解放牌中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)[5.5噸] 解放J6L【三維PROE】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
題目:某中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)
系 別 機(jī)電信息系
專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級
姓 名
學(xué) 號
導(dǎo) 師 程文冬
2012年12月24日
1 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)綜述
1.1題目背景:
制動(dòng)器是汽車的一個(gè)重要組成部分,它直接影響汽車的安全性和操控性。本課題根據(jù)某中型貨車的主要行駛參數(shù)和運(yùn)動(dòng)要求,對其后輪制動(dòng)器進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),然后在三維軟件環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)器虛擬模型的建立,最終實(shí)現(xiàn)汽車良好的制動(dòng)性能,保證其安全性和操控性。[1]
1.2研究意義:
21世紀(jì),汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。[2]汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。汽車制動(dòng)器作為汽車的重要組成具有使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置,特別是汽車已成為社會(huì)普遍的交通工具,研究制動(dòng)器對于汽車的安全駕駛具有重要影響。因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有重要意義。[3]
1.3國內(nèi)外相關(guān)研究情況:
制動(dòng)器(brake staff)可以分兩大類,工業(yè)制動(dòng)器和汽車制動(dòng)器 汽車制動(dòng)器又分為行車制動(dòng)器(腳剎),駐車制動(dòng)器(手剎)和平衡增力制動(dòng)器在行車過程中,現(xiàn)在一般都采用新型的平衡增力制動(dòng)器,因?yàn)槠胶庠隽χ苿?dòng)器在行駛過程中配合螺旋凹槽剎車鼓會(huì)使汽車在整個(gè)行駛過程中保持平衡狀態(tài),并且剎車的穩(wěn)定性也是目前國內(nèi)汽車制動(dòng)器最好的一種,對重載汽車的駕駛員有著很好的保駕護(hù)航的作用。[4]
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般貨車采用了混合的形式,前輪盤式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)。由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。貨車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前輪盤式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的方式。[5]典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸(制動(dòng)分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成。
長期以來,為了發(fā)揮鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢,旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中,尤其對鼓式制動(dòng)器的工作過程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外,還有一個(gè)好處,就是便于與駐車(停車)制動(dòng)組合在一起,凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的汽車,其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上,這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng),它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的。這些研究的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性的影響,取得了一些重要研究成果,得到一些比較可行、有效地改進(jìn)措施,制動(dòng)器的性能已有一定程度的提高。[6]
圖1 鼓式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)圖
2 本課題研究的主要內(nèi)容
2.1 主要內(nèi)容:
第一章 鼓式制動(dòng)器的概述及結(jié)構(gòu)形式選擇。[7]
1.1鼓式制動(dòng)器的形式結(jié)構(gòu)
1.2鼓式制動(dòng)器按蹄的屬性分類
第二章 制動(dòng)系主要參數(shù)及其選擇計(jì)算[8]
2.1制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)
2.2同步附著系數(shù)
2.3制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩
2.4鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)
第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算
3.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的計(jì)算
3.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算
3.3制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩
3.4制動(dòng)蹄上的壓力分布規(guī)律
3.5摩擦襯片的磨損特性計(jì)算
3.6制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算
3.7行車制動(dòng)效能計(jì)算
3.8駐車制動(dòng)的計(jì)算
第四章 制動(dòng)器的主要零件的結(jié)構(gòu)計(jì)算
4.1制動(dòng)鼓
4.2制動(dòng)蹄
4.3制動(dòng)底板
4.4制動(dòng)蹄的支承
4.5制動(dòng)輪缸
4.6摩擦材料
4.7制動(dòng)器間隙
2.2采用的研究方案、研究方法或措施:
(1) 了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀,熟悉其發(fā)展?fàn)顩r、詳細(xì)構(gòu)造和工作原理;[9]
(2) 根據(jù)解放單橋平板運(yùn)輸車的主要參數(shù),對其制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)功能并滿足要求;[10]
(3) 運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖;
(4) 運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件(如Pro/e)進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配;
本次設(shè)計(jì)解放 J6L中卡的基本參數(shù)見圖2
基本參數(shù)
后輪輪距
1800 mm
扭矩
560N·m
軸距
5300 mm
發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率
118KW
后輪輪胎型號
9.00R20
最高車速
96 KM/h
圖2
3 本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn),前期已開展工作
3.1重點(diǎn)及難點(diǎn):
(1) 重點(diǎn)掌握鼓式制動(dòng)器的工作原理以及動(dòng)力傳遞路線;[11]
(2) 了解制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的功能與要求、構(gòu)造形式及操縱原理;[12]
(3) 運(yùn)用三維軟件建立制動(dòng)器的三維模型并進(jìn)行裝配。
3.2前期已開展工作:
在撰寫開題報(bào)告之前已在圖書館等查閱了大量關(guān)于汽車制動(dòng)器方面的書籍、期刊和手冊,并且在互聯(lián)網(wǎng)上搜索了一些汽車制動(dòng)器及其零部件的視頻、圖片和文字等信息,通過進(jìn)行了這些前期工作,使我對汽車制動(dòng)器的功用、結(jié)構(gòu)和工作原理都有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí),相信能比較成功地完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。[13]
4 完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃(按次填寫):
第1周:消化課題題目,收集資料,明確設(shè)計(jì)的任務(wù)及要求;[14]
第2-3周:撰寫開題報(bào)告;
第4-8周:確定設(shè)計(jì)方案,熟悉AutoCAD軟件和三維建模軟件;
第9-11周:設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器的主要零部件;[15]
第12-13周:運(yùn)用Auto CAD軟件繪制總裝配圖。運(yùn)用AUTO CAD設(shè)計(jì)軟件繪制裝配圖與主要零件圖;
第14-15周:運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件(如Pro/e)進(jìn)行主要零部件設(shè)計(jì)與裝配;
第16周:進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié),編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文,并作好答辯的準(zhǔn)備。
5.指導(dǎo)教師意見(對課題的深度、廣度及工作量的意見)
指導(dǎo)教師: 年 月 日
6.所在系審查意見:
系主管領(lǐng)導(dǎo): 年 月 日
參考文獻(xiàn)
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[15] 羅明軍,謝亞清.基于ANSYS鼓式制動(dòng)器有限元模型的建立與分析.
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