag no sis , Toyota Cam

8、ry,A140E第一章引言1.1自動變速器研究現(xiàn)狀汽車誕生以來的百余年間，其各總成結(jié)構(gòu)與性能獲得了很大的突破和改進。尤其近十幾年來，電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展，給汽車的自動化提供了基礎。電子 控制技術(shù)在汽車傳動系上的應用主要表現(xiàn)在汽車傳動系變速的自動化。汽車傳動系變速的自動化是車輛發(fā)展的高級階段，自動變速器是實現(xiàn)汽車自動變速的關(guān)鍵技術(shù)之一。由于自動變速器具有機件的使用壽命長，能夠消除駕駛員換擋技術(shù)差異，有效提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、乘坐舒適性，減輕駕駛員疲 勞并提高行車安全性，以及減少空氣污染等突出優(yōu)點，因而在汽車上獲得了日益 廣泛的應用。自第一臺全液壓自動變速器的研制成功距今已有近60年歷史。按

9、照實現(xiàn)自動變速的原理的不同，當今自動變速器可以分為三類：由液力變矩器和行星齒輪 變速箱組成的液力機械式自動變速器，即 AT(Automatic Transmission);在原有 機械變速器基本結(jié)構(gòu)上，通過由自動操縱機構(gòu)取代原來由駕駛員人工完成的離合 器分離與接合、換擋手柄摘擋與掛擋以及變更發(fā)動機的油門開度同步調(diào)節(jié)等操作 的機械式自動變速器，即 AMT(Automatic Mechanical Transmission);可以實現(xiàn) 連續(xù)變速的無級變速器，即CVT(Co nti nuous Variable Tran smissio n)。液力機械式自動變速器較機械式自動變速器具有自動變矩、換擋

10、平穩(wěn)等無法比擬的優(yōu) 點，同時機械式自動變速器自身存在一系列問題， 比如換擋控制、離合器接合控 制和坡上起步控制等。目前，機械式自動變速器在部分較低檔的轎車和部分卡車 上運用。無級變速器所能傳遞的扭矩容量不大，目前以裝備于小排量汽車為主， 以及CVT勺性能和可靠性尚未經(jīng)過充分的考驗和證實，技術(shù)還不夠成熟等缺陷。AT有將近60年的研制歷史，其技術(shù)相對比較成熟，目前AT生產(chǎn)已形成系列化和 專業(yè)化，是目前汽車裝備自動變速器的主流。1.2自動變速器的國內(nèi)外發(fā)展由于自動變速器具有許多優(yōu)點，因此在汽車上應用越來越廣泛。介紹了應用 于汽車的自動變速器的基本類型，分析了各自的特點。闡述了自動變速器在我國 的發(fā)展

11、現(xiàn)狀，并提出了對我國發(fā)展自動變速器產(chǎn)業(yè)的建議。汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn) 矩之間的矛盾而設立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機，而且在很大 程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機的匹配由于自動變速器具有許多優(yōu)點，因此在汽車上應用越來越廣泛。目前，自動 變速器在日本、美國、東南亞的裝車率約為 98% 95唏口 75%中國的裝車率不到 10%我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動變速，手動變速汽車由于頻繁換擋 的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全；而不同的駕駛技術(shù)水平對車輛的燃料 經(jīng)濟性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動變速是人們長期追求的目 標，是

12、車輛向高級階段發(fā)展的重要標志。目前我國自動變速器在轎車、城市客車、 高級旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺盛的需求。第二章汽車自動變速器簡介3.1自動變速器的類型目前自動變速器技術(shù)的應用，主要有以下三種形式：液力自動變速器（Automatic Transmission ，簡稱“ AT” ;電控機械式自動變速器（Automatic Me-chanical Transmission ，簡稱“ AMT）;機械無級變速器（Continuously Variable Transmission ，簡稱“ CVT）。其中，AMT和AT一樣，是有級變速器 的自動換檔控制，而非無級變速器。3

13、.1.1液力自動變速器液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組 成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和 傳動比，以適應行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小， 不能完全滿 足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范 圍。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同 的傳動比。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速 器。液力

14、自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時，電子控制也使自動切換 過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復雜，成本也較高。3.1.2電控機械式自動變速器電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術(shù)和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的 分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速

15、、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板 行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預先設定的由模擬熟練駕駛員 的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應的執(zhí)行機構(gòu)（發(fā)動機油 門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)），對發(fā)動機、離合器、 變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適 合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造 的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分， 生產(chǎn) 繼承性好，改造的投入費用

16、少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換 檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。在幾種自動變速器中，AMTS性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、 軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。3.1.3無級自動變速器機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無 級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的 V形槽內(nèi)。每個錐 輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成， 來自液壓系統(tǒng)的壓力分 別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上 液壓力的大小，便可使主

17、、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化， 從而達 到無級改變傳動比的目的。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)， 操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。 特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行， 從而大大改 善了燃油經(jīng)濟性。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差， 需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。3.2我國自動變速器的發(fā)展1、液力自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀我國從60年代起，就在“紅旗” 770轎車上使用了具有2個前進檔的液力 自動變速器，1975年又研制出具有3個前進檔的CA774液力自動變速器。隨著中國的改革開放，

18、大量國外轎車進入我國市場，其中許多中高檔轎車是帶有 自動變速器的，而其類別幾乎全部是液力自動變速器。 這也使一大批汽車修理企 業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。 由于對自動變速器良好性能的逐漸認 識，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。1998 年上海通用汽車公司（SGM生產(chǎn)的用于別克轎車上的4T65E電子控制 自動變速器正式下線，1999年開始批量生產(chǎn)并投放市場，率先在國內(nèi)將 AT作為 標準配置裝于轎車。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn)，其 AT為 本田技術(shù)PAX型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、易制 造是其長處，它采用了全電

19、子直控式變速裝置， 能使變速、燃油噴射以及巡航等 控制相結(jié)合。與此同時，上海大眾的帕薩特B5 汽大眾的捷達都市先鋒都裝備了自動變速器AG4-95神龍公司也向市場投放了裝備進口的 AL4智能型自動 變速器的富康988 “領導者”以及富康1.6L轎車。它采用了模糊控制理論和動 力傳動系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實現(xiàn)了智能化控制，電子控制單兀中有10種換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。一 汽大眾的A6高級轎車上作為選裝件的AT為Tiptronic 型，在自動變速的基礎上 可提供手動換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了AW4I動變速器，現(xiàn)已達到1000多臺

20、。因此，在國產(chǎn)車上選裝液力自動變速器已成為必 然之勢。至于城市客車（即公共汽車）頻繁起步換擋，變速器、離合器和制動器的使 用頻率是一般車輛的10倍左右，勞動強度極大，即使是職業(yè)駕駛員也因受心理 與生理所限，迫切要求使用自動變速器。國外幾乎是100%裝用，我國1995年首次在國產(chǎn)公共汽車上裝備了 Allison自動變速器，遍及深圳、上海、廣州、南京 等城市，其中深圳已占有40%2. 電控機械式自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀在電子控制機械式自動變速器方面，國內(nèi)有關(guān)部門也正在進行研究。國內(nèi)對 AMT技術(shù)的研究開展的比較晚，九五期間被列為”九五”科技攻關(guān)項目。目前， 開展這方面研究的有吉林工業(yè)大學、 北京理工

21、大學、上海交通大學、深圳市欣源 晟實業(yè)有限公司、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司、 重慶東方歐翔汽車電子有限 公司等。國內(nèi)的研制水平基本上處于全自動 AMT的發(fā)展階段，和國外相比還存在著相當大的差距，但在理論上的研究和國際水平相當原吉林工業(yè)大學對AMT!論進行了廣泛的研究，先后提出了 2參數(shù)最佳換檔 規(guī)律、動態(tài)3參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合器模 糊起步控制等理論，并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進行了裝車實驗。 北京理工大學對AMT勺研究主要在重型車輛上，該校所研制的某裝甲車 AMT產(chǎn)品 已經(jīng)進行了 3000km定型試驗考核，通過了產(chǎn)品設計定型。該產(chǎn)品采用電控液壓

22、執(zhí)行機構(gòu)，能夠完全進行自動換檔操作，也可操作換檔手柄進行人工換檔， 該產(chǎn) 品還具有保持檔功能、自學習功能。原車的操縱機構(gòu)仍然保留，在電控系統(tǒng)出現(xiàn) 故障時，可以進行手動操縱。深圳市欣源晟實業(yè)有限公司在轎車上實現(xiàn)了AMT自動換檔，其執(zhí)行機構(gòu)為普通電機，由 3個電機分別實現(xiàn)油門、離合器、選檔、 換檔的操作動作，通過對傳動機構(gòu)的設計，選檔和換檔的操作只需一個電機就可 完成，離合器的驅(qū)動機構(gòu)采用省力裝置， 減小了驅(qū)動電機的功率。目前部分車型 如奇瑞QC等已選裝AMT自動變速器。3、無級自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀至于機械式無級變速器，早在十年前，國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析 研究。重慶大學正在對 CVT的

23、結(jié)構(gòu)、運動機理進行基礎研究；東風汽車公司和吉 林大學、東北工業(yè)大學、湖北汽車工業(yè)學院合作，承擔了國家科技部九五重大攻 關(guān)項目，對CVT技術(shù)進行實用化研究。目前，CVT自動變速器已應用于很多車型， 如奧迪A6南京菲亞特的西耶那 Speedgear、奇瑞旗云等。根據(jù)國外目前 CVT 應用的趨勢和所做的預測，CVT可能是小功率（發(fā)動機排量 2L以下）液力自動 變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者，國內(nèi)市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內(nèi)自己的 力量做成實用的CVT既不現(xiàn)實，時間上也不允許。走技術(shù)引進的道路是一條捷 徑第三章 豐田佳美自動變速器結(jié)構(gòu)與原理3.1 A豐田佳美汽車簡介豐田佳美1993年前后開始進入中國市

24、場，當年的佳美在豐田車系中屬中高 級轎車，是90年代初發(fā)展出來的新一代車型。外形并不追求氣派，而著重突出 個性。因為佳美定位在家庭用車，而非公務車，故車身顏色不以黑色為主，多配“彩漆”，即有各種顏色，較為活潑。內(nèi)部設計新佳美的內(nèi)飾感覺很舒服，中控臺的基調(diào)，也同樣體現(xiàn)了美系車輛的風 格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十 分就手。白色發(fā)光型儀表板，質(zhì)感比較好。中控臺上方則有停車導引系統(tǒng)與 行車計算機的各項信息顯示，自發(fā)光式儀表，6點式車體位置感應電達，2 DIN CD音響（可選配VCD）行車旅程計算機、空氣清凈機、電動后遮陽簾、恒溫 空調(diào)等舒適設備一應俱全。汽車作為人

25、們戶外活動的工具，受到外界強光照 射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視 覺環(huán)境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查，有 近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受 到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成 的。另據(jù)統(tǒng)計，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的 40%以上。而這些事故中有 30%是由視覺原因造成的。因此， 人們迫切需要對汽車采取有效的防強光措施。但是，近百年來，在汽車防強 光方面一直未有好的辦法。目前，全世界各種汽車都使用的遮陽板，不僅不 能有效地

26、防止光傷害，反而會給駕駛?cè)藛T造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞 感。所以遮陽板已經(jīng)不適應汽車防強光的需要，勢必有一款更先進、更富有 科技含量、更實用、更人性化的產(chǎn)品來取代它。凱美霖濾光屏可以將汽車前 方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺 敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕 車造成的疲勞感。新佳美的動力性表現(xiàn)不錯，但是起步時比起以往Toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續(xù)了佳美一貫的的風 格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上， 為了追求舒適度，佳美底盤車身的側(cè)傾現(xiàn)象依舊是十

27、分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內(nèi)的風噪依然很 小。動力配置佳美車系主要配置兩種發(fā)動機： 2.2升直列4缸和3.0升V6發(fā)動機，而 且在最新的第5代佳美推出之前都是如此配備。進口到中國的美規(guī)車和中東 規(guī)格其主要區(qū)別在于美規(guī)車配有尾氣凈化裝置，包括：三元催化器、氧傳感 器、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。中東規(guī)格的則沒有，它是通過一個可調(diào)電阻來 改變發(fā)動機的噴油量，從而控制尾氣排放。這兩款發(fā)動機采用電控燃油噴射系統(tǒng)， IIA集成電子點火，ISC怠速控制 等。3.0升V6發(fā)動機為雙頂置凸輪軸 24氣門，最大功率為 203馬力，最大 扭矩273牛米。2.2升則為雙頂置

28、凸輪軸 16氣門，最大功率為131馬力， 最大扭矩185牛米。佳美2 . 2升發(fā)動機的設計偏重經(jīng)濟實用，V6發(fā)動機則突出動力表現(xiàn)，而且運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。優(yōu)點佳美的優(yōu)點：1、發(fā)動機動力充足，扭矩大，起步快，可靠耐用；2、內(nèi)部空間寬敞，乘坐舒適，行駛平穩(wěn)；3、設施配置齊全，操控方便，做工精 細；4、六碟CD音響效果不錯，行李廂寬大。缺點佳美的缺點：1、只有駕駛員側(cè)有一個安全氣囊；2、2.2的發(fā)動機加速時噪音略大；3、GL級的車型沒有配備 ABS剎車系統(tǒng)；4、高速行駛時不夠 穩(wěn)定（發(fā)飄），視野不夠開闊。使用注意事項由于當年進口的美規(guī)車安裝了三 元催化器及氧傳感器等部件，因此比沒有這些部件的中東規(guī)格的車對

29、汽油質(zhì) 量的要求要嚴。而當時我國無鉛汽油的使用還不普及，能提供高品質(zhì)無鉛油 的加油站很少。那么長期使用有鉛汽油很可能造成三元催化器中毒，從而進一步導致發(fā) 動機電噴系統(tǒng)的故障。相比之下，還不如中東規(guī)格的車更保險。3.2 A140E自動變速器行星齒輪機構(gòu)的檔位分析此處省略 nnnnnnnnnnNn如需要完整說明書和設計圖紙等請聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機械畢業(yè)設計下載！該論文已經(jīng)通過答辯3.3 A140E自動變速器油路控制分析各種自變器的油路部分組成和原理都差不多，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面：一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡稱節(jié)氣門閥），當節(jié)氣門開度變大時，加速踏板控制 油壓升高：二是速控調(diào)

30、壓閥（又稱速控閥），車速升高時，速控油壓增大。在電 子控制自變器中，這個過程由傳感器、 ECU電磁閥來完成。換檔時刻控制部分主要是換檔閥，在電子控制自變器中，換檔閥根據(jù)電子控 制器確定換檔點及換檔信號工作，進行自動換檔。換檔品質(zhì)控制機構(gòu)的作用是控制換檔過程， 使升降檔更加平穩(wěn)、柔和、無沖 擊，防止產(chǎn)生大的動載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時 閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。A140E油路圖如下圖3-2 :圖3-2 A140E自動變速器油路3.4 A140E自動變速器電子控制系統(tǒng)A140E自動變速器電子控制系統(tǒng)有傳感器、電控單元（ECU和執(zhí)行元件三 部分組成，器電控系統(tǒng)采用車速傳感器和節(jié)氣

31、門位置傳感器將車速和節(jié)氣門開度 轉(zhuǎn)成電信號輸入到ECU有ECU根據(jù)換擋程序進行比較計算，確定換擋點和鎖止 離合器的鎖止時間，向電磁閥發(fā)出控制信號，再由電磁閥控制換擋閥動作，改變 換擋執(zhí)行元件的油路，實現(xiàn)自動換擋。電控系統(tǒng)框圖如圖3-3所示，控制電路如 圖3-4所示。傳感髀?lián)Q檔規(guī)律幵關(guān)空檔超胡開黃節(jié)門傳朗16呃速傳感器(VD7F關(guān)(W動燈幵關(guān)遛擰控制計算機節(jié)弋門位置傳貼器 皿L信號)I ICCS拉f亍元件處齊器和制動器 件i星絶裝置)r=l-*-電躡閥】電«N2dLm _ e«ws 71 1I閥fll倍引閥體1OD切斷指鬲燈圖3-3電控系統(tǒng)框圖第四章A140E自動變速器檢修4

32、.1故障排除順序按故障癥狀后面如下所列出各項的順序進行檢查：1）汽車在任何前進檔或倒檔都不動一一檢查手動閥；主調(diào)節(jié)閻；駐車鎖止賴爪；超速檔單向離合器；超速檔直接離合器；超速檔制動器；前行星齒輪；后行 星齒輪和超速檔行星齒輪。2）汽車在任何前進檔都不動檢查前進檔離合器；2號單向離合器；一檔和倒檔制動器；二檔滑行制動器；二檔制動器和直接檔離合器。3）3汽車在倒檔（“ R'）不動一一檢查1 2檔換檔閥；23檔換檔閥；二檔滑 行制動器；前行星齒輪；后行星齒輪；直接檔離合器；超速檔直接檔離合器； 一檔和倒檔制動器。4）1 2檔和12 3檔不升檔一一檢查節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路;1號和2號

33、換檔電磁閥電路；車速傳感器（VSS）;電控組件（ECM）;1 2檔換檔閥；23 檔換檔閥；二檔制功器：直接檔高合器和 1號單向離合器。5）3 OD檔不升檔一一檢查超速檔開關(guān)和超速檔關(guān)閉指示燈開關(guān)電路；超速檔取消信號電路；車速傳感器（VSS）電路：發(fā)動機冷卻溫度（ECM）電路;ECM 3 4檔換檔閻和超速檔制動器。6）OD-3檔不降檔檢查1號和2號換檔電磁閥；車速傳感器電路；超速檔取消信號電路；ECM和 34檔換檔閥。7）32檔和/或2 1檔不降檔檢查1號和2號換檔電磁閥；車速傳感器電路；節(jié)氣門位置傳感器電路；ECM 2 3檔換檔閥；I 2檔換檔閥和二檔滑 行制動器。8）液力變炬路不能鎖止一一檢

34、查換檔電磁閥 SL電路；節(jié)氣門位置傳感器電路； 車速傳感器電路；超速檔取消信號電路；制動燈電路；發(fā)動機冷卻溫度電路； 刪；鎖止繼動閥和液力變矩器離合器。9）液力變短路鎖止后不松開一一檢查換檔電磁閥信號燈電路；節(jié)氣門位置傳感 器電路；IDL切換電路；制動燈電路；發(fā)動機冷卻溫度電路；電控組件；鎖 止繼動閥和液力變矩器離臺器。10）換檔點速度過高或過低一一檢查節(jié)氣門位置傳感器電路；車速傳感器電路； 換檔電磁閥信號燈電路：超速檔取消信號電路；模式選擇開關(guān)電路和電控組 件o11）空檔到倒檔接合生硬檢查直接檔離合器儲能器；直接檔離合器；節(jié)氣門閥倒檔制動器。12）空檔到前進檔接合生硬一一檢查前離合器儲能器；

35、 節(jié)氣門閻和前進檔離合器。13）低速檔時無發(fā)動機制動一一檢查低速檔調(diào)節(jié)閥；一檔和倒檔制動器。14）二檔時無發(fā)動機制動檢查二檔調(diào)節(jié)閥和二檔滑行制動器。4.2離合器和制動帶1、離合器運作圖如圖4-1所示:圖4-1離合器運作圖檔含fit；3卻厲檔向莓片理：47 號單肝r號單阿噸仔雅；卜二檔高今制動尅B呼詭靜蠱會制動Q；9- -cm行制幼10 tv刪杓蠱今絆dia2、離合器及制動帶運作表如表4-1所示表4-1離合器及制動帶運作表A140EL2345679ODi-&2士14-4A*1-亠 -2*護V0L1«梓-aRNP4.3測試4.3.1失速測試注意：在常規(guī)變速器油溫 122176&#

36、176; F（50 80° C）下進行測試，連續(xù)測試時間 不要超過5S。1）變速器進行測試是在“ D”檔和“R'檔時通過測量發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速來檢 查變速器和發(fā)動機的所有性能指標。2）將前后輪鎖住，連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，使用駐車制動和行車制動器。起動發(fā) 動機，將變速器檔位換至“ D”檔，將加速踏板踩到底，5s后松開加速踏板。3）記錄發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，將讀數(shù)同規(guī)范值比較，失速測試值應為2300-2600r /min。在“ R”檔位重復測試。4）如果在兩個檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速值相同，但是比規(guī)范值低，可能是發(fā)動機輸出 不足或?qū)л唵蜗螂x合器工作不正常。5）如果在“ D'檔測試值高于規(guī)范值，

37、則可能是前進檔離合器打滑；2號單向離合器和超速檔單向離合器工作不正常s主油路壓力太低。6）如果在“ R'檔測試值高于規(guī)范值，原因可能為直接檔離合器打滑；一檔 和倒檔制動器打滑；主油路壓力太低；超速檔直接離合器打滑。7）如果在“R和“D”檔測試值都高于規(guī)范值，原因可能為主油路壓力太低； 變速器油面高度不合要求或超速檔單向離合器工作不正常。4.3.2液壓測試注意在正常油溫下測試：油溫 122176° F（5080° C）1）確保變速器油沮處于工作溫度，頂起井支撐住汽車。拆下變速器殼體測試 螺塞，然后安裝液壓表。2）使用駐車制動，起動發(fā)動機，換檔到“ D'檔，在怠

38、速狀態(tài)觀察井記錄壓 力值。使用行車制動器，井將加速踏板踩到底。節(jié)氣門完全開啟的時間不要超過 5s。3）測量最高主油路壓力。參考表 4-2，在“ R'檔重復上述測試。如果壓力 值在任何檔位都超過規(guī)范值，說明調(diào)節(jié)閥或節(jié)氣門閩有問題或節(jié)氣門拉完調(diào)整不 當。4）如果壓力值在妊何檔位都低于規(guī)范值， 說明油泵、調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥或超 速檔直接離合器有問題或節(jié)氣門拉完凋整不當。5）如果壓力值只在。D'檔低于規(guī)范值，說明前進檔離合器有問題或。D”檔系統(tǒng)油路油液泄調(diào)。如果壓力值只在“ R'檔低于規(guī)范值，說明直接檔離合器有 問題；一檔或倒檔制動器有問題或“ R”檔系統(tǒng)油路油液泄漏。表4-2主

39、油路壓力規(guī)范表"tT檔 pM (IT"呂61(3.1-4.3)130(7.7-9,2)199-233(L6.4JCdK«107-129(7.9(99-233CH 0-*6 4)4.4變速驅(qū)動橋拆卸1、油泵總成分解如圖4-2所示:圖4-2油泵總成分解圖2、前進檔離合器分解如圖4-3所示:O於倉射鬻圖4-3前進檔離合器分解圖3、超速檔總成分解如圖4-4所示:料2D2 05n-MMV,課Afti各性riHH片】 卜汎住flh4矗片：10 MMAfrAfttH-推力粗耀芍昨純欄：14 P«M>|卜祕is «m>離;補繍能超MM ；冊誦毎t2

40、ia 止 z* g 中23-«m*r%并25-aa； 猜中 27-£«Ai 2S-中輛IL4*連科療墾坤純L群-單笄舅含32T號止播墊仙；S3RJAS圖4-4超速檔總成分解圖4、變速驅(qū)動橋外部部件位置如圖 4-5所示:iiMmc nxrnt 融沖卻恃按制禪豪、J!MAN AT.檔制藺滋爐片051Bov*iWW&.ArWtrM動超話沽封內(nèi)冋也弾*nAT圖4-5變速驅(qū)動橋外部部件位置圖5、變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解如圖4-6所示:D*iSW«SBftH介韋舞瑞眉沈1+社魁二創(chuàng)AGff星信堪;討強彈*11 一用主li手殆擢力甲播輪史荷tj止冷審船1強卉軸卓

41、分柿*Wfj4tA比再陽申耗卒協(xié)刖* I紬嘴*Oft# -止張¥樂號1止桿科平:"爭連料雋冷君上：常:OTMdl*II車戦1：爪蟲型圖4-5變速驅(qū)動橋內(nèi)部部件分解圖6差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解如圖 4-6所示:弔走上程豪從M苗輪/右站贈林 r妙*堆杯胸當?shù)忠r盤豐何納從垃窗輪爛理拳樂力適死履加S'爭就鮮料爐俺雖環(huán)圖4-6差速器和驅(qū)動小齒輪總成分解圖結(jié)束語自動變速器具有操縱方便、能提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命及汽車的動力 性和適應性、能減輕汽車對環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點，在汽車上被廣泛應用。 對自動變速器技術(shù)的研究，我們起步較晚，與發(fā)達國家還有一定的差距。我們應 有效利

42、用目前在自動變速器研究方面取得的成果和各方面力量， 建立與發(fā)展這一 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共同去開拓國內(nèi)自動變速器技術(shù)的美好未來。致謝論文的研究工作是在指導老師的悉心指導下完成的。指導老師淵博的科學知 識、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和誠懇的處世態(tài)度都使我受益頗深。論文從選題到具體的工 作，都傾注了導師不少的心血，指導老師不僅在科研工作中對我嚴格要求， 在日 常生活上也給予我很多關(guān)懷和教導。在此向辛勤培育我的王老師致以崇高的敬意 和深深的感謝！此外，還要感謝其他在我論文寫作過程中與以幫助的老師和同學。在此對他們的幫忙和支持表示感謝。參考文獻1葛安林,金輝,張洪坤等 一種汽車智能換檔體系的研究中國機械工程，2001

43、(5):585-5882陳志恒,胡寧.汽車電控技術(shù),高等教育出版社,20033周守仁自動變速箱,中國鐵道出版社，19844黃宗益.現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設計，同濟大學出版社,20065李興華,黃宗益,李慶.轎車自動變速器機械傳動方案研究機械設計與研究,1999(2):56-59 胡寧，胡加自動變速器故障的功能分析法汽車技術(shù),2003(8):39-417胡寧.電液控制系統(tǒng)故障的計算機診斷分析方法.液壓與氣動，2004(1):63-658秦貴和，葛安林,雷雨龍.機械式自動變速器在線故障診斷系統(tǒng)農(nóng)業(yè)機械化 學報，2001(32)5:75 779葉偉.自動變速器液壓系統(tǒng)分析與研究.碩士學位論文.同濟

44、大學,200410胡寧,胡加.自動變速器換擋執(zhí)行元件失效分析.汽車工程2004(26)4:450-457附錄一：英文原文Summary modular bridge craneWith the economic development of globalization,the increasingly fiercemarket competition,Many of the country'smanufacturingindustryisfacingsig nifica ntchalle nges,manu facturersmust in crease thecomplexity o

45、f product and equipment innovation and the ability to respond quickly to market to global competition in the framework of an invincible positi on. In this paper, functional an alysis will be based on overview of the theory of modular desig n method.1 Modular Desig n Research1.1 The concept of modula

46、r design Modular design is the design philosophy hope in the production sector to respond quickly to market while lowering product development costs. Shorten the design cycle of the request made. The basic idea of the modules is based on a limited variety of products,To reach users not only to meet

47、the demandfor the product's personality, but also to en sure that product ion and thus reduce costs. Modular is an ideological as well as product desig n and manu facturi ng tech no logy.At prese nt, there is not a modular defi niti onof uni form, and man yscholarsaccord ing to their research, f

48、rom differe nt an gles of their stateme nts:Somepeople think that: a modular system design is considered the object, according to the functions of the system broken down into differentusesand performa nee of the module, and in terface sta ndardizati on, choose a differentmodule (if necessary, the de

49、sign of part of a dedicated module)to the requireme nts of the rapid comp onent a method of the system. Some people think that: the modular design is in a range of differentfunctionsor differe nt functions the same as the performa nee of the products with differe nt specificati ons based on fun cti

50、onal an alysis, and desig n into a series of fun cti onal modules, through the choice and comb in atio n of modules can con stitute differe nt products to meet market dema nd for the desig n of differe nt methods. Some people thi nk that is a set of modules at the same time with the same comb in ati

51、 on of features and the same eleme nts, but with differe nt performa nee or use of differe nt structural characteristics or even, but an exehange of units, modular design is based on the idea of modules, will provide product design tasks designed modular product desig n method. It in cludes two aspe

52、cts: First, un der the new desig n requireme ntsFun cti onal an alysis, and reas on able to create a set of modules - that is, the creati on module; two desig n requireme nts are based on the existe nee of a group of rati onal comb in atio n of specific modules into a modular product program - that

53、is, an in tegrated module. There are two forms of its design: First, design-based, and the other is a variant design. Based design clearly contains the above-mentioned two aspects, and the variant design contains only the second general aspects, but there is no exchange of modules, it must be in clu

54、ded in the first dime nsion. The end of the 70s, the Japa nese scholars modular mach ine is "the purpose and function of a certain structurestandardizedcomponents to facilitate thecomb in ati on and ope n with each other. Select the comp onents required for assembly, can constitutea play all fu

55、nction machine or system. " Ministryof China machi ne tool desig n course modular desig n of the mach ine tool is defi ned as: the mach ine The same fun ctio n in bed un it, desig ned with differe nt uses or properties, selecti on of in tercha ngeable modules to better meet the needs of a desig

56、n method. That modularity is the advaneed form of sta ndardizati on is a tool for thi nking. Is gen erally believed that, as of now, the concept of modularity has not yet form a unified definition of the study along with further developme nt, it is of its n ature will further deepe n the un dersta n

57、ding.2 modular desig n of the study2.1 the impleme ntati on of modular desig n methodModular design to do a good job should be done in five areas of work; market research, tech no logy forecast ing, pla nning varieties, research first,functionalanalysis and modular design of the specificimplementati

58、on ofa number of issues requiring attention.Modular design to be followed bythree levels , That is, modular product design (analysis phase); modular system desig n (detailed desig n stage); modular product desig n (applicati on phase): module select ion, module in tegrated. With the developme nt of

59、computer tech no logy, more and more people bega n to study computer-assisted modular desig n.2.2 Method of module divisio n Modular desig n module is divided in to the premise and foun dati on. Module into the reas on able ness of a direct impact on the fun cti on of modular systems, performa nee a

60、nd cost. Module in tegrated into the curre nt study, the followi ng way. (1) a systematic way. (2) con sideri ng the en tire life-cycle impact of the module in the modular divisio n. First of all, the en tire life cycle to determ ine the impact of modular factors, the establishme nt of the matrix to

61、 ide ntify modules in the matrix to determine the vector of the function of the impact of various factors, which fun ctio n on the cluster vector. (3) based on the releva nee of the divisio n. Products by an alyz ing the compositi on of the comp onents (function) betwee n the materials, en ergy, in

62、formatio n, space and other aspects of the degree of in teract ion to determ ine the divisionof modules. (4) technicaland economic factors into thecomb in ati on of modules. (5) the divisio n of other tools for the module.3. The modular desig n of the tech no-ec ono mic sig nifica neeModular desig nof the tech ni cal and econo mic adva ntages are obvious, the theoretical analysis and practice has proved that the signific