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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
姜巖
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程07-2 班
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
汽車制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，就我國目前我國的汽車生產(chǎn)水平而言，除了從國外引進(jìn)的一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，整體水平還很低。其中較為突出的是在汽車裝焊工藝方面自動化程度比較低。汽車焊裝夾具可以保證和提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，改善勞動生產(chǎn)條件，降低產(chǎn)品制造成本，提高裝焊自動化程度。因此汽車焊裝夾具設(shè)計水平的提高成為一個提高汽車制造業(yè)水平的有效途徑，受到國內(nèi)外汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。合理的設(shè)計焊裝夾具是保證焊接質(zhì)量、提高勞動生產(chǎn)率、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低車身制造成本的根本途徑。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
設(shè)計內(nèi)容：
1.選題的背景、目的及意義；
2.焊裝夾具設(shè)計方法步驟研究；
3.轎車前門內(nèi)板焊裝工藝分析；
4.焊裝夾具的夾緊位置及定位方式；
5.焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計；
6.CAD繪制夾具圖紙；
7.撰寫設(shè)計說明書。
技術(shù)要求：
1.設(shè)計轎車前門內(nèi)板焊裝夾具；
2.要求：保證加工質(zhì)量，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、系列化；
3.生產(chǎn)綱領(lǐng)：成批生產(chǎn)。
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
CAD繪制轎車前門內(nèi)板焊裝夾具裝配圖、零件圖折合0號圖紙3張以上，設(shè)計說明書15000字以上。
四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排
（1）知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第1～2周（2.28～3.11）
（2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、轎車前門焊裝工藝分析 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實際、分析問題、解決問題，分析焊裝夾具的夾緊位置及定位方式，焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計，CAD繪制夾具裝配草圖等部分設(shè)計內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計，改進(jìn)完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評閱教師評閱、學(xué)生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6.20～6.24）
五、主要參考資料
1.楊握銓.汽車裝焊技術(shù)及夾具設(shè)計.北京理工大學(xué)出版社
2.韓根云.汽車車身焊接夾具的設(shè)計.新技術(shù)新工藝
3.王政，劉萍，焊接工裝夾具及變位機(jī)械圖冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社
4.黃天澤，黃金陵主編，汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.北京：機(jī)械工業(yè)出版社
5.陳家起，羅虹，張偉編，汽車車身制造工藝學(xué).重慶：重慶大學(xué)出版社
6.盛步云等，虛擬制造系統(tǒng)中汽車覆蓋件焊接夾具設(shè)計方法.武漢：武漢汽車工業(yè)大學(xué)學(xué)報
7.網(wǎng)絡(luò)資源，超星數(shù)字圖書館
8.近幾年相關(guān)專業(yè)CNKI網(wǎng)絡(luò)期刊等
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè)計（論文）題目: 轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-2班
學(xué) 生 姓 名: 姜巖
導(dǎo) 師 姓 名: 石美玉
開 題 時 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
姜巖
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-2班
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.課題研究現(xiàn)狀
(1)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已一躍成為當(dāng)前極為重要的交通工具。從全世界范圍來看，目前還找不出一個無汽車的現(xiàn)代化社會的先例。改革開放以來，我國的汽車工業(yè)得到較快的發(fā)展，產(chǎn)量，品種，型號日益增多。但由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，集團(tuán)化程度不高，其產(chǎn)量，質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距，因此面臨著國際汽車發(fā)展浪潮的機(jī)遇和壓力。
汽車生產(chǎn)制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，而汽車產(chǎn)量和質(zhì)量的提高又涉及到眾多的方面，包括原材料，工藝，工裝設(shè)備和管理水平等等。就我國目前汽車生產(chǎn)水平而言，除某些生產(chǎn)廠或合資廠從國外引進(jìn)一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，不少生產(chǎn)廠生產(chǎn)制造水平很低。較為突出的是在汽車大型覆蓋件的沖壓工藝及模具，汽車裝焊設(shè)備及夾具和胎具，汽車涂裝等生產(chǎn)技術(shù)方面還很落后，它直接影響著生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。尤其是汽車裝焊工藝方面自動化程度很低，專業(yè)人才緊缺。汽車工業(yè)在帶動其他各行各業(yè)的發(fā)展中，已日益顯示出極為重要支柱產(chǎn)業(yè)的作用。汽車制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，就我國目前的汽車生產(chǎn)水平而言，除了從國外引進(jìn)的一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，整體水平還很低，其中較為突出的是在汽車裝焊工藝方面自動化程度比較低。
（2）汽車焊裝夾具在汽車車身制造中的發(fā)展
汽車車身是汽車的重要組成部分，是整個汽車零部件的載體，它的重量和制造成本占整車的 40％～60％，它通常是由 300～500 多個具有復(fù)雜空間曲面的薄板沖壓。通過裝焊、鉚接和機(jī)械聯(lián)接等方法而構(gòu)成一個完整的車體。其中焊接是最主要的聯(lián)接方法，它直接影響著車身質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性。在生產(chǎn)線上有 200 個左右的裝配工作站進(jìn)行大批量、快節(jié)奏的焊裝生產(chǎn)。焊裝夾具(welding fixture) 就是為保證焊件尺寸，提高裝配效率，防止焊接變形所采用的工藝裝備。汽車焊裝結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中裝配和焊接是兩個重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，完成這兩個環(huán)節(jié)的工藝過程離不開裝配夾具和焊裝夾具。焊裝夾具的種類繁多，因而提高裝配精度焊接質(zhì)量是車身制造的核心工作。在裝焊過程中，特別是對于具有基準(zhǔn)孔的部分，應(yīng)使用專用夾具或樣板來確定車身的形狀、尺寸和相互位置，以保證裝配精度。一個完整的轎車裝夾定位點達(dá) 1700～2500 個，焊點多達(dá) 3000～4000 個。其中夾具的定位部分需用車身產(chǎn)品的 CAD 數(shù)模進(jìn)行數(shù)控加工，使沖壓件在裝配時很好地與夾具定位面相吻合，以利于焊后的車身符合主模型。因此裝焊的質(zhì)量主要取決于沖壓件的精度、夾具精度以及操作的正確與否。
轎車車身裝配的典型特征之一是柔性薄板沖壓件多工位焊裝。沖壓件偏差和焊裝夾具是影響車身尺寸質(zhì)量的主要因素。在焊裝過程中，由于薄板剛性差、易變形，為了保證零部件之間正確的相對位置和焊接間隙，必須通過焊裝夾具將其固定。為保證白車身裝配尺寸的準(zhǔn)確性，最重要的手段就是正確的工裝定位。汽車焊裝夾具與其他夾具相比，定位單元型面復(fù)雜，精度要求高，設(shè)計制造難度大。另外，由于汽車零件尺寸大，定位單元無法做成整體結(jié)構(gòu)，一般采用獨立的定位板，安裝在整體底板上。在夾具使用過程中，如果發(fā)生偏移，磨損等現(xiàn)象，將導(dǎo)致零部件扭曲變形，出現(xiàn)定位偏差，引起焊接間隙的變動，最終導(dǎo)致裝配尺寸誤差和構(gòu)件受力狀態(tài)的惡化，直接影響到白車身的質(zhì)量。焊裝夾具的功能是為了實現(xiàn)車身零件的正確匹配，工程上通常從裝配精度、縮短制造周期和可調(diào)整性等方面來評價汽車焊裝夾具設(shè)計的好壞。
（3）國內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀
圍繞著提高產(chǎn)品裝配精度這個主題，國內(nèi)外關(guān)于焊裝夾具設(shè)計的研究主要集中在工件定位的問題上，即選擇最優(yōu)定位點數(shù)并確定他們的最佳位置，以實現(xiàn)工件正確的約束定位。另外在此基礎(chǔ)上應(yīng)考慮更多的實際因素，例如焊接偏差、工具磨損等，作為新的約束條件來進(jìn)行更深一步的研究；焊裝夾具可以按照不同的方式來進(jìn)行分類，按照設(shè)計內(nèi)容包括硬件和軟件的設(shè)計，其中硬件包括定位件、夾緊機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置和夾具體。軟件包括安裝調(diào)試手冊、調(diào)整圖等；如果按照設(shè)計流程來分，又可以分為概念設(shè)計階段、結(jié)構(gòu)設(shè)計階段和詳細(xì)優(yōu)化設(shè)計階段。在汽車焊接流水線上，真正用于焊接操作的工作量僅占 30%～40%，而 60%～70%的工作是輔助和裝夾。焊裝夾具的技術(shù)水平往往代表著車身制造工藝水平，在現(xiàn)代制造業(yè)中, 夾具已成為保證產(chǎn)品質(zhì)量、實行全面質(zhì)量管理的重要手段, 在新產(chǎn)品的研制過程中, 夾具對縮短研制周期起著重要作用。夾具的標(biāo)準(zhǔn)化、精密化和柔性化是夾具發(fā)展的主要趨勢, 也是實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代和老產(chǎn)品改造的需要。
目前，在汽車制造業(yè)中，車身制造質(zhì)量最好的是日本，其次是德國和美國，與他們相比，我國在這方面存在著較大差距，而工裝設(shè)計制造水平不高是其中重要的原因。因此提高工裝設(shè)計與制造水平特別是焊裝夾具設(shè)計與制造水平是急需解決的問題。
2.選題目的和意義
汽車焊裝夾具多用于焊接薄板，對于薄板沖壓件，夾緊力作用點要作用在支承點上，只有對剛性很好的工件才允許作用在幾個支承點所組成的平面內(nèi)，以免夾緊力使工件彎曲或脫離定位基準(zhǔn)。夾緊力主要用于保持工件裝配的相對位置，克服工件的彈性變形，使其與定位支承或?qū)щ婋姌O貼合，對于 1.2mm 厚度以下的鋼板，貼合間隙不大于 0.8mm，每個夾緊點的夾緊力一般在 300-750N 范圍內(nèi)；對于 1.5-2.5mm 之間的沖壓件，貼合間隙不大于 1.5mm,每個夾緊點的夾緊力在500-3000N 范圍內(nèi)。因裝夾是在焊裝夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。在焊接過程中，合理的夾具結(jié)構(gòu)，有利于合理安排流水線生產(chǎn)，便于平衡工位時間，降低非生產(chǎn)用時。對具有多種車型的企業(yè)，如能科學(xué)地考慮共用或混合型夾具，還有利于建造混合型流水線，提高生產(chǎn)效率。
汽車焊裝夾具是對車身沖壓零件進(jìn)行裝配焊接的專用工藝裝置，是汽車制造過程中直接影響產(chǎn)量、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。合理的設(shè)計焊裝夾具是保證焊接質(zhì)量、提高勞動生產(chǎn)率、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低車身制造成本的根本途徑。汽車焊裝夾具可以保證和提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，提高裝焊自動化程度。因此汽車焊裝夾具設(shè)計水平的提高成為一個提高汽車制造業(yè)水平的有效途徑，受到國內(nèi)外汽車行業(yè)的的廣泛關(guān)注。保證焊件質(zhì)量，生產(chǎn)效率高，使用安全可靠，制造成本低等這些要求，在夾具設(shè)計時應(yīng)盡可能的促其實現(xiàn)，實際上這些要求已經(jīng)成為評定夾具設(shè)計優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)?？偠灾?，汽車裝焊夾具在汽車制造技術(shù)中處著舉足輕重的地位，因此設(shè)計出合理而先進(jìn)的焊裝夾具對汽車工業(yè)的發(fā)展有著實際的意義。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1.設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容
(1)選題的背景、目的及意義；(2)焊裝夾具設(shè)計方法步驟研究；(3)轎車前門內(nèi)板焊裝工藝分析；(4)焊裝夾具的夾緊位置及定位方式；(5)焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計；(6)CAD繪制夾具圖紙。
2.擬解決的主要問題
(1)焊接工藝的分析；
(2)工件定位夾緊方式的確定；
(3)夾具單元的布置方案。
三、技術(shù)路線（研究方法）
分析任務(wù)書和設(shè)計資料
轎車前門內(nèi)板焊裝工藝分析
夾具設(shè)計的技術(shù)條件
車門的材料
裝配焊接夾具的設(shè)計要求
焊點布置原則
結(jié)構(gòu)開敞性
裝配焊接夾具的分類
焊接接頭型式
精度合理性
夾具的設(shè)計基準(zhǔn)
完成設(shè)計說明書
定位元件及夾緊元件
基板
旋轉(zhuǎn)及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
完成裝配圖和零件圖
四、進(jìn)度安排
（1）知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第1～2周（2.28～3.11）
（2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、轎車前門焊裝工藝分析 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實際、分析問題、解決問題，分析焊裝夾具的夾緊位置及定位方式，焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計，CAD繪制夾具裝配草圖等部分設(shè)計內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計，改進(jìn)完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評閱教師評閱、學(xué)生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6.20～6.24）
五、參考文獻(xiàn)
[1]楊握銓.汽車裝焊技術(shù)及夾具設(shè)計.北京理工大學(xué)出版社，1996.
[18]雷玉成，于治水.焊接成型技術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社，2004.
[19]張迪妮.先進(jìn)制造技術(shù)[M]. 北京大學(xué)出版社，2006.
[3]王政，劉萍.焊接工裝夾具及變位機(jī)械圖冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
[4]黃天澤.黃金陵主編，汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.
[5]宋曉琳.汽車車身制造工藝學(xué). 北京理工大學(xué)出版社，2006.
[6]成大先主編.機(jī)械設(shè)計手冊，第五版，第一卷，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2008.
[7]聞邦椿主編.機(jī)械設(shè)計手冊，第五版，第一卷，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
[8]胡敏.轎車車體裝偏差研究方法綜述[J]. 汽車與配件, 2007, (34) _2 .
[9]史豐榮，韓華偉，周維華等.焊裝夾具方案設(shè)計智能CAD技術(shù)研究 [J] .中國工程機(jī)械學(xué)報， 2010，08 (2) .
[10] 莫澤文，劉俊華，池源等.柔性焊裝夾具的設(shè)計及制造 [A] . 2008年中國汽車工程學(xué)會年會論文集[C] .2008 .
[12]姚春玲，張俊華.汽車車身焊裝夾具的三維設(shè)計.制造也自動化，2009，7（31）.
[13]呂毅，周華.汽車焊接拼臺上的氣路系統(tǒng)設(shè)計及管路布置淺談 [J].裝備制造技術(shù)，2008，(3) _4.
[14]徐杰，雷剛.轎車車門焊點布置優(yōu)化設(shè)計及仿真分析[A].重慶工學(xué)院學(xué)報，2009，23（11）.
[15]林忠欽.汽車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.
[16]席升印.基于實例的車身總拼柔性夾具方案設(shè)計研究[碩士學(xué)位論文].上海;上海交通大學(xué)，2008.
[16]汪文芳.轎車車身尺寸控制與夾具工藝設(shè)計分析[碩士學(xué)位論文].武漢;武漢理工大學(xué)，2010.
[17]佟靜.RPS 理論在車門上的應(yīng)用[碩士學(xué)位論文].吉林;吉林大學(xué)，2003.
[2] 王毅，楊建國等.可重構(gòu)新型汽車車身焊接夾具設(shè)計 [J] .機(jī)械設(shè)計與制造，2008，(9) _2.
[20]Ceglarek, D., W. Huang, S. Zhou, Y. Ding, R. Kumar, and Y. Zhou., "Time-Based Competition in Multistage Manufacturing: Stream-of-Variation Analysis (SOVA) Methodology—Review." InternationalJournal of Flexible Manufacturing Systems ,2004 ,16: 11～44.
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-2 班 學(xué)生姓名： 姜巖 指導(dǎo)教師： 石美玉 職 稱： 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Automobile’s Front Door Inner Panel Welding-Installation Fixtures Candidate：Jiang Yan Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-2 Supervisor：professor. Shi Meiyu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 焊裝是汽車制造的四大工藝之一，焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的快速高效建造是汽車制造業(yè)快 速響應(yīng)市場需求的重要條件之一。夾具在汽車焊裝線上占有相當(dāng)大的比例，它的設(shè)計 制造精度和進(jìn)度直接影響汽車的制造精度和生產(chǎn)周期。 以車門為例，車門內(nèi)板的焊裝質(zhì)量更直接地影響整個車身的裝配精度，這只能用 合格的焊裝夾具來解決。針對轎車前車門內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計任務(wù)書，研究了車門的 結(jié)構(gòu)和裝配特點，制定了焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的工藝流程。根據(jù)汽車焊裝夾具的設(shè)計原理及 焊裝精度控制方法，系統(tǒng)的進(jìn)行了轎車前門內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計。通過對車門內(nèi)板焊 裝工藝的分析，設(shè)計了基板、安裝板、連接板、定位元件、夾緊機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，合 理的選配了氣缸、L 型板、圓柱銷與菱形銷。利用零件本身沖壓出來的凸臺和凹坑進(jìn) 行定位，氣動夾緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行夾緊，完成了門窗加強(qiáng)板、防撞桿、車門內(nèi)板三個件焊裝 夾具的總體設(shè)計。 關(guān)鍵詞：車門內(nèi)板；焊裝夾具；連接板；夾緊機(jī)構(gòu)；防撞桿 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT Welding assembly is one of the four techniques used by automotive manufacturing industry. Effective and rapid development of its production system means one of important conditions for the industry’s quick satisfaction to market demand. Clamps are extensively used in the welding assembly, its precision and progress can directly affect automotive manufacturing precision and production period. The door, for example, the welding quality of inner door panels directly affects the entire body’s assembly accuracy, which only can be resolved by qualified welding fixture. Based on the assignment of the design of automobile’s front door inner panel welding- installation, I researched the vehicle structure and assembly characteristics, and established welding-installation production system’s process. According to the principle of designing automobile and the method of controlling welding assembling accuracy , automobile’s front door inner panel welding-installation was systematically designed . After analyzing the welding process of door inner plate, designing substrate, install board ,connection board, positioning original, clamping institution , rotating mechanism, I choosed the appropriate cylinder、L board 、cylindrical pin and diamond pin. Positioned by pits and bosses on the parts stamped by their own and clamped by pneumatic clamping mechanism， the designs of welding assembling fixture of windows reinforcing plate、impact-proof stem、automobile inner door panel were completed. Key Words：Inner Door ; Welding Fixture; Connection Board; Clamping Institution; Impact-Proof Stem 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 ..........................................................................................................................................................I Abstract.................................................................................................................................................II 第 1 章 緒論 .......................................................................................................................................1 1.1 目的及意義 ..................................................................................................................................1 1.2 汽車制造業(yè)與車身制造的關(guān)系 ..............................................................................................1 1.3 汽車焊裝夾具在汽車車身制造中的發(fā)展 ............................................................................2 1.4 國內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀 ..........................................................................................3 1.5 車門內(nèi)板焊裝夾具的技術(shù)要求及設(shè)計內(nèi)容 ........................................................................3 第 2 章 汽車車身焊裝技術(shù) .......................................................................................................4 2.1 白車身的概念 .............................................................................................................................4 2.2 車身尺寸偏差的形成 ................................................................................................................5 2.3 車身焊裝工藝設(shè)計 ....................................................................................................................6 2.3.1 流程圖設(shè)計 ..........................................................................................................................7 2.3.2 焊點描述 ...............................................................................................................................8 2.3.3 焊鉗的選型 ..........................................................................................................................8 2.3.4 焊裝工藝卡 ...........................................................................................................................8 2.3.5 車身的工藝設(shè)計應(yīng)該注意的一些問題 ..........................................................................9 2.4 車身焊裝夾具的結(jié)構(gòu)、定位及夾緊的特點 .......................................................................9 2.4.1 車身焊裝夾具的結(jié)構(gòu)特點 ...............................................................................................9 2.4.2 車身焊裝夾具的定位特點 ...............................................................................................9 2.4.3 車身焊裝夾具的夾緊特點 .............................................................................................10 2.5 車身焊裝夾具的精度控制及設(shè)計的模塊化 .....................................................................10 2.5.1 車身焊裝夾具的精度控制 .............................................................................................10 2.5.2 車身焊裝夾具設(shè)計的模塊化 ........................................................................................11 2.6 本章小結(jié) ....................................................................................................................................11 第 3 章 車門內(nèi)板焊接設(shè)備 .....................................................................................................12 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3.1 電阻焊的分類 ...........................................................................................................................12 3.1.1 點焊 .....................................................................................................................................12 3.1.2 縫焊 .....................................................................................................................................13 3.1.3 凸焊 .....................................................................................................................................14 3.1.4 對焊 .....................................................................................................................................14 3.2 電阻焊的優(yōu)缺點 .......................................................................................................................14 3.2.1 電阻焊的優(yōu)點 ...................................................................................................................14 3.2.2 電阻焊的缺點 ...................................................................................................................15 3.3 電阻焊對金屬材料焊接性的要求 .......................................................................................15 3.3.1 金屬材料點焊、縫焊的特點 ..........................................................................................15 3.3.2 低碳鋼的焊接 ....................................................................................................................16 3.4 電阻焊設(shè)備 ................................................................................................................................18 3.4.1 焊機(jī)的分類與要求 ..........................................................................................................18 3.4.2 點焊機(jī) .................................................................................................................................19 3.4.3 移動式點焊機(jī) ...................................................................................................................20 3.5 本章小結(jié) ....................................................................................................................................22 第 4 章 轎車車門內(nèi)板焊裝工藝 ...........................................................................................23 4.1 前車門結(jié)構(gòu)及其裝配過程 .....................................................................................................23 4.1.1 前車門總成及其裝配過程 .............................................................................................23 4.1.2 前車門內(nèi)板總成及其裝配過程 .....................................................................................23 4.2 前車門內(nèi)板的材料 ..................................................................................................................24 4.2.1 各汽車廠用鋼板型號 ......................................................................................................24 4.2.2 車門內(nèi)板材料 ...................................................................................................................26 4.3 焊接接頭的型式 .......................................................................................................................26 4.4 焊點的布置原則 .......................................................................................................................27 4.4.1 焊點的形狀與尺寸 ..........................................................................................................27 4.4.2 點焊的基本要求 ...............................................................................................................27 4.4.3 焊點的布置 ........................................................................................................................28 4.4.4 點焊的順序 ........................................................................................................................29 4.5 結(jié)構(gòu)的開敞性 ...........................................................................................................................29 4.6 精度的合理性 ...........................................................................................................................29 4.7 本章小結(jié) ....................................................................................................................................30 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 第 5 章 夾具的總體設(shè)計 ..........................................................................................................31 5.1 焊接夾具的分類及設(shè)計要求 ................................................................................................31 5.1.1 焊接夾具的分類 ...............................................................................................................31 5.1.2 焊接夾具的設(shè)計要求 ......................................................................................................32 5.2 焊接夾具設(shè)計流程圖 ..............................................................................................................32 5.3 定位夾緊元件的設(shè)計 ..............................................................................................................32 5.4 點焊鉗的選擇 ..................................................................................................................................34 5.5 主要零件設(shè)計說明 ...................................................................................................................36 5.5.1 夾緊單元（POST） ........................................................................................................36 5.5.2 L-型板 ..................................................................................................................................36 5.5.3 支撐板（連接板） ............................................................................................................36 5.5.4 壓頭 ......................................................................................................................................37 5.5.5 夾緊塊 ..................................................................................................................................37 5.5.6 調(diào)整墊片及限位板 ............................................................................................................37 5.5.7 定位銷 ..................................................................................................................................38 5.5.8 基板 ......................................................................................................................................38 5.5.9 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) .............................................................................................................................39 5.6 相關(guān)計算 .....................................................................................................................................39 5.6.1 壓轉(zhuǎn)臂張開角計算 ............................................................................................................39 5.6.2 氣缸夾緊力計算 ................................................................................................................40 5.7 本章小結(jié) .....................................................................................................................................42 結(jié)論 .......................................................................................................................................................43 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................................44 致謝 .......................................................................................................................................................46 附錄 .......................................................................................................................................................47 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 1.1 目的及意義 汽車焊裝夾具多用于焊接薄板，對于薄板沖壓件，夾緊力作用點要作用在支承點 上，只有對剛性很好的工件才允許作用在幾個支承點所組成的平面內(nèi)，以免夾緊力使 工件彎曲或脫離定位基準(zhǔn)。夾緊力主要用于保持工件裝配的相對位置，克服工件的彈 性變形，使其與定位支承或?qū)щ婋姌O貼合，對于 1.2mm 厚度以下的鋼板，貼合間隙不 大于 0.8mm，每個夾緊點的夾緊力一般在 300-750N 范圍內(nèi)；對于 1.5-2.5mm 之間的 沖壓件，貼合間隙不大于 1.5mm,每個夾緊點的夾緊力在 500-3000N 范圍內(nèi)。因裝夾 是在焊裝夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。在焊接過程中， 合理的夾具結(jié)構(gòu)，有利于合理安排流水線生產(chǎn)，便于平衡工位時間，降低非生產(chǎn)用時。 對具有多種車型的企業(yè)，如能科學(xué)地考慮共用或混合型夾具，還有利于建造混合型流 水線，提高生產(chǎn)效率。汽車焊裝夾具是對車身沖壓零件進(jìn)行裝配焊接的專用工藝裝置， 是汽車制造過程中直接影響產(chǎn)量、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。合理的設(shè)計焊裝夾具是保證焊接 質(zhì)量、提高勞動生產(chǎn)率、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低車身制造成本的根本途徑。汽車焊 裝夾具可以保證和提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，提高裝焊自動化程度。因此 汽車焊裝夾具設(shè)計水平的提高成為一個提高汽車制造業(yè)水平的有效途徑，受到國內(nèi)外 汽車行業(yè)的的廣泛關(guān)注。保證焊件質(zhì)量，生產(chǎn)效率高，使用安全可靠，制造成本低等 這些要求，在夾具設(shè)計時應(yīng)盡可能的促其實現(xiàn)，實際上這些要求已經(jīng)成為評定夾具設(shè) 計優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)?？偠灾?，汽車裝焊夾具在汽車制造技術(shù)中處著舉足輕重的地位，因 此設(shè)計出合理而先進(jìn)的焊裝夾具對汽車工業(yè)的發(fā)展有著實際的意義。 1.2 汽車制造業(yè)與車身制造的關(guān)系 隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已一躍成為當(dāng)前極為重要的交通工具。從全世界 范圍來看，目前還找不出一個無汽車的現(xiàn)代化社會的先例。改革開放以來，我國的汽 車工業(yè)得到較快的發(fā)展，產(chǎn)量，品種，型號日益增多。但由于我國的汽車工業(yè)起步較 晚，集團(tuán)化程度不高，其產(chǎn)量，質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距，因此面臨著 國際汽車發(fā)展浪潮的機(jī)遇和壓力。汽車生產(chǎn)制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要 的作用，而汽車產(chǎn)量和質(zhì)量的提高又涉及到眾多的方面，包括原材料，工藝，工裝設(shè) 備和管理水平等等。就我國目前汽車生產(chǎn)水平而言，除某些生產(chǎn)廠或合資廠從國外引 進(jìn)一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，不少生產(chǎn)廠生產(chǎn)制造水平很低。較為突出的是在汽 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 車大型覆蓋件的沖壓工藝及模具，汽車裝焊設(shè)備及夾具和胎具，汽車涂裝等生產(chǎn)技術(shù) 方面還很落后，它直接影響著生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。尤其是汽車裝焊工藝 方面自動化程度很低，專業(yè)人才緊缺。汽車工業(yè)在帶動其他各行各業(yè)的發(fā)展中，已日 益顯示出極為重要支柱產(chǎn)業(yè)的作用。汽車制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的 作用，就我國目前的汽車生產(chǎn)水平而言，除了從國外引進(jìn)的一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè) 備外，整體水平還很低，其中較為突出的是在汽車裝焊工藝方面自動化程度比較低。 1.3 汽車焊裝夾具在汽車車身制造中的發(fā)展 汽車車身是汽車的重要組成部分，是整個汽車零部件的載體，它的重量和制造成 本占整車的 40％～60％，它通常是由 300～500 多個具有復(fù)雜空間曲面的薄板沖壓。 通過裝焊、鉚接和機(jī)械聯(lián)接等方法而構(gòu)成一個完整的車體。其中焊接是最主要的聯(lián)接 方法，它直接影響著車身質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性。在生產(chǎn)線上有 200 個左右的裝配工 作站進(jìn)行大批量、快節(jié)奏的焊裝生產(chǎn)。焊裝夾具(welding fixture)就是為保證焊件尺寸， 提高裝配效率，防止焊接變形所采用的工藝裝備。汽車焊裝結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中裝配和焊接是 兩個重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，完成這兩個環(huán)節(jié)的工藝過程離不開裝配夾具和焊裝夾具。焊裝 夾具的種類繁多，因而提高裝配精度焊接質(zhì)量是車身制造的核心工作。在裝焊過程中， 特別是對于具有基準(zhǔn)孔的部分，應(yīng)使用專用夾具或樣板來確定車身的形狀、尺寸和相 互位置，以保證裝配精度。一個完整的轎車裝夾定位點達(dá) 1700～2500 個，焊點多達(dá) 3000～4000 個。其中夾具的定位部分需用車身產(chǎn)品的 CAD 數(shù)模進(jìn)行數(shù)控加工，使沖 壓件在裝配時很好地與夾具定位面相吻合，以利于焊后的車身符合主模型。因此裝焊 的質(zhì)量主要取決于沖壓件的精度、夾具精度以及操作的正確與否。轎車車身裝配的典 型特征之一是柔性薄板沖壓件多工位焊裝。沖壓件偏差和焊裝夾具是影響車身尺寸質(zhì) 量的主要因素。在焊裝過程中，由于薄板剛性差、易變形，為了保證零部件之間正確 的相對位置和焊接間隙，必須通過焊裝夾具將其固定。為保證白車身裝配尺寸的準(zhǔn)確 性，最重要的手段就是正確的工裝定位。汽車焊裝夾具與其他夾具相比，定位單元型 面復(fù)雜，精度要求高，設(shè)計制造難度大。另外，由于汽車零件尺寸大，定位單元無法 做成整體結(jié)構(gòu)，一般采用獨立的定位板，安裝在整體底板上。在夾具使用過程中，如 果發(fā)生偏移，磨損等現(xiàn)象，將導(dǎo)致零部件扭曲變形，出現(xiàn)定位偏差，引起焊接間隙的 變動，最終導(dǎo)致裝配尺寸誤差和構(gòu)件受力狀態(tài)的惡化，直接影響到白車身的質(zhì)量。焊 裝夾具的功能是為了實現(xiàn)車身零件的正確匹配，工程上通常從裝配精度、縮短制造周 期和可調(diào)整性等方面來評價汽車焊裝夾具設(shè)計的好壞。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 1.4 國內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀 圍繞著提高產(chǎn)品裝配精度這個主題，國內(nèi)外關(guān)于焊裝夾具設(shè)計的研究主要集中在 工件定位的問題上，即選擇最優(yōu)定位點數(shù)并確定他們的最佳位置，以實現(xiàn)工件正確的 約束定位。另外在此基礎(chǔ)上應(yīng)考慮更多的實際因素，例如焊接偏差、工具磨損等，作 為新的約束條件來進(jìn)行更深一步的研究；焊裝夾具可以按照不同的方式來進(jìn)行分類， 按照設(shè)計內(nèi)容包括硬件和軟件的設(shè)計，其中硬件包括定位件、夾緊機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置和 夾具體。軟件包括安裝調(diào)試手冊、調(diào)整圖等；如果按照設(shè)計流程來分，又可以分為概 念設(shè)計階段、結(jié)構(gòu)設(shè)計階段和詳細(xì)優(yōu)化設(shè)計階段。在汽車焊接流水線上，真正用于焊 接操作的工作量僅占 30%～40%，而 60%～70% 的工作是輔助和裝夾。焊裝夾具的技 術(shù)水平往往代表著車身制造工藝水平，在現(xiàn)代制造業(yè)中, 夾具已成為保證產(chǎn)品質(zhì)量、 實行全面質(zhì)量管理的重要手段, 在新產(chǎn)品的研制過程中, 夾具對縮短研制周期起著重 要作用。夾具的標(biāo)準(zhǔn)化、精密化和柔性化是夾具發(fā)展的主要趨勢,也是實現(xiàn)產(chǎn)品更新 換代和老產(chǎn)品改造的需要。目前，在汽車制造業(yè)中，車身制造質(zhì)量最好的是日本，其 次是德國和美國，與他們相比，我國在這方面存在著較大差距，而工裝設(shè)計制造水平 不高是其中重要的原因。因此提高工裝設(shè)計與制造水平特別是焊裝夾具設(shè)計與制造水 平是急需解決的問題。 1.5 車門內(nèi)板焊裝夾具的技術(shù)要求及設(shè)計內(nèi)容 技術(shù)要求： 1.設(shè)計轎車前門內(nèi)板焊裝夾具； 2.要求：保證加工質(zhì)量，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、系列化； 3.生產(chǎn)綱領(lǐng)：成批生產(chǎn)。 設(shè)計內(nèi)容： 1.選題的背景、目的及意義； 2.焊裝夾具設(shè)計方法步驟研究； 3.轎車前門內(nèi)板焊裝工藝分析； 4.焊裝夾具的夾緊位置及定位方式； 5.焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計； 6.CAD 繪制夾具圖紙； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 7.撰寫設(shè)計說明書。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 第 2 章 汽車車身焊裝技術(shù) 2.1 白車身的概念 車身是轎車的最大總成（各種車型車身占的比例不同） ，重量和制造成本約占整 車的 40％～60％。典型車身通常由 300 多個薄板沖壓件在焊裝夾具上焊接而成，其 中整個車身的裝夾、定位點可達(dá) 1700～2500 個，焊點多達(dá) 3500 多個。圖 2.1 所示是 車身裝配的一種多層次體系結(jié)構(gòu)，若干零件經(jīng)過焊裝成為分總成，分總成又成為上一 層裝配中的零件。由于有多極的裝配關(guān)系，導(dǎo)致最終的車身與理想的模型有一定的誤 差，歸結(jié)原因，車身的尺寸偏差主要來源如下： (1)零部件間的干涉；(2) 工裝、夾具定位的不穩(wěn)定性；(3)沖壓件本身的偏差； (4)焊 裝變形；(5)操作影響。 圖 2.1 車身裝配的多層次體系機(jī)構(gòu) 白車身（Body-in-White）的制造涉及薄板沖壓成形、自動裝配、焊接及檢測多個 領(lǐng)域，其制造質(zhì)量顯著影響到整車的性能，并直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品的市場競爭力，所 以在很大程度上代表了一個國家的制造水平。車身開發(fā)周期的長短是決定整車競爭力 的大小和成本高低的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外在汽車車身制造技術(shù)也存在著很大的差別，國 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 外領(lǐng)先汽車集團(tuán)的車身開發(fā)周期在近 10 年來已大幅度縮短，從 20 世紀(jì) 90 年代初期， 車身開發(fā)周期需要 3～4 年，近年已縮短為 1.5～3 年，10 年間縮短了近一半時間。分 析其原因，國外汽車企業(yè)在車身開發(fā)、制造方面廣泛采用最先進(jìn)的設(shè)計、制造技術(shù)， 并對其再進(jìn)行全新開發(fā)和超前開發(fā)，開發(fā)隊伍及其組織機(jī)構(gòu)的管理模式也發(fā)生了巨大 的變革，使得車身的開發(fā)周期越來越短，創(chuàng)新的車型越來越多。我國汽車工業(yè)隨著多 年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，但與世界先進(jìn)水平還有很大差距?，F(xiàn)階段我國車身自主開發(fā) 能力還較弱，很多要參照國外車型的設(shè)計思路。還有重要一點就是加工設(shè)備的應(yīng)用相 對落后，而加工直接影響汽車車身制造水平的高低。近年來，我國從國外引進(jìn)大量先 進(jìn)設(shè)備，汽車車身質(zhì)量水平有了很大提高，許多國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)， 購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需設(shè)備，在機(jī)械加工、焊接、涂裝等方面 均取得一定進(jìn)展。但從整體來說，國內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的 需要，因為這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外，在國際競爭中不可避免地被定位 于低端，掌握不了國際競爭的主動權(quán)。 2.2 車身尺寸偏差的形成 如圖 2.2 為影響白車身尺寸偏差的主要因素。 零件干涉 模具修磨 沖壓參數(shù) 工件回彈 定位因素 焊接次序 材料性能 焊接規(guī)程 定位元件磨損 夾具設(shè)計不合理 定位單元失效 夾緊力影響 運輸 勞動態(tài)度 熟練程度 沖壓尺寸偏差 焊接變形 夾具影響 操作者的影響 白車身尺寸偏差 圖 2.2 影響白車身尺寸偏差的主要因素 車身裝配被認(rèn)為是具有最小柔性的裝配過程，因為面對車身頻繁的改型，工裝與 夾具必須重新建立模型，修改到產(chǎn)品設(shè)計相適應(yīng)，否則造成大量人力物力的消耗，即 使焊裝夾具準(zhǔn)備就緒之后，通常還需要很長一段時間才能完成轎車開發(fā)的最后階段， 這階段包括樣車試制（Pilot Program） 、小規(guī)模試生產(chǎn)（Pro-volume Production） 、生產(chǎn) 啟動（Launch Time）和大規(guī)模生產(chǎn)（Full-Production ） 。 在時序上，樣車試制階段的車身尺寸偏差較大，經(jīng)過小規(guī)模試生產(chǎn)和生產(chǎn)啟動階 段的改進(jìn)，主要誤差源被消除，尺寸偏差逐漸減小，進(jìn)入大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)階段。在大 規(guī)模生產(chǎn)階段，尺寸變化的主要原因是工藝過程的變化，最經(jīng)常出現(xiàn)的尺寸變化是均 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 值變動，不規(guī)則跳動及方差的變化，或三者的組合。 從偏差形態(tài)上看，偏差分為平面內(nèi)和非平面內(nèi)的兩種，由于夾緊單元剛性運動的 性質(zhì)引起的偏差是平面內(nèi)的偏差；非平面的偏差來源于沖壓件的變形或焊槍焊接時的 偏差?；谄钤\斷技術(shù)的車身尺寸偏差控制是以數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量為基本思路，通過偏 差識別和故障診斷快速定位誤差源，一方面縮短大規(guī)模生產(chǎn)時間，較快的進(jìn)入穩(wěn)定生 產(chǎn)階段，另一方面是最大限度的維持生產(chǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定。另外薄板零件偏差和焊槍引起 的裝配尺寸非平面變化，在同一裝配站上多變量測量數(shù)據(jù)也具有較強(qiáng)的相關(guān)性。 綜上所述，車身制造偏差控制基本上可分為生產(chǎn)啟動階段和生產(chǎn)過程的偏差控制。 兩者的主要不同是生產(chǎn)啟動階段的故障缺乏穩(wěn)定生產(chǎn)過程的偏差診斷經(jīng)驗知識。 2.3 車身焊裝工藝設(shè)計 車身設(shè)計應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導(dǎo)周圍的氣 流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善 發(fā)動機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風(fēng)。 車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前板制件、車身內(nèi)外裝飾件和車 身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。車身殼體是一切車身部件 的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同 組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒 有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等 材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性 能的重要部件。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等 等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌 器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放 機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和 小型電冰箱等附屬設(shè)備。 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通 用性差，每更新?lián)Q代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝 設(shè)計可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂” ，涉及的專業(yè)知識較多，如機(jī)械化、電控、 非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動力、電氣、計算機(jī)、環(huán)保和通訊等，從宏觀 上決定車間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類 和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接 工藝設(shè)計在焊接生產(chǎn)線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價比焊接生產(chǎn)線的 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 關(guān)鍵。如圖 2.3 是焊裝夾具工藝設(shè)計流程。 數(shù)模 分總成組合流程圖 夾具清單 焊點描述 樣車產(chǎn)品圖 工件擺放姿態(tài) 焊鉗選型、建模 夾具建模完成 焊接操作檢查 修改焊鉗模型 編制焊裝工藝卡 繪制車身爆炸圖 確定焊裝次序 修改焊裝工藝卡 圖 2.3 焊裝夾具工藝設(shè)計流程 2.3.1 流程圖設(shè)計 圖 2.4 是焊接流程示意圖，反映得是各沖壓件、標(biāo)準(zhǔn)件及分總成件的數(shù)量、裝焊 次序及流向，是布置工藝平面圖的主要依據(jù)，也是編制工藝卡的重要基礎(chǔ)，它所反映 的夾具數(shù)量是評估整個項目的依據(jù)。因此流程圖的編制初稿是至關(guān)重要的。 對于只有數(shù)模與樣車，沒有焊點分布圖的情況，應(yīng)根據(jù)樣車拆車分析工藝流程： 首先對整車樣車進(jìn)行整體工藝分析，確定車身組成的幾大部分，側(cè)圍、車架地板、發(fā) 動機(jī)室、頂蓋及門蓋的大塊劃分范圍，然后依次拆解。樣車拆解過程中，根據(jù)焊點數(shù) 量，由節(jié)拍計算工位數(shù)量。一般而言，人工焊接時，焊接每個點需要 4～6s/點，具 體情況依焊鉗大小、難易程度、裝件數(shù)量等而定。拆解過程中，逐次分析每個沖壓件、 分總成件的裝焊次序。一般而言，沖壓件從產(chǎn)品開發(fā)就決定了它的裝焊次序，還有一 小部分沖壓件可以靈活改變一下裝焊次序，這就需要我們認(rèn)真分析，從工裝工作量、 方案設(shè)計書、夾具設(shè)計實現(xiàn)的難易程度等綜合各方面的因素，確定它的最佳裝焊次序。 從焊接工作內(nèi)容上，原則上點焊與弧焊應(yīng)分別在不同工位上進(jìn)行，除非弧焊或點焊工 作量小，并應(yīng)在夾具方案設(shè)計書中提出弧焊防護(hù)裝置。 對標(biāo)準(zhǔn)件、膠等內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)統(tǒng)計；螺母應(yīng)區(qū)分粗牙、細(xì)牙，類型應(yīng)注明四角或圓 柱型；螺柱、螺栓應(yīng)表明外徑及長度；膠應(yīng)注明類型（膨脹膠、點焊密封膠、防震膠 等） 、長度、寬度等。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 圖 2.4 焊接流程圖 2.3.2 焊點描述 對于焊點要明確出焊點的直徑，焊點與焊點間的距離，不同厚度的板材焊點的直 徑也不同。一般在保證焊縫強(qiáng)度和和技術(shù)要求的前提下焊點的距離應(yīng)盡可能的大些， 因為在焊縫長度一定的范圍內(nèi)，焊點布置的越多，點距越小，分流越大，焊點核心尺 寸減小，反而降低了焊縫的強(qiáng)度。 2.3.3 焊鉗的選型 焊點分組工作完成后即可進(jìn)行焊鉗選型，確定焊點組的數(shù)量即焊鉗的最小數(shù)量， 根據(jù)工件的形狀及尺寸確定焊鉗的形式（C 型,X 型）及喉深、開檔、行程、電極形 狀，焊鉗的吊掛形式（橫吊、縱吊、轉(zhuǎn)環(huán)）根據(jù)焊點位置和操作位置確定。焊鉗型號 的確定要