KLQ6100G城市公交車車身造型與總布置等設計【含3張CAD圖紙+文檔全套】
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開題報告
學 生 姓 名： 學號：
專 業(yè)： 車 輛 工 程
設計（論文）題目： KLQ6100G城市公交車車身造型
與總布置等設計
指 導 老 師：
開題報告
1．結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據所查閱的文獻資料，每人撰寫2000字左右的文獻綜述：
文 獻 綜 述
近年來，我國隨著城市化進程加速城市人口增加以及居住郊區(qū)化等帶來的交通需求量的劇增，使得和道路交通設施供應、管理、技術、空間不足的矛盾突出，汽車化成為解決城市交通需求迅速增加的重要方法。根據我國國情，大力發(fā)展公共交通、實施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑和出路之一。
根據建設部提出的我國城市公共交通的發(fā)展原則、方式、目標的指導意見，發(fā)展公共交通要堅持“安全、方便、舒適、快捷、經濟”的基本原則，推動綠色公交、智能公交、大容量地面快速公交為重點的公共交通的科技進步，形成信息化、智能化、社會化的綠色新型的一體化公共交通。
我國城市公交車需求市場分析
城市客車作為城市公共交通的載體和重要技術裝備，本著安全、方便、舒適、快捷、經濟的原則，我國城市客車將主要發(fā)展大容量、低地板、低入口、無障礙、環(huán)保型、智能型城市客車。2002年，我國城市公共交通運營總里程112239km，運送旅客372億人次，公交客車保有量24.6萬多輛，每萬人擁有6.7標臺。城市公交車輛在全國大中型客車市場占有率達40%左右。到2010年，我國城鎮(zhèn)化水平將達到45%左右，而城鎮(zhèn)化水平每提高一個百分點，城鎮(zhèn)人口新增1000萬，如此計算，我國城鎮(zhèn)人口將由2000年的4.4億到2010年的6.28億人。今后五年將有1~1.2億的農村人口進城轉為城市人口。預計到2010年我國城市公共客車保有量將達35~40萬輛，年運送旅客500億人次。市場需求總趨勢是：總量有所增加，主要是車輛檔次水平的提高。大型（10～18米）、中型（8～10米）、輕型（8米或以下）的車輛比例將分別為15％～20％，60％～65％，15％～20％。
從以上數據和分析可以得出，近幾年我國客車市場將對城市公交車有較大需求，特別是10米車。為了促進我國城市公交的發(fā)展，適應市場需要，本課題將進行10米車的車身造型和總布置等設計。
城市公交車發(fā)展方向
1、大型化
由于傳統(tǒng)鉸接式的大型公共汽車占地面積較大，轉向半徑大，運行不靈活，己在一些人城市部分線路退出歷史舞臺，將逐步中11～12m長、載客100～120人左右的大型城市客車所替代。例如：雙層巴上成功地解決了載容量大與轉向靈活這對矛盾，以其良好的車內視覺效果，成為乘客旅游觀光喜愛的交通工具，香港公共汽車公司就是由4000輛以層巴士為主體組成的，北京、上海、天津、重慶、深圳等都會城市已批量選用雙層巴士。相信在不久的將來，雙層巴士將在我國城市得到廣泛應用。?
2、低地板化
低地板技術的應用，增加了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。降低了整車的重心，方便了乘客：尤其是兒童、老人和有行動障礙乘客的上、下車。目前我國的低地板公交車輛還不能稱作是真正的低地板客車，因為沒有解決前后橋和懸掛問題。在歐洲，低地板公共汽車技術已趨于成熟并廣泛應用，在成功推出系列低地板專用車橋的基礎上，致力于低地板公共汽車技術的發(fā)展。?
3、高檔化
在動力配置方面，采用大功率、大扭矩、低排放、低油耗，先進可靠的發(fā)動機，要求配置冷、暖空調，保持車內基本恒溫，采用自動變速箱。整東具有高檔內飾、高檔服務，以實現(xiàn)多功能，高附加值，高檔，高效益的目標。?
4、綠色環(huán)?；?
一段時期以來，柴油機大功率與高污染的矛盾越來越制約著柴油機的推廣應用，許多城市向柴油機提出了質疑，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機的相比，以LPG、CNG等為燃料的代用燃料車輛的排放可降低60％左右，這正迎合了當今城市環(huán)境保護的要求。于是“綠色汽車”動力悄然走俏。因此，代用燃料、清潔燃料城市公交車及電動車在我國今后的兒年將會有廣闊的市場發(fā)展前景。同時，低排放、大功率柴油發(fā)動機和大功率單一燃料發(fā)動機均將大有作為。?
5、造型現(xiàn)代化
力求整車外觀色彩明快，線條流暢，直接體現(xiàn)現(xiàn)代都市風貌，并成為現(xiàn)代都市一道亮麗的風景線，車輛內外裝飾要求進行軟化處理，高檔豪華，裝用大型雙曲面全景玻璃，便于旅游觀光。?
6、智能化，自動化
要求減少人工操作、裝有自動電子報站器、電子路牌顯示、自動投市機、監(jiān)視系統(tǒng)、IC打卡機等，這些智能化、自動化電子技術已經開始在一部分大中城市公交客車上選用，今后，導航系統(tǒng)、安全監(jiān)測黑匣子、防盜裝置等高新技術也將在城市客車上逐步應用。
2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：
一：本課題要研究或解決的問題
１、 車身外部造型與總布置設計 包括前圍，側圍，后圍，頂蓋的造型與布置。
前圍設計：主要是外型設計，包括前擋風玻璃的安置，前大燈的外型設計，頂燈、示廓燈的布置等。前圍是整個汽車造型的關鍵，它代表整車形狀特征，它的外型要有利于降低風阻，有利于拓寬駕駛員的視野。
左側圍設計：主要是乘客區(qū)風窗玻璃的布置，駕駛區(qū)風窗玻璃的布置，側燈布置。
右側圍設計：主要是乘客區(qū)風窗玻璃的布置，乘客區(qū)上下門布置，側燈布置。由于乘客流動頻繁且數量較多，所以車門應盡量大一點來保證乘客上下車方便。
頂蓋設計：客車安全頂窗布置等。
后圍設計：發(fā)動機進氣道口設計，后風窗設計，燈具布置，散熱通風口設計等。
后視鏡設計：后視鏡是保證行車安全的重要附件，其尺寸及布置形式的好壞直接影響到駕駛員的判斷。本設計主要對其進行造型設計。
燈具的布置：燈具，包括遠光燈、近光燈、轉向信號燈、制動燈牌照燈、前位燈、后位燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、駐車燈、示廓燈、側標志燈等。這些燈具的安裝位置按國家標準布置。
２、 內部造型與總布置設計
地板設計：主要是發(fā)動機上方即后排座椅地板設計，車輪罩上方地板設計，駕駛區(qū)地板設計，內擺門下方地板設計。車內布置為前部駕駛區(qū)、通道和投幣箱，中部站立區(qū)和乘坐區(qū)，后部成坐區(qū)。由于城市公交車行駛站距短，乘客流動頻繁，所以過道面積應較大。
座椅布置：座椅間的前后間距、左右間距，座椅高度、朝向，座椅在車內的平面布置，座椅支架等。該部分的設計難度在于乘坐的舒適性與載客量之間的協(xié)調關系，座椅數多則站立面積小，載客量少；反之則相反。但是公交車有一個特殊情況，即存在高峰期與非高峰期，高峰期時希望站立面積增大，而非高峰期時希望座位數增多。所以，為了充分利用空間，產出最大經濟效益和社會效益，保證兩個時期的需求，現(xiàn)把座位數定在31+1，滿載人數在120人左右。
座椅及座椅支架造型：該部分設計主要要考慮座椅的安裝方式，然后確定其支架的設計。座椅的設計主要滿足人體工程在該部分的應用，同時要滿足國家相關標準。
駕駛員座椅設計與布置：駕駛員座椅布置直接影響駕駛區(qū)的布置，對駕駛員的操縱方便性有直接影響。
儀表臺的造型：儀表臺的形狀較復雜，在造型過程中應考慮先后次序。
駕駛區(qū)其它操縱件的造型與布置
二：采用的研究手段（途徑）
查閱和翻譯車身設計和開發(fā)的相關資料，了解現(xiàn)代車身設計方法，了解企業(yè)的生產和技術狀況。通過此次的畢業(yè)設計學習和熟悉工程應用軟件CATIA的了解，的操作和使用方法，其中其基本單元主要包括線架構和曲面設計、自由造型、數字曲面編輯器與渲染等4個單元。線架構和曲面造型設計單元和自由造型單元，提供強大的曲面和曲線造型能力，數字曲面編輯器單元提供逆向工程所需要的功能，渲染單元主要可以輸出量力的產品圖形。其主要操作為線架構（點、直線、平面、投影、相交、平行曲線、圓和曲線等）、曲面（拉伸、旋轉、偏移掃描和混成等）、操作（修補、分割和修剪、截取等）。此次畢業(yè)設計的主要的研究手段和途徑就是通過對線架構和曲面設計的了解，并且通過對其操作的運用，如了解分析車身造型設計和總布置設計的方法，了解企業(yè)車身設計中的設計規(guī)范，在CATIA環(huán)境下對儀表板、座椅、地板、行李架等進行造型設計。
畢業(yè)設計（論文）開題報告
指導教師意見：
1． 對“文獻綜述”的評語：
文獻查閱廣泛，對我國城市公交車的市場需求分析，城市公交車的發(fā)展方向，國內外車身設計方法和本課題要研究解決的問題做了較全面的闡述。
2． 對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測：
課題意義明確，設計內容豐富，工作兩量較大，設計內容涉及面廣，有一定難度；實施方案合理可行，可望達到課題的預期要求。
指導老師：
年 月 日
所在專業(yè)審查意見：
負責人：
年 月 日
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類型：共享資源
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上傳時間：2022-05-28
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KLQ6100G
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