高位剪式自卸車的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含8張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj05

高位剪式自卸車的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含8張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj05

高位剪式自卸車設(shè)計(jì)

摘  要

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)變革與基建工程的大力開展，自卸車等商用車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿υ絹碓骄薮?。但是隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展減緩，短時(shí)間內(nèi)自卸車的銷量會(huì)有所下滑或保持平穩(wěn)但是較之國(guó)外自卸車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自卸車發(fā)展還是較為落后。

本文的研究對(duì)象即為自卸車中的剪式高位自卸車的舉升機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)，首先文中就自卸車經(jīng)行了簡(jiǎn)單的說明，然后根據(jù)比較分析確定了剪式舉升機(jī)構(gòu)的參數(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)要計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了驗(yàn)證。當(dāng)然對(duì)于自卸車基礎(chǔ)系統(tǒng)-液壓系統(tǒng)我也進(jìn)行了相同的合理的計(jì)算分析。

關(guān)鍵字：自卸汽車，液壓系統(tǒng)，剪叉式

Abstract

With the time going by,Chinese capital construction project and economic reform are vigorously carried out.The market prospect of commercial such as dump trucks is very good.However,since the domestic ecoomic development has been suspend this year ,the sale of dump will not increase for a short time.Hydraulic the object of this study is lifting mechanism and hydraulic mechanism of the scissors type dumptruck.Fist the length and length of scissors mechanism are determined according to the given parameters.Finally, according to the given parameters for verification.The design of the hydraulic system works the same way.

Key word:Dump truck, hydraulic system, scissors fork type

摘  要

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)變革與基建工程的大力開展，自卸車等商用車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿υ絹碓骄薮?。但是隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展減緩，短時(shí)間內(nèi)自卸車的銷量會(huì)有所下滑或保持平穩(wěn)但是較之國(guó)外自卸車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自卸車發(fā)展還是較為落后。

本文的研究對(duì)象即為自卸車中的剪式高位自卸車的舉升機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)，首先文中就自卸車經(jīng)行了簡(jiǎn)單的說明，然后根據(jù)比較分析確定了剪式舉升機(jī)構(gòu)的參數(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)要計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了驗(yàn)證。當(dāng)然對(duì)于自卸車基礎(chǔ)系統(tǒng)-液壓系統(tǒng)我也進(jìn)行了相同的合理的計(jì)算分析。

關(guān)鍵字：自卸汽車，液壓系統(tǒng)，剪叉式

Abstract

With the time going by,Chinese capital construction project and economic reform are vigorously carried out.The market prospect of commercial such as dump trucks is very good.However,since the domestic ecoomic development has been suspend this year ,the sale of dump will not increase for a short time.Hydraulic the object of this study is lifting mechanism and hydraulic mechanism of the scissors type dumptruck.Fist the length and length of scissors mechanism are determined according to the given parameters.Finally, according to the given parameters for verification.The design of the hydraulic system works the same way.

Key word:Dump truck, hydraulic system, scissors fork type

目   錄

摘  要 II

Abstract III

第1章 緒論 1

1.1課題研究的目的 1

1.2自卸車概述 1

1.3 本課題的研究?jī)?nèi)容 1

第2章 課題總體設(shè)計(jì) 2

2.1總體布置原則 2

2.2 車廂的設(shè)計(jì) 3

2.2.1 自卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式 3

2.2.2 車底盤的選取 4

2.3 自卸舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 5

2.3.1 機(jī)構(gòu)形式的選擇 5

2.6 總體方案確定及總體設(shè)計(jì) 9

第3章 主要部分分析計(jì)算 10

3.1 數(shù)據(jù)分析 10

3.1.1高位自卸車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化 10

3.1.2機(jī)構(gòu)受力分析 12

3.2 剪叉臂長(zhǎng)度及液壓缸安裝位置的確定 16

3.3舉升機(jī)構(gòu)自卸部分設(shè)計(jì)計(jì)算 17

3.3.1 車廂與車架鉸支點(diǎn)O確定 17

3.3.2 車廂未傾斜時(shí)傾斜機(jī)構(gòu)與車廂的前鉸支點(diǎn)的確定。 17

3.3.3液壓油缸與副車架鉸支點(diǎn)E的確定 18

3.3.4傾斜機(jī)構(gòu)未開啟時(shí)三角臂中支點(diǎn)坐標(biāo)和大小的確定 18

3.3.5車廂放平時(shí)拉桿與三角臂鉸點(diǎn)的確定 18

3.3.6拉桿與副車架鉸點(diǎn)D及拉桿長(zhǎng)度的確定 18

3.4機(jī)構(gòu)受力學(xué)分析 19

3.4.1機(jī)構(gòu)受力分析 19

3.4.2拉桿截面尺寸確定 20

3.5.6管道尺寸的確定 24

3.5.7 油箱容積確定 25

3.6 液壓系統(tǒng)原理圖 25

3.7強(qiáng)度校核 27

3.7.1 剪叉臂的強(qiáng)度校核 27

3.7.2  液壓缸底架固定橫梁的強(qiáng)度校核 30

3.8軸的強(qiáng)度校核 32

3.8.1 內(nèi)剪叉臂固定端銷軸的強(qiáng)度校核 32

3.8.2 液壓缸缸體尾部銷軸的強(qiáng)度校核 33

3.8.3 液壓缸活塞桿頭部支撐軸的強(qiáng)度校核 33

參考文獻(xiàn) 36

致   謝 35

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任務(wù)書 (理工類 ) 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 完成時(shí)間： 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )題目： 剪式高位自卸汽車設(shè)計(jì) 題目來源 教師科研課 題 縱向課題（ ） 題目類型 理論研究（ ） 注：請(qǐng)直接在所屬項(xiàng)目括號(hào)內(nèi)打“ √” 橫向課題（ ） 應(yīng)用研究（ ） 教師自擬課題（ √ ） 應(yīng)用設(shè)計(jì)（ √ ） 學(xué)生自擬課題（ ） 其 他（ ） 總體設(shè)計(jì)要求及技術(shù)要點(diǎn)： 設(shè)計(jì) 剪式 高位自卸汽車，使車廂可以舉升一定高度，傾斜一定角度，完成貨物卸出。 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 設(shè)計(jì)參數(shù)： 貨車尺寸（長(zhǎng)寬高） 4000定載貨質(zhì)量 3000身質(zhì)量 1200高車速 100km/h，最大爬坡度 30%。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大 80000大扭矩 300000距 2600距前后都是 1400小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動(dòng)輪半徑 280減速器傳動(dòng)比 速器一檔傳動(dòng)比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當(dāng)自己調(diào)整 工作內(nèi)容及最終成果： 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，完整地設(shè)計(jì)出裝配圖一套、零件圖若干，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。 統(tǒng)地說明設(shè)計(jì)過程中問題的解決（確定傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計(jì)算。計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計(jì)算簡(jiǎn)圖，如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計(jì)與校核、傳動(dòng)方案簡(jiǎn)圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結(jié)果正確清晰，文字說明簡(jiǎn)明通順。計(jì)算過程只需列出已知條件、計(jì) 算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計(jì)算過程，直接寫出計(jì)算結(jié)果。將計(jì)算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 計(jì)說明書一份，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 時(shí)間進(jìn)度安排： 指導(dǎo)教師簽字： 2017 年 月 日 教研室主任意見： 教研室主任簽字： 2017 年 月 日 1 譯文標(biāo)題 液壓系統(tǒng) 原文標(biāo)題 者 名 弗蘭克 爾 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 龍?jiān)雌诳W(wǎng) ： 液壓系統(tǒng) 一般僅有以下三種基本方法傳遞動(dòng)力：電氣、機(jī)械和液壓。大多數(shù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)際上是將三種方法組合起來而得到最有效的最全面的系統(tǒng)。為了合理地確定采取哪種方法，重要的是了解各種方法的顯著特征。例如液壓系統(tǒng)在長(zhǎng)距離上比機(jī)械系統(tǒng)更能經(jīng)濟(jì)地傳遞動(dòng)力。然而液壓系統(tǒng)與電氣系相比，傳遞動(dòng)力 的距離較短。 液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛的應(yīng)用，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械，壓力機(jī)械，機(jī)床等；應(yīng)用機(jī)械設(shè)備工程機(jī)械，建筑機(jī)械，農(nóng)業(yè)機(jī)械，汽車等；鋼鐵行業(yè)的冶金機(jī)械，起重機(jī)械，還有軋輥調(diào)整裝置等；水利工程中的控制閘門裝置，河床升降裝置，橋梁和其他操作機(jī)構(gòu)；發(fā)電廠高速渦輪裝置，核電站等；船舶甲板用的起重機(jī)械（絞車），船頭門，艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測(cè)量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。特殊技術(shù)的 天線控制裝置，測(cè)量浮標(biāo)，升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)；軍用的火炮操縱裝置，船舶減搖裝置，飛行器仿真，飛機(jī)起落架收放裝置和方向舵控制裝置和其他設(shè)備。 液壓系統(tǒng)的作用為通過改變壓強(qiáng)增大作用力。一個(gè)液壓系統(tǒng)的好壞取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、系統(tǒng)元件性能的優(yōu)劣，系統(tǒng)的污染防護(hù)和處理，而最后一點(diǎn)尤為重要。近年來我國(guó)國(guó)內(nèi)液壓技術(shù)有很大的提高，不再單純地使用國(guó)外的液壓技術(shù)進(jìn)行加工。 一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。 動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系 統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 執(zhí)行元件 (如液壓缸和液壓馬達(dá) )的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 控制元件 (即各種液壓閥 )在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥 (安全閥 )、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包 2 括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥 可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測(cè)壓接頭、壓力表、油位油溫計(jì)等。 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。 液壓系統(tǒng)的作用是幫助人類工作，主要通過執(zhí)行元件將壓力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 液壓原理：它由兩個(gè)不同大小的缸體充滿了水或油。充滿水的稱為“水壓機(jī)”，充滿油的稱為“液壓機(jī)”。兩個(gè)液缸每個(gè)都有一個(gè)可動(dòng)的活塞，如果在小活塞上加點(diǎn)壓力，根據(jù)帕斯卡定律，小活塞的壓力通過液體 的壓力傳遞到大活塞，頂端的活塞將前進(jìn)很長(zhǎng)的距離?；拘』钊臋M截面積為 加一個(gè)小活塞上一個(gè)向下的力 此，小活塞對(duì)液體的壓強(qiáng) P=1 的，可以在所有方向上傳輸同樣大小。通過大活塞的壓力也為 P。如果大活塞的橫截面積為 塞的壓強(qiáng) P 向上的壓力 *截面積是小活塞的幾倍，加給小活塞小的力，活塞會(huì)有大的壓力，由此用液壓機(jī)壓制膠合板，油，提起重物，鍛造煉鋼。 液壓系統(tǒng)成功而又廣泛使用的秘密在于它的通用性和易操作性。液壓動(dòng)力傳遞不會(huì)像機(jī)械系統(tǒng)那樣受到機(jī)器幾何形體的制約，另外，液壓系統(tǒng)不會(huì) 像電氣系統(tǒng)那樣受到材料物理性能的制約，它對(duì)傳遞功率幾乎沒有量的限制。例如，一個(gè)電磁體的性能受到鋼的磁飽和極限的限制，相反，液壓系統(tǒng)的功率僅僅受材料強(qiáng)度的限制。 企業(yè)為了提高生產(chǎn)率將越來越依靠自動(dòng)化，這包括遠(yuǎn)程和直接控制生產(chǎn)操作加工過程和材料處理等。液壓動(dòng)力之所以成為自動(dòng)化的重要組成部分，是因?yàn)樗腥缦轮饕乃姆N優(yōu)點(diǎn)： 1 控制方便，精確通過操作一個(gè)簡(jiǎn)單的操縱桿和按鈕，液壓系統(tǒng)的操作者便能立即起動(dòng)、停止、加減速和能提供任意功率、位置精度為萬分之一英寸的位置控制力。一個(gè)使飛機(jī)駕駛員升起和落下起落架的液壓系統(tǒng) ，當(dāng)飛行員向某方向移動(dòng)控制閥，壓力油流入液壓缸的某一腔從而降下起落架。飛行員向相反方向移動(dòng)控制閥，允許油液進(jìn)入液壓缸的另一腔來收起落架。 2 增力，一個(gè)液壓系統(tǒng)沒有使用笨重的齒輪、滑輪杠桿就能簡(jiǎn)單有效地將不到一盎司的力放大產(chǎn)生兒上百噸力的輸出。 3 恒力或恒扭矩，只有液壓系統(tǒng)能提供不隨速度變化而變化的恒力或恒扭矩，它可以驅(qū)動(dòng)對(duì)象從每小時(shí)移動(dòng)幾英寸到每分鐘幾百英寸．從每小時(shí)幾轉(zhuǎn)到每分鐘幾千轉(zhuǎn)。 4 簡(jiǎn)便、安全、經(jīng)濟(jì)，總的來說，液壓系統(tǒng)比機(jī)械或電氣系統(tǒng)使用更少的運(yùn) 3 動(dòng)部件，因此，它們運(yùn)行與維護(hù)簡(jiǎn)便。這使得系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠。例如一種用于車輛上的新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制裝置己淘汰其他類型的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置，該轉(zhuǎn)向部件中包含有人力操縱 方向控制閥和分配器。因?yàn)檗D(zhuǎn)向部件是全液壓的，沒有萬向節(jié)、軸承、減速齒輪等機(jī)械連接，這使得系統(tǒng)簡(jiǎn)單緊湊。另外，只需輸入很小的扭矩就能產(chǎn)生滿足極惡劣工作條件所需的控制力．這對(duì)操作空間限制而需要小方向盤的場(chǎng)合很重要，這也是減輕操作者疲勞所必需的。 液壓系統(tǒng)的其他優(yōu)點(diǎn)包括雙向運(yùn)動(dòng)、過載保護(hù)和無級(jí)變速控制，在已有的任何動(dòng)力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)亦具有最大的單位質(zhì)量功率比。 液壓系統(tǒng)也有三個(gè)弱點(diǎn)： 1 由于傳動(dòng)介質(zhì)（液壓油）流動(dòng)的過程中部分位置流速不同，導(dǎo)致液體內(nèi)部出現(xiàn)摩擦，同時(shí)液體與管道內(nèi)壁也有摩擦，這都是液壓油溫度升高的原因。溫度過高會(huì)導(dǎo)致更多的內(nèi)部和外部的泄漏，減少其機(jī)械效率。同時(shí)由于較高的溫度，液壓油會(huì)膨脹。導(dǎo)致可壓縮增大，使操作不能很好的控制傳輸。解決方法：高溫是液壓系統(tǒng)的自身問題，只能最大減輕不能根除。使用質(zhì)量更好的液壓油，液壓管的布局盡量避免出現(xiàn)彎曲，使用高品質(zhì)的管材和管件，液壓閥等。 2 液壓系統(tǒng)的震動(dòng)也是弱點(diǎn)之一。由于液壓油在管道中流動(dòng)的高速?zèng)_擊和控制閥的打開關(guān)閉的過程中的影響是系統(tǒng)振 動(dòng)的原因。強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的控制動(dòng)作錯(cuò)誤，也會(huì)使系統(tǒng)中一些更復(fù)雜精密設(shè)備出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致系統(tǒng)故障。解決方案：液壓管應(yīng)該是固定的，以避免急彎。為了避免頻繁流動(dòng)方向的變化，無法避免時(shí)應(yīng)將減震措施應(yīng)該做到最好。整個(gè)液壓系統(tǒng)應(yīng)具有良好的減振措施，同時(shí)避免在系統(tǒng)外部振蕩器的影響。 3 液壓系統(tǒng)有內(nèi)泄露和外泄露，內(nèi)泄漏是指發(fā)生在系統(tǒng)中的泄露過程，如液壓活塞 - 缸的泄漏，控制閥滑閥與閥體之間的泄漏，如兩側(cè)。內(nèi)泄漏雖然沒有液壓油的損失，但是由于泄露，已經(jīng)確定的控制動(dòng)作會(huì)受到影響，直至系統(tǒng)故障。外泄露是指發(fā)生在系統(tǒng)與 外部環(huán)境之間的泄露。液壓油直接泄露到環(huán)境中，除了會(huì)影響工作環(huán)境，沒有足夠的動(dòng)力將導(dǎo)致系統(tǒng)故障。液壓油泄露到環(huán)境中也有火災(zāi)的危險(xiǎn)。解決方案：使用質(zhì)量更好的密封件，以提高設(shè)備的加工精度。 在液壓系統(tǒng)及其系統(tǒng)中，密封裝置用來防止工作介質(zhì)的泄漏及外界灰塵和異物的侵入。其中起密封作用的元件，即密封件。外漏會(huì)造成工作介質(zhì)的浪費(fèi)，污染機(jī)器和環(huán)境，甚至引起機(jī)械操作失靈及設(shè)備人身事故。內(nèi)漏會(huì)引起液壓系統(tǒng)容積效率急劇下降，達(dá)不到所需要的工作壓力，甚至不能進(jìn)行工作。侵入系統(tǒng)中的微小灰塵顆粒，會(huì)引起或加劇液壓元件摩擦副的磨損，進(jìn) 一步導(dǎo)致泄漏。 因此，密封件和密封裝置是液壓設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。它的工作的可靠性和使用壽命，是衡量液壓系統(tǒng)好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。除間隙密封外，都是利用密封件，使相鄰兩個(gè)偶合表面間的間隙控制在需要密封的液體能通過的最小間隙 4 以下。在接觸式密封中，分為自封式壓緊型密封和自封式自緊型密封（即唇形密封）兩種。 5 原文： of a of to To to it is to of an to it is as of of as of as in of to by A is or on is of is In s A of of of is of of to of of as is to be to to a or in of 6 to be is a so of be so of is of a of op of is to by of to or a It of of of in of or is of a if in on of a s to of to go a to of 1, a in on 1. a on = I, be in to of "By is to . If is 2, on in 2 = is a of to in a of a be in to as of is is by is a a of of as is in be in so by of as of an is he of On of by of is to on in to of is of of in 1 by a of A on to a of a on to in of to on 2 of A an a of an to of 3 or of or of is a or of 4 of in so be of is of to be as as of of 2 of of is of As a of in of to of of to be of in be to To in be a on m. 3 of to in as on of as no of to of be of in of in to to a of of of to of In to of of of of in of to a in to of or to is an of is a of an of or In to of so of to be In 9 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 1 譯文標(biāo)題 液壓系統(tǒng) 原文標(biāo)題 者 名 弗蘭克 爾 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 龍?jiān)雌诳W(wǎng) ： 液壓系統(tǒng) 一般僅有以下三種基本方法傳遞動(dòng)力：電氣、機(jī)械和液壓。大多數(shù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)際上是將三種方法組合起來而得到最有效的最全面的系統(tǒng)。為了合理地確定采取哪種方法，重要的是了解各種方法的顯著特征。例如液壓系統(tǒng)在長(zhǎng)距離上比機(jī)械系統(tǒng)更能經(jīng)濟(jì)地傳遞動(dòng)力。然而液壓系統(tǒng)與電氣系相比，傳遞動(dòng)力 的距離較短。 液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛的應(yīng)用，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械，壓力機(jī)械，機(jī)床等；應(yīng)用機(jī)械設(shè)備工程機(jī)械，建筑機(jī)械，農(nóng)業(yè)機(jī)械，汽車等；鋼鐵行業(yè)的冶金機(jī)械，起重機(jī)械，還有軋輥調(diào)整裝置等；水利工程中的控制閘門裝置，河床升降裝置，橋梁和其他操作機(jī)構(gòu)；發(fā)電廠高速渦輪裝置，核電站等；船舶甲板用的起重機(jī)械（絞車），船頭門，艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測(cè)量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。特殊技術(shù)的 天線控制裝置，測(cè)量浮標(biāo)，升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)；軍用的火炮操縱裝置，船舶減搖裝置，飛行器仿真，飛機(jī)起落架收放裝置和方向舵控制裝置和其他設(shè)備。 液壓系統(tǒng)的作用為通過改變壓強(qiáng)增大作用力。一個(gè)液壓系統(tǒng)的好壞取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、系統(tǒng)元件性能的優(yōu)劣，系統(tǒng)的污染防護(hù)和處理，而最后一點(diǎn)尤為重要。近年來我國(guó)國(guó)內(nèi)液壓技術(shù)有很大的提高，不再單純地使用國(guó)外的液壓技術(shù)進(jìn)行加工。 一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。 動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系 統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 執(zhí)行元件 (如液壓缸和液壓馬達(dá) )的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 控制元件 (即各種液壓閥 )在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥 (安全閥 )、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包 2 括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥 可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測(cè)壓接頭、壓力表、油位油溫計(jì)等。 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。 液壓系統(tǒng)的作用是幫助人類工作，主要通過執(zhí)行元件將壓力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 液壓原理：它由兩個(gè)不同大小的缸體充滿了水或油。充滿水的稱為“水壓機(jī)”，充滿油的稱為“液壓機(jī)”。兩個(gè)液缸每個(gè)都有一個(gè)可動(dòng)的活塞，如果在小活塞上加點(diǎn)壓力，根據(jù)帕斯卡定律，小活塞的壓力通過液體 的壓力傳遞到大活塞，頂端的活塞將前進(jìn)很長(zhǎng)的距離?；拘』钊臋M截面積為 加一個(gè)小活塞上一個(gè)向下的力 此，小活塞對(duì)液體的壓強(qiáng) P=1 的，可以在所有方向上傳輸同樣大小。通過大活塞的壓力也為 P。如果大活塞的橫截面積為 塞的壓強(qiáng) P 向上的壓力 *截面積是小活塞的幾倍，加給小活塞小的力，活塞會(huì)有大的壓力，由此用液壓機(jī)壓制膠合板，油，提起重物，鍛造煉鋼。 液壓系統(tǒng)成功而又廣泛使用的秘密在于它的通用性和易操作性。液壓動(dòng)力傳遞不會(huì)像機(jī)械系統(tǒng)那樣受到機(jī)器幾何形體的制約，另外，液壓系統(tǒng)不會(huì) 像電氣系統(tǒng)那樣受到材料物理性能的制約，它對(duì)傳遞功率幾乎沒有量的限制。例如，一個(gè)電磁體的性能受到鋼的磁飽和極限的限制，相反，液壓系統(tǒng)的功率僅僅受材料強(qiáng)度的限制。 企業(yè)為了提高生產(chǎn)率將越來越依靠自動(dòng)化，這包括遠(yuǎn)程和直接控制生產(chǎn)操作加工過程和材料處理等。液壓動(dòng)力之所以成為自動(dòng)化的重要組成部分，是因?yàn)樗腥缦轮饕乃姆N優(yōu)點(diǎn)： 1 控制方便，精確通過操作一個(gè)簡(jiǎn)單的操縱桿和按鈕，液壓系統(tǒng)的操作者便能立即起動(dòng)、停止、加減速和能提供任意功率、位置精度為萬分之一英寸的位置控制力。一個(gè)使飛機(jī)駕駛員升起和落下起落架的液壓系統(tǒng) ，當(dāng)飛行員向某方向移動(dòng)控制閥，壓力油流入液壓缸的某一腔從而降下起落架。飛行員向相反方向移動(dòng)控制閥，允許油液進(jìn)入液壓缸的另一腔來收起落架。 2 增力，一個(gè)液壓系統(tǒng)沒有使用笨重的齒輪、滑輪杠桿就能簡(jiǎn)單有效地將不到一盎司的力放大產(chǎn)生兒上百噸力的輸出。 3 恒力或恒扭矩，只有液壓系統(tǒng)能提供不隨速度變化而變化的恒力或恒扭矩，它可以驅(qū)動(dòng)對(duì)象從每小時(shí)移動(dòng)幾英寸到每分鐘幾百英寸．從每小時(shí)幾轉(zhuǎn)到每分鐘幾千轉(zhuǎn)。 4 簡(jiǎn)便、安全、經(jīng)濟(jì)，總的來說，液壓系統(tǒng)比機(jī)械或電氣系統(tǒng)使用更少的運(yùn) 3 動(dòng)部件，因此，它們運(yùn)行與維護(hù)簡(jiǎn)便。這使得系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠。例如一種用于車輛上的新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制裝置己淘汰其他類型的轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置，該轉(zhuǎn)向部件中包含有人力操縱 方向控制閥和分配器。因?yàn)檗D(zhuǎn)向部件是全液壓的，沒有萬向節(jié)、軸承、減速齒輪等機(jī)械連接，這使得系統(tǒng)簡(jiǎn)單緊湊。另外，只需輸入很小的扭矩就能產(chǎn)生滿足極惡劣工作條件所需的控制力．這對(duì)操作空間限制而需要小方向盤的場(chǎng)合很重要，這也是減輕操作者疲勞所必需的。 液壓系統(tǒng)的其他優(yōu)點(diǎn)包括雙向運(yùn)動(dòng)、過載保護(hù)和無級(jí)變速控制，在已有的任何動(dòng)力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)亦具有最大的單位質(zhì)量功率比。 液壓系統(tǒng)也有三個(gè)弱點(diǎn)： 1 由于傳動(dòng)介質(zhì)（液壓油）流動(dòng)的過程中部分位置流速不同，導(dǎo)致液體內(nèi)部出現(xiàn)摩擦，同時(shí)液體與管道內(nèi)壁也有摩擦，這都是液壓油溫度升高的原因。溫度過高會(huì)導(dǎo)致更多的內(nèi)部和外部的泄漏，減少其機(jī)械效率。同時(shí)由于較高的溫度，液壓油會(huì)膨脹。導(dǎo)致可壓縮增大，使操作不能很好的控制傳輸。解決方法：高溫是液壓系統(tǒng)的自身問題，只能最大減輕不能根除。使用質(zhì)量更好的液壓油，液壓管的布局盡量避免出現(xiàn)彎曲，使用高品質(zhì)的管材和管件，液壓閥等。 2 液壓系統(tǒng)的震動(dòng)也是弱點(diǎn)之一。由于液壓油在管道中流動(dòng)的高速?zèng)_擊和控制閥的打開關(guān)閉的過程中的影響是系統(tǒng)振 動(dòng)的原因。強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的控制動(dòng)作錯(cuò)誤，也會(huì)使系統(tǒng)中一些更復(fù)雜精密設(shè)備出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致系統(tǒng)故障。解決方案：液壓管應(yīng)該是固定的，以避免急彎。為了避免頻繁流動(dòng)方向的變化，無法避免時(shí)應(yīng)將減震措施應(yīng)該做到最好。整個(gè)液壓系統(tǒng)應(yīng)具有良好的減振措施，同時(shí)避免在系統(tǒng)外部振蕩器的影響。 3 液壓系統(tǒng)有內(nèi)泄露和外泄露，內(nèi)泄漏是指發(fā)生在系統(tǒng)中的泄露過程，如液壓活塞 - 缸的泄漏，控制閥滑閥與閥體之間的泄漏，如兩側(cè)。內(nèi)泄漏雖然沒有液壓油的損失，但是由于泄露，已經(jīng)確定的控制動(dòng)作會(huì)受到影響，直至系統(tǒng)故障。外泄露是指發(fā)生在系統(tǒng)與 外部環(huán)境之間的泄露。液壓油直接泄露到環(huán)境中，除了會(huì)影響工作環(huán)境，沒有足夠的動(dòng)力將導(dǎo)致系統(tǒng)故障。液壓油泄露到環(huán)境中也有火災(zāi)的危險(xiǎn)。解決方案：使用質(zhì)量更好的密封件，以提高設(shè)備的加工精度。 在液壓系統(tǒng)及其系統(tǒng)中，密封裝置用來防止工作介質(zhì)的泄漏及外界灰塵和異物的侵入。其中起密封作用的元件，即密封件。外漏會(huì)造成工作介質(zhì)的浪費(fèi)，污染機(jī)器和環(huán)境，甚至引起機(jī)械操作失靈及設(shè)備人身事故。內(nèi)漏會(huì)引起液壓系統(tǒng)容積效率急劇下降，達(dá)不到所需要的工作壓力，甚至不能進(jìn)行工作。侵入系統(tǒng)中的微小灰塵顆粒，會(huì)引起或加劇液壓元件摩擦副的磨損，進(jìn) 一步導(dǎo)致泄漏。 因此，密封件和密封裝置是液壓設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。它的工作的可靠性和使用壽命，是衡量液壓系統(tǒng)好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。除間隙密封外，都是利用密封件，使相鄰兩個(gè)偶合表面間的間隙控制在需要密封的液體能通過的最小間隙 4 以下。在接觸式密封中，分為自封式壓緊型密封和自封式自緊型密封（即唇形密封）兩種。 5 原文： of a of to To to it is to of an to it is as of of as of as in of to by A is or on is of is In s A of of of is of of to of of as is to be to to a or in of 6 to be is a so of be so of is of a of op of is to by of to or a It of of of in of or is of a if in on of a s to of to go a to of 1, a in on 1. a on = I, be in to of "By is to . If is 2, on in 2 = is a of to in a of a be in to as of is is by is a a of of as is in be in so by of as of an is he of On of by of is to on in to of is of of in 1 by a of A on to a of a on to in of to on 2 of A an a of an to of 3 or of or of is a or of 4 of in so be of is of to be as as of of 2 of of is of As a of in of to of of to be of in be to To in be a on m. 3 of to in as on of as no of to of be of in of in to to a of of of to of In to of of of of in of to a in to of or to is an of is a of an of or In to of so of to be In 9 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 指導(dǎo)老師 課題性質(zhì) 實(shí)際應(yīng)用 課題名稱 自卸汽車 液壓系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。自卸車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護(hù)板。發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。目前，國(guó)內(nèi)自卸車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)自卸車技術(shù)水平有待提高。但是未來幾年內(nèi)隨著內(nèi)需進(jìn)一步的擴(kuò)大，自卸車的需求還會(huì)進(jìn)一步提高。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決 的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的 形式） 工作內(nèi)容及最終成果： 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，完整地設(shè)計(jì)出裝配圖一套、零件圖若干，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。 統(tǒng)地說明設(shè)計(jì)過程中問題的解決（確定傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計(jì)算。計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計(jì)算簡(jiǎn)圖，如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計(jì)與校核、傳動(dòng)方案簡(jiǎn)圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結(jié)果正確清晰，文字說明簡(jiǎn)明通順。計(jì)算過程只需列出已知條件、計(jì)算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計(jì)算過程，直接寫出計(jì)算結(jié)果。將計(jì)算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 計(jì)說明書一份，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 設(shè)計(jì)參數(shù)： 貨車尺寸（長(zhǎng)寬高） 4000定載貨質(zhì)量 3000身質(zhì)量 1200高車速 100km/h，最大爬坡度 30%。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大 80000大扭矩 300000距2600距前后都是 1400小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動(dòng)輪半徑 280減速器傳動(dòng)比 速器一檔傳動(dòng)比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當(dāng)自己調(diào)整 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條 件等） 設(shè)計(jì)杠桿式高位自卸汽車，使車廂可以舉升一定高度，傾斜一定角度，完成貨物卸出。 已具備的條件： 熟練掌握繪圖軟件，本科課程內(nèi)學(xué)習(xí)了液壓，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí) 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 1. 2016 年 11，查閱資料，完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文文獻(xiàn)翻譯。 2. 2017 年 3 月，開題報(bào)告審閱。 3. 2017 年 4 月，基本結(jié)構(gòu)分析。 4. 2017 年 5 月，總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制工程圖。 5. 2017 年 6 月，整理最后資料，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，準(zhǔn)備答辯。 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 會(huì) 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 1 文 獻(xiàn) 綜 述 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的背景 現(xiàn)在的應(yīng)用是以前應(yīng)用的當(dāng)中一部分，與第 796741 有共同的題目，在 1977 年 5 月被提起，現(xiàn)在被放棄了。 現(xiàn)階段的發(fā)明關(guān)系到自卸車上針形液壓泵體的控制系統(tǒng)。 自卸車中的廂體或者負(fù)載運(yùn)送盒按慣例是以一種回轉(zhuǎn)的樣式被安裝在底盤上，這樣能夠使箱體的一端在液體壓力的作用下升高，從而達(dá)到傾斜的目的。通常的一個(gè)單一的起作用的液壓圓柱桶在箱體上施加壓力，使箱體到達(dá)傾瀉貨物的位置，反之使箱體回落到底盤上。液壓系統(tǒng)的控制是駕駛員通過操作桿的變化推動(dòng)活塞起作用的，推動(dòng)活塞 和它所服從的油缸，如果中心線未對(duì)準(zhǔn)或者受到外來沖擊，所起到的作用就會(huì)少于最佳狀態(tài)的，甚至有時(shí)會(huì)傷害到泵體的運(yùn)動(dòng)。有時(shí)一些液壓系統(tǒng)被與電子成分聯(lián)合在一起，而結(jié)果是這個(gè)新的系統(tǒng)因?yàn)橐粌蓚€(gè)原因而不能被廣泛的接受。 一個(gè)被接受的原因可能是自卸車無法滿足嚴(yán)格的操作要求。 隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化，液壓、氣動(dòng)與密封產(chǎn)品的市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了較大變化，長(zhǎng)期以來“短缺”為特征的賣方市場(chǎng)已基本成為了以“結(jié)構(gòu)性過剩”為特征的買方市場(chǎng)所取代。而從總體能力看，已處于供大于求的態(tài)勢(shì)，而且特別是一般低檔次的液壓 、氣動(dòng)和密封件，普遍供過于求；而像主機(jī)急需的技術(shù)含量高的高參數(shù)與高附加值的高檔產(chǎn)品，又不能滿足市場(chǎng)的需要，只能依賴進(jìn)口。在我國(guó)加入 受沖擊有可能更大。因此，在“十 三 五”期間行業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)，決不能只依賴于量的增長(zhǎng)，而是應(yīng)針對(duì)行業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾，加大力度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就是應(yīng)依靠質(zhì)的提高來促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，以適應(yīng)和拉動(dòng)市場(chǎng)的需求，而求得更大的發(fā)展。 圖片的簡(jiǎn)短描述 在下面的圖片中： 第一幅圖是箱體控制系統(tǒng)的示意圖 第二幅圖是一個(gè)放大的詳細(xì)的底 盤上裱好的限制開關(guān)，為了控制箱體連接的沖擊。 第三幅圖是一個(gè)改良的箱體控制系統(tǒng)。 第四幅圖是一個(gè)改良卡車和拖車的箱體控制系統(tǒng)。 2 具體描述 在對(duì)圖片不斷觀察智能光，實(shí)用參考數(shù)字提示了部分，下文的介紹中同樣提示了，數(shù)字 1 表示自卸車箱體按慣例由 2 連接到自卸車 4 的底盤結(jié)構(gòu)上。液壓缸和液壓柱 5撞擊產(chǎn)生力使得箱體上升，相反的液壓棒縮回液壓缸中，箱體會(huì)下降返回到卡車底盤上。附加的泵是被指示在 6 上，從蓄水池 7 中。當(dāng)前的自卸車結(jié)構(gòu)有意的被當(dāng)成典型的。 本系統(tǒng)中駕駛員駕駛水泵安全閥 10 操控水泵 6。一個(gè)兩方向控制閥， 是由后面的描述的螺線的電氣元件遠(yuǎn)程控制的。兩方向控制閥 11 控制或駕駛安全閥使得在低壓的時(shí)候是外面的液體返回蓄水池 7. 電磁驅(qū)動(dòng)閥 11 在電路上是與也許是卡車電燈的電力控制閥 12 一起的，通過一個(gè)控制開關(guān) 13 和一個(gè)箱體限制閥 14，被開關(guān) 13 和箱體 1控制的，就像后文介紹的一樣?？ㄜ囻{駛室里的開關(guān) 13 是為了方便駕駛員操作，而開關(guān) 14 是在箱體附近，當(dāng)箱體達(dá)到最大高度時(shí)，支柱 8 合上閥 14，操控安全閥 11 能及時(shí)打斷通向電磁驅(qū)動(dòng)閥的電路。 為了使泵輸出液體到液壓缸 5，使得箱體上升，開關(guān) 13 有駕駛員合上，輪流在 15上 施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制安全閥 10 在一個(gè)高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過線路 16 進(jìn)入液壓缸 5 使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運(yùn)動(dòng)是由開關(guān) 14 終結(jié)的，同時(shí)打開位置控制閥 11. 3 為了使泵輸出液體到液壓缸 5，使得箱體上升，開關(guān) 13 有駕駛員合上，輪流在 15上施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制安全閥 10 在一個(gè)高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過線路 16 進(jìn)入液壓缸 5 使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運(yùn)動(dòng)是由開關(guān) 14 終結(jié)的，同時(shí)打開位置控制閥 11. 箱 體的下降是由液壓遠(yuǎn)程控制安全閥和線路 21 以及一個(gè)被安裝在駕駛室里的 變流量控制閥 22 控制的，這樣是為了駕駛員操作方便。關(guān)閉變流量控制閥 22 使得液壓安全閥 20 在關(guān)閉位置。止回閥阻止了線路 16 里的液體回流。變流量控制閥 22，在被破解的情況下，允許運(yùn)程控制閥 20 重新流通液體，使得液壓缸 5 里的液體回到蓄水池 7 中，從而使得箱體返回。當(dāng)箱體下降的時(shí)候控制調(diào)節(jié)變流量控制閥 22，以便控制從液壓缸 5 返回的液體的速度。 4 為了安全閥組件和變量控制閥接受方便的目的，所有的組件被安裝在一個(gè)單獨(dú)的，緊流形的典型的接收插裝 閥。 在操作中，泵 6 通過遠(yuǎn)程控制閥 10 以被重新定位在一個(gè)低壓的方式下有方向控制開關(guān) 11 啟動(dòng)。當(dāng)卡車到一個(gè)卸貨地點(diǎn)，駕駛員關(guān)閉開關(guān) 13，以便重新配置方向控制閥11 來控制線 15 使得重新控制泵安全閥讓泵在一個(gè)高壓的方式下終止。泵的壓力被用在了液缸 5 的底部，使得液壓柱的擴(kuò)展和箱體 1 的上升。泵外的液體通過液壓安全閥 20被返回到液壓缸 7 里，原因是同時(shí)變流量控制閥被關(guān)閉了，液壓安全閥 20 處在高壓下。為了箱體的運(yùn)動(dòng)，開關(guān) 14 被當(dāng)成了限制閥，是因?yàn)? 在箱體上升時(shí)，他同時(shí)控制了方向安全閥 11。在箱體卸貨的過程中，箱體會(huì)被駕駛員 停止和保持在如圖 1 中的位置，從而傾瀉貨物，同時(shí)核對(duì)開關(guān) 23，防止液壓缸 5 排液。 在泵以一個(gè)低回壓的情況下卸貨的時(shí)候，卡車箱體的下降是由流量控制閥 22 的開合控制的，駕駛員遙控缸體安全閥 20 以低壓方式允許缸中液體的流過并返回蓄水池 7。卡車關(guān)閉手動(dòng)便流量控制閥 22 可以在任何位置停止卡車箱體 1 的下降。流量控制閥 22的開合使箱體 1 以很慢的的速度?？吭诳ㄜ囓嚰苌?，減少兩者之間的沖擊。目前在一個(gè)控制系統(tǒng)中的體現(xiàn)，閥門部件是由 份有限公司生產(chǎn)閥門，下 5 面的就是典型的產(chǎn)品： 遠(yuǎn)程控制安全閥 10 和 200365 號(hào)螺線方向控制開關(guān) 11核查安全閥 流程控制開關(guān) 22。 在改良系統(tǒng)圖 3 中，泵 25，最好的卡車配套驅(qū)動(dòng)泵，是被兩方向定向閥卸回蓄水池 2 在同一電路上，通過駕駛員控制車位開關(guān) 13 和一個(gè)限制開關(guān) 14 控制的。這項(xiàng)發(fā)明表明部分的修正形式的最初參考數(shù)字與這項(xiàng)發(fā)明的第一描述的參考數(shù)字是相對(duì)應(yīng)的。 液體在泵的壓力下被允許進(jìn)入缸體的底部，使得液壓柱上升從而推動(dòng)卡車箱 體 1上升。車廂箱體的上升被終止是由開關(guān) 14 控制的，或者駕駛員打開開關(guān) 13. 自卸車箱體的下降是由遙控安全閥 30 以及與之相連的線路 31 連接的電磁驅(qū)動(dòng)類型的一個(gè)方向控制閥 32 和一個(gè)流量調(diào)節(jié)控制閥 33 共同去起作用的。在駕駛室里電磁驅(qū)動(dòng)閥 32 和駕駛控制開關(guān) 34 在同一線路上。因此，自卸車箱體的下降的速度是預(yù)定的，這是由打開通常關(guān)閉的電磁驅(qū)動(dòng)閥 32 連通線路 31 而打開閥 30 控制的或者由閥 33控制。與安全閥 30 分支通信的是微調(diào)節(jié)遙控安全閥 35，當(dāng)線 31 壓力過大時(shí)，通過使得遙控安全閥 30 在打開狀態(tài)，閥 35 能保護(hù)整個(gè)體系遠(yuǎn)離過 度的壓力。 在圖 4 深改良系統(tǒng)中，泵 36 是由控制電路控制的，包括由兩向的，電磁驅(qū)動(dòng)的一個(gè)方向流量控制閥 38 控制的遠(yuǎn)程遙控安全閥 37。閥 38 通常是關(guān)閉的，導(dǎo)致閥 37 被控制使得泵處于卸貨狀態(tài)。由駕駛員在駕駛室里控制的開關(guān) 40 控制的復(fù)位閥門 38 用于關(guān)閉電磁驅(qū)動(dòng)閥 38 可和駕駛安全閥 37，用來該后面描述的的子系統(tǒng)加壓。 6 一個(gè)微調(diào)節(jié)安全閥 41 用來保護(hù)泵和系統(tǒng)運(yùn)離高壓。 泵的排泄管 42 被分流提供壓力到自卸車箱體子系統(tǒng) 43 上或者到卡車箱體子系統(tǒng)44 上或者同時(shí)作用在兩者上。 每一個(gè)子系統(tǒng) 43－ 44包括液壓缸缸擴(kuò)展部分 以及遠(yuǎn)程駕駛壓力安全閥與和它在同一線路 45A－ 46A 上的方向流量控制閥 47－ 48 和一個(gè)手動(dòng)的流量調(diào)節(jié)控制閥 49－ 50。在子系統(tǒng)中打開和關(guān)閉遠(yuǎn)程遙控安全閥 45－ 46是由車體與電磁驅(qū)動(dòng)閥方向流量控制閥47－ 48 在一線上的定位開關(guān) 51－ 52 決定的。上升的速度可以由手動(dòng)流量控制閥 49－50 決定的。如此對(duì)安全閥 45控制線的調(diào)節(jié)可以控制流進(jìn)液壓缸的液體流量，從而控制液壓柱上升以及自由的調(diào)節(jié)自卸車箱體上升的速度。限制安全閥 63－ 64 是由自卸車箱體驅(qū)動(dòng)的，從而打開和關(guān)閉電磁安全閥 47－ 48。 每一個(gè)卡車或者拖車的子 系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程遙控安全閥 55－ 56 以及它所在的線路 55A－ 56A 上的流量控制閥和微調(diào)節(jié)流量控制閥 59－ 60。每個(gè)子系統(tǒng)中箱體的上升到和下降過程中打開和關(guān)閉安全閥 55－ 56 是由與電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥 57－ 58 在同一線上的位置開關(guān) 61－ 62 控制的。箱體的下降同樣可以由手動(dòng)驅(qū)動(dòng)法 59－ 60 控制。如此，調(diào) 7 節(jié)控制線 55以控制控制閥 5556 和液壓缸中液壓柱流出的液體流量以及箱體下降的速度，這個(gè)速度是可以自由控制的。 箱體控制系統(tǒng)包括控制連接線一部分車上特別被安裝的。偶然使這些線路相接會(huì)是箱體運(yùn)動(dòng)打斷或者產(chǎn)生破壞。 一個(gè)有進(jìn)一步的缺陷系統(tǒng)，會(huì)使得箱體運(yùn)動(dòng)速度不精確?，F(xiàn)在的系統(tǒng)可以提供一個(gè)沒有風(fēng)險(xiǎn)的箱體控制。這樣可以在箱體到達(dá)最低位置是減慢速度，減少箱體與車架的碰撞。 雖然我們已經(jīng)證明自己發(fā)明 ,但很顯然 ,這些技術(shù)遠(yuǎn)離藝術(shù)，否則背離了精神和發(fā)明的范圍。 我們需要： 括上文的系統(tǒng) 一個(gè)泵 一個(gè)能負(fù)起箱體的液壓缸，能與上文的泵配套 一個(gè)遙控操作類型的第一安全閥，能與上文的泵配套 一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)類型的方向控制閥，能配套使用第一安全閥，控制最后提到的閥門關(guān)閉，通過泵控制缸的壓力，同樣使得最后提到的閥門 打開，是泵中的液體流回蓄水池，一個(gè)為了電磁驅(qū)動(dòng)類型的方向控制閥的可控制線路，以及手動(dòng)開關(guān) 一個(gè)遠(yuǎn)程手動(dòng)的第二控制安全閥，用來控制上文泵的液體流量 一個(gè)用來控制第二閥的微調(diào)節(jié)流量控制閥，可以控制泵中的液體流回蓄水池以及手動(dòng)控制箱體的下降 接方向控制閥，包括由箱體決定的一個(gè)限制開關(guān) 4. 一個(gè)液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng) 一個(gè)泵 一個(gè)液壓缸，上連接箱體，下連接泵 一個(gè)電磁 驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥的方向控制閥，處于一位置時(shí)，泵中的液體回到蓄水池，處于二位置時(shí)，泵增加壓力，使箱體上升 一個(gè)手動(dòng)控制開關(guān)，連接上文的方向控制閥 一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥與液壓柱相連，控制液體流量的流過 第二個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥通過控制線，與上文的遠(yuǎn)程遙控安全閥相連， 8 控制打開和關(guān)閉最后一個(gè)提到的閥 第二個(gè)手動(dòng)安全閥，連接上文的第二方向控制閥，并驅(qū)動(dòng)它控制上文的安全閥打開和關(guān)閉 中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)流量控制閥，與控制線路連接上文的遠(yuǎn)程遙控安全閥并控制它，或者連接第二方向控制閥 中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)安全閥，與控制線路連接上文的手動(dòng)安全閥，保護(hù)系統(tǒng)，遠(yuǎn)離較大的壓力 括上文的系統(tǒng) 一個(gè)泵 傾卸液壓柱，上連接箱體或者拖車箱體 一個(gè)泵的傾卸線路包括一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥，與它相連的電磁驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥，在電子線路中與上文方向控制閥相連的手動(dòng)控制開關(guān) 卡車和拖車的液壓子系統(tǒng)是由上文的泵以及包括液壓缸擴(kuò)展部分以及突出部分構(gòu)成的，控制箱體的運(yùn)動(dòng) 每一個(gè)上文的子系統(tǒng)包括 一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥 一 個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥與一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥相連 一個(gè)手動(dòng)控制 開關(guān)與每一個(gè)上文的電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥相連，給駕駛員提供控制子系統(tǒng)的擴(kuò)展與突出部分 中的控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)的液壓擴(kuò)展部分包括一個(gè)與電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥相連的手動(dòng)限制開關(guān)，突出部分使得箱體到達(dá)傾斜位置。 中的控制系統(tǒng)中的每個(gè)子系統(tǒng)甚至還包括微調(diào) 節(jié) 流量控制開關(guān) 。 9 主要參考文獻(xiàn) [1]黃春有 . 自卸車液壓系統(tǒng)的改造， 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》， 2014 年第 16 期 [2]齊曉杰主編 . 汽車液壓、液力與氣壓傳動(dòng)系統(tǒng) 第二版 . 北京：化工出版社， 2007 [4]孫桓主編 . 機(jī)械原理 第八版 . 北京高等教育出版社， 2013（ ?。? [5]帶冠軍主編 . 現(xiàn)代汽車新結(jié)構(gòu) 、新技術(shù)使用維修手冊(cè) . 北京：國(guó)防工業(yè)出版社， 2001 [6]章宏甲，黃誼主編 . 液壓傳動(dòng) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2003 [7]張春陽主編 . 液壓與葉力傳動(dòng) . 北京：人民交通出版社， 2003 [8]陳家瑞主編 北京：人民交通出版社， 2002 [9]李有義主編 . 液力傳動(dòng) . 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2000 [10]自卸汽車原理圖 . 百度文庫： ， 2013 10 11 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日