華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計【三維SW】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計 上海工程技術(shù)大學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開題報告 題目 華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計 院（系） 汽車工程學院 專業(yè) 車輛工程 學生姓名 吳遠江 學 號 0621102 指導教師 李傳昌 開題日期：2015年 3 月 6 日 引言 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成，與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動效率高達90％；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，可自動消除齒間間隙，如圖7—1所示，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用的體積??；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。 一．題目來源、目的、意義 來源：本畢業(yè)設(shè)計課題來自于企業(yè)的生產(chǎn)實際。 目的：通過設(shè)計華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，掌握華晨寶馬汽車設(shè)計生產(chǎn)流程，培養(yǎng)工程意識。 意義：我國生產(chǎn)的寶馬車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器從仿制開始起步，近期產(chǎn)品的質(zhì)量較早期有所提高。 但受國產(chǎn)配套件質(zhì)量及設(shè)計水平等的影響，我國目前生產(chǎn)的寶馬車的總體水平，與進口產(chǎn)品及港口用戶的要求仍有較大差距，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)也是如此，為滿足市場需求，特開發(fā)華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 二．情況介紹 1、國外狀況 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系主要構(gòu)成的關(guān)鍵零件，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應用，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。從目前使用的普遍程度來看，主要 的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿銷式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(RP型)。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。 2、國內(nèi)現(xiàn)狀 我國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器， 東風汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)， 并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。目前解放、東風也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向 器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國 的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。 三．本課題情況概要 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對于轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器等。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器:(1)結(jié)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、轉(zhuǎn)向器殼、調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 (2)工作過程駕駛員通過轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)向齒條移動，轉(zhuǎn)向條通過轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向擺桿和左右轉(zhuǎn)向橫拉桿，使兩車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。 蝸桿曲柄指銷式:? (1)結(jié)構(gòu)主要由搖臂軸、指銷、蝸桿等組成。 (2)工作過程它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器:? (1)結(jié)構(gòu)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩級傳動副組成： 第一級是螺桿螺母傳動副；第二級一般采用齒條齒扇傳動副。 (2)工作過程這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。它的原理相當于利用了螺母與螺栓在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的相對移動，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動，循環(huán)球式故而得名。 四．本課題主要內(nèi)容 （1）檢索查閱相關(guān)文獻資料，市場調(diào)研，了解華晨寶馬車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的研究與使用情況。 （2）以華晨寶馬車輛為例熟悉齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動系統(tǒng)。 （3）協(xié)同其余組員，根據(jù)華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的功能和性能要求，針對已有轉(zhuǎn)向器進行改型設(shè)計。 （4）根據(jù)改型設(shè)計結(jié)果，繪制轉(zhuǎn)向器操作系統(tǒng)裝配圖、零件圖。 （5）撰寫設(shè)計計算說明書，完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。 五．查閱資料、文獻目錄 [1]?高象平，李齊隆等.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器零部件優(yōu)化設(shè)計[M].廣州：廣東科技出版社，1987 [2]?周紀良.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)圖譜[J].農(nóng)業(yè)機械學報，1979(2)： [3]?陳立周.機械優(yōu)化設(shè)計方法[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1985? [4]?周紀良.轉(zhuǎn)向器傳動系統(tǒng)的設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [5]?程悅蓀.華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，1981? [6]?《寶馬車輛》編輯部主編.華晨寶馬齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計和計算[M].上海：上海科學技術(shù)出版社，1980 [7] Charles W. Beardsly, Mechanical Engineering, ASME, Regents Publishing Company,Inc,1998. 6