本田節(jié)能車傳動系統(tǒng)設計【三維SW】【含11張cad圖紙+文檔全套資料】
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理工科類
本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告
論文(設計)題目
節(jié)能小車傳動系統(tǒng)的設計
作者所在系別
機械電子工程
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
張林
作 者 學 號
201322323
指導教師姓名
何濤
指導教師職稱
副教授
完 成 時 間
2017
年
2
月
北華航天工業(yè)學院教務處制
說 明
1．根據學?！懂厴I(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。
2．開題報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內完成，經指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。
3．畢業(yè)設計開題報告各項內容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現縮寫詞，須注出全稱。
4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據內容另加附頁。
5．閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。
6．參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范要求。
7．開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數在2000字左右。
畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
張林
專 業(yè)
車輛工程
班 級
B13142
指導教師姓名
何濤
職 稱
副教授
工作單位
課題來源
教室自擬課題
課題性質
應用設計
課題名稱
節(jié)能小車傳動系統(tǒng)的設計
本設計的科學依據
（科學意義和應用前景，國內外研究概況，目前技術現狀、水平和發(fā)展趨勢等）
我國汽車工業(yè)已經走過近百年的歷史，進入21世紀以來，我們的汽車工業(yè)更是迎來了大發(fā)展的時代，產量突破2000萬，國家政策的持續(xù)利好，民族品牌如雨后春筍般不斷涌現，例如奇瑞、長城、吉利、比亞迪等等品牌，都不斷升級換代自己的產品，逐步在市場站穩(wěn)腳跟，正讓我們汽車工業(yè)成為我國的支柱型產業(yè)。
但是隨著石油資源的開采，燃油資源正在逐漸減少，油價上漲，增加了我們的出行負擔，加上有機化合物的燃燒產生的有害物質對地球的污染，所以人們急需能夠更加節(jié)約能源的汽車。
進入21世紀，人們的環(huán)保意識越來越強，所以汽車的節(jié)能技術的開發(fā)得到了政府和各大車企的高度重視，所以市面上也出現了許多節(jié)能減排的技術，目前重點開發(fā)推廣的汽車節(jié)能技術主要有以下幾種：
時下節(jié)能減排主要是增加發(fā)動機的工作效率和開發(fā)綠色能源的汽車兩大類。
1、傳統(tǒng)內燃機，包括汽油機和柴油機，其能量利用率只有30%左右，還有很大的潛力可挖。汽油機技術包括，缸內燃油直噴，分層燃燒，貧燃技術，增壓技術，可變進氣歧管等都可以節(jié)能并減排，催化劑等的利用，可以減排。柴油機目前的新技術是高壓共軌。
2、新能源，主要包括相對潔凈的天然氣發(fā)動機，以及加上電機的混合動力技術，還有就是電驅動汽車。天然氣技術很多城市的出租車都在采用，混合動力比亞迪的F3DM也比較成功，根據電動機的大小，有弱混、中混和強混之分。
3、除了動力系統(tǒng)之外，新材料的應用，使得車輛的小型化與輕量化成為可能，也是節(jié)能減排的一條有效路徑，現在主流的是新材料碳纖維車殼，質量非常輕，但是強度比鋼鐵更強.
汽車節(jié)能減排的重要性不言而喻,考慮到當前我國的汽車節(jié)能技術發(fā)展的實際情況,除了要積極推進以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術的發(fā)展外,另一個推進汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國現階段汽車行業(yè)技術現狀,并適合大量在用汽車的高性能節(jié)能產品。
設計內容和預期成果
（具體設計內容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的形式）
主要研究內容：
論文主要是對本田125發(fā)動機節(jié)能小車的傳動系統(tǒng)進行設計，要求提升燃油經濟性，主要內容是：分析現有的節(jié)能車輛，總結經驗，借鑒現有的參數，并計算得出所需數據，設計傳動系統(tǒng)零部件及總成，完成整套系統(tǒng)的設計。
汽車總質量為整備質量與裝載質量之和，整備質量為汽車經整備后再完備狀態(tài)下的自身質量，即指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（如制動液等）及發(fā)動機冷卻液并裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、載貨時的總質量。裝載質量為最大貨運質量與最大客運質量之和。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力、慣性阻力和加速阻力，因此對汽車的燃油經濟性影響最大。因此，在汽車上廣泛采用輕質材料，減輕汽車自重，是提高汽車燃油經濟性的一個重要方向。
主要有三組因素影響汽車燃油消耗：發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和外部阻力因素。其中，發(fā)動機是最大的影響要素，但小車所用發(fā)動機已經給定，因而本文主要討論的是影響油耗的外部因素。
汽車傳動系對燃油消耗的影響，取決于傳動效率、變速器檔數與傳動比。
傳動效率越高，則損失于傳動系的能量愈少，因而燃油經濟性也愈好，變速器的檔位與傳動比對燃油經濟性也有影響。隨著變速器檔位的增加，增加了選用合適檔位使發(fā)動機處于經濟工作狀況的機會，從而保證汽車的經濟性愈好。
因此，如何提高傳動效率，計算出合適的傳動比，保證機械傳動效率，是我們本次課題的主要目的。
擬采取設計方法和技術支持
（設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等）
技術要求：
1、 保證汽車有良好的行駛平順性
2、 具有適合的衰減振動的能力
3、 保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性
4、 小車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定性，減少車身縱傾，轉彎時車身傾斜角要適合
5、 有良好的隔聲能力
6、 結構緊湊、占用空間尺寸要小
7、 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命
技術路線：
同步帶傳動具有帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動的優(yōu)點。同步帶傳動由于帶與帶輪是靠齒帶嚙合傳遞運動和動力，故帶與帶輪之間無相對滑動，能保證準確的傳動比。同步帶通常以鋼絲繩或玻璃纖維繩為抗拉體，氯丁橡膠或聚氨酯為基體，這種帶薄而且輕，故可用于較高速度。傳動時的線速度可達50m/s，傳動比可達10，效率可達98%。傳動噪聲比帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動小，耐磨性好，不需油潤滑，壽命比摩擦帶長。因此我們選擇齒帶傳動。
實現本項目預期目標和已具備的條件
（包括過去學習、研究工作基礎，現有主要儀器設備、設計環(huán)境及協作條件等）
預期目標：
論文主要是對本田125發(fā)動機節(jié)能小車的傳動系統(tǒng)進行設計，要求提升燃油經濟性，主要內容是：分析現有的節(jié)能車輛，總結經驗，借鑒現有的參數，并計算得出所需數據，設計傳動系統(tǒng)零部件及總成，完成整套系統(tǒng)的設計。說明了軸傳動，鏈傳動，帶傳動，同步帶傳動等傳動系統(tǒng)形式及各的優(yōu)缺點。
已具備條件：
本田節(jié)能競技大賽是將參賽團隊設計制作的汽車在規(guī)定時間、規(guī)定路線下,行駛一定距離,并由此換算出一升油能夠行駛的公里數,耗油量少則勝出的一項賽事。其中要求參加比賽的車輛均搭載由五羊本田提供的125CC化油器四沖程發(fā)動機。與本題較為符合，因此借鑒往屆大賽經驗和比賽時記錄的數據。
車輛運行的能量來源是由消耗石油做功求得的，它是行駛阻力與駛過位移的乘積，并需要考慮到總的機械效率。下面將要計算帶有內燃機的汽車燃油消耗。
節(jié)能車除了要自主的設計及制作本田節(jié)能車以外，還需要考慮各種因素--油耗的影響。從本質看、要用實際結果證明一切，還需要用理論分析來考量節(jié)能賽車的各個影響因素。從而有針對性地進行研究分析，得到更為合理的布局及整車的配置。最終確保合理的傳動系統(tǒng)的運行。
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度
(以周為單位)
研究進度具體安排如下：
第1-2周：畢業(yè)實習，完成實習報告
第3-4周：總體結構設計，列出論文提綱
第5-6周：對小車傳動系統(tǒng)的主要參數的校核
第7-8周：對小車傳動系統(tǒng)設計計算
第9-10周：小車傳動系統(tǒng)機構元件設計及減震器結構設計
第11-12周：繪制小車傳動系統(tǒng)結構零件圖
第13-14周：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿
第15-16周：檢查修改圖紙、論文、直至定稿，準備答辯
第17周：答辯
開 題 報 告 審 定 紀 要
時 間
地點
主持人
參
會
教
師
姓 名
職 務（職 稱）
姓 名
職 務（職 稱）
論
證
情
況
摘
要
記錄人：
指
導
教
師
意
見
指導教師簽名： 年 月 日
教
研
室
意
見
教研室主任簽名： 年 月 日
收藏
編號：98083164
類型：共享資源
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上傳時間：2022-05-28
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