信平面布置圖

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1、 課程名稱(chēng)：鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)與施工 設(shè)計(jì)題目： 車(chē)站信號(hào)平面布置圖 院 系： 計(jì)算機(jī)與通信工程系 專(zhuān) 業(yè)： 鐵 道 信 號(hào) 年 級(jí)： 2009 姓 名： 朱奇 學(xué) 號(hào)： 20098691 指導(dǎo)教師： 江磊 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2012年 6月19日 一、 車(chē)站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容： 1) 集中

2、范圍的線(xiàn)路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線(xiàn)路。正線(xiàn)應(yīng)以粗線(xiàn)標(biāo)出； 2) 車(chē)站線(xiàn)路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向，雙線(xiàn)雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向； 3) 所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離——坐標(biāo)； 4) 信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)； 5) 軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6) 集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱(chēng)； 7) 與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8) 站臺(tái)的位置、寬度及線(xiàn)路間距； 9) 道口的寬度及其坐標(biāo)； 10) 橋梁、涵洞的坐

3、標(biāo)和寬度； 11) 道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12) 信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線(xiàn)路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)； 13) 信號(hào)樓外墻至最近線(xiàn)路中心的距離； 14) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò)6‰的線(xiàn)路坡道示意圖； 15) 道岔類(lèi)型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。 二、 股道編號(hào)、道岔編號(hào) 2.1股道編號(hào) a) 為了作業(yè)和維修管理上的方便站內(nèi)線(xiàn)路和道岔，應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)〔Ⅰ、Ⅱ……〕，站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)〔1、2、3……〕 b) 單線(xiàn)鐵路：由站房開(kāi)始，向外側(cè)順序編號(hào)。 c) 復(fù)線(xiàn)鐵路：由正線(xiàn)開(kāi)始向兩側(cè)順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。 d) 盡頭式車(chē)站：如站舍位

4、于線(xiàn)路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線(xiàn)路起向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號(hào)；如無(wú)站舍，或站舍在線(xiàn)路終端一側(cè)時(shí)，向終點(diǎn)方向，由左側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)。 e) 劃分車(chē)場(chǎng)的車(chē)站：車(chē)場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍〔信號(hào)樓〕的股道起，向遠(yuǎn)離站舍〔信號(hào)樓〕方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)，如二場(chǎng)三股道，應(yīng)為II3股道。對(duì)無(wú)站舍〔信號(hào)樓〕的車(chē)場(chǎng)，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。 2.2道岔編號(hào) 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車(chē))而次〔調(diào)車(chē)〕依次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端用單數(shù)。 a) 如車(chē)站一端銜接兩個(gè)方向以上〔有上行也有下行〕 道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。 b) 每一

5、道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼，渡線(xiàn)道岔，交叉渡線(xiàn)道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) c) 站內(nèi)道岔，一般以信號(hào)樓中心線(xiàn)或車(chē)站中心線(xiàn)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線(xiàn) d) 當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，并使用三位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，如107，表示一場(chǎng)的7號(hào)道岔。應(yīng)當(dāng)防止在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼 三、 信號(hào)機(jī)的布置 信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)和車(chē)列運(yùn)行的主要設(shè)備,車(chē)站線(xiàn)路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置是否合理。因此,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)站線(xiàn)路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，然后再根據(jù)<<鐵路技術(shù)管理規(guī)程>

6、>及<<鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)>>來(lái)布置全站的信號(hào)機(jī)。一般先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 3.1列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 〔一〕進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線(xiàn)路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線(xiàn)路的左側(cè)。技規(guī)59條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端〔順向?yàn)榫瘺_標(biāo)〕不少于50米的地方。除根本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來(lái)確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn),但是一般不超過(guò)400m。 〔二〕預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般安裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于800米。 當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離

7、不到400米時(shí)，其安裝距離不小于1000米。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號(hào)機(jī)只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在紅燈狀態(tài)。因此，當(dāng)司機(jī)通過(guò)黃燈時(shí)，必須準(zhǔn)備在其主體信號(hào)機(jī)前停車(chē)，這段走行距離不少于800m的制動(dòng)距離的要求。 〔三〕出站信號(hào)機(jī) 為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線(xiàn)股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近， 距警沖標(biāo)不少于3.5米且不大于4米的地方。 〔四〕進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止

8、或準(zhǔn)許列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)線(xiàn)之間,對(duì)到達(dá)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),也帶有引導(dǎo)信號(hào) ; 位于發(fā)車(chē)線(xiàn)與出站信號(hào)機(jī)之間,對(duì)出發(fā)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 3.2調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車(chē)作業(yè)一般用于牽出線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)，咽喉區(qū)到發(fā)線(xiàn)之間的線(xiàn)路進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車(chē)作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說(shuō)明設(shè)置時(shí)考慮的情況： 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 a) 在盡頭線(xiàn)，機(jī)車(chē)出庫(kù)線(xiàn)，機(jī)待線(xiàn)，牽出線(xiàn)及編組線(xiàn)向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 b) 咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，滿(mǎn)足

9、調(diào)車(chē)折返轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)。 c) 在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 d) 為滿(mǎn)足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 e) 在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 f) 在不設(shè)專(zhuān)用牽出線(xiàn)的中間車(chē)站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無(wú)岔區(qū)段和供調(diào)車(chē)折返作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 g) 信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車(chē)燈光顯示。 h) 對(duì)于到發(fā)線(xiàn)股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。 3.3信號(hào)機(jī)編號(hào) a) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S〞，下行“X〞;假設(shè)在車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線(xiàn)路引入，那么在 S 或 X 的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬

10、區(qū)間線(xiàn)路名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音字頭。 b) 出站信號(hào)機(jī)：上行“S〞，下行“X〞;再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。 c) 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī): “D〞,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)； d) 預(yù)告信號(hào)機(jī): “Y〞,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前前方線(xiàn)路劃分成不同的軌道區(qū)段。 2) 集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不管是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。 3) 牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、出庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)或盡頭線(xiàn)入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一

11、段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m，以便了解上述線(xiàn)路狀態(tài)。假設(shè)條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線(xiàn)上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線(xiàn)路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。 5) 6502電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線(xiàn)路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。如圖1-10中542m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個(gè)作用。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線(xiàn)路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。渡線(xiàn)間絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿(mǎn)足了渡線(xiàn)道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線(xiàn)兩道岔定位的平

12、行進(jìn)路的建立。圖1-10中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也是為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。 7) 在有連續(xù)交叉渡線(xiàn)布置時(shí)，見(jiàn)圖1-14，為滿(mǎn)足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)和19號(hào)道岔間〔在9號(hào)道岔岔前根本軌縫處〕設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。 1. 8) 遇有圖1-15的八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段 9) 在雙線(xiàn)區(qū)段，假設(shè)在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)

13、車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線(xiàn)路。如圖1-10中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有IIAG 四、 鋼軌絕緣位置確實(shí)定 1) 信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原那么上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。 2) 道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在根本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5～4m處。渡線(xiàn)上鋼軌絕緣不受此限制。 3) 平安線(xiàn)、避難線(xiàn)上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 4) 為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時(shí)，稱(chēng)為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖1-10中3號(hào)與5號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限

14、絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。 5) 為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或前方各1m的范圍內(nèi)；出站〔包括出站兼調(diào)車(chē)〕或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方1m或前方6.5m的范圍內(nèi)，如圖1-16所示。由于機(jī)車(chē)的最外輪對(duì)中心距車(chē)鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)鉤與信號(hào)機(jī)并齊時(shí)，機(jī)車(chē)最外方輪對(duì)不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號(hào)機(jī)前方1m范圍的原因。 6) 當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕緣相距3.5～4m處 7) 在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)

15、機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m處。 8) 兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離〔死區(qū)段〕最大不能超過(guò)2.5m。 9) 為了防止大軸距車(chē)輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車(chē)輛跨越相鄰軌道區(qū)段，后半部車(chē)輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無(wú)車(chē)表示?？紤]到最長(zhǎng)車(chē)輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。 10) 異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 11) 鋼軌絕緣應(yīng)防止設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。 五、 軌道區(qū)段編號(hào) 一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“DG〞表示。如：5DG、21DG

16、。有兩個(gè)或兩個(gè)以上道岔的軌道區(qū)段的編號(hào)，是將最小的道岔號(hào)碼與最大的道岔號(hào)碼用短橫線(xiàn)連接起來(lái)，再綴上“DG〞來(lái)表示。如：9-15DG、19-27DG. 無(wú)岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號(hào)構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)〞，再后綴上“WG〞表示。如：1/19WG。到法線(xiàn)區(qū)段以股道號(hào)命名，如IG、IIG、3G等。 進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后綴“JG〞表示，如XDJG.盡頭式調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)接近區(qū)段那么用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，再綴上“G〞表示，如D2G.接發(fā)車(chē)口因設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的無(wú)岔區(qū)段，用線(xiàn)路銜接的正線(xiàn)股道號(hào)碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖1-10中IAG、IIBG等 六、 坐標(biāo)計(jì)算 道岔坐標(biāo) 如果岔尖在靠近車(chē)站中心一側(cè)，那么：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)-岔心至岔尖的長(zhǎng)度； 如果岔尖在遠(yuǎn)離車(chē)站中心一側(cè)，那么：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)+岔心至岔尖的長(zhǎng)度。 警沖標(biāo)坐標(biāo) 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線(xiàn)路中心線(xiàn)相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線(xiàn)路中心線(xiàn)距離均為2m。 七、 參考文獻(xiàn) 吳芳美主編:?編組站調(diào)車(chē)自動(dòng)控制?，中國(guó)鐵道出版社，2005年10月出版