重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--循環(huán)球-滑閥式常流液壓助力轉(zhuǎn)向器
重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--循環(huán)球-滑閥式常流液壓助力轉(zhuǎn)向器,重型,貨車(chē),液壓,助力,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),循環(huán),滑閥,式常流,轉(zhuǎn)向器
遼寧工程技術(shù)大學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
題 目 重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
指 導(dǎo) 教 師 劉克銘
院(系、部) 機(jī)械學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 汽車(chē)06-2
學(xué) 號(hào) 0607130227
姓 名 楊露露
日 期 2010.3.10
教務(wù)處印制
一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
1.選題的目的
轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu),在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí),保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具有操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動(dòng)精度高、 能吸收路面沖擊波等優(yōu)點(diǎn),并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力,在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠依靠機(jī)械轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。由于本次設(shè)計(jì)對(duì)象為重型載貨汽車(chē),所以將采用液壓助力方式對(duì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2.選題的意義
作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成,它對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、平順性和駕駛員的安全駕駛都有著直接的影響。如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性,使汽車(chē)具有良好的操縱性能,始終是各汽車(chē)生產(chǎn)廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車(chē)輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車(chē)流密集化的今天,針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?,汽?chē)的操縱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。
3.研究現(xiàn)狀
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本發(fā)展階段。純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉,目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對(duì)操控性能要求不高的微型轎車(chē)、農(nóng)用車(chē)上仍有使用;液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力,在重型車(chē)輛上廣泛應(yīng)用;EPS以其特有的優(yōu)越性而得到青睞,它代表著未來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向,EPS將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝備到汽車(chē)上,未來(lái)一段時(shí)間在動(dòng)力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位;而更新一代的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有利于提高汽車(chē)被動(dòng)安全性、有利于汽車(chē)設(shè)計(jì)制造、有利于提高汽車(chē)乘坐舒適性和汽車(chē)操控穩(wěn)定性等原因,將成為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,技術(shù)日趨完善。今后,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將進(jìn)一步成熟,線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為我們研究的努力方向。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果
1. 主要研究?jī)?nèi)容
本設(shè)計(jì)針對(duì)重型載貨汽車(chē),采用液壓助力進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì),機(jī)械轉(zhuǎn)向器部分采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計(jì),分配閥采用滑閥式分配閥,并對(duì)動(dòng)力缸及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的臂、桿進(jìn)行設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化。
2.理論及方法
通過(guò)對(duì)前人的設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié),運(yùn)用了機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、汽車(chē)?yán)碚摰冗M(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.技術(shù)路線及論文框架
(1) 第一章 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及發(fā)展等介紹分析。
(2) 第二章 對(duì)所選的重型載貨汽車(chē)的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。包括尺寸參數(shù)輪距、軸距等,及質(zhì)量參數(shù)整車(chē)整備質(zhì)量、軸荷分配等等。
(3) 第三章 轉(zhuǎn)向系的方案分析,選擇轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。正、逆效率以及角、力傳動(dòng)比等。
(4) 第四章 機(jī)械轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括尺寸計(jì)算及校核。
(5) 第五章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括動(dòng)力缸尺寸計(jì)算和分配閥的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算等。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的臂、桿件的設(shè)計(jì)等。
(6) 第六章 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
(7) 第七章 對(duì)所做設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。
4.預(yù)期結(jié)果
預(yù)計(jì)完成約50頁(yè)說(shuō)明書(shū),一張裝配圖,兩張零件圖,一張?jiān)韴D。本設(shè)計(jì)能夠滿足重型載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動(dòng)精度高、 能吸收路面沖擊波,并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力等要求。
三、研究進(jìn)度
第1—2周畢業(yè)實(shí)習(xí),完成實(shí)習(xí)報(bào)告。
第3—4周查閱資料,對(duì)所選的重型載貨汽車(chē)的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。選擇轉(zhuǎn)向器類(lèi)型及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。
第5—6周確定轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。
第7—8周對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。
第9—10周對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
第11—12周畫(huà)動(dòng)力缸零件圖、分配閥零件圖、原理圖。
第13—14周畫(huà)轉(zhuǎn)向器裝配圖。
第15—16周寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、準(zhǔn)備答辯。
四、主要參考文獻(xiàn)
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五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)
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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
循環(huán)
滑閥
式常流
轉(zhuǎn)向器
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重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--循環(huán)球-滑閥式常流液壓助力轉(zhuǎn)向器,重型,貨車(chē),液壓,助力,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),循環(huán),滑閥,式常流,轉(zhuǎn)向器
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