自卸汽車連桿傾斜機構設計【含6張cad圖紙+文檔全套資料】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 本科生畢業(yè)設計(論文)文獻綜述 設計 (論文)題目 自卸汽車連桿傾斜機構 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 韓曉冬 作 者 學 號 201322299 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 自卸汽車連桿傾斜機構 摘要：去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。其中中型自卸車占據了很大比重，因為我國是農業(yè)大國，因此中型自卸車是具有中國特色的“國情車”，主要應用地區(qū)是廣大農村及建筑行業(yè)，消費對象是廣大農民及建筑工地，功能是以縣、鄉(xiāng)級道路短途運輸為主，其他作業(yè)為輔，專門為鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路設計。 本人通過對市場上出現的各種中型自卸汽車的車廂和舉升機構進行了較詳細地了解，確認了東風尖頭140自卸汽車的車廂和舉升機構的設計方案，較好地解決了自卸車設計和制造成本較高的問題，給生產、改裝自卸汽車的生產企業(yè)提供了一種新思路。本文首先對自卸車的設計特點以及國內外發(fā)展現狀做了相關的概述。接著，從車廂的設計、舉升機構的設計、液壓系統(tǒng)的設計等方面進行了東風尖頭140自卸車的總體設計。其中，車廂設計主要有外形及自動開閉機構的設計，舉升機構設計中對舉升機構進行了運動分析和受力分析，然后在液壓系統(tǒng)設計中，對其工作原理進行了說明并通過計算得出合理的液壓裝置。最后對自卸車副車架進行了設計。 關鍵字：自卸汽車 ；車廂 ；副車架；舉升機構；液壓系統(tǒng) Abstract: Since last year, our country private car market has obtained the good operating results, the national 395 stock car enterprises re-equips automobile 230,600, sells 230,500. Dump truck 27125, account for the total quantity 11.76%. And the medium dump truck occupied the very great proportion, because our country is the large agricultural nation, therefore the medium dump truck has the Chinese characteristic “the national condition vehicle”, mainly applies the area is the general countrysides and the building profession, expends the object is the general farmers and the Construction site, the function is by the county, the township level path short haul primarily, other works for auxiliary, specially for villages and towns road design. Myself through each kind of medium dump truck's compartment which and the lifting organization appeared to the market in carry on had understood in detail that confirmed the east wind tip 140 dump truck's compartments and the lifting organization's design proposal, has solved the dump truck design and the production cost high question well, for the production, the re-equipping dump truck's Production enterprise has provided one kind of new mentality. This article first has made the related outline to dump truck's design feature as well as the domestic and foreign development present situation. Then, from compartment's design, lifting organization's design, hydraulic system's aspects and so on design has carried on the east wind tip 140 dump truck's system designs. And, the compartment design mainly had the contour and the automatic switching mechanism design, in the lifting organization design has carried on the movement analysis and the stress analysis to the lifting organization, then in the hydraulic system design, has carried on the explanation to its principle of work and obtains the reasonable hydraulic unit through the computation. Finally has carried on the design to the dump truck sub-frame. Keyword: Dump truck; Compartment; Sub-frame; Lifting mechanism; Hydraulic system 當今汽車工業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是買方市場的形成和產品更新換代速度的日益加快。汽車產品開發(fā)的一個主要手段就是變型設計，即以現有產品為基礎，保持其基本結構和功能不變，對其局部結構、尺寸或配置進行一定范圍內的變動和調整，以此快速形成適應市場需求的新產品。 自卸汽車是以發(fā)動機為動力，經過變速器的取力機構和液壓傾卸裝置，進行車廂自動傾卸，從而實現自動卸貨的一種車輛。因其短途卸載方便，動力性、機動性均較好，與裝載機，帶式輸送機，吊車等其它吊裝機具配合使生產效率明顯提高，被廣泛應用于建設工地、礦山、港口、碼頭等，用來搬運巖石，廢土，煤，沙子等物資。 當今汽車工業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是買方市場的形成和產品更新換代速度的日益加快。汽車產品開發(fā)的一個主要手段就是變型設計，即以現有產品為基礎，保持其基本結構和功能不變，對其局部結構、尺寸或配置進行一定范圍內的變動和調整，以此快速形成適應市場需求的新產品。 東風尖頭140自卸汽車是一種專用汽車，技術要求適中，社會需求量高。過去很長一段時間，國內卸汽車生產廠家主要靠引進國外車型，通過仿制和部例分改造開發(fā)自己的新車型。隨著設計水平和生產能力逐漸提高，部分自卸汽車生產廠家開始與高校等科研機構合作，開發(fā)具有自主知識產權的自卸汽車。如北京首鋼重型汽車制造廠與北京科技大學合作，開發(fā)的SGA3550型礦用自卸汽車。 在 SGA3550型自卸汽車樣機裝配過程中，發(fā)現了一些設計上的失誤，造成部分零件的返工，延長了樣機制作時間?？梢?，有必要采用新的設計方法，如國外部分自卸汽車生產廠家采用的虛擬樣機技術，保證整車一次裝配成功，減少甚至避免零件的返工，縮短新車型的研制時間，降低研制成本，提高整車性能。自卸汽車液壓系統(tǒng)是自卸汽車重要組成部分，液壓系統(tǒng)性能好壞直接影響整車的工作性能和可靠性。 本課題在滿足設計要求下，對東風尖頭140自卸車的車廂和舉升機構進行合理的選擇和設計，并為進一步研究整車的計算機輔助設計提供經驗，進而提高自卸汽車產品的設計質量和設計效率。同時，也希望能為推廣虛擬樣機等先進CAD技術的應用，以及為提高我國專用汽車的設計水平進行一些有益的探索。 我國專用車市場“蛋糕”將越做越大。去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88％；載貨汽車44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77％。今年1～8月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計今年全年專用車產銷將達30萬輛。 通過數字來看，去年一年銷售專用車達23萬輛，結合我國道路、經濟等實際情況，應該說數量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產23萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術落后、生產點過多等問題。 從改裝車生產分布地區(qū)來看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等8個省去年產量之和約占總產量的75％，其他21個省僅占總產量的25％。地域的不均衡性也顯示出專用車市場前景看好。 目前，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有400多個品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我國公路貨物運輸市場息息相關。目前，我國公路貨運市場的主體依然是以個體戶為主，公路貨運甚至還談不上物流管理，具有運輸成本高、隨意性大、服務沒有保證等特點。隨著我國加入世界貿易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護期只有五年，但是公路貨運市場卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團化貨運市場對卡車的個性化要求將越來越高，同時需求數量也將越來越大?？梢院敛豢鋸埖卣f，未來的卡車發(fā)展方向將是專用車。 美國等發(fā)達國家專用車市場十分巨大，專用車具有品種多、技術含金量高等優(yōu)點點。就專用車品種而言，美國就有5000多個品種，甚至很多專用車已經被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，將加快產品結構的變化和技術的升級。 我國自卸汽車生產始于上世紀60年代初，經過40多年的發(fā)展，尤其是在上世紀80年代以后通過技貿結合與合作生產方式，從國外引進若干先進的自卸汽車制造技術，并在此基礎上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機械傳動式自卸汽車生產企業(yè)集團。當然除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀以來，隨著我國社會經濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化[1]。 國外自卸汽車生產始于上世紀30年代，比我國早30多年在其后70多年的發(fā)展過程中，其結構不斷改進，整車性能已有很大提高。為提高自卸汽車的科技含量，追求高附加值，各國更是不斷采用先進技術，其主要表現以下幾個方面：全面提高自卸汽車內在質量和使用性能；在制造加工方面，自卸汽車朝著底盤生產專業(yè)化、零部件生產專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產專業(yè)化方向發(fā)展；廣泛采用計算機輔助設計，以提高設計的質量和縮短設計研制的周期；在材料配置上，將更多地采用高強度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽車以形成自己獨特的結構與車型系列。 目前, 各大自卸汽車生產企業(yè)生產的自卸車尾鉤鎖緊機構多數為拉桿式尾鉤鎖緊機構、鏈條式尾鉤鎖緊機構、液壓手動控制式尾鉤鎖緊機構等, 這些機構各有特點, 在運輸自卸車中被廣泛使用。國內使用的自卸車車箱大部分使用16Mn制造而成。其特點是鋼板厚, 車箱沉重, 截面一般呈方形, 邊板和底板有很多的加強筋。16Mn的屈服強度較低, 硬度較小, 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美, 很多車箱都使用HARDOX耐磨鋼板材料, 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別, 其特點是橫截面呈U形或半弧形, 而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強筋。HARDOX是瑞典鋼鐵集團生產的一種耐磨鋼板, 具有較高的屈服強度, 是16Mn的三倍以上, 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設計裝載量相同的情況下, 用HARDOX鋼板制造的車箱與16Mn用制造的車箱相比, 板材厚度更薄, 且不需要加強筋。據國外的一些廠家反饋, 車箱使用HARDOX鋼板后, 重量能減少很多。 作為專用車輛的東風尖頭140自卸汽車，幾十年來在國內獲得迅速發(fā)展與普及，至今其保留量大約占專用汽車的25%，并且日趨完善，成為系列化多品種的產品。東風尖頭140自卸汽車有兩個比較顯著的發(fā)展趨勢：穩(wěn)定化和智能化。 對于自卸汽車，一般不專門作底盤設計，而是用具有相同裝載質量的載貨汽車底盤進行改裝。因此，自卸汽車的設計主要是舉升機構的設計，舉升機構的設計質量是影響自卸汽車使用性能的關鍵因素。雖然舉升機構是自卸汽車的關鍵部件，但是很多廠家在進行舉升機構的設計時所采用的方法還比較落后，其主要方法是對于不同裝載質量的自卸汽車舉升機構，根據現有自卸汽車舉升機構的大小，憑經驗按照一定的比例加大或縮小相應構件的尺寸設計成的，這就是傳統(tǒng)的經驗類比法。采用這種設計方法，由于舉升機構的復雜性以及機構鉸點位置布置的復雜性等問題，所以在決定實際結構時往往取較大的安全系數，結果是材料的潛力不能充分發(fā)揮，產品性能也難以發(fā)揮。只能靠一次次的設計實驗來改進，這樣設計出的舉升機構必然存在許多不合理的因素，影響自卸汽車舉升性能的提高，也必然導致設計制造周期長，成本高。因此，要先獲得良好工作性能的舉升機構，就必須從根本上改進設計手段和方法，提高舉升機構的設計質量。.電子計算機的發(fā)展為此提供了有利條件，以計算機為輔助手段的計算機輔助設計、優(yōu)化設計軟件及計算機圖形學，使得自卸汽車舉升機構的虛擬設計成為現實，這一設計上的巨大進步帶來的經濟效益是巨大的[1]。 中型專用汽車在專用汽車中所占的比例繼續(xù)上升，與此同時，中型專用汽車在汽車市場中所占份額也將繼續(xù)提高，預計幾年內將超過普通重型車所占的市場份額；專用車需求進一步向專業(yè)化高技術含量發(fā)展，專用車生產向柔性化、自動化方向發(fā)展，產品配套國際化、模塊化；市場競爭更趨激烈，具有較強市場應變能力的企業(yè)將不斷發(fā)展壯大，而應變能力較差的企業(yè)將逐步被市場所淘汰；我國專用汽車企業(yè)的勞動力優(yōu)勢與國外專用汽車企業(yè)的資金優(yōu)勢將逐步弱化，競爭力主要體現在企業(yè)的創(chuàng)新能力和市場應變能力；重型專用汽車產量集中度相對提高，逐步形成行業(yè)內的知名企業(yè)。 隨著計算機技術的發(fā)展和應用，50年代發(fā)展起來的以線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃為主要內容的新的數學分支一數學規(guī)劃被應用于解決工程設計問題，形成了工程設計的新理論和新方法，即工程優(yōu)化設計理論與方法。特別從60年代以來，最優(yōu)化技術發(fā)展迅速，而且得到了廣泛的應用。在汽車工業(yè)發(fā)達的歐、美、日等國家，汽車優(yōu)化設計理論和方法已應用于汽車諸多領域的很多環(huán)節(jié)，從汽車發(fā)動機、底盤、車身等主要總成的優(yōu)化到整車動力傳動系統(tǒng)的匹配，優(yōu)化設計使他們的汽車工業(yè)保持了世界領先地位。 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運輸和作業(yè)功能。因此在設計上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點，概括如下： 1、 專用汽車設計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計 這首先就需要了解國內外汽車產品，特別是貨車產品的生產情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關資料等。然后根據所設計的專用汽車的功能和性能指標要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設計的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設計出一種好的專用汽車的前提。對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的專用汽車，也應盡量選用定型的汽車總成和部件進行設計，以縮短產品的開發(fā)周期和提高產品的可靠性。2、專用汽車設計的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設計時既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現某些專用工作裝置性能的要求。 3、針對專用汽車品種多、批量少的生產持點 專用汽車設計應考慮產品的系列化，以便根據不同用戶的需要而能很快的進行產品變型。對專用汽車零部件的設計，應按“三化”的要求進行，最大限度地選用標難件，或選用已經定型產品的零部件，盡量減少自制件。 4、對專用汽車自制件的設計，應遵循單件或小批量的生產持點工的可能性。 5、對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成 如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產廠家中優(yōu)選。因專用汽車專項作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。 6、在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設計不同，因此要對一些重要的總成結構件進行強度校核。 7、專用汽車設計應滿足有關機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求 8、某些專用汽車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應的規(guī)范和標準，使專用汽車有良好的適應性，工作可靠，是要設安全性裝置。 由于專用汽車種類繁多、結構復雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點，所以專用汽車設計人員既要具備汽車設計的知識相能力．向時也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設計計算。此外專用汽車設計人員還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了解，這樣設計的產品才能在性能上先進，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 隨著中型自卸車變得越來越重要，則有關它的設計領域也變得日益重要起來。它的總體設計程序與載貨車基本相近。在此基礎上擬定設計原則，協(xié)調使用、制造與經濟三方面矛盾，處理好產品技術先進性與工藝繼承性、零部件通用化程度以及生產成本的辯證關系，然后進入具體技術設計階段。 綜上所述，專用汽車的設計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設計的一般要求。同時又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構成一個協(xié)調的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮[2]。 參考文獻 [1]徐達，蔣崇賢.專用汽車結構與設計[M].北京理工大學出版社，1998. 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