長(zhǎng)安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)[中間軸式五檔手動(dòng)變速器]-mpv車型【含7張CAD圖紙+文檔全套】

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ZhuRongfu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 長(zhǎng)安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-7 學(xué) 生 姓 名: 武宇 導(dǎo) 師 姓 名: 朱榮福 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 武宇 院系 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-7 指導(dǎo)教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 長(zhǎng)安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類的認(rèn)識(shí)邁向新的、更高的境界。 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速, 結(jié)構(gòu)緊湊, 但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。汽車變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無(wú)極式和綜合式三種。有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用；無(wú)級(jí)式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)；綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。 機(jī)械式變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級(jí)”)。比如，一檔變速比是3.85, 二檔是2.55, 再到五檔的0.75, 這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級(jí))，所以說(shuō)它是有級(jí)變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機(jī)械式變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，這話確實(shí)有道理。但是從目前市場(chǎng)的需求和適用角度來(lái)看，機(jī)械式變速器不會(huì)過(guò)早的離開(kāi)。首先，從商用車的特性上來(lái)說(shuō)，機(jī)械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來(lái)運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對(duì)如此高的“壓力”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將車帶動(dòng)。特別是面對(duì)爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。而對(duì)于其他新型的變速器，雖然具有操作簡(jiǎn)便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。其次，對(duì)于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們的最愛(ài)還是機(jī)械式變速器。從我國(guó)的具體情況來(lái)看，機(jī)械式變速器幾乎貫穿了整個(gè)中國(guó)的汽車發(fā)展歷史，資歷較深的司機(jī)都是用機(jī)械式變速器的，他們對(duì)機(jī)械式變速器的認(rèn)識(shí)程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實(shí)的。雖然自動(dòng)變速器以及無(wú)級(jí)變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動(dòng)，尤其是喜歡超車時(shí)機(jī)械式變速器帶來(lái)的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機(jī)械式變速器。另外，現(xiàn)在在我國(guó)的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是機(jī)械式變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉?cǎi){駛協(xié)調(diào)性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對(duì)于普通工薪階級(jí)的老百姓來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，機(jī)械式變速器以其自身的性價(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是機(jī)械式變速器的車，它們的各款車型基本上都是5檔機(jī)械式變速器。 現(xiàn)在市場(chǎng)上的變速器細(xì)分為5類手動(dòng)變速器(MT)，手動(dòng)自動(dòng)一體變速器(AMT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)和自動(dòng)變速器(AT)，各自都有不同的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示人們對(duì)汽車駕乘的舒適性越來(lái)越重視。在歐洲市場(chǎng)，原本是手動(dòng)變速器的市場(chǎng)，不斷被自動(dòng)變速器占領(lǐng)。如在英國(guó)，現(xiàn)在裝配自動(dòng)變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個(gè)數(shù)字是13.5%。日前，世界著名的變速器制造商——德國(guó)ZF公司預(yù)測(cè)說(shuō)到2012年，北美市場(chǎng)出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋2013年歐洲變速器市場(chǎng)上，配備手動(dòng)自動(dòng)一體的變速器將占20%，可以預(yù)見(jiàn)帶有自動(dòng)功能變速器的汽車是未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開(kāi)發(fā)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器具有技術(shù)上的延續(xù)性，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有更大的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會(huì)使中國(guó)的市場(chǎng)更加多元化，同時(shí)也會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)，將會(huì)使中國(guó)變成世界變速器的重要市場(chǎng)。CVT進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有些年頭，但是并沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者廣泛接受。到2010年，中國(guó)輕型車市場(chǎng)對(duì)最大輸入扭矩為150N?m以下范圍的變速器的需求將超過(guò)350萬(wàn)臺(tái)。其中，雙離合器變速器可能會(huì)占80％的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。2007年中國(guó)汽車銷售879.15萬(wàn)輛，2008年汽車產(chǎn)銷量將突破900萬(wàn)，2010年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263萬(wàn)輛。在汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。2006年我國(guó)汽車變速器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)300億元人民幣，并且以每年超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)。 汽車變速器是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無(wú)級(jí)變速(簡(jiǎn)稱CVT)。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車還沒(méi)有使用上滿意的無(wú)級(jí)變速箱。這是汽車的無(wú)奈和缺憾。但是，人們始終沒(méi)有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對(duì)無(wú)級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標(biāo)。 2、選題目的和意義 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，傳動(dòng)效率更高。變速器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。 變速器可以改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等, 使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下, 使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速，并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器設(shè)計(jì)是對(duì)汽車?yán)碚摲矫嬷R(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）變速器傳動(dòng)方案確定； （2）變速器檔數(shù)及各檔傳動(dòng)比的確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇及各檔齒輪齒數(shù)的分配； （4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算； （5）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算及軸的強(qiáng)度驗(yàn)算； （6）同步器的選擇； （7）利用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）變速器倒檔齒輪參數(shù)計(jì)算； （2）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核； （3）變速器軸承的選擇與校核； （4）變速器同步器的選擇和主要參數(shù)計(jì)算。 三、技術(shù)路線（研究方法） 變速器傳動(dòng)方案確定 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 變速器操縱方式 零、部件結(jié)構(gòu) 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 齒輪、軸和軸承 同步器 利用AUTOCAD繪圖 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)說(shuō)明書 調(diào)查、研究并查閱資料 四、進(jìn)度安排 1、資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月13日） 2、熟悉變速器的結(jié)構(gòu)原理 第3周（3月14日～3月20日） 3、變速器傳動(dòng)方案與設(shè)計(jì)步驟確定 第4周（3月21日～3月27日） 4、變速器參數(shù)的選擇、計(jì)算及完成裝配草圖 第5～8周（3月28日～4月24日） 5、對(duì)裝配草圖進(jìn)行修改，繪制零件圖 第9～10周（4月25日～5月8日） 6、設(shè)計(jì)說(shuō)明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日） 7、設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） 8、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社, 2001. [2] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京:人民交通出版社，2001. [3] 王望予. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [4] 張洪欣．汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1981． [5] 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2000. [6] 馬秋生. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [7] 石允國(guó). 汽車變速器的現(xiàn)狀與前景[J]. 機(jī)械研究與應(yīng)用, 2007 (4). [8] 韋志林. 汽車變速器軸承的校核計(jì)算[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)，2000 (11). [9] 林紹義．一種汽車變速器設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)電技術(shù)，2004 (1)． [10]王尚軍．DC6J80T六檔變速器設(shè)計(jì)[J]．大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司，2001 (3)． [11]董炳武. 汽車變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，1997 (5). [12]丁能根、連小珉、蔣孝煜.變速器軸的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)和分析[J]. 汽車研究與開(kāi)發(fā), 1996 (6). [13]鄭明國(guó). 汽車機(jī)械式變速器現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究[D]. 吉林大學(xué)，2007. [14] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943 ,2006(Germany). [15] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-01 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 通過(guò)朱老師的講解，明確了選題目的及方向，了解所需的文獻(xiàn)和書籍，并根據(jù)任務(wù)書的內(nèi)容查找相關(guān)的資料。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-05 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 把搜集到的資料拿給朱老師，朱老師對(duì)資料進(jìn)行了詳細(xì)的閱讀，告訴我那些是對(duì)我所做的設(shè)計(jì)有用的，讓我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)這些資料，然后確定自己的設(shè)計(jì)方案，告訴撰寫開(kāi)題報(bào)告的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-08 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 朱老師對(duì)我初步完成的開(kāi)題報(bào)告進(jìn)行了指導(dǎo)，告訴我設(shè)計(jì)內(nèi)容和需要解決的問(wèn)題和技術(shù)路線需要改進(jìn)，參考文獻(xiàn)的格式等問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-12 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將完成的開(kāi)題報(bào)告拿給朱老師讓朱老師簽字，朱老師給我詳細(xì)的講解了開(kāi)題答辯時(shí)的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-15 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)課題的總體方案的確定過(guò)程進(jìn)行講解，幫助我了解過(guò)程，并要求我確定總體布置方案。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-19 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 我把初步設(shè)計(jì)出的變速器結(jié)構(gòu)參數(shù)拿給老師審查，老師提出了一些問(wèn)題，并告訴我對(duì)變速器的各檔傳動(dòng)比進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-22 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 計(jì)算變速器各檔齒輪基本參數(shù)，在確定倒檔齒輪形式的時(shí)候，有些不確定用哪種形式的齒輪。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-26 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 確定軸的各段尺寸的時(shí)候，對(duì)于初選的同步器的尺寸和類型不能確定，軸連接同步器處的尺寸確定不了，對(duì)軸的設(shè)計(jì)有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點(diǎn)和自己的一次一次的修改，解決問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-29 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 選擇操縱機(jī)構(gòu)的時(shí)候，選擇操縱類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-02 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)整體的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，輸入軸的前端尺寸確定要根據(jù)離合器和飛輪等部件的尺寸才能確定，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進(jìn)行考慮。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-05 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是在軸的校核過(guò)程中，繪制彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖不怎么會(huì)，看書沒(méi)太弄明白，后找老師，一起討論，問(wèn)題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-09 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 檢查計(jì)算部分，查找錯(cuò)誤讓其進(jìn)行修改，并且指導(dǎo)下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-11 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將初步的中期檢查表拿給朱老師，朱老師對(duì)其中的主要內(nèi)容和待完成的主要內(nèi)容進(jìn)行了修改，告訴我回去修改，并告訴我中期檢查時(shí)的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-16 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是對(duì)軸承的校核問(wèn)題進(jìn)行研究，在校核軸承的過(guò)程中求某個(gè)力的時(shí)候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導(dǎo)，了解方法解決問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-18 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 主要查看計(jì)算過(guò)程和計(jì)算數(shù)據(jù)，不對(duì)的地方進(jìn)行修改，初步繪制圖紙。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-23 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 主要針對(duì)編寫說(shuō)明書的一些注意問(wèn)題的講解，并且檢查我們的進(jìn)度，督促抓緊設(shè)計(jì)，并且又檢查一次圖紙。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-03 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將所設(shè)計(jì)的內(nèi)容拿給老師，經(jīng)老師指導(dǎo)，進(jìn)行了完善處理。并詳細(xì)說(shuō)明了圖紙及說(shuō)明書的內(nèi)容及部分格式要求告訴我回去認(rèn)真修改。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-07 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將修改過(guò)的圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明書拿給朱老師看，朱老師對(duì)圖紙指出來(lái)還存在一些問(wèn)題，設(shè)計(jì)說(shuō)明書中的格式、字體大小、書寫規(guī)范等不正確，讓我回去按照規(guī)范認(rèn)真完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-10 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將修改后的設(shè)計(jì)說(shuō)明書拿給老師審查，朱老師認(rèn)真檢查了其中存在的問(wèn)題，朱老師認(rèn)真的教我學(xué)會(huì)了怎么打引用文獻(xiàn)的上角標(biāo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-14 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書的排版，圖紙的標(biāo)注等問(wèn)題進(jìn)行檢查。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-17 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)變速器的軸承定位提出了新的意見(jiàn)和要求，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行了糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-21 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 老師詳細(xì)的說(shuō)明了圖紙及說(shuō)明書的內(nèi)容及部分格式要求。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-24 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書的排版，圖紙等問(wèn)題進(jìn)行檢查，并對(duì)預(yù)答辯的注意事項(xiàng)進(jìn)行講解，為周末的預(yù)答辯做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-28 地點(diǎn) 土木樓實(shí)驗(yàn)室 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 集中對(duì)預(yù)答辯發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行講解和指導(dǎo)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行了糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其基本功用是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的結(jié)構(gòu)要求對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設(shè)計(jì)研究了中間軸式五檔手動(dòng)變速器，其目的主要是基于對(duì)機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、AutoCAD等知識(shí)的熟練運(yùn)用和掌握，同時(shí)運(yùn)用汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、材料力學(xué)等學(xué)科知識(shí)，對(duì)中間軸式變速器的各部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并利用AutoCAD軟件繪制裝配圖和零件圖等內(nèi)容。首先，本文介紹了變速器的現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。其次，對(duì)工作原理做了闡述，對(duì)不同的變速器傳動(dòng)方案進(jìn)行比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后，對(duì)變速器的各檔齒輪和軸以及軸承做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和剛度校核計(jì)算。本文將對(duì)變速器換檔過(guò)程中的重要部件—同步器以及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，講述同步器的類型、工作原理、選擇方法及變速器殼體的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：變速器；傳動(dòng)比；軸；齒輪；設(shè)計(jì)計(jì)算；校核 ABSTRACT Transmission by transmission transmission mechanism and control mechanisms, its basic function is composed rotation, expand drive change transmission torque and speed range change, in order to adapt to the changes often, and make the engine driving conditions in favorable conditions work; In engine crankshaft direction invariable premise that car can drive backward; Use neutral interrupt power transfer to make the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. The transmission of the structure of the power, request car fuel economy and shift reliability and manipulation of portability, transmission stability and efficiency to wait to have direct influence. Using the transmission oart type transmission with two prominent advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and noise also is the minimum; Second, in the gear center distance is smaller still can acquire larger gear transmission. This paper studies the design manual shift transmission oart in five, its main purpose is based on mechanical principle, mechanical design, good use AutoCAD and master knowledge, and using this automobile structure, automobile design, material mechanics, interchangeability measurements to discipline knowledge, all the parts of the transmission oart in design, and using AutoCAD software rendering drawings and parts graph, etc. First, this paper will outline the present situation and developing trend of the transmission. Secondly, it is elaborated, principle of work of different variable speed . Key words: Transmission; Ratio; Axis; Gear; Design calculation; Checking 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1汽車變速器選題目的及意義 1 1.2汽車變速器研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 1 1.3汽車變速器設(shè)計(jì)內(nèi)容 4 第2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 5 2.1變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 5 2.1.1兩軸式變速器和中間軸式變速器的特點(diǎn)分析 5 2.1.2變速器倒檔布置方案 6 2.1.3傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置中齒輪的安排 6 2.2變速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 6 2.2.1變速器的齒輪形式 6 2.2.2變速器自動(dòng)脫檔 7 2.3本章小結(jié) 8 第3章 變速器主要參數(shù)的選擇 9 3.1變速器檔位數(shù)和傳動(dòng)比 9 3.1.1變速器檔位數(shù)的確定 9 3.1.2主減速比的確定 9 3.1.3 變速器各檔傳動(dòng)比的確定 10 3.2變速器中心距的確定 12 3.3變速器的外形尺寸 13 3.4變速器的齒輪參數(shù)的確定 13 3.4.1齒輪齒數(shù) 13 3.4.2齒輪模數(shù) 13 3.4.3齒形、壓力角及螺旋角 16 3.4.4齒寬 17 3.4.5齒頂高系數(shù) 18 3.4.6齒輪的修正 18 3.5變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配 19 3.5.1確定一檔齒輪齒數(shù) 20 3.5.2對(duì)中心距進(jìn)行修正 20 3.5.3確定常嚙合齒輪齒輪副的齒數(shù) 22 3.5.4確定其他各檔的齒數(shù) 24 3.5.5確定倒檔齒輪齒數(shù) 30 3.6變速器齒輪的設(shè)計(jì)及校核 32 3.6.1 齒輪的壞損形式 32 3.6.2輪齒的強(qiáng)度計(jì)算 32 3.7計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 36 3.8各檔齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 36 3.9計(jì)算各檔齒輪的受力 44 3.10變速器軸的設(shè)計(jì)及校核 47 3.10.1軸的結(jié)構(gòu)與分析 47 3.10.2軸的尺寸 48 3.11軸的強(qiáng)度計(jì)算 48 3.11.1軸的剛度驗(yàn)算 48 3.11.2軸的強(qiáng)度計(jì)算 53 3.12軸承的選擇及校核 57 3.13本章小結(jié) 58 第4章 同步器和變速器操縱機(jī)構(gòu) 59 4.1慣性式同步器 59 4.1.1鎖銷式同步器 59 4.1.2鎖環(huán)式同步器 60 4.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的分類 61 4.3鎖止裝置 62 4.3.1互鎖裝置 62 4.3.2自鎖裝置 63 4.3.3倒檔鎖裝置 63 4.4變速器殼體 64 4.5本章小結(jié) 64 結(jié)論 65 參考文獻(xiàn) 66 致謝 67 附錄 68 附錄A 外文文獻(xiàn)原文 68 附錄B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 71 V