結(jié)構(gòu)工程師 講義Microsoft PowerPoint 演示文稿PPT課件

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1、第一章：橋梁基本知識(shí)第一節(jié) 橋梁的組成與分類(lèi)一、橋梁的組成 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬工程組成。 上部結(jié)構(gòu)又稱(chēng)承重結(jié)構(gòu)，是跨越各種障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。包括橋面系、承重結(jié)構(gòu)（主梁、桁架或拱圈等）、連接系、支座等部分組成。 下部結(jié)構(gòu)是橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)的總稱(chēng)，支承上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)的重力、車(chē)輛和人群荷載傳遞給地基。 附屬工程包括護(hù)坡、護(hù)岸、橋頭搭板、導(dǎo)流構(gòu)造物等。 橋面系包括：橋面鋪裝和防水層、橋面排水系統(tǒng)、伸縮縫、人行道、欄桿（防撞護(hù)攔）等。第1頁(yè)/共111頁(yè)第2頁(yè)/共111頁(yè)橋梁常用技術(shù)術(shù)語(yǔ)：橋梁長(zhǎng)度：兩端橋臺(tái)側(cè)墻或八字翼墻后端點(diǎn)之間距離(或橋面長(zhǎng)度)，反映橋梁規(guī)模大小。凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水

2、位以上相鄰兩個(gè)橋墩之間凈距離。總跨徑：各孔凈跨徑總和，反映橋梁泄洪能力指標(biāo)。計(jì)算跨徑： 對(duì)于有支座的梁橋，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱式橋是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 梁式橋、板式橋以?xún)蓸蚨罩行木€之間距離或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；拱式橋和涵洞則為凈跨徑?？鐝皆?0m及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑為22種。 建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：指公路(或鐵路)定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差。因此橋梁建筑高度必須小于容許建筑高度。第3頁(yè)/共111頁(yè)二、橋梁分類(lèi)1.按照跨越障礙性

3、質(zhì)劃分：跨河橋、跨線橋、高架橋等。2.按照建筑材料劃分：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、木橋等。3.按照跨徑大小劃分：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。4.按照用途劃分：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行天橋等橋梁種類(lèi)單孔跨徑（標(biāo)準(zhǔn)跨徑）橋梁全長(zhǎng)特大橋LK150L1000大橋40LK150100L1000中橋20LK4030L100小橋5LK208L30涵洞LK5（見(jiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明）第4頁(yè)/共111頁(yè)5.按照受力特點(diǎn)劃分；根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件基本受力方式（拉、壓、彎）及其組合，將橋梁分為五種類(lèi)型，即（1）梁式橋：上部主梁以受彎為主，采用抗彎能力強(qiáng)的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼材修建；下部結(jié)構(gòu)

4、主要承受豎向反力。 梁式橋分為簡(jiǎn)支梁、懸臂梁和連續(xù)梁。（2）拱式橋：上部承重結(jié)構(gòu)為主拱圈，主要承受軸向壓力，隨著跨徑增大，彎矩增加。一般采用圬工材料、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼材修建。下部結(jié)構(gòu)承受豎向力和水平力，對(duì)地基承載力要求較高。（3）剛架橋：界于梁式橋和拱式橋之間，上部梁（板）主要承受彎矩作用，下部結(jié)構(gòu)承受水平力和垂直力。（4）懸索橋（吊橋）：上部主要承重結(jié)構(gòu)為纜索，主要承受拉力，橋兩端依靠巨大錨錠裝置承受拉力作用。（5）組合體系橋梁：由各種橋梁組合而成。例梁式橋與吊橋組合斜拉橋，拱橋與梁橋組合系桿拱橋，梁式橋與剛架橋合連續(xù)剛構(gòu)橋。其他分類(lèi)方法：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋、

5、組合體系橋梁。第5頁(yè)/共111頁(yè)三、橋梁下部結(jié)構(gòu)（1）橋梁墩臺(tái)分類(lèi)：重力式墩臺(tái)（圬工結(jié)構(gòu)）、輕型墩臺(tái)（鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土）（2）橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)：淺基礎(chǔ)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）：剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)應(yīng)滿(mǎn)足剛性角的要求： 5號(hào)以下砂漿砌筑時(shí)，30； 5 號(hào)以上砂漿砌筑時(shí)，35； 混凝土澆注時(shí)，4045 當(dāng) max應(yīng)配筋按照柔性基礎(chǔ)設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)：按照受力分為摩擦樁、嵌巖樁（柱樁） 按照施工分為：鉆（挖）孔灌注樁、預(yù)制沉樁沉井基礎(chǔ)：箱形基礎(chǔ)（組合基礎(chǔ)）：第6頁(yè)/共111頁(yè)第二節(jié) 橋梁總體設(shè)計(jì) 橋梁設(shè)計(jì)的總體原則：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)按照美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （見(jiàn)“設(shè)計(jì)通

6、用規(guī)范“1.總則）一、橋梁設(shè)計(jì)的一般要求 使用上的要求：滿(mǎn)足橋上行車(chē)和行人的需要；滿(mǎn)足橋下泄洪、通航和行車(chē)的要求。 經(jīng)濟(jì)上的要求：綜合經(jīng)濟(jì)效益的合理性。 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上的要求：整體及各構(gòu)件具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 施工上的要求：便于制造和安裝。 美觀上的要求：主要指結(jié)構(gòu)型式與環(huán)境的協(xié)調(diào)。特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。第7頁(yè)/共111頁(yè)二、橋梁設(shè)計(jì)程序 設(shè)計(jì)前期：包括項(xiàng)目可行性研究、編制項(xiàng)目建議書(shū)、項(xiàng)目方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)階段：包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)（兩階段設(shè)計(jì)），對(duì)于特大橋應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段（三階段設(shè)計(jì)）。 設(shè)計(jì)后期：包括施工配合、試驗(yàn)、

7、鑒定、設(shè)計(jì)回訪、設(shè)計(jì)總結(jié)。三、橋位的選擇 見(jiàn)“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)” 大、中橋橋位原則上服從路線的走向，還應(yīng)進(jìn)行綜合考慮。特大橋應(yīng)重點(diǎn)考慮橋位的選擇。小橋涵位置的確定應(yīng)服從路線的走向。大、中橋一般選擇23個(gè)橋位進(jìn)行綜合比選。四、橋梁凈空 見(jiàn)“設(shè)計(jì)通用規(guī)范”3.設(shè)計(jì)要求 橋面凈空：按照公路等級(jí)和行人密度確定行車(chē)道和人行道寬度。 橋下凈空：應(yīng)滿(mǎn)足橋下流水凈空、行車(chē)凈空和通航凈空的要求。 橋面標(biāo)高確定： 橋梁基礎(chǔ)埋置深度：無(wú)沖刷，河床下至少1米；有沖刷處，在局部沖刷線以下至少1.04.0米以下（與橋梁分類(lèi)有關(guān)）；在冰凍線以下0.25米。djPqmhhhHH第8頁(yè)/共111頁(yè)五、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)與平面布置

8、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等內(nèi)容。（1）總跨徑：橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定，必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致產(chǎn)生過(guò)大的沖刷。但為了使總跨徑不致過(guò)大而增加橋梁的總長(zhǎng)度，同時(shí)又要允許有一定的沖刷。（2）橋梁的分孔：最經(jīng)濟(jì)的跨徑就是要使上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低，因此當(dāng)橋墩較高或地質(zhì)不良，基礎(chǔ)工程較復(fù)雜而造價(jià)較高時(shí)，橋梁跨徑就選得大一些；反之，當(dāng)橋墩較矮或地基較好時(shí)，跨徑就可選得小一些。（3）橋面標(biāo)高：（4）橋上和橋頭引道的縱坡：橋上的縱坡不宜大于4，橋頭引道的縱坡不宜大于5。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋

9、頭引道縱坡均不得大于3 （5）基礎(chǔ)的埋置深度：第9頁(yè)/共111頁(yè)第三節(jié) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 一、半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法 分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。1.承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載力或出現(xiàn)不適宜于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計(jì)值。2.正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 設(shè)計(jì)方法：以塑性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)，進(jìn)行三項(xiàng)驗(yàn)算：（1）限制應(yīng)力 （2）短期荷載下變形 （3）裂縫寬度二、容許應(yīng)力設(shè)計(jì)方法 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：結(jié)構(gòu)構(gòu)件任意截面的

10、最大設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)力不大于有關(guān)規(guī)范規(guī)定的材料容許應(yīng)力。 公路橋梁設(shè)計(jì)中公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范采用容許應(yīng)力法進(jìn)行設(shè)計(jì)。第10頁(yè)/共111頁(yè)三、公路橋涵的設(shè)計(jì)狀態(tài) 公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類(lèi)的作用（或荷載）及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。1.持久狀況： 橋涵建成后承受自重、汽車(chē)荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀態(tài)。該狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)，按結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，其規(guī)定如下： 一級(jí)：特大橋、重要大橋 1.1 (重要指高速、一級(jí)公路橋) 二級(jí)：大橋、

11、中橋、重要小橋 1.0 三級(jí)：小橋、涵洞： 0.92.短暫狀況： 橋涵施工過(guò)程中臨時(shí)性作用的狀態(tài)。該狀態(tài)下橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。3.偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀態(tài)。 該狀態(tài)下橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。第11頁(yè)/共111頁(yè)第四節(jié) 橋梁作用（設(shè)計(jì)荷載）及作用組合 （見(jiàn)“通用規(guī)范”4 作用）一、作用分類(lèi)、代表值（一）作用分類(lèi)公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為： 永久作用 可變作用 偶然作用第12頁(yè)/共111頁(yè)編號(hào)作 用 分 類(lèi)作 用 名 稱(chēng)1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8

12、可變作用汽車(chē)荷載9汽車(chē)沖擊力10汽車(chē)離心力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車(chē)撞擊作用第13頁(yè)/共111頁(yè)（二）作用代表值1.永久作用代表值： 結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按照結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。2.可變作用代表值： 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。 正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)

13、時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值； 按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。3.偶然作用代表值偶然作用代表值取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 Vg第14頁(yè)/共111頁(yè)（三）作用標(biāo)準(zhǔn)值1. 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值：其標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)于結(jié)構(gòu)自重為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度乘積。2. 可變作用標(biāo)準(zhǔn)值： 按照設(shè)計(jì)規(guī)范取用，見(jiàn)“通用規(guī)范”4.3條。可變作用頻遇值=標(biāo)準(zhǔn)值頻遇值系數(shù)1 （1取值：短期效應(yīng)組合時(shí)，汽車(chē)=0.7，人群=1.0，風(fēng)荷載=0.75.）可變作用準(zhǔn)永久值=標(biāo)準(zhǔn)值準(zhǔn)永久值系數(shù)2（2取值：長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)，汽車(chē)=0.4，人群=0.4，風(fēng)荷載=0.75.）3. 偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值：根

14、據(jù)調(diào)查、實(shí)驗(yàn)確定。（四）作用設(shè)計(jì)值作用設(shè)計(jì)值=標(biāo)準(zhǔn)值分項(xiàng)系數(shù) 分項(xiàng)系數(shù)見(jiàn)“通用規(guī)范4.1.6條”1.2 1.4 第15頁(yè)/共111頁(yè)二、永久作用標(biāo)準(zhǔn)值 見(jiàn)“通用規(guī)范4.2條”1.結(jié)構(gòu)自重標(biāo)準(zhǔn)值：Vg2.預(yù)加力標(biāo)準(zhǔn)值： 在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)人相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。 在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。第16頁(yè)/共111頁(yè)3.土重及土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值：見(jiàn)“通用規(guī)范4.2.3條” 4

15、.水的浮力標(biāo)準(zhǔn)值：見(jiàn)“通用規(guī)范4.2.4條” 基礎(chǔ)位于透水性地基時(shí),驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)考慮設(shè)計(jì)水位浮力;驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)可僅考慮低水位浮力或不考慮。 基礎(chǔ)嵌入不透水地基時(shí)不考慮水的浮力。 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積；對(duì)樁嵌如入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除其面積。 不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。hej221HEj第17頁(yè)/共111頁(yè)5.混凝土收縮徐變標(biāo)準(zhǔn)值： 外部超靜定結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮；混凝土徐變與混凝土應(yīng)力呈線性關(guān)系；計(jì)算圬工拱圈的收縮效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以0.45系數(shù)。 超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)

16、考慮由于地基壓密等引起長(zhǎng)期變形影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)最終位移量計(jì)算構(gòu)件效應(yīng)。 第18頁(yè)/共111頁(yè)三、可變作用標(biāo)準(zhǔn)值可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。1.汽車(chē)荷載(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.1條”)汽車(chē)荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成，車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成。在進(jìn)行橋梁的整體計(jì)算時(shí)采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)局部加載

17、、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加。公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)第19頁(yè)/共111頁(yè)(1)車(chē)道荷載縱向布置圖式荷載取值標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道荷載車(chē)道荷載等級(jí)等級(jí)均布荷載均布荷載（kN/m）集集 中中 力（力（kN）l5m5ml50ml50m公路公路級(jí)級(jí)10.5180內(nèi)差計(jì)算內(nèi)差計(jì)算360公路公路級(jí)級(jí)7.9135270注：1. 公路級(jí)車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)按公路級(jí)車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)的0.75倍采用； 2.車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿(mǎn)布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng) 影響線中一個(gè)最大影響線

18、峰值處。第20頁(yè)/共111頁(yè)橫向布置圖示 1.8米 1.3米 1.8米橫向折減系數(shù)（內(nèi)力組合折減）橫向布置設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.50縱向折減系數(shù):計(jì)算跨徑150L400400L600600L800800L1000L1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93第21頁(yè)/共111頁(yè)（2）車(chē)輛荷載縱向布置圖示只用于計(jì)算行車(chē)道板、涵洞、擋土墻、橋臺(tái)等局部加載。橫向布置圖示第22頁(yè)/共111頁(yè)ccmEIlf212gGmc2.汽車(chē)荷載沖擊力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.2條”)鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼

19、支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車(chē)的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。汽車(chē)荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)按照下式計(jì)算當(dāng)f1.5Hz時(shí)， =0.05當(dāng)1.5Hzf14Hz時(shí)， =0.176lnf-0.0157當(dāng)f14Hz時(shí)， =0.45式中 f結(jié)構(gòu)基頻（Hz）。計(jì)算方法見(jiàn)“通用規(guī)范附錄條文說(shuō)明” 簡(jiǎn)支梁： 汽車(chē)荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3（一般用于行車(chē)道板計(jì)算）。構(gòu)件單位長(zhǎng)度的質(zhì)量第23頁(yè)/共111頁(yè)3.汽車(chē)荷載離心力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.3條”)當(dāng)彎道橋的

20、曲率半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車(chē)荷載引起的離心力。汽車(chē)荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值為車(chē)輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)。汽車(chē)荷載離心力系數(shù)按下式計(jì)算： RVC12724.汽車(chē)荷載引起的土側(cè)壓力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.4條”)當(dāng)車(chē)輛荷載作用在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上時(shí)會(huì)引起相應(yīng)的土側(cè)壓力，該土側(cè)壓力可按換算成等代均布土層厚度h（m）計(jì)算。0BlGh第24頁(yè)/共111頁(yè)5.汽車(chē)制動(dòng)力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.6條”) 一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10計(jì)算，但公路級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kn；公路級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kn。

21、制動(dòng)力著力點(diǎn)在橋面以上1.2m處，計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座鉸中心或支座底面上同向行駛雙車(chē)道的汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)?chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.34倍；同向行駛四車(chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.68倍。設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動(dòng)力。設(shè)有板式橡膠支座的 簡(jiǎn)支梁剛性墩臺(tái)，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動(dòng)力。剛性墩臺(tái)各種支座傳遞的制動(dòng)力見(jiàn)表.第25頁(yè)/共111頁(yè)6.人群荷載作用(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.5條”)1 對(duì)于設(shè)置人行道的橋梁，需根據(jù)人群密度選擇確定合適的人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值

22、。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50 m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kn/m2; 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于150 m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5kn/m2; 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50m150 m之間時(shí)，可由線性?xún)?nèi)差得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)于跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專(zhuān)用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5kn/m2。2 人群荷載在橫向布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載區(qū)段內(nèi)。3 人行道板可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kn/m2的均布荷載考慮。4 作用在欄桿立柱頂水平推力標(biāo)準(zhǔn)值

23、取0.75kn/m2；作用在欄桿立柱頂豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kn/m2。第26頁(yè)/共111頁(yè)7.風(fēng)荷載(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.7條”) 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG/T D60-012004 一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)對(duì)結(jié)構(gòu)作用的計(jì)算有三個(gè)不同的方面，對(duì)于順風(fēng)的平均風(fēng)壓，采用靜力計(jì)算方法；對(duì)于順風(fēng)的脈動(dòng)風(fēng)或橫風(fēng)向的脈動(dòng)風(fēng)，則應(yīng)按隨機(jī)振動(dòng)理論計(jì)算；對(duì)于橫風(fēng)向的周期性風(fēng)力，產(chǎn)生了橫風(fēng)向振動(dòng)，偏心時(shí)還產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，通常作為確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算。whdwhAWkkkF310 風(fēng)載阻力系數(shù)確定： 橋梁順橋向可不計(jì)橋面系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按其橫橋向風(fēng)壓的40乘以桁架迎風(fēng)面積計(jì)算。 橋

24、墩上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓的70乘以桁架迎風(fēng)面積計(jì)算。 懸索橋、斜拉橋橋塔順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積計(jì)算。第27頁(yè)/共111頁(yè)8.流水、流冰壓力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.8條”)9.溫度作用(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.10條”) 溫度效應(yīng)采用溫度梯度曲線計(jì)算。T1、T2、A內(nèi)差計(jì)算 計(jì)算圬工拱圈考慮徐變影響引起的溫差作用效應(yīng)時(shí)，計(jì)算的溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。10.支座摩阻力(見(jiàn)“通用規(guī)范4.3.11條”)支座摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算： WFgVKAFW22iktibtRmCF 第28頁(yè)/共111頁(yè)三、偶然作用1.地震作用地震動(dòng)峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20

25、g、0.30g地區(qū)的公路橋涵，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。地震動(dòng)峰值加速度大于或等于0.40g地區(qū)的公路橋涵，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)。地震動(dòng)峰值加速度小于或等于0.05g地區(qū)的公路橋涵，除有特殊要求者外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。公路橋梁地震作用的計(jì)算及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。2.船只或漂流物撞擊力位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船舶或漂流物的撞擊作用，其撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定采用或計(jì)算。漂流物橫橋向撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算 3.車(chē)輛荷載的撞擊力 橋梁結(jié)構(gòu)必要時(shí)可考慮汽車(chē)的撞擊力。汽車(chē)撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在車(chē)輛行駛方向取1000 KN，在車(chē)輛行駛垂直方向取500 KN，

26、兩個(gè)方向的撞擊力不同時(shí)考慮，撞擊力作用于行車(chē)道以上1.2 m處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。gTWVF第29頁(yè)/共111頁(yè)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T B02-01-20081 總則1.0.2 本細(xì)則主要適用于單跨跨徑不超過(guò)150m的混凝土梁橋、圬工或混凝土拱橋。 斜拉橋、懸索橋、單跨跨徑超過(guò)150m的特大跨徑梁橋和拱橋，參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3 抗震類(lèi)別：A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)、D類(lèi)1.0.4 抗震設(shè)防烈度為6度及6度以上地區(qū)的公路橋梁，必須進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。1.0.5 本細(xì)則適用于抗震設(shè)防烈度為6度、7度、8度和9度地區(qū)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)。大于9度地區(qū)的橋梁或有特殊要求大跨徑橋梁，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。第30頁(yè)/共

27、111頁(yè)3 基本要求3.1 橋梁抗震設(shè)防目標(biāo)及設(shè)防分類(lèi)、標(biāo)準(zhǔn) 抗震設(shè)防類(lèi)別 設(shè)防目標(biāo) E1地震作用 E2地震作用 A類(lèi)一般不受損壞或不需修復(fù)可繼續(xù)使用可發(fā)生局部輕微損傷，不需修復(fù)或經(jīng)簡(jiǎn)單修復(fù)可繼續(xù)使用 B類(lèi)一般不受損壞或不需修復(fù)可繼續(xù)使用應(yīng)保證不致倒塌或嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷，經(jīng)臨時(shí)加固后可維持應(yīng)急交通使用。 C類(lèi)一般不受損壞或不需修復(fù)可繼續(xù)使用應(yīng)保證不致倒塌或嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷，經(jīng)臨時(shí)加固后可維持應(yīng)急交通使用。 D類(lèi)一般不受損壞或不需修復(fù)可繼續(xù)使用第31頁(yè)/共111頁(yè)3 基本要求3.1.2 橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別使用范圍 抗震設(shè)防類(lèi)別 使用范圍 A類(lèi)單跨跨徑超過(guò)150m的特大橋。 B類(lèi)單跨跨徑不超過(guò)150m的高速

28、公路、一級(jí)公路上的橋梁，單跨跨徑不超過(guò)150m的二級(jí)公路上的特大橋、大橋。 C類(lèi)二級(jí)公路上的中橋、小橋，單跨跨徑不超過(guò)150m的三、四級(jí)公路上的特大橋、大橋。 D類(lèi)三、四級(jí)公路上的中橋、小橋。3.1.3 A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)橋梁必須進(jìn)行E1地震作用和E2地震作用下的抗震設(shè)計(jì)。 D類(lèi)橋梁只須進(jìn)行E1地震作用下的抗震設(shè)計(jì)。 抗震烈度為6度地區(qū)的B類(lèi)、C類(lèi)、 D類(lèi)橋梁只進(jìn)行抗震措施設(shè)計(jì)。第32頁(yè)/共111頁(yè)3 基本要求3.1.4 橋梁抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 1 各類(lèi)橋梁在不同抗震設(shè)防烈度下的抗震設(shè)防措施等級(jí) 6 7 8 9 0.05g 0.1g 0.15g 0.2g 0.3g 0.4g A類(lèi)更高，專(zhuān)門(mén)研究 B類(lèi)9

29、 C類(lèi) 6 7 7 8 8 9 D類(lèi) 6 7 7 8 8 9 2 各類(lèi)橋梁的抗震重要性系數(shù) 橋梁分類(lèi) E1地震作用 E2地震作用 A類(lèi) 1.0 1.7 B類(lèi) 0.43(0.5) 1.3(1.7) C類(lèi) 0.34 1.0 D類(lèi) 0.23 -第33頁(yè)/共111頁(yè)3.2 基本要求3.2 確定地震作用的基本要求3.2.1 各類(lèi)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)要考慮的地震作用,應(yīng)采用所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度相應(yīng)的設(shè)計(jì)基本動(dòng)震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期抗震重要性系數(shù)來(lái)表征.3.2.2 抗震設(shè)防烈度和水平向設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值A(chǔ)關(guān)系抗震設(shè)防烈度 6 7 8 9 A 0.05g 0.10(0.15)g 0.20(0.30)g 0

30、.40g第34頁(yè)/共111頁(yè) 3.4 作用效應(yīng)組合 3.4.1 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下作用: 1 永久作用,包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土壓力、水壓力。 2 地震作用,包括地震動(dòng)的作用和地震土壓力、水壓力等。 3.4.2 作用效應(yīng)組合包括永久作用效應(yīng)+地震作用效應(yīng)，組合方式應(yīng)包括各種效應(yīng)的最不利組合。4 場(chǎng)地和地基 4.1.2 在抗震不利地段布設(shè)橋位時(shí)，宜對(duì)地基采取適當(dāng)抗震加固措施。在軟弱粘性土層、液化土層和嚴(yán)重不均勻土層上，不宜修建大跨徑超靜定橋梁。 4.1.4 對(duì)地震時(shí)可能發(fā)生滑坡、崩塌造成堰塞湖的地段，應(yīng)合理確定路線高程，選定橋位。 4.1.5 土層剪切波速確定方法第35頁(yè)/共111頁(yè) 4

31、.2 地基承載力 4.2.1 地基抗震驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)采用地震作用效應(yīng)與永久作用效應(yīng)組合。 4.2.2 地基抗震承載力容許值： K地基抗震容許承載力調(diào)整系數(shù)。柱樁取1.5，摩擦樁根據(jù)地基土類(lèi)取值。 4.3 地基的液化和軟土地基 aaEfKf第36頁(yè)/共111頁(yè) 5 地震作用 5.1 一般規(guī)定 5.1.1 取值原則 1 一般情況下，公路橋梁可只考慮水平向地震作用，直線橋可分別考慮順橋向X和橫橋向Y的地震作用。 2 抗震設(shè)防烈度為8度和9度的拱式結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)懸臂橋梁結(jié)構(gòu)和大跨度結(jié)構(gòu)，以及豎向作用引起的地震作用很重要時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮順橋向X、橫橋向Y和豎向Z的地震作用。 3 地震作用分量組合 4 當(dāng)采用時(shí)程分析

32、法時(shí)，應(yīng)同時(shí)輸入三個(gè)方向分量的一組地震時(shí)程計(jì)算地震作用效應(yīng)。 5.1.2 地震作用可用設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜、設(shè)計(jì)地震動(dòng)時(shí)程和設(shè)計(jì)地震動(dòng)功率譜表征。222ZYXEEEE第37頁(yè)/共111頁(yè) 5 地震作用 5.2.1 水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜 阻尼比0.05)/()5 . 45 . 5(maxmaxmaxTTSSTSgS=T0.1S0.1STTgT Tg 5.2.2 水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜最大值A(chǔ)CCCSdsi25. 2max重要性系數(shù)、場(chǎng)地系數(shù)、阻尼調(diào)整系數(shù)、加速度峰值第38頁(yè)/共111頁(yè) 5 地震作用 5.2.5 豎向設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜5 . 0) 1 . 0(5 . 20 . 10 . 1T土層場(chǎng)地 R

33、=T0.1S0.1ST0.3ST 0.3S基巖場(chǎng)地R=0.655.3 設(shè)計(jì)地震動(dòng)時(shí)程 根據(jù)地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定，或根據(jù)實(shí)測(cè)記錄確定。5.4 設(shè)計(jì)地震動(dòng)功率譜 根據(jù)地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定，或根據(jù)設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜估算。第39頁(yè)/共111頁(yè) 6 抗震分析 6.1 一般規(guī)定 6.1.1 適用于單跨跨徑不超過(guò)150m的混凝土橋梁、圬工或混凝土拱橋等常規(guī)橋梁的抗震分析；對(duì)于墩高超過(guò)40m，墩身第一階振型有效質(zhì)量低于60，且結(jié)構(gòu)進(jìn)入塑性的高墩橋梁應(yīng)做專(zhuān)項(xiàng)研究。 6.1.3 規(guī)則橋梁與非規(guī)則橋梁定義 6.1.4 抗震計(jì)算分析方法 TH線性或非線性時(shí)程計(jì)算方法 SM單振型反應(yīng)譜或功率譜方法 MM多振型反應(yīng)譜或

34、功率譜方法 6.1.5 地震作用下，橋臺(tái)臺(tái)身地震慣性力可按靜力法計(jì)算。 6.1.6 E1作用下，常規(guī)橋梁構(gòu)件抗彎剛度按毛截面計(jì)算；E2作用下，延性構(gòu)件有效截面抗彎剛度按式6.1.6計(jì)算，其他按毛截面計(jì)算。第40頁(yè)/共111頁(yè) 6 抗震分析 6.1.7 D類(lèi)橋梁、圬工拱橋、重力式橋墩和橋臺(tái)，可只進(jìn)行E1地震作用下結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)分析。 6.1.8 對(duì)于上部結(jié)構(gòu)連續(xù)的橋梁，各橋墩高度宜盡量相近。相鄰橋墩高度相差較大導(dǎo)致剛度相差較大的情況，宜在剛度較大的橋墩處設(shè)置活動(dòng)支座或板式橡膠支座。 6.1.9 不宜在梁橋的矮墩設(shè)置固定支座，矮蹲宜設(shè)置活動(dòng)支座或板式橡膠支座。 6.2 梁橋延性抗震設(shè)計(jì) 6.2.1

35、 鋼筋混凝土墩柱橋梁，抗震設(shè)計(jì)時(shí)，墩柱宜作為延性構(gòu)件設(shè)計(jì)。橋梁基礎(chǔ)、梁體和結(jié)點(diǎn)宜作為能力保護(hù)構(gòu)件。墩柱的抗剪強(qiáng)度宜按能力保護(hù)原則設(shè)計(jì)。第41頁(yè)/共111頁(yè) 7 抗震強(qiáng)度與變形驗(yàn)算 7.1 一般規(guī)定 7.1.1 在E1地震作用下，結(jié)構(gòu)在彈性范圍內(nèi)工作，基本不損傷；在E2作用下，延性構(gòu)件可發(fā)生損傷，產(chǎn)生彈塑性變形，耗散地震能量，但延性構(gòu)件塑性鉸區(qū)域應(yīng)具有足夠的塑性變形能力。 7.1.2 梁橋基礎(chǔ)、蓋梁、梁體及墩柱的抗剪按能力保護(hù)原則設(shè)計(jì)，在E2作用下基本不發(fā)生損傷。 7.1.3 在E2作用下，混凝土拱橋的主拱圈和基礎(chǔ)基本不發(fā)生損傷；對(duì)系桿拱橋，其橋墩、支座和基礎(chǔ)的抗震按梁橋設(shè)計(jì)。 7.1.4 對(duì)D

36、類(lèi)橋梁、圬工拱橋、重力式橋墩和橋臺(tái)，可只進(jìn)行E1地震作用下結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度驗(yàn)算。 8 延性構(gòu)件細(xì)節(jié)構(gòu)造第42頁(yè)/共111頁(yè) 10 橋梁減隔震設(shè)計(jì) 11 抗震措施第43頁(yè)/共111頁(yè)四、作用效應(yīng)組合（一）有關(guān)作用效應(yīng)的規(guī)定 1.只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用才能進(jìn)行其效應(yīng)組合；當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 2.當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不參與組合。可變作用不能同時(shí)組合見(jiàn)下表： 3.施工階段作用效應(yīng)的組合，根據(jù)實(shí)際加載條件考慮。 4.多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。汽車(chē)制動(dòng)力流水壓力、冰壓力、支座摩阻力流水壓力汽車(chē)制動(dòng)力、冰

37、壓力冰壓力汽車(chē)制動(dòng)力、流水壓力支座摩阻力汽車(chē)制動(dòng)力第44頁(yè)/共111頁(yè)（二）作用效應(yīng)組合見(jiàn)“通用規(guī)范4.1.6條” 1.承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，按照兩種方式組合。 （1）基本組合 永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合按下式計(jì)算minjQjkQjckQQGikGiudSSSS121100minjQjdcdQGidGiudSSSS12100示例：某高速公路上鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，L=13米，結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生跨中彎矩150Kn-m，車(chē)輛荷載產(chǎn)生跨中彎矩200Kn-m，人群荷載產(chǎn)生跨中彎矩50Kn-m，則其基本組合為：504 . 18 . 02004 . 11502 . 10 . 10

38、udS0=1.1 1.0 0.9G-=1.2Q-=1.4c=0.8第45頁(yè)/共111頁(yè)（2）偶然組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。?6頁(yè)/共111頁(yè)QjknjjmiGiksdSSS111QjknjjmiGikldSSS1212. 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，按照兩種方式組合。 見(jiàn)“通用規(guī)范4.1.7條”（1）作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相結(jié)合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為 （2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值

39、效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為第47頁(yè)/共111頁(yè) xlgxMx21281glM xlgxQ221glQ21第二章 橋梁上部結(jié)構(gòu)作用效應(yīng)（內(nèi)力）計(jì)算第一節(jié) 主梁計(jì)算（簡(jiǎn)支梁）一、永久作用（自重）效應(yīng)計(jì)算 各片主梁承受的結(jié)構(gòu)自重包括：主梁自重、橋面鋪裝、人行道、欄桿等。一般將橋面鋪裝、人行道、欄桿等的重量平均分?jǐn)偨o各片主梁承受，將恒載轉(zhuǎn)化為均布荷載。 計(jì)算圖式：按照均布荷載作用下計(jì)算內(nèi)力 第48頁(yè)/共111頁(yè)第49頁(yè)/共111頁(yè)第50頁(yè)/共111頁(yè)23.0/kN m20bLm19.50Lm 例2-9-4一座五梁式裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁和橫隔梁如圖所示，其基本設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：設(shè)計(jì)荷載 公路級(jí)

40、，人群荷載： 3.0KN/M2標(biāo)準(zhǔn)跨徑 計(jì)算跨徑 材料 混凝土：C25號(hào)； 鋼 筋：主鋼筋、彎起鋼筋和架立鋼為II級(jí)，其它的為I級(jí)。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.0計(jì)算方法: 極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)依據(jù) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范簡(jiǎn)稱(chēng)橋規(guī)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范簡(jiǎn)稱(chēng)公橋規(guī)。 已知每側(cè)欄桿以及人行道的構(gòu)件重量作用力為4.95kN/m。試求邊主梁的結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的內(nèi)力； 第51頁(yè)/共111頁(yè)mkNq/76.925)214.008.03.1(71.023.16.11(0.160.15)5250.890.7 10.62/2219.5qkN mmkNq/24. 15 .1925527 . 02)15. 016.

41、0(89. 02mkNq/67. 387)246 . 109. 0236 . 102. 0(3mkNq/98. 149.760.623.671.9816.03/qkN mmkNq/65.1698. 167. 324. 176. 9主梁橫隔梁對(duì)于邊主梁對(duì)于中主梁橋面鋪裝欄桿人行道合計(jì)邊主梁中主梁內(nèi)力截面位置剪力（KN）彎矩(KNM)X=0156.29（162.34）0X=L/478.14（81.17）571.08（596.56）X=L/20（0）760.48（791.42）第52頁(yè)/共111頁(yè)二、汽車(chē)荷載效應(yīng)計(jì)算（一）汽車(chē)荷載橫向分布計(jì)算 1.基本概念： 汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)：表示某片主梁所分配

42、到的最大荷載占車(chē)輛荷載軸重的倍數(shù)。一般小于1 2.計(jì)算方法： 共5種 （1）杠桿原理法： 適用范圍：汽車(chē)荷載位于橋梁支點(diǎn)處。 計(jì)算原理：假設(shè)行車(chē)道板在各片主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支板或懸臂板。第53頁(yè)/共111頁(yè)iqm21rrm 計(jì)算步驟：（1）繪制各主梁荷載橫向分布影響線；（注：各主梁荷載橫向分布影響線成三角形）（2）在橫向分布影響線進(jìn)行橫向最不利布載；（注：車(chē)輪離開(kāi)人行道至少50cm）（3）計(jì)算汽車(chē)橫向分布系數(shù)：第54頁(yè)/共111頁(yè)1121314511001501501號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁第55頁(yè)/共111頁(yè)例1圖為一四梁式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，主梁間距2.5m，橋面寬度為凈11+21.5米。

43、計(jì)算支點(diǎn)處汽車(chē)荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)?？荚囶}型：間距變化第56頁(yè)/共111頁(yè)21ikikiaaan211111iaaan2511551iaaaiqm21rrm（2）偏心壓力法： 適用范圍：（1）汽車(chē)荷載位于橋梁跨中；（2）橫向抗彎剛度無(wú)窮大的窄橋（B/L0.5）。 計(jì)算原理：中間橫隔梁受力接近偏心受壓構(gòu)件。 計(jì)算步驟：（1）繪制各主梁荷載橫向分布影響線； （2）在橫向分布影響線進(jìn)行橫向最不利布載；（3）計(jì)算汽車(chē)橫向分布系數(shù)：第57頁(yè)/共111頁(yè)例2圖為一五梁式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，計(jì)算跨徑24.5m，主梁間距2.0m，橋面寬度為凈9+21.5米，各主梁截面尺寸相同。計(jì)算跨中汽車(chē)荷載和人群荷

44、載的橫向分布系數(shù)。解 a1=4.0 a2=2.0 a3=0 a4=2.0 a5=4.040)416(225242322212aaaaaai（1）繪制各主梁荷載橫向分布影響線，1號(hào)主梁 6 . 0404451121111iaaan2 . 0404451125115iaaan4 . 0402451122121iaaan0404251125225iaaan2號(hào)主梁 2 . 0400451123131iaaan2 . 0404051125335iaaan3號(hào)主梁 第58頁(yè)/共111頁(yè)112131459001501501號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁第59頁(yè)/共111頁(yè)（2）在各主梁荷載橫向分布影響線進(jìn)行最不利布載。

45、要求最邊車(chē)輪需離開(kāi)人行道50cm。（3）計(jì)算各車(chē)輪所對(duì)應(yīng)荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)，即1號(hào)主梁2號(hào)主梁3號(hào)主梁： 0 . 1128. 0248. 0348. 04 28. 010 . 1248. 0348. 04 28. 010 . 1248. 0348. 04 （4）計(jì)算各主梁荷載橫向分布系數(shù)64.0)28.00.1(21210iqm1號(hào)主梁：汽車(chē)荷載人群荷載5 . 10rrpm88. 0)48. 00 . 128. 0(21210iqm00rm2號(hào)主梁：汽車(chē)荷載 人群荷載第60頁(yè)/共111頁(yè)（3）鉸接板梁法： 適用范圍：（1）汽車(chē)荷載位于橋梁跨中；（2）橫向鉸接結(jié)構(gòu)。 計(jì)算原理：各（板）梁體

46、鉸接縫只傳遞豎向剪力，不傳遞橫向彎矩，利用鉸接縫處相對(duì)豎向變位為零的變形協(xié)調(diào)條件求解。 計(jì)算方法：（1）實(shí)用查表計(jì)算；（2）程序計(jì)算 第61頁(yè)/共111頁(yè)25.8( )TIbIl（1）計(jì)算各塊板的抗彎慣性矩I和抗扭慣性矩IT；（2）計(jì)算剛度參數(shù)（3）利用剛度參數(shù)，查設(shè)計(jì)手冊(cè)鉸接板（梁）橋荷載橫向分布影響線表，得橫向影響線豎標(biāo)值。（4）利用查出的各板塊的橫向影響線的豎標(biāo)值，繪制各板塊的荷載橫向分布影響線，（5）在影響線上進(jìn)行最不利布載，求荷載橫向分布系數(shù)m。 第62頁(yè)/共111頁(yè)（4）橫向剛接梁法： 適用范圍：（1）汽車(chē)荷載位于橋梁跨中；（2）橫向剛性聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。 計(jì)算原理：各（板）梁體橫向除傳遞

47、豎向剪力外，還傳遞橫向彎矩，利用鉸接縫處相對(duì)豎向變位為零的變形協(xié)調(diào)條件求解。 計(jì)算方法：（1）實(shí)用查表計(jì)算；（2）程序計(jì)算（5）比擬正交異性板法（G-M法）： 適用范圍：（1）汽車(chē)荷載位于橋梁跨中；（2）各類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)。 計(jì)算原理：一般將空間梁隔系轉(zhuǎn)化為正交異性板，按照彈性薄板理論計(jì)算。 計(jì)算方法：（1）查表計(jì)算；（2）程序計(jì)算第63頁(yè)/共111頁(yè)3.荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨范圍的變化規(guī)律 情況一：沿橋跨縱向無(wú)中間橫隔梁或僅設(shè)一道中間橫隔梁，跨中為mc,支點(diǎn)為 m0，在1/4截面處按照折線規(guī)律變化。 情況二：沿橋跨縱向設(shè)置多道中間橫隔梁，跨中為mc,支點(diǎn)為 m0，在第一道橫隔梁處按照折線規(guī)律變化。

48、第64頁(yè)/共111頁(yè)（二）汽車(chē)荷載效應(yīng)計(jì)算 主要計(jì)算汽車(chē)荷載作用下，各截面產(chǎn)生的彎矩和剪力。 計(jì)算步驟：（1）繪制簡(jiǎn)支梁各截面內(nèi)力（彎矩、剪力）影響線；（2）繪制荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨分布圖（3）在內(nèi)力影響線上進(jìn)行最不利布載（4）計(jì)算內(nèi)力值。 1.車(chē)道荷載跨中彎矩影響線支點(diǎn)剪力影響線橫向分布系數(shù)變化規(guī)律第65頁(yè)/共111頁(yè)qmyPmMkK001lyK41acckKyaqmmqmyPmQ00211gl21跨中彎矩：式中：（1+）汽車(chē)沖擊力系數(shù)；橫向折減系數(shù)；縱向折減系數(shù)；m0跨中橫向分布系數(shù) PK集中力，由荷載等級(jí)和跨徑確定；yK集中力對(duì)應(yīng)影響線豎坐標(biāo)，跨中彎矩影響線面積，q均布荷載集度，由荷載

49、等級(jí)確定；，1/4截面彎矩：計(jì)算方法同上，注意彎矩圖的變化和荷載布置在正（或負(fù)）彎矩取段。支點(diǎn)剪力：第66頁(yè)/共111頁(yè)2.車(chē)輛荷載 由于車(chē)輛荷載一般用于局部加載和涵洞設(shè)計(jì)等，其計(jì)算方法同上，即將車(chē)輛荷載在內(nèi)力影響線上進(jìn)行最不利布載后計(jì)算最大內(nèi)力值。 重點(diǎn)考慮行車(chē)道板計(jì)算第67頁(yè)/共111頁(yè)三、作用效應(yīng)的組合設(shè)計(jì)值 簡(jiǎn)支梁橋，作用一般只考慮恒載、汽車(chē)荷載和人群荷載，因此其作用效應(yīng)組合公式簡(jiǎn)化為： RQGudSSSS4 . 18 . 04 . 12 . 100 超靜定結(jié)構(gòu)，應(yīng)同時(shí)考慮其他作用效應(yīng)的組合。第68頁(yè)/共111頁(yè)第二節(jié) 簡(jiǎn)支梁行車(chē)道板的計(jì)算一、行車(chē)道板的分類(lèi) 周邊支承的行車(chē)道板其受力情

50、況分為兩類(lèi)： 單向受力板：長(zhǎng)邊與短邊之比大于或等于2時(shí)，按照短跨跨徑計(jì)算板的受力，單向配筋 雙向受力板：長(zhǎng)邊與短邊之比小于2時(shí)，雙向受力，雙向配筋。 第69頁(yè)/共111頁(yè)行車(chē)道板有效工作寬度概念 板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參加工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作。因此，在橋面板的計(jì)算中，就有一個(gè)如何確定板的分布寬度（或稱(chēng)荷載有效分布寬度）的問(wèn)題。 maxmax/mMaamdxmMx第70頁(yè)/共111頁(yè)hbb21llhaa32321dlldhaa32321thaa21xthaa221 (一)整體單向受力板 平行與板的跨徑（橫橋向）： 垂直與板的跨徑(順橋向

51、)：1.單個(gè)車(chē)輪位于板的跨中：2.多個(gè)車(chē)輪位于板的跨中：3.車(chē)輪在板的支承處：4.車(chē)輪靠近板的支承處：hbb21chaa221(二)懸臂板平行與板的跨徑（橫橋向）：垂直與板的跨徑（順橋向）：第71頁(yè)/共111頁(yè)(三)作用在行車(chē)道板上的荷載集度 1.作用在橋面鋪裝上: 2.作用在行車(chē)道板上荷載集度)2)(2(211hbhaPpabPp2a1b1_ 汽車(chē)車(chē)輪的著地寬度 見(jiàn)通用規(guī)范表4.3.1-2 0.6*0.2第72頁(yè)/共111頁(yè)07 . 0MM07 . 0MM05 . 0 MM2081glMG2411blaPMOP220glQG221101YAYAQQ2021glMG2214110201blaP

52、labPMOP三、行車(chē)道板的作用效應(yīng)（內(nèi)力）計(jì)算 (采用車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算） 局部加載 (一)整體式行車(chē)道板（多跨連續(xù)單向板） 支點(diǎn)彎矩： 跨中彎矩： 板厚與梁肋高度之比大于等于1/4時(shí)， 板厚與梁肋高度之比小于1/4時(shí)， 支點(diǎn)剪力：按照簡(jiǎn)支板計(jì)算。 (二)懸臂板 aPlabPQOP212101第73頁(yè)/共111頁(yè)第三節(jié) 拱橋的計(jì)算 拱橋的內(nèi)力計(jì)算分為恒載和活載兩部分。在進(jìn)行活載內(nèi)力計(jì)算時(shí)，板拱橋可不考慮荷載橫向分布的影響，認(rèn)為活載由主拱圈全寬平均承擔(dān)；對(duì)于肋拱、箱拱應(yīng)考慮荷載的橫向分布影響，近似按照杠桿原理法計(jì)算。 有關(guān)計(jì)算規(guī)定見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范“4.3條。 1.無(wú)鉸拱和雙鉸拱的計(jì)算不考慮拱上建筑與

53、主拱圈的聯(lián)合作用 計(jì)算車(chē)道荷載引起的拱的正彎矩時(shí)，拱頂、拱跨L/4截面乘以折減系數(shù)0.7，拱腳乘以0.9。 2.拱圈軸向力組合設(shè)計(jì)值為： 3.當(dāng)板拱寬度小于計(jì)算跨徑的1/20應(yīng)考慮拱的橫向穩(wěn)定性。 4.大跨徑拱橋應(yīng)驗(yàn)算拱頂、3L/8、L/4和拱腳四個(gè)截面中、小跨徑拱橋，驗(yàn)算拱頂和拱腳截面。 5.多孔拱橋，當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱圈抗推剛度之比大于37時(shí)，可按單跨計(jì)算。 6.拱圈溫度變化和混凝土收縮影響時(shí)，作用效應(yīng)乘以下列系數(shù)： 溫度效應(yīng)：0.7； 混凝土收縮效應(yīng)：0.45。mddHNcos/第74頁(yè)/共111頁(yè) 拱橋拱軸線線形選擇 （1）圓弧拱：中小跨徑實(shí)腹式拱、涵 （2）懸鏈線拱：大中跨徑空腹式

54、拱 （3）拋物線拱：大跨徑輕型拱 拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算 公路圬工橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)),(0ddafRS 受壓構(gòu)件cddAfN01111yx第75頁(yè)/共111頁(yè) 系桿拱當(dāng)其拱肋截面的抗彎剛度與系桿截面的抗彎剛度的比值小于1/100，拱肋可視為僅承受軸向壓力的柔性拱肋； 當(dāng)其拱肋截面的抗彎剛度與系桿截面的抗彎剛度的比值大于100時(shí)，系桿視為僅承受軸向拉力的系桿。上述節(jié)點(diǎn)視為鉸接。 系桿拱當(dāng)其拱肋截面的抗彎剛度與系桿截面的抗彎剛度的比值為1/100100時(shí)，系桿與拱肋視為剛性連接，此時(shí)荷載引起的彎矩在系桿和拱肋之間按抗彎剛度分配。第76頁(yè)/共111頁(yè)第三章 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 該部分主

55、要介紹鋼筋混凝土構(gòu)件配筋計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算。第一節(jié) 材 料一、混凝土 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范“3.1條 掌握混凝土軸心抗壓、抗拉強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值。二、鋼筋 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范“3.2條 掌握鋼筋抗拉強(qiáng)度和抗壓的設(shè)計(jì)值。第77頁(yè)/共111頁(yè) 第二節(jié) 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算一、一般規(guī)定 公路橋涵的持久狀況設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行承載力和穩(wěn)定性驗(yàn)算，必要時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗(yàn)算。 正截面承載力計(jì)算的基本假定： （1）平截面假定 （2）應(yīng)力圖形簡(jiǎn)化為矩形 （3）極限狀態(tài)，鋼筋應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值 （4）鋼筋應(yīng)力等于應(yīng)變乘以彈性模量，但不大于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 承載能力極限狀態(tài)表達(dá)式：ddafRRS,0第

56、78頁(yè)/共111頁(yè) 000002ppppdssdcddahAfahfxhxbfM0pppdssdcdppdssdAfAfbxfAfAf0hxb0hxbb2ax 2sax 二正截面抗彎設(shè)計(jì)（一）矩形截面或翼緣位于受拉邊的T形截面受彎構(gòu)件（單筋、雙筋通用公式） （受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力筋受拉）滿(mǎn)足條件:（受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力筋受壓） 第79頁(yè)/共111頁(yè)題型：1.已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、截面尺寸b*h、系數(shù)0 求：As 解：選定ag ,h0=h-ag 利用（1）式x帶入（2）式As 000002ppppdssdcddahAfahfxhxbfM0pppdssdcdppdss

57、dAfAfbxfAfAf驗(yàn)證適用條件第80頁(yè)/共111頁(yè)2. 已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、系數(shù)0 求：截面尺寸b*h、As3. 已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、As、截面尺寸b*h、系數(shù)0 驗(yàn)證：RS 0解題:選定ag,h0=h-ag 利用公式(2) x 帶入（1）式進(jìn)行驗(yàn)證第81頁(yè)/共111頁(yè)0PppdssdffcdppdssdAfAfhbfAfAf0PppdssdffcdppdssdAfAfhbfAfAf 00000022ppppdssfffcddahAfahAfhhhbbxhxbfMsd0pppdsdffcdpp

58、dssdAfAfhbbbxfAfAfss（二）翼緣位于受壓區(qū)的T形截面或I截面受彎構(gòu)件 1.第一類(lèi)T形梁： 按照矩形截面計(jì)算 2. 第二類(lèi)T形梁：考慮腹板參與受壓 0hxb0hxbb2ax 2sax 滿(mǎn)足條件： （1） （2） （受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力筋受壓） （受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力筋受拉）第82頁(yè)/共111頁(yè) 題型：1.已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、截面尺寸b*h、系數(shù)0 求：As 解：（1）判斷類(lèi)型； （2）選定ag ,h0=h-ag 利用公式x (3) 利用公式 As0hxb第83頁(yè)/共111頁(yè)2. 已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、

59、系數(shù)0 求：截面尺寸b*h、As3. 已知：彎矩設(shè)計(jì)值Md、混凝土強(qiáng)度等級(jí)（fcd）、鋼筋種類(lèi)（fsd）、As、截面尺寸b*h、系數(shù)0 驗(yàn)證： 解：（1）判斷類(lèi)型； （2）選定ag ,h0=h-ag 利用公式x （3）帶入公式驗(yàn)證RS 0第84頁(yè)/共111頁(yè)2ax 2sax 0aahAfaahAfMsssdpppdd 00spPppdsssdpppddaaAfaahAfaahAfM（三）當(dāng)受壓區(qū)縱向鋼筋不滿(mǎn)足 或 受彎構(gòu)件正截面強(qiáng)度驗(yàn)算符合下列條件1.受壓區(qū)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋且受壓時(shí) 2. 受壓區(qū)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋且受拉時(shí) 第85頁(yè)/共111頁(yè)三、受彎構(gòu)件斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算 1.計(jì)算截面確定 見(jiàn)“設(shè)計(jì)

60、規(guī)范”5.2.6條 （1）簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁近邊支點(diǎn)梁段 距支座h/2處；彎筋位置；錨固筋位置；箍筋數(shù)量或間距變化處；截面尺寸變化處 （2）連續(xù)梁和懸臂梁近中間支點(diǎn)梁段 支點(diǎn)橫隔梁邊緣處；梁高變化處；其他位置（通上）2.抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式pbsbcsdVVVV0svsvkcucsffPbhV.033216 . 021045. 0ssbsdsbAfVsin1075. 03ppbpdpbAfVsin1075. 03 符號(hào)含義與取值第86頁(yè)/共111頁(yè))(1051. 00,30kNbhfVkcuddV)(1050. 00230kNbhfVtdddV 3.抗剪強(qiáng)度上限（矩形、T形和I字形截面） 超過(guò)此剪力上

61、限，應(yīng)重新修改設(shè)計(jì)，加大尺寸或提高混凝土等級(jí)。式中：Vd剪力組合設(shè)計(jì)值（KN）；尺寸單位MM 小于此剪力值，只需按構(gòu)造要求配置箍筋，無(wú)須進(jìn)行抗剪設(shè)計(jì)。4. 抗剪強(qiáng)度下限（矩形、T形和I字形截面）第87頁(yè)/共111頁(yè)2020,623216 . 02102 . 0dsvsvkcuVVbhfAfPS 5.計(jì)算步驟 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第5.2.11條 （1）繪制剪力包絡(luò)圖，確定最大剪力設(shè)計(jì)值。其中簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁支點(diǎn)處取距支座h/2處剪力值；連續(xù)梁和懸臂梁近中點(diǎn)支點(diǎn)處取橫隔梁邊緣處剪力值。（2）混凝土和箍筋承擔(dān)60剪力值；彎起鋼筋承擔(dān)40剪力值。（3）選定箍筋種類(lèi)和直徑，計(jì)算箍筋間距。 （4）彎起鋼筋的計(jì)算

62、 第88頁(yè)/共111頁(yè)（4）彎起鋼筋的計(jì)算 第一排彎起鋼筋：簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁近邊支點(diǎn)梁段，剪力取距支點(diǎn)中心處由彎起鋼筋承擔(dān)的部分剪力；連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁近中間支點(diǎn)梁段，取支點(diǎn)橫隔梁邊緣處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力。 計(jì)算第一排彎起鋼筋以后的每一排彎起鋼筋時(shí)，對(duì)于簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁近邊支點(diǎn)和等高度連續(xù)梁與懸臂梁近中間支點(diǎn)梁段，取用前一排彎起鋼筋下彎點(diǎn)處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力；對(duì)于變高度連續(xù)梁和懸臂梁近中間支點(diǎn)的變高度梁段，取用各排彎起鋼筋下面彎點(diǎn)處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力。 彎起鋼筋截面積計(jì)算：)(sin1075. 0230mmfVAssdsbsb第89頁(yè)/共111頁(yè)09 . 0ssdcddAfAf

63、NmmsosdscorcddAkfAfAfNsd09 . 0四、受壓構(gòu)件計(jì)算（一）軸心受壓構(gòu)1.配置箍筋（或螺旋筋、橫向鋼筋），正截面抗壓承載力 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第5.3.1條 2.配置螺旋式箍筋或焊接環(huán)式間接鋼筋，且間接鋼筋換算面積不小于全部縱向鋼筋截面面積的25；間距不大于80或d/5，構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比48時(shí)，正截面抗壓承載力為 第90頁(yè)/共111頁(yè)bhx0bhx010 xhEiscus（二）偏心受壓構(gòu)件大小偏心受壓構(gòu)件判斷條件：以相對(duì)界限受壓區(qū)高度b作為判別條件。屬于大偏心受壓破壞特征：鋼筋先屈服，混凝土后壓碎屬于小偏心受壓破壞特征：混凝土先壓碎，鋼筋應(yīng)力。偏心受壓構(gòu)件承載力計(jì)算： 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范

64、”5.3.5條、5.3.6條。受拉構(gòu)件: 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第5.4條；受扭構(gòu)件: 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第5.5條；局部承壓構(gòu)件: 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第5.7條。第91頁(yè)/共111頁(yè)第三節(jié) 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 一、一般規(guī)定 1.公路橋涵的持久狀況設(shè)計(jì)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的要求，采用作用的短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合或短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)組合的影響，對(duì)構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度進(jìn)行驗(yàn)算，并使各項(xiàng)計(jì)算值不超過(guò)規(guī)范規(guī)定值。 2. 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分類(lèi) 全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件：在作用短期效應(yīng)組合下控制的正截面的受拉邊緣不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力。 部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件：在作用短期效應(yīng)組合下控制的正截面的受拉邊緣允許

65、出現(xiàn)拉應(yīng)力：當(dāng)拉應(yīng)力加以限制時(shí)，為A類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件；當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)限值時(shí)，為B類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。 跨徑大于100米的橋梁主要構(gòu)件不宜進(jìn)行部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。第92頁(yè)/共111頁(yè)3. 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力值規(guī)定：鋼絲、鋼鉸線：0.75fpk (0.8)螺紋鋼筋:0.90fpk (0.95)4. 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件截面性質(zhì)規(guī)定（1）先張法構(gòu)件采用換算截面；（2）后張法構(gòu)件，計(jì)算作用引起的應(yīng)力時(shí)，孔道壓漿前采用凈截面，壓漿后采用換算截面；計(jì)算預(yù)加力引起應(yīng)力時(shí)，除指明者外采用凈截面。 二、預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力及相應(yīng)階段預(yù)加力筋應(yīng)力 三、預(yù)應(yīng)力筋合力及合力偏心矩計(jì)算第93頁(yè)/共111頁(yè)四

66、、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 1.預(yù)應(yīng)力損失種類(lèi) 共六種：（1）l1孔道摩阻損失（后張）（2） l2鋼筋回縮、接縫壓密損失（先、后張）（3） l3鋼筋與臺(tái)座之間溫差損失（先張）（4） l4混凝土彈性壓縮損失（先、后張）（5） l5預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力松弛損失（先、后張）（6） l6混凝土的收縮和徐變損失（先、后張） 2.計(jì)算方法 3.各階段預(yù)應(yīng)力損失組合 先張法 后張法錨固時(shí)l2+ l3 + l4 + l5/2l1+ l2 + l4錨固后l5/2 + l6 l5 + l6第94頁(yè)/共111頁(yè)五、截面應(yīng)力計(jì)算 正截面拉應(yīng)力 斜截面主拉應(yīng)力 主應(yīng)力計(jì)算六、裂縫寬度驗(yàn)算 1.裂縫寬度應(yīng)按作用短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)影響進(jìn)行驗(yàn)算。 2.裂縫寬度限值： 鋼筋混凝土構(gòu)件：、類(lèi)環(huán)境：0.20mm；、類(lèi)環(huán)境：0.15 mm 粗螺紋預(yù)應(yīng)力鋼筋：、類(lèi)環(huán)境：0.20mm；、類(lèi)環(huán)境：0.15 mm 3.鋼絲、鋼鉸線：、類(lèi)環(huán)境：0.10mm；、類(lèi)環(huán)境：不得進(jìn)行帶裂縫的B類(lèi)構(gòu)件設(shè)計(jì) 4.計(jì)算公式： 見(jiàn)“設(shè)計(jì)規(guī)范”第6.4.3條28. 03021dECCCWssstk第95頁(yè)/共111頁(yè)七、撓度驗(yàn)算 1.受彎構(gòu)件剛度及撓度計(jì)算：簡(jiǎn)支