Puma機器人結構設計【六自由度】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 畢 業(yè) 設 計 (論 文) 題 目 Puma機器人結構設計 學生姓名 指導教師 所在單位 教學部主任 完成日期 摘 要 在工業(yè)上，自動控制系統(tǒng)有著廣泛的應用，如工業(yè)自動化機床控制，計算機系統(tǒng)，機器人等。而機器人是相對較新的電子設備，它正開始改變現(xiàn)代化工業(yè)面貌。自問世以來，倍受世界各國的關注，并廣泛應用于各行各業(yè)。移動機器人作為機器人學的一個重要分支，其研究工作始于20世紀60年代。移動機器人的最成功應用是動化生產(chǎn)系統(tǒng)中的物料搬運，用于完成機床之間、機床與自動倉庫之間的工件工具傳送等點位作業(yè)。 本論文研究的是根據(jù)設計內容和需求確定機器人，利用電機驅動和三輪全向軸來實現(xiàn)機器人的運動；利用另一臺電機驅動皮帶，從而使與方塊滑行軸套連在一起的手臂實現(xiàn)上下運動。與具有同樣功能的固定基座搬運機器人相比，具有更大的工作空間和和負載車重比。 文中首先論述了近年來工業(yè)搬運機器入和移動機器人技術研究的發(fā)展狀況，接著在此基礎上對三輪全向軸搬運機器人進行了系統(tǒng)分析，然后提出了各個功能模塊的實現(xiàn)方案。這些模塊包括移動載體、操作臂、控制系統(tǒng)、等。最后，用機器人樣機進行了搬運模擬物料的功能實驗，驗證了設計方案的可行性。 本文對機器人的結構設計進行重點研究。通過結構選型分析，并對該載體進行了運動分析，進而確定了機器人系統(tǒng)的控制方案。在這一控制方案中完成了所要求的任務與要求。 關鍵字：三輪全向軸 機器人 搬運 結構設計 ABSTRACT In industry, automatic control system has a wide range of applications such as industrial automation, machine control, computer systems, robotics. The robot is a relatively new electronic equipment, it is beginning to change the face of modern industry. Since its inception, and has never concerned about the world and is widely used in industries. Mobile robot as an important branch of robotics, the research began in the 20th century 60s. The most successful application of mobile robot is moving production of material handling systems for the complete machine, between machines and automatic warehouse transfer between the workpiece tool such as point and work. Of this thesis is based on the content and design of robot needs to determine, using motor-driven three-axis to achieve omnidirectional robot; use another motor drive belt, so that together with the box, slide the sleeve arm up and down movement to achieve. And has the same functions than the fixed base handling robot, with more work space and weight and the load ratio. The paper first discusses the recent industrial handling machines and mobile robotics research into the development of the situation, and then based on this three-axis handling robot to carry out the whole system analysis, and proposed implementation scheme of the various functional modules. These modules include mobile carriers, operating arm, the control system, and so on. Finally, the robot has conducted a simulation of material handling function experiments demonstrate the feasibility of design. In this paper, the structural design of the robot carry out focused research. Through the selection of structural analysis and dynamic analysis of the vector, and then determine the robot's control program. In the control program completed the required tasks and requirements Keywords: 3-omni-axis robot transportaion structural design 目 錄 1. 課題分析 1 1.1簡介 1 1.2課題意義 2 1.2.1機器人技術研究的發(fā)展狀況 2 1.2.2搬運機器人經(jīng)歷的三個進程 2 1.2.3三代物料搬運機器人共同特點 2 1.3課題的設計工作任務要求 2 2. 機械方案設計分析 3 2.1 具體設計要求分析 3 2.1.1總體方案擬定設計方案 3 2.1.2工作載荷 3 2.1．3運動參數(shù) 3 2.2 工作原理分析 3 2.2.1 運動原理分析 3 2.2.2 力傳遞分析（主動件到執(zhí)行件） 4 3. 設計組成要素分析選擇 4 3.1 基本組成結構 4 3.2 動力分析 5 3.3 傳動部件分析 6 3.3.1 軸的強度計算 6 3.3.2 電機的選擇 7 3.4 執(zhí)行部件分析 8 4. 機械零件設計計算 11 4.1機械零件設計計算 11 4.1.1機器人的組成及各部分關系概述 11 4.1.2 機器人系統(tǒng)組成 11 4.1.3 機器人結構簡圖和機器人的外形圖 12 4.1．4 機器人主要技術性能參數(shù) 13 4.2 機器人運動時執(zhí)行件的載荷計算，動力參數(shù)計算 14 結 論 18 謝 辭 19 參考文獻 20 1. 課題分析 1.1簡介 機器人作為20世紀人類最偉大的發(fā)明之一，自60年代初問世以來，經(jīng)歷40余年的發(fā)展已取得長足的進步。工業(yè)機器人在經(jīng)歷了誕生——成長一一成熟期后，已成為制造業(yè)中不可或缺的重要設備，世界上有約75萬臺工業(yè)機器人正戰(zhàn)斗在各條戰(zhàn)線上。機器人技術雖然以工業(yè)機器人起步，但近年來隨著社會的進步和科學技術的迅猛發(fā)展，特別是在微電子技術、信息技術、計算機技術、材料技術等學科迅速發(fā)展的支持下，機器人的種類日益繁多，性能不斷地改進，工作領域也在不斷地擴大現(xiàn)代科學技術的迅速發(fā)展，尤其是進入80年代以來，機器人技術的進步以及在各個領域的廣泛應用，引起了各國專家學者的普遍關注。許多發(fā)達國家均把機器人技術的開發(fā)、研究列入高新技術發(fā)展計劃，機器人的研究領域和開發(fā)類型也在逐漸拓寬和增多。移動機器人作為機器人學的一個重要分支，其研究工作始于20世紀60年代。移動機器人的最成功應用是動化生產(chǎn)系統(tǒng)中的物料搬運，用于完成機床之間、機床與自動倉庫之間的工件工具傳送等點位作業(yè)。點位機器人是一種能夠在傾斜或垂直壁面進行移動作業(yè)的極限點位作業(yè)機器人，也是一種移動機器人。近年來，機器人應用從制造領域向非制造領域擴展。由于這種擴展，機器人在諸如野外作業(yè)、深海探測以及一些人類本身所不能進入的特殊環(huán)境的作業(yè)中，正在發(fā)揮越來越大的作用，近年來機器人研究在多方面都已經(jīng)取得了很大的進展, 研究的成果必將成為各行各業(yè)提高生產(chǎn)力的強有力的工具. 我國的工業(yè)機器人從80年代“七五”科技攻關開始起步，在國家的支持下，通過“七五”、“八五”科技攻關，目前已基本掌握了機器人操作機的設計制造技術、控制系統(tǒng)硬件和軟件、運動學、和軌跡規(guī)劃技術，生產(chǎn)了部分機器人關鍵元器件，開發(fā)出噴漆、弧焊、點焊、裝配、搬運等機器人；其中有130多臺配套噴漆機器人在二十余家企業(yè)的近30條自動噴漆生產(chǎn)線上獲得規(guī)模應用，弧焊機器人已應用在汽車制造廠的焊裝線上。但總的來看，我國的工業(yè)機器人技術及其工程應用水平和國外比還有一定的距離，如：可靠性低于國外產(chǎn)品；機器人應工程起步較晚，應用領域窄，生產(chǎn)線系統(tǒng)技術與國外比有差距；在應用規(guī)模上，我國已安裝的國產(chǎn)工業(yè)機器人約200臺，約占全球已安裝臺數(shù)的萬分之四。以上原因主要是沒有形成機器人產(chǎn)業(yè)，當前我國的機器人生產(chǎn)都是應用戶的要求，“一客戶，一次重新設計”，品種規(guī)格多、批量小、零部件通用化程度低、供貨周期長、成本也不低，而且質量、可靠性不穩(wěn)定。因此迫切需要解決產(chǎn)業(yè)化前期的關鍵技術，對產(chǎn)品進行全面規(guī)劃，搞好系列化、通用化、?；O計，積極推進產(chǎn)業(yè)化進程。 1.2課題意義 1.2.1機器人技術研究的發(fā)展狀況 近年來工業(yè)搬運機器入和移動機器人技術研究的發(fā)展狀況，接著在此基礎上對輪式物料搬運機器人進行了系統(tǒng)分析，然后提出了各個功能模塊的實現(xiàn)方案。這些模塊包括移動載體、操作臂、控制系統(tǒng)、無線通訊模塊等。最后，用機器人樣機進行了搬運模擬物料的功能實驗，驗證了設計方案的可行性。本文對物料搬運機器人的移動載體和控制系統(tǒng)進行了重點研究。 1.2.2搬運機器人經(jīng)歷的三個進程 （1）第一代搬運機器人主要特征是示教再現(xiàn)型，具備各種遙控操作器。 （2）第二代搬運機器人的主要特征是帶有傳感系統(tǒng)，可以離線編程。這種傳感系統(tǒng)使得機器人具有視覺、觸覺等功能，可以完成最精密的元件檢測、裝配、物料的裝卸等。 （3）第三代搬運機器人的主要特征是具各自治能力。它不僅具備感覺功能，而且根據(jù)這些感覺，它還有一定的決策及規(guī)劃能力：能根據(jù)人的命令，按所處環(huán)境自行決策，規(guī)劃出行動。目前尚處于開發(fā)之中。 1.2.3三代物料搬運機器人共同特點： 操作臂的基座被固定在地板上。這就決定了它們只能在有限的工作空間內完成操作任務。另外，由于采用串聯(lián)機構作為操作臂，使得負載與機器人機體重量的比值很小，而且運動誤差會通過各個關節(jié)被不斷累加，導致操作臂精度下降，這些情況極大的限制了物料搬運機器人的應用。 1.3課題的設計工作任務要求 亞太地區(qū)大學生機器人競賽是高水平的競賽活動，體現(xiàn)大學生機械結構、自動控制設計、制作、性能調試等綜合能力。2010年大學生機器人競賽將于9月份在埃及開羅舉行，設計題目及要求由埃及確定。根據(jù)給定的設計要求，搬運石塊的機器人結構。 設計要求：自重<20Kg，底架結構尺寸<1000*1000mm，三輪結構，三個輪分別用電機驅動，上肢可以相對底架上下、位移量可調節(jié)控制最大位移量500mm. 1、查閱資料，寫出調研報告3000字左右，翻譯外文資料（外文字符1萬左右、漢字3000字左右）； 2、結合設計參數(shù)要求，確定機器人的工作原理方案及結構幾何尺寸； 3、計算主軸載荷、確定主軸的設計結構及尺寸； 4、確定主軸的轉動功率及控制方式； 5、畫出裝配圖（A0圖紙一張）、主要零部件圖（折合A0圖紙二張）。 6、編寫設計說明書（1萬字左右） 2. 機械方案設計分析 2.1 具體設計要求分析：工作載荷、運動參數(shù)要求 2.1.1總體方案擬定設計方案 在工業(yè)機器人的諸多功能中，抓取和移動是最主要的功能。這兩項功能實現(xiàn)的技術基礎是精巧的機械結構設計和良好的伺服控制驅動。本次設計就是在這一思維下展開的。根據(jù)設計內容和需求確定機器人，利用電機驅動和三輪全向軸來實現(xiàn)機器人的運動；利用另一臺電機驅動皮帶，從而使與方塊滑行軸套連在一起的手臂實現(xiàn)上下運動 2.1.2工作載荷 （1）車的載荷20kg （2）升降載荷 手臂4kg+載物1kg=5kg （3）車身重15kg 2.1.3運動參數(shù) （1）運行速度 1米/秒 （2）手臂上下速度0.5米/秒 2.2 工作原理分析 2.2.1 運動原理分析 1．全向輪工作原理 全向移動機器人具有全向運動能力的關鍵在于其全向輪系結構(全向輪系的基本構造是大輪邊緣套有側向小輪!這樣機器人在橫向移動時始終保持與地面為滾動摩擦!大大減少移動阻力(目前!全向輪結構主要有2種’(一種為互補結構!這種結構運行穩(wěn)定!始終有一個小輪的邊緣可以著地!輪子的寬度較寬!承載能力強!但會給空間布局帶來一定影響!另外著地點會內外交錯!這樣對機器人的旋轉會造成非線性影響!使機器人在運動方向上有所偏移(另外一種是非互補結構!大輪外緣使用較多的小輪!這種結構輪子的寬度可以比較小!并且著地點始終在一個圓上!不會對機器人帶來非線性影響!但是!由于2個小輪之間有間隙!所以輪子的直徑在運動中會有變化!機器人的上下振動會比較大!并且其承載能力不如前一種結構大(其直徑的變化幅度為) (1) 公式中!n 小輪個數(shù)這2種輪系相比較!從控制精確性和結構緊湊角度分析!第2種較好(但考慮到中型組機器人體積大!重量重的特點"對結構緊湊要求不像小型組機器人要求那么高"而對承載能力卻有一定的要求"雖然第1種輪系在機器人旋轉時存在非線性影響"但這一點可以通過視覺反饋進行修正。因此我們采用了互補結構的第1種輪系。設計時"在強度許可的情況下"使相鄰兩小輪的互補重疊區(qū)盡量寬"這樣機器人在運動中更加平穩(wěn)。 2．升降工作原理 電機通過減速箱增大扭矩輸出帶動同步帶轉動將重物提升到高處。 3．手臂工作原理 插入重物中心孔來達到目的 2.2.2 力傳遞分析（主動件到執(zhí)行件） 1． 主動件到執(zhí)行件通過彈性聯(lián)軸器實現(xiàn)。 (1).彈性聯(lián)軸器通常由金屬圓棒線切割而成，常用的材質有鋁合金、不銹鋼、工程塑料。彈性聯(lián)軸器運用平行或螺旋切槽系統(tǒng)來適應各種偏差和精確傳遞扭矩。 (2).彈性聯(lián)軸器通常具備良好的性能而且有價格上的優(yōu)勢，在很多步進、伺服系統(tǒng)實際應用中，彈性聯(lián)軸器是首選的產(chǎn)品。 (3).一體成型的設計使彈性聯(lián)軸器實現(xiàn)了零間隙地傳遞扭矩和無須維護的優(yōu)勢。彈性聯(lián)軸器主要有以下兩個基本的系列：螺旋槽型和平行槽型 2. 主動件到執(zhí)行件通過傳動帶（齒形帶）。 (1)．齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用于單軸傳動，后者為多軸或反向傳動，系從1980年以來世界新出現(xiàn)的又一種高效傳動帶。齒型帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結構是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構成。 (2)． 齒型帶包括多楔帶，近20年來在工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統(tǒng)的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用于汽車及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外，并進一步擴大到OA機器(辦公設備)、機器人等各種精密機械的傳動。由于膠帶內側帶有彈性體的齒牙，能實現(xiàn)無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現(xiàn)今歐洲80％以上的轎車、美國40％的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國2000年生產(chǎn)汽車200萬輛，齒型帶需要700萬條以上。最近出現(xiàn)的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環(huán)保帶，其使用范圍更趨廣泛?，F(xiàn)在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業(yè)用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。 3. 設計組成要素分析選擇 3.1 基本組成結構：對確定的方案進行分析說明組成結構特點。 三輪全向底盤控制的三個階段： 1 .判斷起始位置 包括車身相對于比賽場地的位置和車身自身與初始化時的車體角度。 2 .向目標速度加速的過程 根據(jù)實際情況計算出最終理想速度，三個電機從起始速度加速到目標速度需要一定的時間，而在這個時間內三個電機的加速度的值必須成一定的比例，不然車體會出現(xiàn)一定的偏差，針對這個問題需要進行對控制器a的調節(jié)，和綜合外部反饋進行一定的調節(jié)，消除已經(jīng)發(fā)生的和即將發(fā)生的誤差。 3 .底盤達到目標速度進行正常的尋跡。 這個過程需要大量的外部反饋和對應抵消誤差，以準確的達到預定位置。這個預定位置會被作為下次運動的起始位置。 3.2 動力分析 不同動力的適用條件，選定的類型如何使機器人具有良好的運動性能"是進行車體布局及運動機構設計時首先要考慮的因素。其設計原則主要體現(xiàn)為：減少重量!重心盡量低"降低轉動慣量"增加穩(wěn)定性以及增強抗碰撞能力#。減少重量主要從材料上考慮"盡量使用輕型高強度材料"如鋁合金等。增加穩(wěn)定性主要考慮各部件的連接方式。增強抗碰撞能力主要考慮使用防護材料以及減震等。降低轉動慣量"是車體布局主要考慮的問題"就是盡量使車體重心位于機器人中心。對于中型組機器人的設計"由于空間比較大"對于結構緊湊性的要求沒有小型組那么高"由于運動控制復雜度的原因"盡量采用對稱的布局結構。整個機器人布局分為3層：最上面一層為視覺攝像頭支撐機構以及車載筆記本電腦的存放空間"中間一層為電路板及控制器的存放空間"射門機構一般也位于這一層"最下層為輪系驅動機構"為了使重心盡量低"可將電池置于最下層。考慮到體積大的特點"整個結構采用板柱結構"各層用支撐桿以及螺絲連接。機器人布局結構如圖所示電機的性能直接影響著機器人的運動性能"并且對機械結構也會有一定的影響。為了方便控制"可以選擇高電壓’如24V(低電流的直流伺服電機.選擇伺服電機的時候需要考慮功重比!外形尺寸!力矩和轉速等多重因素"其中"力矩和轉速是主要考慮的因素"它們直接決定著機器人小車的加速度和速度2個最重要的性能指標在設計時"首先要估算出機器人的質量"確定機器人小車的設計速度和加速度"然后根據(jù)運動學和動力學模型"計算出負荷最大以及速度最大全向輪上所需要的扭矩和轉速"作為設計電機經(jīng)減速器后的輸出扭矩和轉速"進而確定電機的扭矩和額定轉速 圖3-1機器人布局結構 3.3 傳動部件分析：傳動要求（傳動比、傳動精度等），選定類型。 3.3.1 軸的強度計算 1.軸的強度計算 圖3-2軸的結構和載荷圖 由圖3-2可知： 合或產(chǎn)矩： M= (3.1) 公式中：———水平面彎矩圖 M———垂直面彎矩圖 M= =706N/m 扭矩：T=1230N/m (3.2) 由公式：d=21.68 (3.3) 公式中：d———軸的直徑（mm） M———軸在計算截面所受彎矩（N /m） T ———軸在計算截面所受扭矩（N /m） ———校正系數(shù) ———軸的需要彎曲應力（MPa） d =21.68=51.8 當零件用緊配合裝于軸上時，如果截面上有鍵槽時，應將求得的軸徑增大，查手冊可知，當有一個鍵槽時，且軸徑小于60mm時，軸徑增大值為5%，所以實際軸徑應為：D=d（1+5%）=54.4 圓整取55mm所以階梯軸的最小直徑合格。 3.3.2 電機的選擇 1． 電機功率：P=FV=mgV (3.4) 公式中： m———車的載荷重量 kg g———重力加速度m/ V———車的運行速度 米/秒 P=20*9.8*0.5=98W 2． 電機轉速n=60f/p=235（所給出的已知的設計參數(shù)） (3.5) 公式中：n——電機的實際轉速（轉/分）； 60——每分鐘（秒）； f——電源頻率（赫芝）； p——電機旋轉磁場的極對數(shù)。 我國規(guī)定標準電源頻率為f=50周/秒 極對數(shù)P=1時，旋轉磁場的轉速n=3000； 極對數(shù)P=2時，旋轉磁場的轉速n=1500； 極對數(shù)P=3時，旋轉磁場的轉速n=1000； 極對數(shù)P=4時，旋轉磁場的轉速n=750； 極對數(shù)P=5時，旋轉磁場的轉速n=600 3． 傳動比r=n電/n傳 (3.6) 公式中：n電———電機的實際轉速 n傳———電機的轉速 r==14 由上面計算得出電機型號：80ZY24-150C，直流24V，150W，轉速3300 r/min（僅指電機轉速），額定轉速2400r/min（僅指電機轉速），額定轉矩0.6N.m。 3.4 執(zhí)行部件分析：運動要求、適用條件分析，確定類型 一． 三輪全向的目標速度的數(shù)學模型 圖3-3三輪機器人運動分析圖 選擇固定在車體的坐標系（車體坐標系）XOY,如圖3-3所示： 根據(jù)運動合成與分解原理，車體的運動和驅動輪的運動之間的運動關系如下： （3.7） 推導： （3.8） 各參數(shù)： V,V,V : 三組驅動輪轉動的線速度。 : 分別是三組驅動輪的轉動角。 : 機器人平移速度V在機器人車體坐標系下X和Y軸的分量。 ： 機器人自傳的角速度。 ： 分別是車體幾何中心到三組車輪中心的水平距離。 R ： 是車輪的半徑。 （3.9） 改寫成規(guī)范的矩陣形式： （3.10） 由這些公式可以很直觀的分析出機器人做簡單運動時三個驅動輪速度的大小。 ①任意方向的直線運動： 此時機器人自轉角速度，即機器人平動。則： （3.11） 注：以車體為基準的運動方向與X軸的夾角，V為速度合成方向的值。 兩種特殊的情況： I：沿X軸方向是： 理論上Vx0,Vy=0。 迷惑：當車體移動速度為a,兩個輪的線速度才為其一半。這樣不會旋轉么？ II：沿Y軸方向是： 理論上Vx=0,Vy0，的值由線速度決定。 （3.12） III:其他方向： 迷惑：是否可以直接使用這個公式推斷 （3.13） ②原地旋轉： （3.14） 即： ③切線運動： 在直線運動的基礎上怎么加一定的原地旋轉運動就可以合成切線運動。 當?shù)妆P先以 （3.15） 這樣的速度直線運動，當想進行切線運動時，簡單可以直接給各輪增加或減少這些速度。其形成的切線弧度和角速度為 二． 電子器材：控制器，電機末端碼盤，陀螺儀，加速度計(不了解)，光電管，CCD。 1 .（1）控制器：控制器中含有PID控制可以利用，可以限制最大速度。PWM來調節(jié)速度，可以進行通訊改變最大速度來調速。 （2）疑惑：PID和PWM的綜合。 2 .電機末端碼盤：供給控制器。 3 .陀螺儀：提供車體與外界坐標的夾角。 4 .光電管：用與數(shù)地面的白線，可以對大錯誤的糾正，可以減小一定量的累積誤差。 5 .CCD：清理累積誤差。 將速度改成角速度： 4. 機械零件設計計算 4.1機械零件設計計算 4.1.1機器人的組成及各部分關系概述 圖4-1機器人的組成圖 4.1.2 機器人系統(tǒng)組成 A 執(zhí)行組成。系統(tǒng)：執(zhí)行系統(tǒng)是工業(yè)機器人完成抓取工件，實現(xiàn)各種運動所必需的機械部件，它包括手部、腕部、機身等。 (1) 手部：又稱手爪或抓取機構，它直接抓取工件或夾具。 (2) 腕部：又稱手腕，是連接手部和臂部的部件，其作用是調整或改變手部的工作方位。 (3)臂部：是支承腕部的部件，作用是承受工件的負荷，并把它傳遞到預定的位置。 (4)機身：是支承手臂的部件，其作用是帶動臂部自轉、升降或俯仰運動。 B. 驅動系統(tǒng)：為執(zhí)行系統(tǒng)各部件提供動力，并驅動其動力的裝置。常用的機械傳動、液壓傳動、氣壓傳動和電傳動。 C. 控制系統(tǒng)：通過對驅動系統(tǒng)的控制，使執(zhí)行系統(tǒng)按照規(guī)定的要求進行工作，當發(fā)生錯誤或故障時發(fā)出報警信號。 D. 檢測系統(tǒng)：作用是通過各種檢測裝置、傳感裝置檢測執(zhí)行機構的運動情況，根據(jù)需要反饋給控制系統(tǒng)，與擬定進行比較，以保證運動符合要求。 圖 4-2各部件關系圖 4.1.3 機器人結構簡圖和機器人的外形圖 1． 機器人結構簡圖 圖4-3 機器人結構簡圖 2． 機器人的外形圖 圖4-4 機器人的外形圖 3 方形滑塊 4 升降手臂塊 5 折疊手臂 6 升降電機 7 升降同步帶 8 手臂同步輪 9 方磚 10 金磚 11 金磚手臂 4.1．4 機器人主要技術性能參數(shù) 機器人的技術參數(shù)是說明其規(guī)格和性能的具體指標。主要技術參數(shù)有如下： A.抓取重量：抓取重量是用來表明機器人負荷能力的技術參數(shù)，這是一項主要參數(shù)。這項參數(shù)與機器人的運動速度有關，一般是指在正常速度下所承受的重量。 B.抓取工件的極限尺寸：抓取工件的極限尺寸是用來表明機器人抓取功能的技術參數(shù)，它是設計手部的基礎。 C.坐標形式和自由度：說明機器人機身、手部、腕部等共有的自由度數(shù)及它們組成的坐標系特征。 D.運動行程范圍：指執(zhí)行機構直線移動距離或回轉角度的范圍，即各運動自由度的運動量。根據(jù)運動行程范圍和坐標形式就可確定機器人的工作范圍。 E.運動速度：是反映機器人性能的重要參數(shù)。通常所指的運動速度是機器人的最大運動速度。它與抓取重量、定位精度等參數(shù)密切有關，互相影響。目前，國內外機器人的最大直線移動速度為1000mm/s左右，一般為200～400mm/s；回轉速度最大為180o/s，一般為50o/s。定位精度和重復定位精度：定位精度和重復定位精度是衡量機器人工作質量的一項重要指標。 F.編程方式和存儲容量。 表4-1本設計中的機器人的有關技術參數(shù) 機械手型類型 金裝手臂 抓取重量 1KG 自由度 6個 機座 1000*1000直流電機驅動 單片機控制 腰部機構 長1.2，升降范圍1米，直流電機驅動 單片機控制 手臂機構 行程開關控制 末端執(zhí)行器 行程開關控制 4.2 機器人運動時執(zhí)行件的載荷計算，動力參數(shù)計算 以往兩輪機器人的運動軌跡可以歸結為直線和圓弧"因此其軌跡規(guī)劃復雜。而三輪全向移動機器人具有3個驅動輪"對于機器人的3個參數(shù)’(x，y，z)是無約束.從一點到另一點可以直線運動"并在行進中轉向以調整姿態(tài)角.其軌跡可以歸結為折線下面將分別從運動學和動力學2個方面分析三驅動輪的控制方法. 系統(tǒng)運動學分析機器人工作空間為一平面"建立如圖所示 圖4-5 機器人工作空間平面 絕對坐標系和機器人的坐標系其中機器人坐標系原點與機器人中心重合 為與的夾角為輪子與的夾角,L為機器人中心到輪子中心的距離.為輪子i提供沿驅動方向的速度系統(tǒng)運動學方程如下: =-+cos（）+L (4.1) =--cos（）+L (4.2) =cos+sin+L (4.3) 根據(jù)機器人坐標系的建立情況及實際結構可知:將其代入并將(4.1)(4.2)(4.3)式寫成矩陣 形式"可得機器人運動學模型: = (4.4) 令P= (4.5) 則式（4.5）可簡化為： (4.6) 式中 ——全向論線速度矢量 P——變換矩陣 ——機器人期望速度矢量 系統(tǒng)動力學分析 建立如圖所示的坐標系 圖4-6 機器人動力學分析 為第i電機提供給機器人的驅動力。在坐標系下，設繞機器人中心的轉動慣量為I， 根據(jù)牛頓第二運動定律有： F=m,F=my,M=I (4.7) 根據(jù)各驅動力方向及機器人的姿態(tài)，可寫出具體的動力學方程如下： m=--+ (4.8) m=-+ (4.9) I=L (4.10) 第個輪子的動力學模型可描述為： = (4.11) 式中： ——— 常數(shù) ——— 輪子繞其軸線的轉動慣量 r ———輪子半徑 ——— 第個輪子的加速度和角加速度 ——— 第個電機的驅動電壓 （11）中輪子轉動慣量很小，相對于所消耗的扭矩很小，在實際問題中化簡計算，式(11)可近似寫為： -= （4.12） 系統(tǒng)動力學模型方程為： = - (4.13) 當系統(tǒng)運動性能分析地面提供的摩擦力不足以滿足輪子所需的驅動力時"輪子將與地面發(fā)生相對滑動"造成當前機器人運動狀態(tài)不可控"這種現(xiàn)象稱為*打滑"其原因主要由于機器人加速度過大引起"因此"需要將機器人加速度控制在一定范圍內避免此類現(xiàn)象的發(fā)生!要做到這點"需要對系統(tǒng)運動性能做進一步分析!機器人車體可看作剛體"其運動可分解為整體的平動和繞自身中心的轉動! 機器人車體可看作剛體"其運動可分解為整體的平動和繞自身中心的轉動 。 假設電機能提供足夠大的扭矩，地面能提供給單個輪子的最低摩擦力為,考慮驅動力方向，要避免系統(tǒng)“打滑”，則驅動力， ，都必須控制在范圍內。 根據(jù)（4.8）（4.9）（4.10）（其中，=0，=30）加速度矢量空間可由下面線性變換關系式描述 = (4.14) 定性繪出空間線性變換如圖所示： 圖4-7（a）第一象限的驅動力空間 （b）上半平面加速度矢量空間 需要指出的是，若電機不能提供足夠大的扭矩，假設電機輸出最大扭矩為則上述變換中驅動力的范圍應為 系統(tǒng)加速度矢量空間與圖相似，同時，由式（4.13）可知，實際的加速度矢量空間還與機器人的當前狀態(tài)有關，其范圍要比上述空間偏小，并且當機器人運動狀態(tài)改變時，其加速度空間也會隨之相應的改變。另外，對于機器人速度空間分布的分析與加速度空間相似，這里不再贅述。 20 結 論 本論文研究的是根據(jù)設計內容和需求確定機器人，利用電機驅動和三輪全向軸來實現(xiàn)機器人的運動；利用另一臺電機驅動皮帶，從而使與方塊滑行軸套連在一起的手臂實現(xiàn)上下運動。與具有同樣功能的固定基座搬運機器人相比，具有更大的工作空間和和負載車重比。 1 針對機器人的結構底盤，全面的了解啦三輪全向軸的設計方案，運行方式，動力來源等 2 通過對彈性聯(lián)軸器，同步帶的選擇了解力的傳動。 3 利用CAD工程軟件繪出裝配圖和零件圖，靈魂的掌握了CAD這個工程軟件。 由于本人能力和精力有限，這一機器人系統(tǒng)尚存很多可以改進之處： (1) 移動載體和操作臂分時操作模式效率不高．若改為兩個部分同時操作的話，～個非完整約束系統(tǒng)和一個空間的開鏈耦合在一起，這極大的增加了系統(tǒng)運動學、動力學分析的復雜程度，這一部分的工作有待改進。 (2) 搬運機器人樣機系統(tǒng)是一個冗余系統(tǒng)，如何將其進行優(yōu)化，減少系統(tǒng)冗余是一個值得研究的問題。 （3）機器人的應用將會越來越深入社會的各個角落,如何規(guī)劃及其使用將會成為一個重要的課題。 謝 辭 畢業(yè)論文結稿在即，我要感謝在設計過程中指導我、幫助我的老師和同學們，如果沒有他們的支持和幫助，我的畢業(yè)設計不可能圓滿結束。 我的指導老師是葛宰林老師，他嚴謹、踏實的治學作風，淵博的知識，豐富的經(jīng)驗使我受益匪淺。從畢業(yè)設計的調研報告到最后的論文審稿，葛老師多次召集我們開會討論，在老師的耐心指導和幫助下，一個學期的畢業(yè)設計使我不僅提高了理論水平，而且豐富了實踐經(jīng)驗，讓我把幾年來所學的知識做了一次系統(tǒng)的復習，更深一步了解了所學的知識，培養(yǎng)了我綜合運用所學知識，獨立分析問題和解決問題的能力，也使我學會怎樣更好的利用圖書館，網(wǎng)絡查找資料和運用資料，還使我學會如何與同學共同討論問題。這對我以后的工作有很大的幫助,今后我會在工作中不斷的學習,努力的提高自己的水平。經(jīng)過本次設計，我切實體會到作為一個優(yōu)秀的設計人員的艱難性。在設計過程中，我經(jīng)常遇到各種各樣的問題，有的是知識方面的不足導致的，有的是設計經(jīng)驗方面不足導致的。這些問題有時使得我束手無措，不過在指導老師幫助和自己的努力下，終于使得我順利完成了設計。 雖然我的設計存在很多不足的地方，但在這兩個多月的時間里，我學到了很多有用的知識，也積累了一定的設計經(jīng)驗，這些對于我即將要走向社會工作崗位，將起到很關鍵的作用 參考文獻 [1] 丁學恭.機器人控制研究[M].浙江.浙江大學出版社.2006. 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