包鋼燒結熱返礦鏈板輸送機設計【優(yōu)秀含6張CAD圖】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 熟料鏈板輸送機的設計 摘要：熟料入庫鏈板輸送機的正確設計是其良好運轉的前提條件。本文扼要地介紹熟料鏈板輸送機的類型、特點的基礎上，對其主要工藝和結構參量等進行了較詳細的分析探討。 關鍵詞：輸送機；輸送量；輸送速度；喂料方式 Design of clinker drag chain conveyor Abstract：It is the precondition of stable running that design clinker drag chain conveyor correctly. Type and characteristics of clinker drag chain conveyor are introduced briedfly, and on base of that, aiming at the main process and structure parameter are analysed and dicnssed in detail. key words：conveyor；convey quantity；convey speed；feeding method 0 引言 水泥生產過程中，回轉窯熟料經冷卻機冷卻后一般都送入熟料庫儲存，以消除生產的不均衡性以及熟料溫度、組分的變化影響。鑒于熟料具有較強的磨琢性，加之熟料溫度雖經冷卻仍有可能較高等因素，熟料入庫均采用鏈式輸送機。 熟料鏈式輸送機的正確設計是其良好運轉的前提條件，本文對入庫熟料鏈式輸送機的類型、特點及設計作一扼要介紹。 1 類型及特點 1.1 裙板輸送機 裙板輸送機根據輸送槽的結構大致分為普通盤式輸送機、帶橫擋板盤式輸送機及轉動盤式輸送機。 普通盤式輸送機其輸送槽由鋼板經沖壓焊接而成，底板及側板均具足夠的強度和剛度，保證負載時不變形。輸送槽之間相互搭接但并不接觸，形成連續(xù)輸送表面；搭接量需滿足輸送槽經過頭、尾輪時仍有重疊，不張口；輸送槽之間的間隙應滿足輸送機經過彎弧時不相互擠碰。 普通盤式輸送機用于傾斜輸送時，其傾角大小與被輸送物料的堆積角有關(一般比堆積角小5°)，對輸送熟料而言輸送傾角可達28°。 為了適應較大的輸送傾角，在輸送槽內可增設橫擋板。一般地，當輸送傾角＜35°，每隔一節(jié)距設置一塊擋板；當35°≤輸送傾角﹤45°，每個節(jié)距設置一塊擋板。擋板與輸送槽之間一般采用機械連接，以便于更換。 普通盤式輸送機可以有多個喂料點，但只能有一個卸料點。為了在頭、尾輪之間實現多點卸料，通過軌道道岔使輸送槽承載輪改向、輸送槽繞定軸轉動而實現卸料目的，這就是轉動盤式輸送機工作的基本原理。轉動盤式輸送機的輸送槽無論在上軌道還是下軌道均是開口朝上的，故上下兩層可同時進行不同的喂料和卸料作業(yè)，布置靈活。 轉動盤式輸送機頭尾輪結構與其它輸送機不同，其卸料處采用的是特殊軌道結構，因而這類輸送機用于中途需要兩個以上卸料點時優(yōu)勢才比較明顯。例如多個熟料庫庫頂布料及水泥磨磨頭倉喂料等場合。轉動盤式輸送機一般水平布置。 1.2 斗式輸送機 由于空間的限制或工藝布置緊湊的需要，在更大傾角情形下，必須采用斗式輸送機。在喂料區(qū)斗子唇邊相互搭接形成連續(xù)輸送面，不漏料。輸送傾角增大時，斗子有效利用率急劇下降。同樣輸送量時，傾角增大其所需斗子規(guī)格要增大，相應運行部件重量增加。因此，這類輸送機的輸送傾角≤60°，較經濟的傾角是45°。此外，由于每個斗子均是相對獨立、敞口的容器，這類輸送機還特別適用于輸送粉塵量大的物料。例如鋼鐵廠用于輸送燒結返礦。 熟料鏈式輸送機的類型及特點詳見表1。 表1 熟料鏈式輸送機的類型及特點 類 型 傾角范圍(°) 輸送速度() 最大輸送量（） 特 點 裙板 輸送機 普通型 ≤28 ～0.3 ～1000 結構堅固，耐磨損，耐高溫，維修方便，可靠性高，但運行部件自重大，初始 投資相對較高。 帶擋板型 28～45 ～700 轉盤型 0 ～450 斗 式 輸 送 機 ～60 ～400 2 設計計算 2.1 工藝與結構參量的確定 2.1.1 輸送量 輸送量是確定輸送機規(guī)格的重要參量。輸送量一般根據工藝要求確定，實際生產中鏈板輸送機喂料形式大致有非控制和控制兩種。 (1)非控制喂料方式。這種喂料方式的喂料量不是均衡的，而是波動的且無法加以控制。輸送設備能力的選擇必須滿足最大輸送量的需要。對于回轉窯冷卻機至熟料庫之間的熟料輸送機，由于回轉窯在生產過程中有掉窯皮、沖料的可能，故輸送機的理論輸送量應為窯額定產量的1.5～2倍(窯規(guī)格大時取小值，反之取大值)。 采用這種計算方法，盡管可以避免窯峰值負荷時輸送機發(fā)生過載的可能，但在正常生產過程中，由于發(fā)生掉窯皮或沖料的概率相對較低，因此勢必造成輸送機在大部分工作時間內僅以其理論輸送能力的50%～67%狀態(tài)工作，導致運動部件磨損的無謂增加。對此，采用調速電動機是一個較好的解決方案。即在窯峰值負荷時，采用高速輸送；窯正常負荷時，采用低速輸送。這樣可使輸送機在大部分運轉時間內，以低速、滿負荷狀態(tài)工作，降低運動部件的磨損和沖擊載荷，延長鏈條、滾輪等的使用壽命。常用的調速方法有采用變頻電動機的無級調速和變極多速電動機的有級調速。 (2)控制喂料方式。這種喂料方式的喂料量能夠調節(jié)和控制，此時輸送機的理論輸送量按需要值計算即可，例如來自熟料庫庫底卸料裝置的熟料。 2.1.2 輸送速度 輸送速度是選擇輸送機規(guī)格的另一重要參量。同樣的輸送量可以有不同的速度。輸送速度高意味著可選用較小規(guī)格的輸送機，意味著減少運行部件的重量，同時還意味著可選用較小速比的減速器。此外，提高輸送速度，可降低鏈條中的張力，可選用較小破斷載荷的鏈條。但輸送速度高會帶來運動部件(鏈條、鏈輪、滾輪等)磨損及動載荷增加等負面作用，這是制約輸送速度提高的根本原因。因此輸送速度必須綜合考慮。對熟料鏈式輸送機而言，輸送速度不宜超過0.3 m/s。 2.1.3 傾角 傾角大小反映輸送機工藝布置的緊湊程度。傾角對輸送機的填充率影響較大，常用傾角系數表示。傾角系數除與傾角直接有關外，還與運行部件的結構(如節(jié)距、側板擋邊高度、擋板間距、斗高等)有關。當傾角大于60°時，傾角系數很小以至工程設計中不再考慮這種布置形式。 2.1.4 輸送機規(guī)格 輸送機規(guī)格以底板(或斗子)的寬度表示。每一寬度有幾種側板(或斗子)高度，以適應不同的輸送量的要求。高度增加，傾角系數提高。底板(或斗子)寬度除滿足輸送量要求外，還與上游喂料設備的規(guī)格有關(如冷卻機)，應當注意兩者之間的匹配，滿足寬度方向布料的均勻性。底板擋邊(或斗子)高度的選擇必須滿足布料容易、運行部件運動穩(wěn)定、彎弧段不干涉及物料易于卸空等要求。在滿足輸送量的情況下，優(yōu)先選用小寬度、大高度的輸送機。 熟料輸送機規(guī)格與窯產量的大致關系見表2。 表2 熟料輸送機規(guī)格與窯產量的關系 窯產量 （） 輸送機規(guī)格 寬度（） 理論輸送量 （） 60～1000 500～630 50～80 10～2000 630～800 80～150 20～4000 800～1000 150～270 40～6000 100～1200 270～380 2.1.5 鏈條與鏈輪 鏈式輸送機牽引鏈條一般為套筒滾子鏈或鍛鏈。輸送機規(guī)格超過630 mm時，采用雙鏈，630 mm以下，可采用單鏈。鏈條的參數主要是節(jié)距和破斷載荷。常用的鏈條節(jié)距為250mm和315mm，根據鏈條實際所受的最大張力，再考慮一定的安全系數，選擇破斷載荷合適的鏈條。 齒數一般采用奇數齒，為提高鏈輪的壽命，常采用雙切齒。鏈輪齒數與承受的載荷、輸送速度、運動的平穩(wěn)性等有關。在輸送速度、節(jié)距不變的情況下，齒數愈多，鏈輪轉速愈低，輪齒單位時間內的嚙合次數愈少。輪齒愈厚，鏈輪壽命愈長，但鏈輪軸所受扭矩增大，并須選用較大速比的減速器。 2.1.6 逆止器與制動器 逆止器與制動器的作用不盡相同。逆止器是為防倒轉而設置的；制動器是為減速和保持停止狀態(tài)而設置的。對逆止器而言，當系統重新啟動后，逆止自動減除；對制動器而言，只有當制動人工消除后，輸送機方可繼續(xù)運行。 傾斜向上輸送時，若由于突然停電或緊急停車，輸送機可慣性停車，故一般不需設置制動器，但由于承載段仍存有物料，輸送機會逆轉，導致飛車事故，故需設置逆止器。 2.2 計算 2.2.1 計算步驟 根據理論輸送量、輸送速度、傾角大小確定輸送機的類型及規(guī)格；再根據輸送機的工藝布置(主要是輸送機頭尾輪水平投影長度和輸送高度)，計算所需的功率和牽引鏈條張力，選擇具有一定安全系數的鏈條，配置傳動系統。 2.2.2 功率的計算 鏈式輸送機的動力消耗在：提升物料至要求高度所需的動力、克服空載運動阻力、克服頭尾輪轉動阻力、克服運行部件振動、彎曲(彎弧段、頭尾輪處)以及空氣阻力等。 在設計中可采用下式簡易公式計算功率。只有當據此公式計算選擇的電動機或減速器面臨跳檔時，為慎重起見，再采用逐點張力法進行校核。 式中：—理論輸送量，； —送高度，； —頭尾輪水平投影長度，； —輸送速度，； —運行部件單位長度重量，； —阻力系數(與承載滾輪的結構形式有關，一般在0.04～0.06)； —考慮頭尾輪、彎弧段阻力、空氣阻力對功率的影響，一般在1～3 kW。 有了功率，可很方便地選擇電動機及減速器，并計算出牽引鏈條的最大張力。 3 結語 以上是熟料鏈板輸送機設計中主要的工藝和結構參量確定的一般原則，實際設計過程中，應根據具體情況加以選擇，以滿足工況要求。 參 考 文 獻 1.化工部起重運輸設計技術中心站組織編寫，梁庚煌主編.運輸機械手冊[M]. 北京：化學工業(yè)出版社，1983. 2.延吉生.大力推進煤矸石綜合利用促進資源環(huán)境的持續(xù)發(fā)展[J].中國礦業(yè)，2002(6). 3.冷發(fā)光.煤矸石綜合利用的研究與現狀[J].四川建筑科學研究，2000(2). 4.陳龍德.煅燒煤矸石作混合材改善水泥性能、降低成本[J].福建建材，2000(5). 5.姚嶸，張玉波.以過火煤矸石為立窯混合材生產高標號水泥[J].煤炭加工與綜合利用，2001(5). 6 題 目：包鋼燒結熱返礦鏈板輸送機 設計 學生姓名： 學 號： 專 業(yè)： 班 級： 指導教師：郭喜平 副教授 包鋼燒結熱返礦鏈板輸送機設計 摘要 鏈板輸送機出現較早發(fā)展較快應用廣泛，在人類生活中，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。 本設計就包鋼燒結廠運輸熱返礦使用的鏈板輸送機作了較為詳細的論述說明和計算。首先介紹了鏈板輸送機的分類、用途、性能、組成等，其次是關于鏈板輸送機的設計計算，是本說明書的重點內容。再次是關于鏈板輸送機部件的選用、安裝與調整及使用維護作了較為全面的論述。 本說明書組織次序：第一章，緒論；第二章，鏈板輸送機概述；第三章，鏈板輸送機的設計計算；第四章，鏈板輸送機部件的選用；第五章，鏈板輸送機的安裝與調整；第六章，鏈板輸送機的使用與維護。 關鍵詞：輸送機；輸送量；鏈板速度；牽引力；底板寬度 Design of hot returning ore during sintering drag chain conveyor in BAOGANG Abstract The chain conveyer is in the earlier rapid development and broad application, in human life, become integral part to mechanization and automation of material handling systems. The design that was about the chain conveyor of transporting hot returning ore was given more details on the note and calculation at Sintering Plant at Baotou Steel. Firstly, the classification, use, performance, composition of the chain conveyor were introduced. Secondly, it was the design about the chain conveyor, and was the key content of this statement. Thirdly, it made a more comprehensive exposition about selection of the components, installation and adjustment, the use and maintenance of the chain conveyor. The order of this manual was as follows: Chapter 1, Introduction; Chapter 2, outline of the chain conveyor; Chapter 3, design and calculation of the chain conveyor; Chapter 4, selection of the components of the chain conveyor; Chapter 5, installation and adjustment of the chain conveyor; Chapter 6, the use and maintenance of the chain conveyor. key words：conveyor；convey quantity；chain-speed；traction；baseplate width 目錄 摘要 I Abstract II 第一章 緒論 1 1.1 輸送機的發(fā)展 1 1.2 我國運輸機械行業(yè)發(fā)展狀況及對策分析 2 第二章 鏈板輸送機概述 5 2.1 分類 5 2.2 應用范圍及主要優(yōu)缺點 5 2.3 布置形式 6 2.4 主要部件 7 2.4.1 牽引鏈 8 2.4.2 底板 10 2.4.3 驅動裝置 11 2.4.4 張緊裝置 11 2.4.5 機架 12 第三章 鏈板輸送機的設計計算 13 3.1 原始數據及資料 13 3.1.1被輸送物料的詳細情況 13 3.1.2輸送機的設計參數 13 3.1.3 輸送機的工作制度及工作條件 13 3.1.4 輸送機計算用簡圖 13 3.2 底板寬度的計算 13 3.3 輸送能力的計算 16 3.4 牽引力的計算 16 3.4.1 輸送機單位長度載荷的計算 16 3.4.2 牽引鏈的最小張力 18 3.4.3 張力的逐點計算 18 3.4.3.1阻力計算 19 3.4.3.2牽引力計算 27 3.5 功率計算 27 3.6 最大張力的近似計算 28 3.7 動載荷的計算 29 3.8 牽引鏈的計算張力 30 3.9 最大驅動力的計算 30 3.10 制動力矩的計算 31 3.11 張緊力的計算 32 第四章 鏈板輸送機部件的選用 34 4.1 鱗板鏈條裝置 34 4.2 頭輪裝置 35 4.3 驅動裝置 38 4.3.1 減速機的簡單設計 38 4.3.2選擇聯軸器 41 4.4 尾輪張緊裝置 43 4.5 機架 44 第五章 鏈板輸送機的安裝與調整 45 5.1 安裝順序 45 5.2 安裝技術要求 46 5.2.1 機架的安裝 46 5.2.2 軌道的安裝 46 5.2.3 主要部件的安裝 46 5.3 輸送機的調整 47 第六章 鏈板輸送機的使用與維護 48 結束語 50 參考文獻 51 致謝 53 VIII 第一章 緒論 1.1 輸送機的發(fā)展 中國古代的高轉筒車和提水的翻車，是現代斗式提升機和刮板輸送機的雛形；17世紀中，開始應用架空索道輸送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的輸送機相繼出現。 1868年，在英國出現了帶式輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此后，輸送機受到機械制造、電機、化工和冶金工業(yè)技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的輸送，發(fā)展到完成在企業(yè)內部、企業(yè)之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。 輸送機是在一定的線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運機械，又稱連續(xù)輸送機。輸送機可進行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路，輸送線路一般是固定的。輸送機輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應用十分廣泛。 輸送機一般按有無牽引件來進行分類。 具有牽引件的輸送機一般包括牽引件、承載構件、驅動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。牽引件用以傳遞牽引力，可采用輸送帶、牽引鏈或鋼絲繩；承載構件用以承放物料，有料斗、托架或吊具等；驅動裝置給輸送機以動力，一般由電動機、減速器和制動器(停止器)等組成；張緊裝置一般有螺桿式和重錘式兩種，可使牽引件保持一定的張力和垂度，以保證輸送機正常運轉；支承件用以承托牽引件或承載構件，可采用托輥、滾輪等。 具有牽引件的輸送機的結構特點是：被運送物料裝在與牽引件連結在一起的承載構件內，或直接裝在牽引件(如輸送帶)上，牽引件繞過各滾筒或鏈輪首尾相連，形成包括運送物料的有載分支和不運送物料的無載分支的閉合環(huán)路，利用牽引件的連續(xù)運動輸送物料。 這類的輸送機種類繁多，主要有帶式輸送機、板式輸送機、小車式輸送機、自動扶梯、自動人行道、刮板輸送機、埋刮板輸送機、斗式輸送機、斗式提升機、懸掛輸送機和架空索道等。 沒有牽引件的輸送機的結構組成各不相同，用來輸送物料的工作構件亦不相同。它們的結構特點是：利用工作構件的旋轉運動或往復運動，或利用介質在管道中的流動使物料向前輸送。例如，輥子輸送機的工作構件為一系列輥子，輥子作旋轉運動以輸送物料；螺旋輸送機的工作構件為螺旋，螺旋在料槽中作旋轉運動以沿料槽推送物料；振動輸送機的工作構件為料槽，料槽作往復運動以輸送置于其中的物料等。 未來輸送機的將向著大型化發(fā)展、擴大使用范圍、物料自動分揀、降低能量消耗、減少污染等方面發(fā)展。 大型化包括大輸送能力、大單機長度和大輸送傾角等幾個方面。水力輸送裝置的長度已達440公里以上帶式輸送機的單機長度已近15公里，并已出現由若干臺組成聯系甲乙兩地的“帶式輸送道”。不少國家正在探索長距離、大運量連續(xù)輸送物料的更完善的輸送機結構。 擴大輸送機的使用范圍，是指發(fā)展能在高溫、低溫條件下有腐蝕性、放射性、易燃性物質的環(huán)境中工作的，以及能輸送熾熱、易爆、易結團、粘性物料的輸送機。 1.2 我國運輸機械行業(yè)發(fā)展狀況及對策分析 我國運輸機械行業(yè)從上世紀五六十年代開始建立并逐步發(fā)展壯大，已形成了各種門類的產品范圍和龐大的企業(yè)群體，服務于國民經濟各行各業(yè)。隨著我國經濟的快速發(fā)展，運輸機械制造業(yè)也取得了長足的進步。2005年運輸機械行業(yè)銷售額達到1272億元，“十五”期間平均每年增長超過30％，2006年依然保持著持續(xù)增長的態(tài)勢，目前的市場前景非常好。 　　運輸機械國內市場概況。 　　“十一五”期間，國家重點發(fā)展能源、電力、石化、冶金、造船、交通等工業(yè)領域。其中：煤炭工業(yè)：預計到2010年，我國煤炭產量將達到30億噸?！笆晃迤陂g”，我國將重點發(fā)展綜采、煤化工、煤基液化燃料(煤炭液化)和低熱值煤矸石洗選設備。運輸機械制造業(yè)將提供所需的豎井提升設備、斜井防爆下運帶式輸送機、防爆移置式帶式輸送機、裝車機、露天礦連續(xù)開采輸送設備、用于洗選設備的各種輸送設備等。 　　電力工業(yè)：預計到20l0年，裝機容量將達6.2億千瓦?！笆晃濉逼陂g，我國將以大型高效環(huán)保機組為重點優(yōu)先發(fā)展火電，建設大型煤電基地，各種料場用物料搬運裝卸設備、輸煤給煤棧橋內物料輸送設備、環(huán)保排灰輸送設備等將有較大需求。 　　石化工業(yè)：“十一五”期間，石化工業(yè)將投資2000多億元對石油、化工裝備進行技改，增加石油化工制品乙烯、液化石油氣等產品。因此，石化工業(yè)在“十一五”期間將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。運輸機械制造業(yè)將提供所需的自動灌裝和包裝碼垛設備、倉儲專用設備、廠內和車間內物料搬運裝卸設備等。 　　冶金工業(yè)及原材料工業(yè)：“十一五”期間，我國鋼鐵工業(yè)將著力解決產能過剩的問題，加速淘汰落后工藝、裝備和產品，加大結構調整力度，重點進行以節(jié)能降耗、減少環(huán)境污染為主的技術改造。“十一五”期間，有色金屬工業(yè)將控制電解鋁產能，適度發(fā)展氧化鋁，鼓勵發(fā)展鋁深加工和新型合金材料。因此，對廠內和車間內物料搬運裝卸設備、料場堆取料與混勻料設備等將有較大需求。 　　裝備制造業(yè)：機械制造工業(yè)2005年工業(yè)總產值約占全國工業(yè)總產值的30％左右。行業(yè)產能的提高、特別是自身進行的產業(yè)升級和技術改造，需要大量的高效、節(jié)能、低污染、智能化、柔性化、成套化的物料搬運裝卸設備。 　　以上行業(yè)的快速發(fā)展，均離不開運輸設備，也確保了運輸設備行業(yè)的市場以超過15％的速度增長。 　　“十一五”期間我國運輸機械發(fā)展趨勢。 　　“十一五”期間，我國運輸機械產品的工業(yè)總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將超過15％。到2010年，該行業(yè)的工業(yè)總產值將達到2670億元，銷售收入將達到2560億元，利潤總額將達到148億元；出口額約達65億元，平均年增長11％；而國內市場增長的速度會呈逐年小幅遞減趨勢，其主要原因是國內市場開放程度大幅度提高、而行業(yè)出口又均受到發(fā)達國家技術壁壘等限制；另一方面我國市場對高質量高水平的運輸機械需求旺盛，而我國行業(yè)的技術競爭能力有待提高。 　　“十一五”期間，我國重點發(fā)展的物料搬運裝備產品包括：煤炭開采、運輸、洗選等相關裝卸輸送成套設備；火力電站輸煤系統成套設備及環(huán)保排灰輸送設備，長距離氣力輸送裝置等；大型自動化立體倉庫及各式倉儲物料搬運裝卸成套設備；大型物流配送分撿中心及信息自動化系統等成套裝備；大型散料港口裝卸運輸系統成套設備；大型集裝箱裝卸搬運成套設備；汽車、造船和制造業(yè)生產線所需的智能、柔性化各種物料搬運成套設備等。 　　我國運輸機械行業(yè)發(fā)展的對策建議政府主管部門應加強對運輸機械行業(yè)的政策引導和管理，通過行業(yè)協會制訂產業(yè)政策，提高運輸機械生產的門檻，建立制造準入制度，嚴格控制生產許可證、特種設備制造許可證的發(fā)放，減少主機生產企業(yè)數量，提高生產集中度，加強對產品的質量監(jiān)督檢查，促進提高產品質量。 　　樹立規(guī)模生產方式。國家應重點培育3～4個運輸機械集團和重點配套件的生產體系，加大技術改造的力度，提升裝備水平，保證產品質量，提高生產效率，降低制造成本，提高市場競爭力。 　　培育自主創(chuàng)新能力，走引進國外先進技術、消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路。發(fā)展自主品牌的新產品，替代進口產品，并出口國際市場，參與國際競爭。2010年力爭有25%～30％的產品接近或達到國際先進水平。 　　樹立品牌意識，推進名牌戰(zhàn)略，努力創(chuàng)建中國名牌產品、行業(yè)名牌產品。有關部門應引導少數行業(yè)龍頭企業(yè)制造中國名牌產品，一批中等骨干企業(yè)制造行業(yè)名牌產品，以此引導市場，沖擊、淘汰落后產品和企業(yè)。 　　充分認識“科技是第一生產力”的觀點。在大型企業(yè)集團建立研發(fā)中心，并在行業(yè)內建立行業(yè)技術研發(fā)中心，為中小企業(yè)服務。根據我國國情，應大力提倡產、學、研相結合的方針。研發(fā)中心應有一批以科技尖子為中心的高級科技人才。根據我國企業(yè)分布地域，建議高水平的研發(fā)中心可以建在我國經濟技術實力比較雄厚的沿海中心城市，至少應建在省會一級中心城市。建立各類行業(yè)培訓中心，加強對重點骨干企業(yè)、機械制造基地的管理干部、科技人才和高級技工的培訓。 　　加強調整各級行業(yè)協會，改變目前協會太多、人員太少的不合理狀況。選拔一批有科技、生產、企業(yè)管理經驗的專職人員充實到各級行業(yè)協會。行業(yè)協會要積極推行職業(yè)化、專業(yè)化、年輕化，配合國務院有關部門加強對行業(yè)的管理。 　　改善高校的辦學方針。目前國內綜合性大學的機械類通用專業(yè)太多，沒有特色，要恢復設置有特色、高水平的運輸機械設計專業(yè)，以滿足企業(yè)的需要，也有利于產、學、研的結合。 第二章 鏈板輸送機概述 2.1 分類 鏈板輸送機是連續(xù)運輸機械中的一種，它的結構形式多樣，變體也較多。鏈板輸送機按JB2389-78的規(guī)定，一般可按下述分類。 1）按輸送機的安裝形式可分為：固定式和移動式。 2）按輸送機的布置形式可分為：水平型；傾斜型；水平-傾斜型；傾斜-水平型；水平-傾斜-水平型等。 3）按牽引構件的結構形式可分為：套筒滾子鏈式；沖壓鏈式；鑄造鏈式；環(huán)鏈式及可拆鏈式等。 4）按牽引鏈的數量可分為：單鏈式和雙鏈式。 5）按底板的結構型式可分為：鱗板式（有擋邊波浪型，無擋邊波浪型，有擋邊深型等）和平板式（有擋邊平型和無擋邊平型等）。 6）按輸送機的運行特征可分為：連續(xù)式和脈動式。 7)按驅動方式可分為：電力機械驅動式和液力驅動式。 2.2 應用范圍及主要優(yōu)缺點 鏈板輸送機在冶金，煤炭，化工，電力，機械制造及國民經濟的其它工業(yè)部門中均得到了廣泛的應用。它可沿水平方向或傾斜方向輸送各種散狀物料和成件物品；也可用于流水生產線中運送成件物。由于它的承載部分和運行部分均用金屬材料構成，因而與其他連續(xù)輸送機相比，它可輸送比較沉重的，塊度較大的，具有鋒利棱角的和對輸送機有強烈磨損性的物料或成件物；適宜輸送600～700℃的高溫物料或成件物。 鏈板輸送機的優(yōu)點是： 1）適用范圍廣。除粘度特別大的物料以外，一切固態(tài)物料和成件物均可用它輸送； 2）輸送能力大。特別是鱗板式鏈板輸送機（一般稱為雙鏈有擋邊波浪型鏈板輸送機）的生產能力可達1000噸每小時； 3）牽引鏈的強度高，可用作長距離輸送。目前國內鏈板輸送機的使用長度已可達到200米；國外已使用的板式輸送機中有的長達1000米以上； 4）輸送線路布置靈活。與帶式輸送機相比，鏈板輸送機可在較大的傾角和較小的彎曲半徑的條件下輸送，因此布置的靈活性較大。板式輸送機的傾角可達30°～35°，彎曲半徑一般約為5～8米； 5）在輸送過程中可進行分類、干燥、冷卻和裝配等各種工藝加工； 6）運行平穩(wěn)可靠。 鏈板輸送機的缺點是： 1）由于鏈板輸送機的所有部件用的都是金屬材料，而且其底板和牽引鏈自重大，故金屬材料消耗大；機體笨重，且空載功率大； 2）底板和牽引鏈的磨損快，潤滑和維修不便，而且噪音較大； 3）結構較復雜，制造工作量大，加之自重大，因而造價高。 2.3 布置形式 選擇和確定板式輸送機的布置形式，應考慮以下幾個方面： 1）必須滿足工藝要求。及應能符合工藝提出的運輸路線、輸送量和需要在其上面完成的工藝作業(yè)等要求； 2）在滿足工藝要求的前提下，應力求最簡單的布置形式。布置形式越簡單，輸送機線路的轉折越少，其運行阻力就越小，從而可降低制造成本，提高其使用的經濟性； 3）布置時，應充分考慮輸送機與各有關專業(yè)工種的關系。如安設在地坑中的板式輸送機，容易和土建、水道、通風及除塵等設施發(fā)生矛盾，故應綜合考慮各方面的情況，求得整體布置的合理性和經濟性； 4）輸送機在作傾斜輸送時，不得超越允許的傾斜范圍。 鏈板輸送機的幾種常用的布置形式如圖2.1所示。 圖2.1 鏈板輸送機常用的布置形式 a—水平型；b—傾斜型；c—傾斜水平型；d—水平傾斜型；e、f—綜合型 2.4 主要部件 圖2.2所示的鏈板輸送機系連續(xù)式鱗板輸送機。如將鱗板改為平板，就成為連續(xù)式平形板式輸送機。輸送機由頭輪裝置、鱗板鏈條裝置、尾輪張緊裝置、機 架和驅動裝置組成。頭部鏈輪經驅動后，鱗板鏈條裝置中的牽引鏈與鏈輪相嚙合，帶動整個鱗板沿輸送機的縱向中心線運動，而鏈板則沿著固定在軌道上的托輥行走，從而完成輸送工作。 圖2.2 連續(xù)式鱗板輸送機 1—機架；2—頭部鏈輪；3—尾部鏈輪；4—鱗板；5—牽引鏈條； 6—驅動裝置；7—導料槽；8—尾部張緊裝置 2.4.1 牽引鏈 鏈板輸送機一般采用兩根板鏈作牽引構件。采用帶有滾輪板鏈的較多；不帶滾輪的板鏈支承在托輥上，可集中潤滑，多用于輸送熱物料的板式輸送機上。 1） 片式鏈 片式鏈條耐沖擊，運行平穩(wěn)、工作可靠。它因滾輪安裝位置的不同，分為兩種結構形式：一種是滾輪安裝在內鏈片中間（見圖2.3a），滾輪既是行走部件，又是傳力構件，而其滾輪與套筒之間系滑動摩擦，因而阻力系數較大；另一種是滾輪裝在外鏈片的外側（見圖2.3b），這樣，滾輪僅支承底板上的負載，其結構 就可相應的減小，且滾輪內裝滾動軸承，因而阻力系數也小。這種型式的片式鏈已被廣泛應用。 圖2.3 鏈板輸送機用牽引鏈 a、b—片式鏈；c—沖壓鏈；d—鑄造鏈 2）沖壓鏈 沖壓連如圖2.3c所示。由于構造上的不同，與片式鏈相比，其磨損較快。但這種鏈條結構簡單，加工容易，重量小，現已開始被采用。 3）鑄造鏈 鑄造鏈條的構造與沖壓鏈一樣，不同的是它是鑄造的（見圖2.3d）。一般用球墨鑄鐵制造，也有用可鍛鑄鐵或高牌號的灰鑄鐵制造的。由于鑄鐵的抗拉強度低，故鑄造鏈截面尺寸和重量均較大。配有這種鏈條的板式輸送機在國內一些鋼鐵廠和鑄造廠中已有使用。 4）環(huán)形鏈 環(huán)形鏈如圖2.4所示。這種鏈條簡單易制，在垂直和水平面內均可彎曲，因此彎曲輸送機已用它作牽引構件。其缺點是環(huán)節(jié)間的接觸面磨損較快，使鏈條節(jié)距變大，鏈條伸長，而是輸送機的運行不平穩(wěn)。 圖2.4 環(huán)形鏈 5）可拆卸鏈 可拆卸鏈條用可鍛鑄鐵制成，更多是用鋼材沖制（見圖2.5）。其最大優(yōu)點是裝拆極為方便，但鏈板輸送機極少采用這種鏈條。 圖2.5 可拆卸鏈 2.4.2 底板 底板是鏈板輸送機的承載構件，大致可分為鱗板（包括波浪形和槽斗形）和平板兩種。它用螺栓連接或焊接的方式與牽引機構緊固在一起。它的結構型式取決于物料或成件物的輸送量，物理特性和它在底板上的放置形式；其材質則取決于被輸送的物料或成件物的化學，物理特性及受力情況。一般輸送成件物品時采用平板條；輸送粒度較大的散狀物料時采用帶擋邊的搭接板條；輸送粒度較小的 物料時采用帶擋邊的槽形板條；帶擋邊的槽形板條可增加輸送傾角和增大輸送能力。例如，輸送灼熱物品的輸送機，宜用鋼或鑄鐵制的波浪形鱗板；輸送易碎物品的水平輸送機，則宜采用木制的有擋邊的平板。 波浪形和槽斗形底板，用鋼板沖壓焊接制成，運送熱料（熱燒結礦或返礦）時，底板上需加焊防止變形的筋板。 底板的運動方向應嚴格地按照與所規(guī)定的方向相符，否則，細粒物料將會從兩板片的間隙中掉出去，或卡在板片之間而阻礙走行部分在改向時的彎折運動，甚至使板片損壞。 2.4.3 驅動裝置 由于鏈板輸送機的速度低，一般只靠減速器不易滿足大減速比的要求，因此，常采用綜合式的傳動機構，即除減速器外，還需配置如齒輪、三角皮帶等減速設備構成的開式傳動機構。 在一般情況下，鏈板輸送機大多采用單一的速度。當運輸工藝上有變速要求時，可在驅動裝置中安設變速機構。 鏈板輸送機多用單驅動，只對特別長（200米以上）的、重載的輸送機，才采用多點驅動。 2.4.4 張緊裝置 螺旋張緊裝置是鏈板輸送機常用的張緊型式。這種裝置的突出優(yōu)點是結構簡單和尺寸緊湊，缺點是需定期檢查和張緊。 張緊行程一般有200、320、500和800毫米四種。 在尾輪軸上，一個鏈輪用鍵固定在軸上，另一鏈輪則自由的裝在軸上。這樣做可使鏈輪能隨著鏈條關節(jié)的位置而自動定位，并且可使兩根鏈條的受力趨于均衡。張緊鏈輪的齒數一般與頭輪齒數相同。 2.4.5 機架 鏈板輸送機的機架有頭輪裝置支架，尾輪裝置支架，中間支架，凸弧段支架和凹弧段支架。機架一般用角鋼或槽鋼焊制而成。輸送機中間的供滾輪行走用的水平支承架軌道，一般每4～6米制成一節(jié)，用角鋼或槽鋼制作，也有用輕軌制作的。在凹弧段的支承軌道的上方需裝設壓軌，以防止行走滾輪轉向時，由于采用了較小的彎曲半徑而抬離軌道。 用在生產流水線中的鏈板輸送機，在操作區(qū)段上往往還裝設各種形式的欄桿，以保障安全。 第三章 鏈板輸送機的設計計算 3.1 原始數據及資料 3.1.1被輸送物料的詳細情況 a. 名稱：熱返礦； b. 容重：1.75t/； c. 粒度大?。?～10； d. 靜止狀態(tài)下的堆積角：40°； e. 溫度：700～750℃。 3.1.2輸送機的設計參數 a. 輸送量：200t/h； b. 鏈板速度：0.19。 3.1.3 輸送機的工作制度及工作條件 a. 工作制度：連續(xù)工作； b. 安裝地點：半敞開的建筑物內； c. 工作環(huán)境：灰塵很多。 3.1.4 輸送機計算用簡圖 見圖3.1。 3.2 底板寬度的計算 對于輸送散裝料，有擋邊的地板寬度按式（3-1）確定。 [1] （3-1） 式中：B—地板寬度（米）； Q—輸送量（噸/時）； v—鏈條速度（米/秒）； r—物料容重（噸/米）； 圖3.1 鏈板輸送機計算示意圖 c—輸送物料傾斜的修正系數。見表3.1； —物料在輸送機上的堆積角（度）。通常?。槲锪显陟o止狀態(tài)下的堆積角）； h—擋邊高度（米）； —擋邊高度利用系數。一般取=0.65～0.75；對于均勻分布在底板上的大塊物料，=0.8～0.85。 表3.1 傾斜修正系數c值[1] 輸送機傾角 傾斜修正系數c 無擋邊的底板 有擋邊的底板 ＜10° 1.0 1.0 10°～20° 0.90 0.95 ＞20° 0.85 0.90 已知：輸送量，鏈板速度，熱返礦容重，修正系數，動堆積角，擋邊高度，利用系數。 由式（3-1）可知 取 由式（3-1）算得的地板寬度，必須根據物料的尺寸按下列關系式加以校核。 對于分選過的物料： [1] （3-2） 式中：—地板寬度（毫米）； —物料中的最大塊度（毫米）。見表3.2, 。 表3.2 物料塊度值[1] 物料類別 大 塊 中 塊 小 塊 小 顆 粒 粉 末 （毫米） ＞160 ＞60～160 ＞10～60 ＞0.5～10 ＜0.5 由式（2-2）可知 ∴符合要求。 底板寬度和擋邊高度可按表3.3選取。 表3.3 底板寬度和擋邊高度[2] 底板名義寬B（毫米） 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 擋邊高度h（毫米） 100 100 100 100 100 100 100 100 125 125 125 125 125 125 125 125 160 160 160 160 160 160 160 160 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 320 320 由表3.3，初選h=250毫米。 3.3 輸送能力的計算 在輸送機的底板寬度已確定的情況下，輸送能力可按下式進行驗算。 對于有擋邊的底板，輸送散裝料時 [1] (3-3) 式中全部符號同公式(3-1)。 由式(3-3)可知 噸/時 3.4 牽引力的計算 3.4.1 輸送機單位長度載荷的計算 對于承載分支： [1] (3-4) 對于空載分支： [1] (3-5) 式中：—承載分支上單位長度的載荷（公斤/米）； —空載分支上單位長度的載荷（公斤/米）； —行走部分單位長度的重量（公斤/米）。可按關系式（3-6）近似計算； —底板上單位長度物料的重量（公斤/米）。 對于散狀物料：。 [1] (3-6) 式中：—底板寬度（米）； —底板重量系數。見表3.4。 表3.4 值[2] 輸送機 型 式 底 板 寬 度 （毫米） 無 擋 邊 有 擋 邊 400～500 650～800 80以上 400～500 650～800 80以上 重 型 70 100 130 80 110 150 中 型 50 60 90 60 70 100 輕 型 35 45 60 40 50 70 已知：輸送量，鏈板速度，底板寬度，底板重量系數。 由式可知 公斤/米 由式(3-6)可知 公斤/米 由式(3-4)可知 公斤/米 由式(3-5)可知 公斤/米 3.4.2 牽引鏈的最小張力 牽引鏈的最小張力可取為所選鏈條的許用張力的5％，但單根鏈條的張力不得小于50公斤。 最小張力的值也可以根據經驗公式(3-7)求得 [1] (3-7) 式中：—牽引鏈的最小張力（公斤）； —承載分支的水平投影長度（米）。 已知：底板寬度，； 由式(3-7)可知 公斤 3.4.3 張力的逐點計算 牽引鏈閉合環(huán)路里各點的張力采用逐點張力法計算。水平輸送機的最小張力點在驅動鏈輪的出側；有傾斜段的輸送機的張力最小點要進行判斷（圖3.2）。若，則張力最小點在驅動鏈輪的出側；若，則張力的最小點在空載分支的最低點a或空載分支的下拐點b。 判別式中的、見圖3.2；為直線段內行走部分的運行阻力系數。 圖3.2 輸送機張力最小點 已知：=44223mm，=10617mm； 由式(3-10)可知=0.143。 ∴張力最小點在空載分支的下拐點b。 3.4.3.1阻力計算 a.直線段阻力計算 對于承載分支： [1] (3-8) 向上輸送時取“+”號；向下輸送時取“-”號。 對于空載分支： [1] (3-9) 向上輸送時取“-”號；向下輸送時取“+”號。 式中：—承載分支直線段運行阻力（公斤）； —空載分支直線段運行阻力（公斤）； —直線段的水平投影長度（米）； —直線段的提升高度（米）； —直線段內行走部分的運行阻力系數。阻力系數與結構型式和工作條件有關，可按式（3-10）計算。 [1] (3-10) 式中：—滾輪輪緣或導向輥子對運行阻力的影響系數。一般=1.1～1.2，如無輪緣或導向輥子，則=1.0； —滾動摩擦系數。見表3.5； —滾輪軸頸上的滑動摩擦系數。取=0.1～1.25； —輪軸直徑或滾動軸承的平均直徑（厘米）； —滾輪直徑（厘米）。 表3.5 各種工作條件下的摩擦系數值[2] 輸送機工作條件 在負荷作用下用甘油潤滑時滾動軸承的摩擦系數 滾動摩擦系數(厘米) 不加工的冷模澆注的輪 輪圈經過加工的滾輪 良好 0.01 0.07 0.05 中等 0.02 0.09 0.06 惡劣 0.03 0.12 0.08 由于輸送機傾斜角度，由圖3-2所示的三角函數關系可知：，直線段水平投影長度分為兩段，一段在彎曲段左側，另一端在彎曲段右側。 已知：公斤/米，公斤/米，公斤/米，阻力影響系數取，滾動摩擦系數取，滑動摩擦系數取，滾動軸承的平均直徑，滾輪直徑。 由式(3-10)可知 由式(3-8)可知 公斤 公斤 由式(3-9)可知 公斤 公斤 b.彎曲段阻力計算 如圖3.3所示，有導軌彎曲段的運行阻力按下式計算。 圖3.3 有導軌彎曲段計算簡圖 對于承載分支： [1] (3-11) 向上輸送時取“+”號；向下輸送時取“-”號。 對于空載分支： [1] (3-12) 向上輸送時取“-”號；向下輸送時取“+”號。 式中：—承載分支彎曲段運行阻力（公斤）； —空載分支彎曲段運行阻力（公斤）； —彎曲段繞入點張力（公斤）； —彎曲段水平投影長度（米）； —彎曲段的提升高度（米）； —阻力系數。見表3.6，牽引鏈的摩擦系數，。 表3.6 阻力系數值[2] 彎曲段轉角 摩 擦 系 數 f 0.015 0.03 0.05 0.1 值 10° 1.003 1.005 1.009 1.019 20° 1.005 1.009 1.016 1.035 30° 1.008 1.014 1.026 1.053 40° 1.010 1.021 1.034 1.072 50° 1.013 1.027 1.044 1.090 60° 1.061 1.033 1.054 1.100 70° 1.018 1.037 1.064 1.126 80° 1.021 1.043 1.073 1.144 90° 1.174 1.174 1.174 1.174 根據張力逐點計算法，計算彎曲段繞入點張力。彎曲段繞入點張力分為承載段繞入點張力和空載段繞入點張力。 公斤 公斤 彎曲段提升高度 =總提升高度–直線段的提升高度，即 彎曲段水平投影長度=總水平投影長度–直線段水平投影長度，即 已知：公斤/米，公斤/米，阻力系數取。 由式(3-11)可知 公斤 由式(3-12)可知 公斤 c.改向鏈輪曲線段阻力計算 [1] (3-13) 式中：—改向鏈輪曲線段阻力（公斤）； —改向鏈輪曲線段繞入點張力（公斤）； —改向鏈輪阻力系數。對安裝在滾動軸承上的，=1.025～1.04；對安裝在滑動軸承上的，=1.05～1.08。 根據張力逐點計算法，計算改向鏈輪曲線段繞入點張力。由下式可計算。 公斤 已知：阻力系數，??； 由式(3-13)可知 公斤 d.導料裝置阻力計算 當輸送的物料從料斗進料時： [1] (3-14) 式中：—導料裝置的阻力（公斤）； —與導料攔板結構有關的數值。一般取=0.7米； —作用在輸送機底板上的物料的主壓力（公斤）。 根據輸送機的情況，主壓力按下式計算 對于傾斜輸送機： [1] (3-15) 式中：—作用在水平輸送機底板上的物料主壓力（公斤）。見表7.7、表3.8。 —傾斜系數。按式2-16計算。 [1] (3-16) 式中：—散裝物料的內摩擦系數。見表3.9； —輸送機傾角（度）。 表3.7 主壓力計算公式[1] 加料方法 主壓力作用于底板的截面 主壓力計算公式 公式編號 中間漏斗或料倉閘門下有 溜 槽 圓形 （3-17） 方形 （3-18） 料 倉 矩形 （3-19） 注：①表中為物料容重（公斤/米）。 ②表中、、尺寸以米計算。 表3.8 散狀料加料欄板的推薦尺寸[2] 底 板 寬 度 B (毫米) 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 側 板 間 距 Bl （毫米） 270 340 430 580 660 800 940 1060 漏斗側板長度Ll (毫米) 1000 1200 1500 2000 2000 2000 2500 2500 表3.9 常用物料摩擦系數值[3] 物料 名稱 內摩擦 系數 與鋼的 摩擦系數 與木料的 摩擦系數 與橡膠的 摩擦系數 焦 炭 0.7～1.19 0.47～0.53 0.83～0.84 — 燒結礦 0.93～1.14 0.51～0.69 0.6～0.74 — 鐵礦石 0.7～0.76 0.57～0.84 — — 煤 0.51～1.0 0.29～0.84 0.84～1 0.55～0.7 已知：輸送機傾角，；熱返礦的內摩擦系數，??；側板間距；側板長度；單位長度物料重量公斤/米；；運行阻力系數。 由式(3-16)可知 由式(3-15)、（3-19）可知 公斤 由式(3-14)可知 公斤 e.驅動鏈輪曲線段阻力計算 [1] (3-20) 式中： —驅動鏈輪曲線段阻力（公斤）； —驅動鏈輪曲線段繞入點張力（公斤）； —驅動鏈輪曲線段繞出點張力（公斤）。 根據張力逐點計算法，計算驅動鏈輪曲線段繞入點張力、。 公斤 公斤 由式(3-20)可知 公斤 3.4.3.2牽引力計算 根據算得的各區(qū)段的阻力，按“逐點計算法”，求出各張力點的張力，最終算出輸送機的牽引力。 [1] (3-21) 式中：—輸送機牽引力（公斤）。 已知：驅動鏈輪曲線段繞入點張力公斤，驅動鏈輪曲線段繞出點張力公斤，驅動鏈輪曲線段阻力公斤。 由式(3-21)可知 公斤 3.5 功率計算 鏈板輸送機驅動裝置電動機的功率按下式計算： [1] (3-22) 式中：—電動機功率（千瓦）； —功率備用系數（由于啟動、制造或安裝誤差等而引起的）。一般取=1.1～1.2； —驅動裝置傳動效率。 式中：—減速機傳動效率，為0.95； —棒銷聯軸器，為0.99； —彈性柱銷聯軸器，為0.99。 已知：功率備用系數，??；鏈板速度；牽引力公斤；總傳動效率。 由式(3-22)可知 千瓦 對于鏈板輸送機，載荷比較穩(wěn)定，長期運轉，工作環(huán)境惡劣，應采用Y系列全封閉自扇冷式籠型三相異步電動機，由于鏈輪轉速與電動機轉速相差過多勢必使總傳動比加大，致使傳動裝置的外廓尺寸和重量增加，因而應采用較低轉速的電動機。 因此，選用電機為：Y280M-8，N=45kW,n=740r/min。 3.6 最大張力的近似計算 選擇鏈條的依據是牽引構件的最大張力，因在此設計時，可先近似地確定其最大張力。帶擋板或不帶擋板的鏈板輸送機的最大靜張力，可按下式求其近似值： [1] (3-23) 式中：—牽引鏈的最大靜張力（公斤）； —初始張力（公斤）。一般取=100～500公斤； —承載分支的水平投影長度（米）； —空載分支的水平投影長度（米）。 已知：初始張力，取公斤；；；；公斤/米；公斤/米；。 由式(2-23)可知 公斤 3.7 動載荷的計算 鏈板輸送機牽引鏈的動載荷按下式計算： [1] (3-24) 式中：—牽引鏈動載荷（公斤）； —牽引鏈的最大加速度（米/秒）。按式（3-25）計算； —重力加速度。=9.81米/秒； —輸送機行走部分換算質量的減少系數。當輸送機的總長度為： 米時， 米時， 米時， [1] （3-25） 式中：—驅動鏈輪齒數； —牽引鏈條節(jié)距（米）。 已知：驅動鏈輪齒數個；牽引鏈條節(jié)距；鏈板速度；系數，取。 由式（3-25）可知 米/秒 由式(3-24)可知 公斤 3.8 牽引鏈的計算張力 牽引鏈的計算張力按下式計算： [1] (3-26) 式中：—計算張力（公斤）； —牽引鏈的許用張力（公斤）。由手冊查得公斤。 采用雙牽引鏈時，每一根鏈條上的計算張力按下式求得： [1] (3-27) 式中：—一根鏈條的計算張力（公斤）； 1.15—考慮兩根鏈條受力不均衡的系數。 已知：最大張力公斤，動載荷公斤；牽引鏈的許用張力公斤。 由式(3-26)可知 公斤 由式(3-27)可知 公斤 3.9 最大驅動力的計算 啟動時輸送機牽引鏈受最大驅動力按下式計算： [1] (3-28) 式中：—最大驅動力（公斤）； —選用的電動機額定功率（千瓦）； —電動機的啟動力矩和額定力矩的比例系數。值可從所選電動機的樣本中查到。=0.9。 已知：電機額定功率，總傳動效率，比例系數，鏈板速度，驅動鏈輪繞出點張力公斤。 由式(3-28)可知 公斤 3.10 制動力矩的計算 對于運行速度較高、安裝傾角較大、使用過程中有緊急停車要求的輸送機，可通過下述制動力矩的計算，設置制動機構。 [1] (3-29) 式中：—制動力矩（公斤·米）； —輸送機線路中，運行阻力可能減小的系數。一般=0.5； —物料提升高度的總和（米）； —驅動鏈輪上的圓周力（公斤）； —驅動鏈輪的節(jié)圓直徑（米）； —驅動機構的效率。 已知：公斤/米，系數，，圓周力公斤，，。 由式(3-29)可知 計算結果為負值，在無特殊要求情況下，不設置制動器。 3.11 張緊力的計算 鏈板輸送機張緊裝置的張緊力按下式確定： [1] (3-30) 式中：—張緊力（公斤）； —張緊鏈輪上牽引構件繞入點張力（公斤）； —張緊鏈輪上牽引構件繞出點張力（公斤）； —張緊裝置滑塊移動的阻力（公斤）。按式(2-31)計算。 [1] (3-31) 式中：—阻力系數。當張緊裝置在滾輪上時，=0.05，當張緊裝置在滑軌上時，=0.4； —包括軸和鏈輪在內的張緊裝置的重量（公斤）。 已知：牽引鏈最小張力公斤，空載直線段阻力公斤，改向鏈輪曲線段阻力公斤，取阻力系數，張緊裝置的重量公斤。 根據張力逐點計算法，計算張緊鏈輪繞入點張力和繞出點張力。 公斤 公斤 由式(3-31)可知 公斤 由式(3-30)可知 公斤 第四章 鏈板輸送機部件的選用 4.1 鱗板鏈條裝置 鱗板裝置結構形式有BLT、BLY和BLZ型三種，它們的結構及優(yōu)缺點列于表4.1中。 表4.1 三種結構型式的比較[1] 鱗板裝置型式 BLT型 BLY型 BLZ型 結 構 沖壓槽體，并采用橫、斜筋及角鋼加強。套筒滾子鏈作為牽引鏈；兩牽引鏈分別以短軸聯接。行走輪裝有滾動軸承 沖壓槽體，并采用橫、斜筋及角鋼加強。沖壓的“Y”形鏈作牽引鏈；兩牽引鏈分別以短軸聯接。行走輪裝有滾動軸承 鑄造槽體；鑄造的“Y”形鏈作為牽引鏈；兩牽引鏈分別以短軸聯接，行走輪裝有滾動軸承 優(yōu) 點 牽引鏈可承受很大的牽引力。傳動可靠，磨損較小，行走輪運行阻力較小，可做長距離輸送 牽引鏈可承受較大的牽引力，結構簡單，加工容易，制造成本低，行走輪運行阻力小，可做長距離輸送 以鐵代鋼，節(jié)省鋼材。牽引鏈結構簡單，加工容易，成本低，便于自制 缺 點 牽引鏈結構復雜，加工件較多，制造較困難，成本較高 牽引鏈的關節(jié)處磨損較快，影響輸送機的使用壽命 運行部分自重大，比較笨重。由于鑄造上的缺陷和鑄鐵的脆性，使用中可能出現鏈條折斷和槽體被砸壞的現象 適 用 情 況 適用于負荷特重，需要長距離輸送的情況 適用于負荷重，需長距離輸送的情況 適用于加工能力薄弱，鋼材來源較少的單位 本設計中鏈板輸送機使用BLT型鱗板裝置，底板寬度B=1000mm,擋邊高度h=250mm。不同的是鏈條支承在托輥上而非使用行走輪，采用集中供油。托輥也裝有滾動軸承，通過螺栓固定在軌道上。鏈條節(jié)距根據寬度按表4.2選取。 表4.2 鏈條節(jié)距[2] 底板寬度（毫米） 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 鏈條節(jié)距（毫米） 200 250 320 320 400 400 500 500 250 320 400 400 500 500 630 630 由表4.2選取鏈條節(jié)距為400mm。 根據牽引構件的最大張力=17639公斤，查手冊選取標準長節(jié)距輸送鏈（GB8350-87）,編號：S-33-P-M630-400。其中M630為國標代號，最小極限拉伸載荷630千牛；400為鏈條節(jié)距（毫米）。牽引鏈在輸送機中用以傳遞牽引力和運動的重要部件。牽引鏈上裝有工作構件（如鱗板裝置）用以在輸送線路上輸送物料。 4.2 頭輪裝置 頭輪裝置由底座和帶兩個驅動鏈輪的主軸部件組成，其結構簡單，制造工作量小，安裝調整方便。它與驅動裝置配套使用，組成整個驅動系統。 頭輪裝置又因牽引鏈的不同而使鏈輪結構不同，分為BLT、BLY和BLZ三種型式，它們分別與相對應型號的鱗板裝置配用。 根據設計手冊選用標準長節(jié)距輸送鏈鏈輪（GB8350-87）。[4] 1)鏈輪基本參數與直徑尺寸 a.齒數 驅動鏈輪與張緊鏈輪的齒數采用六個。 b.分度圓直徑 [4] （4-1） 式中：—鏈條節(jié)距（毫米）； —分度圓直徑系數，由手冊《機械設計手冊》第三版·第2卷，表8-7-20查得，=2.00。 由式（4-1）可知 c.齒根圓直徑 [4] （4-2） 式中：—輸送鏈套筒外徑，由手冊《機械設計手冊》第三版·第2卷，表8-7-14查得，=50mm。 由式（4-2）可知 d.齒頂圓直徑 由設計確定，取值mm。 e.齒側凸緣直徑 [4] （4-3） 式中：—鏈板高度（毫米），由手冊《機械設計手冊》第三版·第2卷，表8-7-14查得，=170mm； — 齒側凸緣圓角半徑，由手冊《機械設計手冊》第三版·第2卷，表8-7-18查得，。 由式（4-3）可知 f.弦齒高 [4] （4-4） 2)齒槽形狀 鏈輪的齒槽形狀由齒廓齒頂段、工作段和齒溝圓弧光滑連接而成，見圖紙。 a.齒溝中心分離量 對于非機加工齒鏈輪， [4] （4-5） 由式（4-5）可知 b.齒溝圓弧半徑 [4] （3-6） 由式（4-6）可知 ∴，取 c.齒溝角 由鏈輪的工作條件查手冊確定為120度。 d.齒廓圓弧半徑 由鏈輪的工作條件查手冊確定為。 3)軸向齒廓 a.齒寬 [4] （4-7） [4] （4-8） 式中：—輸送鏈內鏈節(jié)內寬，=64mm。 由式（4-7）、（4-8）可知 b.倒角寬 c.齒側凸緣圓角半徑 4）鏈輪公差 a.鏈輪齒根圓直徑的極限偏差應符合以下規(guī)定：機加工齒輪的齒根圓直徑極限偏差為，非機加工齒輪的齒根圓直徑極限偏差為(按《鑄件尺寸公差》的規(guī)定)。 b.鏈輪孔的極限偏差應不低于。 4.3 驅動裝置 本設計鏈板輸送機的驅動裝置由電動機、聯軸器、減速機和制動器組成。見圖紙。 4.3.1 減速機的簡單設計 減速機是指原動機與工作機之間獨立的閉式傳動裝置，用于降低轉速并相應的增加轉矩。此外，在某些場合，也用作增速裝置，稱為增速機。 減速機按用途分為通用減速機和專用減速機兩大類。依據齒輪軸線相對于機體的位置固定與否，又可分為定軸齒輪減速機和行星齒輪減速機。定軸齒輪減速機有圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機、圓錐-圓柱齒輪減速機、蝸桿減速機、蝸桿齒輪減速機等。行星齒輪減速機包括漸開線行星齒輪減速機、漸開線少齒差行星齒輪減速機、擺線針輪行星減速機、諧波齒輪減速機以及聯體式減速機等。減速機按傳動級數，可分為單級和多級減速機；按其軸在空間的相對配置又可分為臥式和立式減速機等。 減速機的選擇原則是負荷