柴油動(dòng)力微型客車設(shè)計(jì)（后橋設(shè)計(jì)）（含CAD圖紙）

柴油動(dòng)力微型客車設(shè)計(jì)（后橋設(shè)計(jì)）（含CAD圖紙）,柴油,動(dòng)力,微型,客車,設(shè)計(jì),后橋,CAD,圖紙 外文翻譯 差速器 大多數(shù)汽車都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的或非限滑差速器。（限滑差速器花費(fèi)的費(fèi)用比較多，而且在大多數(shù)正常行駛條件下是非必須的。）正如我們提到的，差速器必須在過彎時(shí)將功率不等分開。和變速器一樣，差速器有很多齒輪和零部件。 10.1主減速器 設(shè)想一根軸炒一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，該軸驅(qū)動(dòng)另一根與第一軸呈90度的夾角的軸。每一個(gè)都有45度角的齒，嚙合這兩個(gè)齒輪。每一根軸上都帶有一個(gè)齒輪。組合到一起，這兩個(gè)齒輪就形成了90度角的方向的改變。如圖10-1.帶有這樣角度齒的齒輪被稱為錐齒輪，因?yàn)樗麄兂叔F形或是被切成錐形的角度。 當(dāng)一根驅(qū)動(dòng)軸需要驅(qū)動(dòng)另一根軸時(shí)，如圖10-1中的錐齒輪工作效果是非常好的。但是在主減速器總成中，兩根半軸必須被驅(qū)動(dòng)。（一根半軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪）然后一個(gè)錐齒輪中心就要有一個(gè)孔，可以使其中一個(gè)半軸能夠穿過去。在半軸上的這個(gè)大的環(huán)形齒輪被稱為齒圈。圖10-1. 主減速器總成也提供齒輪減速，所以驅(qū)動(dòng)輪會(huì)比驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的更慢。主減速器比因發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和功率，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和汽車尺寸重量的不同而不同。通常情況下，大多數(shù)的主減速器比有2.5:1到3.5:1.因此驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的三分之一旋轉(zhuǎn)。（如果驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為3000rpm，那么驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速就是1000rpm）為了得到足夠的減速，主減速器中的驅(qū)動(dòng)齒輪必須要比被齒圈足夠小。因此主動(dòng)小齒輪必須轉(zhuǎn)好幾圈，齒圈才會(huì)轉(zhuǎn)一圈。驅(qū)動(dòng)齒輪被稱為主動(dòng)小齒輪。圖10-1。驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)小齒輪，主動(dòng)小齒輪帶動(dòng)齒圈和半軸旋轉(zhuǎn)。如果錐齒輪的齒是曲線型的，主動(dòng)小齒輪和齒圈的嚙合會(huì)更容易更快速?，F(xiàn)在我們可以參考螺旋錐齒輪。圖10-2展示了螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)。 螺旋錐齒輪已經(jīng)被運(yùn)用了好多年。然而另一種布置形式可以讓傳動(dòng)軸和底盤更低一些。研究圖10-2.如果主動(dòng)小齒輪中心線延伸到后面，它將穿過齒圈的中心。齒圈的一半處于中心線以上，另一半處于中心線一下。新的布置形式把主動(dòng)小齒輪放置在齒圈上更低的位置嚙合。因此中心線不再相交。盡管驅(qū)動(dòng)軸直接連接著主動(dòng)齒輪，但是驅(qū)動(dòng)輪可以更低。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛利用準(zhǔn)雙曲面齒輪使用這種布置形式。 10.2差速器系統(tǒng) 只要驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，主減速器工作的就很好。然而這種系統(tǒng)不具備不同車輪的不同轉(zhuǎn)速比。如我們之前提到的，差速器系統(tǒng)可以允許車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。這個(gè)齒輪系統(tǒng)是主減速器總成的核心系統(tǒng)。 差速器系統(tǒng)有一個(gè)差速器殼，圖10-3.這個(gè)差速器殼體包含著差速器的齒輪。齒圈用螺栓與殼體一側(cè)的法蘭盤連接。當(dāng)主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)齒圈時(shí)，差速器殼體也跟著旋轉(zhuǎn)。殼體有可以讓半軸配合的中心孔。因此半軸的內(nèi)端在殼體內(nèi)部。在半軸的末端，有一個(gè)稱為半軸齒輪或差速器齒輪的錐齒輪。事實(shí)上，半軸齒輪帶動(dòng)半軸旋轉(zhuǎn)，半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，半軸就旋轉(zhuǎn)。 在兩個(gè)半軸齒輪之間，有一部分空間，一根軸在這部分空間里與半軸正好垂直。這跟軸被稱為行星齒輪軸。行星齒輪軸的每個(gè)末端都有一個(gè)錐齒輪，與兩側(cè)半軸齒輪相嚙合，我們把這些齒輪叫做行星齒輪。 不要混淆這兩個(gè)小齒輪，如以上所述，傳動(dòng)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。這個(gè)主動(dòng)齒輪就是主動(dòng)小齒輪，另外一個(gè)齒輪就是行星小齒輪，它與兩側(cè)半軸末端的半軸齒輪嚙合。 觀看圖10-4的差速器系統(tǒng)。差速器的零部件在差速器殼體中形成一個(gè)矩形的形狀。半軸齒輪平行于驅(qū)動(dòng)輪。行星齒輪正交與半軸齒輪和驅(qū)動(dòng)輪。半軸齒輪與兩個(gè)行星齒輪嚙合。如上面提到的，每一側(cè)的半軸齒輪帶動(dòng)一個(gè)半軸。但是，行星齒輪不會(huì)帶動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)。一個(gè)行星齒輪軸鎖緊螺母使行星齒輪軸完全固定。行星齒輪在行星齒輪軸的額末端，既能旋轉(zhuǎn)也能靜止不動(dòng)。 10-3差速器系統(tǒng)是如何工作的 參考圖10-5.正常情況下，前輪驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)小齒輪，帶動(dòng)齒圈。因?yàn)辇X圈用螺栓固定在差速器殼體上，齒圈就帶動(dòng)整個(gè)差速器殼體旋轉(zhuǎn)。由于行星齒輪軸固定在差速器殼體上，他就和殼體一起旋轉(zhuǎn)，行星齒輪也隨著行星齒輪軸一遍一遍的轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪推著半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，之后半軸齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來。因?yàn)榘胼S和半軸齒輪是一體的，所以半軸也旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)汽車直線前進(jìn)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪具有相同的牽引力。在行星齒輪上的力是相等的，而且行星齒輪不會(huì)隨著行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)。相反，行星齒輪就像被鎖止在行星齒輪軸上一樣。此時(shí)兩側(cè)半軸齒輪和半軸以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。功率輸出通過主動(dòng)小齒輪、齒圈、殼體、行星齒輪軸到行星齒輪，然后功率平均的分配到半軸齒輪、半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，功率到達(dá)行星齒輪不再平均的分配到兩半軸齒輪，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪和半軸運(yùn)轉(zhuǎn)較慢。圖10-6結(jié)果行星齒輪開始繞著行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)。行星齒輪的旋轉(zhuǎn)使外側(cè)半軸齒輪加速。然后外側(cè)車輪就會(huì)比內(nèi)側(cè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的更快些。 行星齒輪就像是一個(gè)平衡桿一樣，他們可以等分負(fù)載到兩側(cè)半軸齒輪，也可以使半軸齒輪和半軸以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，差速器殼和齒圈仍然是以相同的速度旋轉(zhuǎn)。但是半軸則不再以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)內(nèi)側(cè)半軸變慢時(shí)，外側(cè)半軸就會(huì)加速，實(shí)現(xiàn)差速。 在光滑的路面上，一個(gè)輪子可能沒有沒有牽引力而空轉(zhuǎn)，功率，像電一樣，阻力最小。如果一個(gè)車輪沒有牽引力，功率就會(huì)流逝到這個(gè)車輪，另一個(gè)車輪就會(huì)靜止。功率會(huì)從行星齒輪軸通過行星齒輪只會(huì)傳到一側(cè)半軸齒輪，因?yàn)榱硪粋?cè)半軸齒輪是靜止的。在這時(shí)，差速器殼仍然會(huì)保持周而復(fù)始的旋轉(zhuǎn)，該側(cè)半軸將會(huì)以兩倍差速器殼體的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，另一側(cè)半軸不再旋轉(zhuǎn)。