云南省XX交通運輸集團有限公司新建汽車綜合服務(wù)項目可行性研究報告.doc

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1、 目 錄第一章 概論51.1 項目概況51.2 項目單位基本情況71.2.1 企業(yè)概況71.2.2 項目法人簡介91.3 可行性研究報告編制的依據(jù)和原則101.3.1 可行性研究報告編制依據(jù)101.3.2 可行性研究報告編制的原則111.3.3 可行性研究報告編制的范圍121.4 主要經(jīng)濟技術(shù)指標12第二章 項目提出的理由和必然性13第三章 市場分析及預(yù)測163.1 汽車綜合性能檢測的市場分析163.1.1 汽車綜合性能檢測行業(yè)走向市場化183.1.2 汽車綜合性能檢測的市場前景243.1.3 汽車綜合性能檢測的發(fā)展目標253.2 汽車銷售4S市場分析293.2.1 貨車市場分析293.2.2

2、 汽車銷售4S店363.3 中國汽車零配件行業(yè)市場前景分析393.4 駕校發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題423.4.1 駕校發(fā)展現(xiàn)狀433.4.2 駕校存在的問題43第四章 項目選址及建設(shè)條件444.1 項目選址444.2 項目區(qū)概況454.2.1 區(qū)域概況454.2.2 地理位置474.2.3 水資源484.2.4 氣候資源484.2.5 市政公共設(shè)施依托條件494.2.6 建設(shè)條件49第五章 項目實施方案505.1 建設(shè)規(guī)模505.2 技術(shù)方案505.2.1 汽車綜合性能檢測工藝技術(shù)505.2.2 機械制造加工工藝技術(shù)535.2.3 汽車銷售4S工藝技術(shù)545.3 設(shè)備方案555.4 工程方案605.

3、4.1 建筑設(shè)計原則605.4.2 建筑設(shè)計方案615.4.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則615.4.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案選擇625.4.5 設(shè)計中采用的主要標準規(guī)范62第六章 項目組織與管理636.1 組織機構(gòu)與職能劃分636.1.1 組織機構(gòu)636.1.2 職能劃分646.2 勞動定員646.3 管理措施656.3.1 項目建設(shè)工程管理656.3.2 項目運行管理666.3.3 財務(wù)管理666.4 培訓(xùn)計劃67第七章 環(huán)境保護697.1 汽車客、貨運輸?shù)沫h(huán)境保護及措施697.2 機械制造加工的環(huán)境保護及措施707.2.1 環(huán)境保護總體思想707.2.2 環(huán)境保護與綜合利用論述71第八章 勞動安全72第九章

4、清潔生產(chǎn)、節(jié)能降耗與循環(huán)經(jīng)濟769.1 清潔生產(chǎn)769.2 節(jié)能降耗789.3 循環(huán)經(jīng)濟79第十章 項目實施進度8310.1 建設(shè)工期8310.2 項目實施進度8310.2.1 項目實施安排8310.2.2 項目實施進度表85第十一章 投資估算及資金籌措8611.1 投資估算依據(jù)8611.2 建設(shè)估算8611.3 固定資產(chǎn)投資估算8711.4 無形資產(chǎn)投資估算8811.5 遞延資產(chǎn)投資估算8811.6 資金籌措與使用計劃88第十二章 成本估算89第十三章 經(jīng)濟效益分析9013.1 銷售收入及利潤9013.2 現(xiàn)金流量分析9113.3 主要經(jīng)濟評價9213.4 不確定分析92第十四章 綜合評價及

5、結(jié)論9314.1 綜合評價9314.2 結(jié)論94第一章 概論黨的十七大提出：“建立以工促農(nóng)，以城帶鄉(xiāng)的長效機制，形成城鄉(xiāng)發(fā)展一體化新格局。”XX市地處滇中腹地，是省府通往滇西的咽喉重鎮(zhèn)，是XX彝族自治州首府駐地。她山川秀美、資源豐富、歷史豐富、歷史悠久、文化繁榮，是全州政治、經(jīng)濟、文化的中心。是XX州對外改革開放的窗口，是省會昆明通往滇西各地州及東南亞和西亞各國的交通要塞，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和重要的地理位置。XX是云南省實施工業(yè)強省戰(zhàn)略的重點地區(qū)，XX將繼續(xù)堅持科學(xué)的發(fā)展觀，緊緊圍繞農(nóng)民增收、工業(yè)增效、財政增長、后勁增強和把XX打造成云南工業(yè)重鎮(zhèn)的目標。云南省XX交通運輸集團有限公司新建汽

6、車綜合服務(wù)項目，該項目是以汽車綜合性能檢測、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓(xùn)及職業(yè)技能培訓(xùn)為一體的綜合項目，是促進XX州經(jīng)濟增長、增加財政稅收的有效途徑之一。1.1 項目概況（1）項目名稱云南省XX交通運輸集團有限公司新建汽車綜合服務(wù)項目（2）項目法人云南省XX交通運輸集團有限公司法人代表：（3）項目總投資6000萬元（4）項目建設(shè)性質(zhì)新建（5）企業(yè)性質(zhì)有限公司（6）建設(shè)期限二年（2011年10月2013年10月）（7）項目建設(shè)地點XX市XX（8）項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模根據(jù)項目需要及布局，擬建設(shè)用地48畝，新建生產(chǎn)車間、廠房、銷售展廳、綜合辦公樓以及相關(guān)配套設(shè)施。購置鉆床、

7、電、氣焊機、換油機、檢測線、平面磨床、立式鉆床、四輪定位儀、制動檢測臺、剪板機、前輪定位儀、激光切割機、數(shù)控折彎機、檢測系統(tǒng)升級改造、電子探傷檢測儀等設(shè)備。項目建成后，云南省XX交通運輸集團有限公司將以汽車綜合性能檢測、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓(xùn)及職業(yè)技能培訓(xùn)為一體。（9）項目投資規(guī)模項目總投資6000萬元，固定資產(chǎn)投資5753.64萬元（其中：建筑安裝工程費1946.5萬元，設(shè)備購置1371.59萬元，工程建設(shè)其它費1882.99萬元，預(yù)備費191.47萬元，建設(shè)期利息361.09萬元，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅0萬元），流動資金246.36萬元。（10）資金籌措與

8、使用計劃項目總投資6000萬元，其中企業(yè)自籌2000萬元，占總投資33.33%；銀行貸款4000萬元，占總投資66.67%。項目資金分三期投入，第一期投入3000萬元，第二期投入2000萬元，第三期投入1000萬元。企業(yè)自籌部分以48畝土地作為固定資產(chǎn)投資，銀行貸款4000萬元，主要用于汽車綜合性能檢測站、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓(xùn)及職業(yè)技能培訓(xùn)等相關(guān)輔助設(shè)施建設(shè)。（11）經(jīng)濟效益該項目建成投產(chǎn)后，年可實現(xiàn)銷售收入12000萬元，凈利潤750.68萬元，所得稅250.23萬元，上繳國家稅金676.18萬元，可向社會提供300余人就業(yè)，該項目具有較好的經(jīng)濟效益和社會

9、效益。1.2 項目單位基本情況1.2.1 企業(yè)概況云南省XX交通運輸集團有限公司是XX州境內(nèi)唯一一家具有國家道路運輸二級資質(zhì)的專業(yè)運輸企業(yè)。多年來楚交集團在XX州各級黨委政府的關(guān)心支持下，企業(yè)得以不斷發(fā)展壯大，經(jīng)濟效益逐年增強，社會效益不斷提高，截至2010年12月，公司資產(chǎn)總額2.5億元，工業(yè)總產(chǎn)值和營運收入2億元，年實現(xiàn)稅利800多萬元。2004年被XX州人民政府授予“繳納地方稅三十強先進單位”稱號；從2004年起連續(xù)4年被XX市人民政府評為“工商強市”先進企業(yè)，為XX彝州經(jīng)濟社會的發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。（一）企業(yè)兼并前后的基本情況楚交集團的主體原XX汽車運輸總站成立于1960年6月15日

10、，1993年2月更名為省XX汽車運輸經(jīng)貿(mào)總公司，企業(yè)性質(zhì)為國有企業(yè)。1999年進行分立式改制，改制后的單位名稱分別為云南省XX交通集團有限公司和XX汽車運輸經(jīng)貿(mào)總公司。楚交集團為股份制企業(yè)，總股本1682.33萬股，每股1元。其中：國有法人股769.23萬股，占45.7%；職工持股會913萬股，占54.3%。經(jīng)貿(mào)總公司仍為國有企業(yè)，實行二塊牌子一套班子管理。1999年8月至2001年5月，楚交集團依照相關(guān)法律兼并了XX州、市運輸公司，以及姚安、永仁、南華、雙柏、大姚、牟定、祿豐、羅茨等13戶專業(yè)運輸公司，并依法按程序履行了工商登記注冊手續(xù)，于2001年5月26日正式掛牌組建成立了云南省云南省X

11、X交通運輸集團有限公司，隸屬于云南省交通廳管理。2002年11月28日根據(jù)省人民政府發(fā)2002133號文件規(guī)定，與省交通廳脫鉤，下劃XX州人民政府，實行屬地管理，主管部門為XX州經(jīng)委。（二）人員狀況楚交集團現(xiàn)有在職職工1300人，退休人員1700多人。楚交集團在職職工中，本科70人;大專150人；中專（技校）150人。擁有各類管理專業(yè)技術(shù)人員627人。（其中：高級職稱52人；中級職稱116人；初級職稱150人；工人技師95人；高級工70人，中級工144人）1.2.2 項目法人簡介王平，現(xiàn)年53歲，男，本科學(xué)歷，1957年11月生，漢族，云南宣威人，1986年6月入黨，1973年8月參加工作，高

12、級經(jīng)濟師職稱，2003年12月畢業(yè)于云南省委黨校函授本科經(jīng)濟管理專業(yè)。1973年7月至1975年7月在XX市東瓜鎮(zhèn)當(dāng)知青，1975年7月至1976年7月在云南省交通技校學(xué)習(xí)，1976年7月至1999年10月在XX交通運輸集團有限公司曾先后擔(dān)任過車隊副隊長，旅游公司經(jīng)理、客運公司經(jīng)理、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理職務(wù)。1999年10月至今任XX交通運輸集團有限公司黨委委員、董事長、總經(jīng)理。王平同志自1999年擔(dān)任XX交通運輸集團有限公司董事長、總經(jīng)理以來，努力踐行“三個代表”的重要思想，全身心地投入工作，做到著力抓好企業(yè)三個文明建設(shè)，由于他具有較強的敬業(yè)精神和較高管理水平，因而在工作中做出了顯著的成績，

13、除多次受到上級表彰外，還于2003年被省交通廳授予了“省交通系統(tǒng)勞動模范”稱號。他不愧是一位企業(yè)改革發(fā)展的好帶頭人。1.3 可行性研究報告編制的依據(jù)和原則1.3.1 可行性研究報告編制依據(jù)（1）國家計委辦公廳關(guān)于出版投資項目可行性研究報告指南（試用版）的通知（計辦投資200215號）；（2）財務(wù)評價主要依據(jù)國家計委，建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參考（2006年第三版）；（3）編制的方法主要依據(jù)1996年12月云南人民出版社出版的項目可行性研究報告方法與應(yīng)用；（4）中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要；（5）中共中央國務(wù)院關(guān)于實施科技規(guī)劃綱要增強自主創(chuàng)新能力的決定（20

14、06年1月26日）及政府工作報告（溫家寶2006年3月5日）；（6）中央國家國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排的有關(guān)決定及會議精神；（7）國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）；（8）中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法及云南省清潔生產(chǎn)促進條例；（9）中華人民共和國環(huán)境保護法；（10）省、州、市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要；（11）XX州新型工業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要；（12）關(guān)于加強自主創(chuàng)新加速科技進步的決定楚發(fā)（2005）56號。（13）云南省XX交通運輸集團有限公司提供的相關(guān)資料及其他文件資料、標準、規(guī)范。1.3.2 可行性研究報告編制的原則（1）認真貫徹國家有關(guān)方針、政策，遵循國家的法律、法令和

15、法規(guī)。 （2）本著對項目建設(shè)單位負責(zé)的態(tài)度，認真、準確地選好每一個數(shù)據(jù)，科學(xué)地得出每一個結(jié)論。（3）選擇國內(nèi)外最先進的工藝技術(shù)和設(shè)備，充分利用現(xiàn)有技術(shù)條件，節(jié)約工程投資，提高經(jīng)濟效益。 （4）通過本項目的建設(shè)，為項目建設(shè)單位帶來可觀的投資回報，也為XX市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提供新的就業(yè)崗位，構(gòu)筑新的經(jīng)濟增長點。1.3.3 可行性研究報告編制的范圍（1）項目內(nèi)容及項目提出的必要性和意義；（2）項目技術(shù)關(guān)鍵；（3）項目實施方案；（4）市場需求預(yù)測；（5）機構(gòu)設(shè)置及勞動定員；（6）勞動安全、勞動衛(wèi)生及環(huán)境保護；（7）節(jié)能降耗、清潔生產(chǎn)及循環(huán)經(jīng)濟；（8）總投資估算及財務(wù)評價、成本、銷售利潤、稅金估算；（9）

16、項目結(jié)論。1.4 主要經(jīng)濟技術(shù)指標本項目建成后，年銷售收入12000萬元，年利潤總額1000.91萬元，年凈利潤750.68萬元，所得稅250.23萬元，上繳國家稅金676.18萬元，動態(tài)投資回收期7.15年（含二年建設(shè)期），盈虧平衡點56.03%，說明該項目有一定的財務(wù)盈利能力及抗風(fēng)險能力，項目經(jīng)濟上可行。其它各項主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見下表：項目投資主要技術(shù)經(jīng)濟指標序號指標名稱單位指標數(shù)據(jù)備注1總投資萬元60001.1固定資產(chǎn)投資萬元5753.641.1.1建筑安裝工程費萬元1946.51.1.2設(shè)備購置費萬元1371.591.1.3工程建設(shè)其它費用萬元1882.991.1.4預(yù)備費萬元191

17、.471.1.5建設(shè)期利息萬元361.091.2流動資金萬元246.362占地面積畝483銷售收入萬元12000年平均4銷售稅金及附加萬元425.955總成本費用萬元10573.14年平均6利潤總額萬元1000.91年平均7所得稅萬元250.238凈利潤萬元750.68年平均9上繳稅金萬元676.1810投資利潤率%16.6811投資利稅率%23.7812動態(tài)投資回收期年7.15含建設(shè)期二年13財務(wù)內(nèi)部收益率%12.030=12%14財務(wù)凈現(xiàn)值萬元8134.3300=12%15盈虧平衡點%56.03年平均第二章 項目提出的理由和必然性汽車檢測技術(shù)是伴隨汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車檢測是汽車后市

18、場的一個組成部分，是對汽車維修實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系的重要措施，也是汽車安全運行的重要保證。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站以來，汽車檢測也在我國開始起步，而在交通部1990年13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定和1991年29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法出臺以后，在各級交通主管部門大力培育和扶持下，汽車綜合性能檢測站步入快速發(fā)展期。到目前為止，全國已有汽車綜合性能檢測站近3000家，加上公安交通管理部門下屬的機動車安全核技術(shù)檢測站，在全國范圍內(nèi)從事汽車檢測的單位約有6000多家?？梢哉f檢測站經(jīng)歷了從無到有、從車到站、從小到大三個發(fā)展階段，并已成為道路運輸業(yè)不可忽視的

19、組成部分。但是檢測站生于計劃經(jīng)濟年代，長于市場經(jīng)濟時期，目前無論從我國監(jiān)測站的建立和發(fā)展來看，檢測站尚未擺脫計劃經(jīng)濟的模式。從行業(yè)角度看，公安部門經(jīng)營（管理）汽車安全檢測站，交通部門經(jīng)營（管理）汽車綜合性能檢測站。從區(qū)域角度看，一個縣級區(qū)域設(shè)立一個綜合性能檢測站（交通部門管轄），一個汽車安全技術(shù)檢測站（公安部門管轄），基本上處于封閉經(jīng)營的狀態(tài)，既沒有市場競爭的外部壓力，也沒有自我發(fā)展的內(nèi)在要求，可以說檢測站從經(jīng)營主體的合法性到經(jīng)營行為的規(guī)范性與生俱來就一直存在問題，檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預(yù)，（也存在管理部門既是檢測行業(yè)的管理者，又是經(jīng)營的現(xiàn)象），這是目前關(guān)于檢測問題的焦點，導(dǎo)致了部分檢測站

20、，并不重視技術(shù)管理與技術(shù)服務(wù)這一核心工作，這些站工作流于形式，項目檢測不全你，結(jié)構(gòu)不夠準確，甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測，完全依靠行政干預(yù)靠收費混日子，盡管檢測行業(yè)的主管部門隔三差五就搞一次檢測站的規(guī)范和整頓，但是本質(zhì)的問題是不可能通過面上工作來解決的。汽車行業(yè)必須從根本上變革，這就是徹底地實行社會化。隨著社會文明的進步，社會成員分工不斷細化，降低社會成本已是一種必然趨勢。但我國市場的運作也還沒有完全規(guī)范，社會的誠信機制也還有巨大的漏洞。在這樣的一種市場環(huán)境中，消費者的消費行為變得非常的保守，消費者也不敢隨意購買，對于經(jīng)銷商的推銷也是將信將疑，整個汽車銷售流通環(huán)節(jié)效率低，成本高、信譽差。在這樣一種不誠信

21、的市場環(huán)境中，我們不可能現(xiàn)在就建立起成熟市場經(jīng)濟體制下的營銷方式。而4S店的建立，因其身后有廠家的承諾，本身具有售后服務(wù)能力，使消費者不需為售后服務(wù)擔(dān)心，從而加強消費者的購車信心，降低銷售成本，規(guī)范市場秩序。由于4S品牌專賣店形象新穎，可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，加上現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理、高度職業(yè)化的現(xiàn)場氣氛、良好的服務(wù)設(shè)施及充足的零配件供應(yīng)，迅速及時的跟蹤服務(wù)體系，讓用戶對品牌產(chǎn)生信賴感和忠誠度，擴大汽車的銷售量，提升制造商品牌價值，于是這一形式大受青睞。富民強區(qū)、發(fā)展地方經(jīng)濟。汽車綜合服務(wù)項目的建設(shè)，給XX市的的汽車行業(yè)注入新的活力，進一步滿足卡車終端客戶的需要，適應(yīng)汽車市場需求

22、及新形勢發(fā)展的需要。在配件銷售、維修服務(wù)、信息反饋的基礎(chǔ)上，為客戶提供多方面的服務(wù)，使更多的客戶受益，帶動XX城區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。該項目的建設(shè)有利于地方經(jīng)濟的發(fā)展，順應(yīng)富民強區(qū)趨勢的要求。第三章 市場分析及預(yù)測3.1 汽車綜合性能檢測的市場分析汽車綜合性能檢測是汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理的主要內(nèi)容。它是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進汽車維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性和噪聲、排放污染物的檢測和評價?；仡欉^去二十多年來，汽車綜合性能檢測為加強汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理，確保運輸車輛技術(shù)狀況良好，保證運輸安全，充分

23、發(fā)揮運輸車輛效能，降低運行消耗和環(huán)境污染作出了重大貢獻，并已逐漸為業(yè)者所認可。然而，汽車綜合性能檢測和其它新生事物一樣，總是要經(jīng)歷由不完善到完善的發(fā)展過程。汽車綜合性能檢測是汽車維修制度變革的必然要求。隨著汽車設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)的提高和發(fā)展，尤其是汽車設(shè)計可靠性理論的應(yīng)用，使上世紀五、六十年代實行的“三級維護、四級修理”的維修制度，無論是在技術(shù)上，還是在經(jīng)濟上已越來越不適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實。有必要創(chuàng)造出更貼近實際，符合汽車科技發(fā)展要求的新的維修制度，這就是上世紀七、八十年代由我國汽車維修行業(yè)的專家、學(xué)者和交通部門的領(lǐng)導(dǎo)和管理工作者，總結(jié)了汽車維修行業(yè)實際工作者的經(jīng)驗提出的“定期檢測、強制維護、視

24、情修理、預(yù)防為主”的汽車維修制度。這一新的維修制度的核心是定期檢測。只有定期檢測才能做到預(yù)防為主，也只有定期檢測才能發(fā)現(xiàn)汽車的故障隱患，從而做到視情修理。定期檢測也為汽車維修質(zhì)量的好壞作出科學(xué)和客觀的評價。因此，汽車維修制度的變革為汽車綜合性能檢測創(chuàng)造出了巨大的發(fā)展空間。 汽車綜合性能檢測也是汽車不解體檢驗技術(shù)發(fā)展的碩果。我國上世紀八十年代，隨著改革開放的不斷深入，國外先進的汽車不解體檢驗、診斷設(shè)備的引進，國外進口汽車特約維修站的建立，使業(yè)者看到國外先進的維修、檢測、診斷設(shè)備對維修效率和維修質(zhì)量的提高起到事半功倍的效果，加深了對汽車檢測、診斷設(shè)備意義的理解和認識。同時隨著交通部組織的汽車不解體

25、檢測、診斷設(shè)備研制的國家攻關(guān)課題的完成，從理論上和實踐上使汽車不解體檢測、診斷技術(shù)成為可能。而汽車綜合性能檢測也就是汽車的不解體檢測和診斷。 汽車綜合性能檢測還是經(jīng)濟體制變革后，汽車技術(shù)管理的需要。隨著經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，汽車運輸企業(yè)實行經(jīng)營承包責(zé)任制，甚至單車承包。同時個體運輸戶也大量進入運輸市場，使得道路運輸車輛技術(shù)管理遇到了一系列的新問題，例如車輛技術(shù)管理弱化，造成車輛技術(shù)狀況下降，經(jīng)濟和社會效益降低，為此交通部于1990年3月7日發(fā)布了第13號部令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定。其中明確指出建設(shè)汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術(shù)管理的重要措施。要求各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）應(yīng)建立運輸車

26、輛檢測制度。根據(jù)車輛從事運輸?shù)男再|(zhì)、使用條件和使用強度以及車輛新舊程度等進行定期或不定期檢測，確保車輛技術(shù)狀況良好，并對車輛維修質(zhì)量實行質(zhì)量監(jiān)督。汽車綜合性能檢測站在檢測車輛后應(yīng)發(fā)給全國統(tǒng)一規(guī)定的檢測報告，依此作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運證依據(jù)之一并作為維修單位進行車輛維修的質(zhì)量憑證。從法規(guī)上明確規(guī)定汽車綜合性能檢測服務(wù)的功能和作用。 汽車綜合性能檢測彌補了公安部門的汽車安全檢測的不足和局限性。 總之，汽車綜合性能檢測是科學(xué)技術(shù)進步與車輛技術(shù)管理相結(jié)合的產(chǎn)物，也是汽車維修制度變革的必然要求。3.1.1 汽車綜合性能檢測行業(yè)走向市場化長期以來，車輛綜合性能檢測行業(yè)的經(jīng)濟效益主要依賴于管理部

27、門的行業(yè)管理手段和當(dāng)?shù)氐能囕v擁有量，而與檢測站自身的規(guī)模、技術(shù)、裝備、服務(wù)質(zhì)量關(guān)系不大，這種在計劃經(jīng)濟模式運作下的行業(yè)難免存在先天不足，忽視技術(shù)進步，缺乏市場競爭觀念，輕視質(zhì)量服務(wù)意識等，隨著行政許可法和道路運輸條例的實施，主管部門退出了經(jīng)營領(lǐng)域，行業(yè)和地方保護將逐步被市場競爭機制所取代，檢測行業(yè)將全面走向市場化，這對道路運輸管理部門和車輛檢測站都提出了新的更高的要求。一、車輛綜合性能檢測行業(yè)走向市場化是歷史的必然1、管理制度和行業(yè)標準的不斷完善為車輛綜合性能檢測行業(yè)走向市場化創(chuàng)造了必要的條件。近年來，國家陸續(xù)頒布了汽車技術(shù)等級評定的檢測方法、營運車輛綜合性能要求和檢驗方法、汽車維護、檢測、診

28、斷技術(shù)規(guī)范等標準，對有關(guān)檢測的項目、方法作了具體規(guī)定，行業(yè)標準的制定，規(guī)范了車輛檢測站的檢測行為，有利于促進檢測行業(yè)自身素質(zhì)的提高，樹立檢測行業(yè)的聲譽和社會形象，有利于社會公眾和管理部門的監(jiān)管，有利于推動車輛綜合性能檢測行業(yè)的市場化發(fā)展進程。2、是轉(zhuǎn)變政府職能的需要。檢測行業(yè)長期與管理部門有著經(jīng)營上、經(jīng)濟上千絲萬縷的聯(lián)系，有些管理部門派人駐站負責(zé)檢測質(zhì)量把關(guān)，包辦了企業(yè)行為，隨著審批制度改革，管理部門將與所有經(jīng)營行為脫鉤，車輛綜合性能檢測行業(yè)只有依靠自身的能力立足于社會。3、是建立統(tǒng)一、開放的道路運輸市場秩序的需要。我國加入WTO后，道路運輸及其相關(guān)行業(yè)都將逐步對外開放，開放的市場必將面臨巨大

29、的市場競爭壓力，車輛檢測行業(yè)也不例外，必須加速自身的發(fā)展壯大，依靠自身的實力在市場中立于不敗之地。因此，汽車綜合性能檢測行業(yè)必須擺脫業(yè)務(wù)單調(diào)、經(jīng)營單一的官辦企業(yè)模式，勇敢接受市場的挑戰(zhàn)，在市場經(jīng)濟的大潮中進一步發(fā)展壯大。二、市場化對車輛綜合性能檢測行業(yè)的要求在市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)有的檢測行業(yè)只有在檢測技術(shù)、服務(wù)品質(zhì)上有一個大的提高，才能生存和發(fā)展，因此，檢測行業(yè)必須整合現(xiàn)有資源，利用技術(shù)裝備的優(yōu)勢，拓展技術(shù)服務(wù)空間和經(jīng)營領(lǐng)域。1、以計量認證為契機，規(guī)范汽車綜合性能檢測站的內(nèi)部管理，提高檢測能力。要抓好車輛技術(shù)等級評定檢測及二級維護竣工的檢測，按照新的認證標準和質(zhì)量手冊規(guī)范汽車綜合性能檢測站的管理

30、，提高服務(wù)品質(zhì)，逐步提高規(guī)范化管理水平，樹立良好的社會形象。2、切實提高車輛檢測人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整和汽車技術(shù)的進步，近年來，有許多新技術(shù)、新工藝在營運車輛上得到應(yīng)用，要使檢測技術(shù)跟上汽車技術(shù)的發(fā)展，必須提高檢測從業(yè)人員的文化和業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)市場的需要。3、以檢測站現(xiàn)有設(shè)備的各種功能開展對外服務(wù)，提高檢測儀器、設(shè)備的利用率。檢測行業(yè)與維修行業(yè)有許多共同之處，在現(xiàn)有的檢測設(shè)備中，象車輛動平衡機、四輪定位儀等可用于輪胎定位檢測等服務(wù)，要擺脫單一的經(jīng)營模式，積極探索多功能、全方位的經(jīng)營格局，有條件的檢測站應(yīng)逐步建成維修、檢測一條龍服務(wù)的新型檢測行業(yè)。4、加強檢測成果研究，開展檢

31、測診斷服務(wù)。汽車的許多故障，是可以通過對檢測數(shù)據(jù)的分析研究來診斷的，如通過尾氣分析，可以判斷汽車的油電路故障等，汽車故障的診斷服務(wù)，又可為檢測行業(yè)拓展維修服務(wù)提供了技術(shù)保障，綜合技術(shù)優(yōu)勢的發(fā)揮將使檢測行業(yè)在市場競爭中具有更加明顯的優(yōu)勢。三、車輛綜合性能檢測行業(yè)的市場化對管理部門的要求實現(xiàn)管理部門與檢測行業(yè)的脫鉤，使管理部門從繁瑣的事務(wù)性工作上擺脫出來，這并不意味著對檢測行業(yè)放任自流，撒手不管，而是要求管理部門站在更高的層次宏觀管理檢測行業(yè)，把好營運車輛準入關(guān)，要利用綜合的管理手段，建立長效管理機制，協(xié)調(diào)運輸行業(yè)和檢測行業(yè)的全面發(fā)展。1、轉(zhuǎn)變職能，擺正位置。要改變對車輛檢測工作大包大攬的做法，把

32、工作重點從微觀管理車輛檢測質(zhì)量轉(zhuǎn)移到宏觀管理營運車輛的車況把關(guān)上，把主要精力放在維護車輛檢測市場秩序，建立公平競爭的市場環(huán)境上。車輛檢測行業(yè)的市場化，勢必會出現(xiàn)激烈的競爭局面，甚至?xí)霈F(xiàn)相互壓價、減工減料、降低質(zhì)量等惡性競爭，因此，管理部門應(yīng)當(dāng)成為市場的監(jiān)護人和裁判員，確保車輛檢測行業(yè)健康發(fā)展。2、嚴把車輛準入關(guān)。車輛綜合性能檢測的直接社會效果體現(xiàn)在為社會提供安全的營運車輛，車輛檢測的對象是運輸經(jīng)營企業(yè)，車輛定期檢測作為強制性的要求，長期以來，運輸企業(yè)被迫、被動地接受車輛檢測，因為思想認識的差異，運輸企業(yè)往往忽視檢測質(zhì)量，這也造成對檢測質(zhì)量缺乏有效的監(jiān)督機制，車輛檢測行業(yè)推向市場化后，管理部門

33、既要在源頭上把好車輛準入關(guān)，更要對營運車輛的即時車況進行監(jiān)管，把車況的優(yōu)劣作為對運輸企業(yè)資信考核的重要內(nèi)容，迫使運輸企業(yè)重視營運車輛的綜合性能，把被迫、被動接受檢測轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X、主動地接受檢測，并重視檢測質(zhì)量，形成使用者和檢測者之間的相互監(jiān)督機制，以推動檢測質(zhì)量的提高。3、建立車輛檢測質(zhì)量事故追究制。車輛檢測站要把每道檢測工序責(zé)任到人，建立主任、檢驗員總負責(zé)制和檢測員的分級負責(zé)制，出現(xiàn)車輛檢測事故的，應(yīng)追究責(zé)任人的責(zé)任。營運車輛出現(xiàn)安全事故的，應(yīng)實行事故倒查制度，屬于綜合性能檢測原因的，應(yīng)追究車輛檢測站的責(zé)任，在機制和制度上杜絕假檢測、不檢測、少檢測行為的發(fā)生。四、我市車輛綜合性能檢測站市場化發(fā)

34、展趨勢隨著營運車輛的發(fā)展和檢測站的建立實行核準制后，我市檢測行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)如下趨勢。1、檢測站的數(shù)量將有所增加。從營運車輛的發(fā)展趨勢來看，營運客車的運力已經(jīng)飽和。中短途營運線路將采取增加單車座位，提高車輛檔次，削減車輛總量的原則改造，車輛數(shù)可能會有所減??；中長途營運線路新增運力的空間很小，公交車輛將會有一定發(fā)展。營運貨車會有較大發(fā)展，外掛車輛的回流和我市先進制造業(yè)基地的逐步形成，貨運行業(yè)的發(fā)展前景看好，貨運車輛的發(fā)展將以集裝箱、廂式貨車、大噸位車輛作為主流?？傮w上看，今后幾年我市的營運車輛會有一定發(fā)展。今年以來，一些業(yè)內(nèi)外人士對投資檢測站表示出極大興趣，有些地方正在積極籌建，預(yù)計今后幾年檢測

35、站的總量會有所增加。但投資者更趨理性和成熟，不會盲目發(fā)展以至失控。2、檢測站布局更趨合理。按照便捷、經(jīng)濟、合理的要求，車輛數(shù)較多、離現(xiàn)有檢測站距離較遠的地方將是投資者首選。新站建設(shè)者可能是新?lián)砣氲耐顿Y者，也可能是原經(jīng)營者所建的連鎖站，相對來說，后者具有更加明顯的優(yōu)勢。3、檢測市場競爭秩序日趨規(guī)范。目前帶有一定壟斷性質(zhì)的檢測經(jīng)營行為將被市場經(jīng)營行為所取代，以服務(wù)質(zhì)量為核心的優(yōu)勝劣汰的競爭機制逐步形成，受檢客戶將得到更加優(yōu)質(zhì)更加文明更加人性化的服務(wù)。綜上所述，車輛綜合性能檢測行業(yè)走向市場化是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然，只有把車輛檢測行業(yè)推向市場，才能切實提高檢測行業(yè)的自身素質(zhì)和車輛檢測的質(zhì)量，才能促進檢測

36、行業(yè)逐步發(fā)展壯大。管理部門要從宏觀上把好營運車輛的準入關(guān)，建立運輸行業(yè)和檢測行業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互制約的責(zé)任機制，切實維護車輛檢測市場公平競爭秩序，提高車輛綜合性能檢測質(zhì)量，為社會提供安全可靠的營運車輛。3.1.2 汽車綜合性能檢測的市場前景隨著近幾年汽車保有量增長，特別是私人轎車保有量高速增長，對汽車檢測維修以及其它相關(guān)服務(wù)帶來了廣闊的前景。一方面，車主為了保證行車的安全，及時掌握所駕駛車輛的技術(shù)狀況，主動將車輛定期送到檢測站進行檢測，這一點將會逐漸被人們所認識和重視。另一方面，由于汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本的變化，機動車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向

37、依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷與維修，而維修前的檢測與故障判斷是修理中的技術(shù)關(guān)鍵，修理行業(yè)中急需高技術(shù)素質(zhì)能準確判斷汽車故障的“汽車醫(yī)生”，而汽車檢測站是專業(yè)汽車檢測診斷站，是檢測診斷設(shè)備、技術(shù)人員相對集中的地方，檢測站完全能進行這一領(lǐng)域的服務(wù)，在修理前為汽車準確開出“根治疾病的藥方”。汽車綜合性能檢測站還可以利用自己的優(yōu)勢，參與社會經(jīng)濟各個領(lǐng)域里的關(guān)于車輛技術(shù)服務(wù)的各項活動，如進出中車輛的商檢檢測、對車輛的改裝、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、新工藝以及科研等項目進行檢測；對車輛修理質(zhì)量糾紛、車輛售后質(zhì)量糾紛、車輛保險理賠技術(shù)糾紛進行仲裁、在訴訟中有關(guān)車輛的技術(shù)的司法鑒定提供檢測服務(wù)以及接受有關(guān)

38、部門的委托為其進行規(guī)定的項目檢測。綜上所述，汽車綜合性能檢測站作為一個多功能的機動車檢測機構(gòu)，不僅能為行業(yè)管理提供配套的技術(shù)服務(wù)，而且能為整個社會提供全面的機動車檢測服務(wù)，其市場前景無比廣闊。汽車綜合性能檢測站必將在快速發(fā)展的市場經(jīng)濟中發(fā)揮更多的作用。3.1.3 汽車綜合性能檢測的發(fā)展目標隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民收入的不斷提高，汽車進入家庭在國人眼里已由夢想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，隨著汽車保有量的迅猛增加，汽車檢測數(shù)量要求越來越多，其服務(wù)品質(zhì)要求也越來越高，對汽車檢測行業(yè)的監(jiān)管要求也越來越高，汽車綜合性能檢測業(yè)必須跳出原有的框框，主動迎接這一機遇和挑戰(zhàn)，同時也是汽車綜合性能檢測自身發(fā)展的需要。隨著我

39、國汽車保有量的迅速增加和國家I/M制度的推行，車輛綜合性能檢測站發(fā)展空間越來越大，社會需求不斷增長，人們對檢測站自身要求也將越來越高。 車輛綜合性能檢測站的主要任務(wù)有四個方面：一是對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；二是對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行定期和不定期的質(zhì)量檢測，為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供檢測依據(jù)；三是隨著I/M制度的推行，對所維修的汽車排氣污染實施行業(yè)監(jiān)督管理；四是 為接受委托的有關(guān)車輛和有關(guān)部門提供檢測結(jié)果。前兩項檢測需求最為廣闊，隨著車輛技術(shù)控制的需要和行業(yè)管理力度的加大，大有迅猛發(fā)展之勢；后兩項發(fā)展的空間隨著I/M制度的逐步推行，也在不斷擴展。為適應(yīng)

40、需求，車輛綜合性能檢測站的管理將順應(yīng)以下發(fā)展趨勢。 一、建立現(xiàn)代企業(yè)制度，走科技興業(yè)發(fā)展之路 社會主義市場經(jīng)濟條件下，汽車綜合性能檢測企業(yè)必須具備五個基本要素：一是高素質(zhì)的機電一體化檢測技術(shù)人才和善于經(jīng)營的檢測業(yè)管理人才；二是以“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”為基本特征的現(xiàn)代檢測企業(yè)制度，并逐步與國際汽車檢測管理接軌；三是完備的汽車檢測診斷技術(shù)、標準及資料；四是完備的汽車檢測設(shè)備、儀器及計量管理制度；五是暢通的檢測質(zhì)量、信息管理系統(tǒng)。 隨著我國汽車工業(yè)日新月異，新的汽車技術(shù)、結(jié)構(gòu)層出不窮，如：電子控制燃油噴射、自動變速器、防抱死制動、汽車懸掛裝置、車身離地間隙自動調(diào)節(jié)、安全氣囊等。檢

41、測診斷這類汽車，不僅需要先進的設(shè)備、儀器，而且還必須需要具備相應(yīng)的維修專業(yè)知識、掌握先進技術(shù)的專業(yè)人才。所以檢測業(yè)必須擺正科技興業(yè)方向，走知識更新和技術(shù)改造的路子。二、向?qū)崿F(xiàn)IS09000質(zhì)量認證目標發(fā)展 檢測行業(yè)應(yīng)該認真貫徹執(zhí)行交通部有關(guān)檢測法規(guī)、規(guī)定、標準和要求，同時，國家有關(guān)部門組織專業(yè)技術(shù)力量，加強對汽車檢測儀器設(shè)備、檢測技術(shù)的研究與開發(fā)，盡快出臺檢測儀器設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準，并對汽車安全性、動力性、經(jīng)濟性和可靠性進行檢測的項目參數(shù)、檢測方法、使用標準以及汽車綜合性能檢測站的開業(yè)技術(shù)條件加以規(guī)范。檢測企業(yè)自身也必須向質(zhì)量要標準，向?qū)崿F(xiàn)IS09000質(zhì)量認證目標發(fā)展。 三、充分發(fā)

42、揮綜合性能檢測功能 車輛綜合性能檢測站在完善和提高自身功能、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，完成交通主管部門委托的檢測、監(jiān)督任務(wù)，只是發(fā)揮了它功能的一部分，更多的應(yīng)該開拓面向廣大車主及運輸、維修等企業(yè)的診斷檢測功能。目前綜合性能檢測站在真正體現(xiàn)整車技術(shù)狀況的經(jīng)濟性、動力性、可靠性的綜合性能檢測上，還存在不少差距，必須通過添置先進的檢測設(shè)備來彌補這些空白。隨著汽車保有量的迅速增長，車輛技術(shù)水平和檔次的提高，高等級公路的迅速增長，原有的汽車維修作業(yè)方式和維修專用設(shè)備，越來越不適應(yīng)新一代汽車技術(shù)性能、車型的維修需求。在維修企業(yè)中存在因汽車制造業(yè)的快速發(fā)展而帶來新的“修車難”問題。汽車綜合性能檢測站的檢測、診斷設(shè)備較齊

43、全，如再具備相應(yīng)的維修、診斷專業(yè)人才，許多新型車的疑難雜癥，通過檢測診斷就能迎刃而解。各類檢測站必須認識這些新問題，充分發(fā)揮綜合性能檢測功能，更好地服務(wù)于社會。 四、未來的社會服務(wù)中介機構(gòu)并自承法律責(zé)任 隨著有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和汽車維修行業(yè)的發(fā)展，綜合性能檢測站除承擔(dān)交通主管部門的委托，還須具備接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，除接受委托對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品以及節(jié)能、科研成果項目等進行檢測提供檢測結(jié)果，還須具備為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供依據(jù)。檢測站必將成為為社會服務(wù)的中介機構(gòu)，在權(quán)利、義務(wù)對等的條件下，檢測服

44、務(wù)必須公平、公正，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。五、一類汽車檢測維修站該項目建成以后將成為一個一類汽車檢測維修站，一類檢測維修站包括各種客運車、大貨車的檢測維修。一類汽車維修，是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)?？蛇M行小修和汽車專項修理。六、檢測、維修之間的關(guān)系汽車故障診斷是維修作業(yè)前的重要環(huán)節(jié)，修后檢測則是維修作業(yè)后的必要手段。檢測線的充分利用，對于提高維修質(zhì)量，縮短維修周期將起到推波助瀾的積極作用。汽車綜合性能檢測是汽車后市場的一個組成部分，是對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立 質(zhì)量監(jiān)控體系的重要措施。汽車檢測與維修是相互配合的，通過檢測，才能了解到汽車部件的損壞，給維修提供了有利依據(jù)，只有及時維修好車輛，行

45、駛中安全才能有保障。它們之間是相輔相成、緊密聯(lián)系的。因此，汽車檢測維修是交通安全必不可少的一項重要措施。3.2 汽車銷售4S市場分析3.2.1 貨車市場分析一、2009年-2010年汽車價格走勢2009年，全國汽車市場在國家鼓勵汽車生產(chǎn)、消費政策推動下，產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，首次超越美國、日本位居世界第一。汽車價格受供求變化影響漲跌交替，總體呈穩(wěn)中略降走勢。2010年，在市場供給不斷增強、消費環(huán)境進一步改善情況下，汽車產(chǎn)業(yè)將延續(xù)較快增長勢頭，價格有望繼續(xù)保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。（一）2009年汽車市場價格變化情況據(jù)國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測，2009年國產(chǎn)汽車價格呈

46、現(xiàn)中間高兩頭低的運行態(tài)勢，一季度汽車價格基本平穩(wěn)，進入二季度價格在需求推動下持續(xù)走高，至6、7月份價格達到全年峰值，分別比年初價格上漲0.60%和1.00%，均接近2008年同期價格水平。其后各月價格振蕩走低，雖然年末由于供給不足，價格再次回升，但仍比年初價格下降近1個百分點，全年累計比2008年同期下降0.37%。乘用車價格波動下行。從全年走勢看，乘用車價格呈小漲大落波動下行的走勢特征，一季度與三季度乘用車價格小幅上漲，二季度與四季度價格較大幅度下降，至12月份乘用車價格累計比上年同期下降2.97%。其中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別累計比上年同期下降2.93%、2.66%和4.3

47、1%。商用車價格整體走高。2009年，商用車價格以升為主，個別月份價格小幅回落，至12月份商用車價格累計比上年同期上漲3.84%，其中不同車型價格漲幅差異較大。商用客車價格累計比上年同期上漲1.23%，細分品種中，輕型、大型客車價格分別累計比上年同期上漲2.43%和0.75%；商用貨車價格漲幅較大，全年累計比上年同期上漲8.01%，細分品種中，輕型、中型、重型貨車價格分別累計比上年同期上漲1.01%、11.67%和7.62%。另外，2009年以來進口汽車價格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。各月環(huán)比漲多跌少，至12月份累計比上年同期上漲4.30%。其中，進口轎車與進口越野車價格分別累計比上年同期上漲3.08%和

48、6.01%。（二）2010年汽車價格走勢2010年我國汽車市場在全球車市逐漸復(fù)蘇的外部環(huán)境影響下，以及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)與產(chǎn)業(yè)政策利好的雙重因素推動下，將會繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，增速在基數(shù)較大幅增長的情況下仍有望超過10%。上半年汽車價格受供給滯后需求影響，價格將以平穩(wěn)運行為主，下半年隨著產(chǎn)能陸續(xù)釋放以及政策推動效應(yīng)的逐步減弱，價格將會穩(wěn)中有降，全年降幅將在0.5%左右。一方面，2009年北美、亞歐等幾大汽車市場受經(jīng)濟低迷影響車價普遍大幅下滑，銷量銳減，除中國市場外全球主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛。而2009年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，比2008年增長超過400萬輛，同

49、比增速分別達到48%和46%，其中僅乘用車產(chǎn)銷就雙破千萬輛大關(guān)，增幅均超過50%。尤其下半年在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃利好刺激下，市場呈現(xiàn)井噴式增長，連續(xù)6月產(chǎn)銷保持百萬輛水平。從消費結(jié)構(gòu)看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，行業(yè)集中度明顯上升，其中低能耗、小排量乘用車成為拉動汽車需求的主要力量，市場比重升至70%，比2008年提高8個百分點。全國銷量超過百萬輛的五大集團企業(yè)，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽集團，占汽車總銷量的71%，比2008年提高9個百分點。受此影響，三季度以來，多數(shù)以小排量汽車生產(chǎn)為主的廠家增資擴產(chǎn)，大幅提高全年規(guī)劃產(chǎn)能，由于廠家對市場需求預(yù)期不足，1.6升以下小排量乘用車普遍出現(xiàn)“一車難求”加價

50、排隊提車現(xiàn)象，個別熱銷車型訂單已排至2010年3月份。目前看，2010年各大汽車企業(yè)集團將繼續(xù)加大投資力度，紛紛調(diào)高生產(chǎn)計劃與銷售目標，江淮汽車銷量計劃增長150%，比亞迪預(yù)期銷量翻番，北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞汽車等分別計劃提高25%、24%、20%，全年預(yù)期新增產(chǎn)銷規(guī)模約600萬輛，但汽車產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)周期相對較長，短期仍難緩解產(chǎn)不足需的供求矛盾。另一方面，2009年二三線城市在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等優(yōu)惠政策拉動下，需求得到有效釋放，據(jù)統(tǒng)計2009年前九個月，一線市場汽車銷量增速為33.6%；二、三線市場增速分別達到41%和51.4%，增速明顯高于一線市場。目前，我國城鎮(zhèn)人口已突破6億，千人汽

51、車擁有量僅為50輛，與歐美、日本等國600輛的千人汽車擁有量仍有較大差距，市場需求增長潛力巨大。并且二、三線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，近年城市消費也隨著居民收入增長快速提升， 2010年在國民經(jīng)濟繼續(xù)向好，城鎮(zhèn)化建設(shè)穩(wěn)步推進的有利條件下，汽車市場會顯著下沉，二、三線城市成為市場快速增長的主導(dǎo)力量?？傮w判斷，預(yù)計下半年隨著新增產(chǎn)能的逐步釋放以及大量新款車型的陸續(xù)上市，價格會有所松動，但汽車價格在需求的有效支撐下，將會呈較平穩(wěn)的下行態(tài)勢。二、2010年貨車銷售情況得益于國家出臺的汽車下鄉(xiāng)政策和汽車以舊換新政策。2010年我國貨車繼續(xù)呈現(xiàn)迅猛增長，貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計生產(chǎn)2037074

52、輛，累計銷售2084608輛，銷售同比累計增長47.32%。半掛牽引車累計生產(chǎn)198427輛，累計銷售201935輛，銷售同比累計上升227.93 %。重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為88300輛和93838輛，產(chǎn)量同比增長80.34%，銷量同比增長74.39%；累計產(chǎn)銷量分別為574817輛和584016輛，同比累計上升111.93%和112.91%。其中一汽以累計銷售132199輛，位列第一；重汽位居第二，6月單月銷量16664輛，累計銷售115548輛。東風(fēng)、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，累計銷售242102輛，東風(fēng)、重汽、一汽銷量分列前三，累計銷量分

53、別為63644輛、58880輛和46018輛，陜汽和紅巖緊隨其后。中型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為17751輛和20837輛，產(chǎn)量同比下降7.43%，銷量同比增長1.9%；累計產(chǎn)銷量分別為149524輛和150348輛，同比累計分別增長5.09%和9.49%。其中，東風(fēng)汽車以48195輛的累計銷量獨占鰲頭，中國一汽以累計銷售21680輛位列第二。安徽江淮、四川南駿、成都王牌分列第三、四、五位。東風(fēng)汽車單月銷售最高，為7460輛。在非完整車輛領(lǐng)域，累計銷售50864輛，東風(fēng)、一汽銷量分列前兩位，累計銷量分別為29826輛和14546輛，慶鈴名列第三。輕型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為1

54、55347輛和163261輛，產(chǎn)量和銷量分別同比增長39.22%和35.51%；累計產(chǎn)銷量分別為1002588輛和1036264輛，同比累計增長33.71%和38.97%。其中北汽福田以35548的單月銷量和241906的累計銷量居榜首之位；東風(fēng)累計銷售121970輛，居第二。安徽江淮、江西江鈴、中國一汽分列三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，累計銷售70722輛，東風(fēng)汽車銷量一枝獨秀，累計銷量為41483輛，一汽和金杯汽車分列二、三位。微型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為48432輛和53438輛，生產(chǎn)量同比增長10.57%，銷量同比增長20.69%；累計產(chǎn)銷量分別為310145輛和31398

55、0輛，產(chǎn)量和銷量分別同比累計增長19.09%和21.82%。其中長安仍以71093輛的累計銷量居首位，上汽通用五菱累計銷售52119輛居次席，北汽福田、東風(fēng)、哈飛分列三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，累計銷售21685輛，上汽通用五菱以累計銷售15369輛居首位，金杯汽車緊隨其后，一汽位居第三。三、汽車客、貨物流運輸業(yè)發(fā)展的有利條件及市場分析西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策機遇。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施過程中，國家將加強對西部地區(qū)的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南省有可能成為東西部、海內(nèi)外各種生產(chǎn)要素的集散地和項目合作者，這為云南經(jīng)濟與物流的發(fā)展

56、創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，同時也是一個難得的歷史性機遇。云南省將在2005年前后初步建成全省范圍的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使現(xiàn)代物流成為推動云南省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和企業(yè)管理與經(jīng)營改革的重要促進力量。更重要的是圍繞自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)可使相應(yīng)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、貿(mào)易關(guān)稅區(qū)、貿(mào)易口岸的建設(shè)步伐加速，以昆明為中心的高效率區(qū)域物流服務(wù)圈將迅速建成，云南省就將成為國內(nèi)區(qū)域乃至國際區(qū)域物流集中和分撥的物流經(jīng)營管理和運作組織的承接地，一個面向東南亞的現(xiàn)代物流中心。我國改革開放30年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非

57、生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%.我國汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時間是原材料、零配件的存儲、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些費用和時間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。物流業(yè)的快速發(fā)展，必然提高貨運車輛的需求，也帶動了貨車的銷售量。云南位于東亞

58、與東南亞、南亞大陸的結(jié)合部，與東盟國家有著悠久的交往歷史，自古以來就是中國與東盟最便捷的陸上走廊。中國陸上邊境線長2萬多公里，其中云南有4061公里，約占全國陸上邊境線的15。XX彝族自治州位于云南省中北部，東靠昆明市，西接大理白族自治州，南連思茅地區(qū)和玉溪市，北臨四川省攀枝花市和涼山彝族自治州，西北隔金沙江與麗江地區(qū)相望，自古為省垣屏障、滇中走廊、川滇通道。廣大鐵路、昆楚、楚大高速公路、320國道、南永公路和規(guī)劃中的泛亞鐵路復(fù)線、昆廣鐵路復(fù)線、廣大電氣化鐵路穿境而過，通鄉(xiāng)入村公路四通八達，交通條件便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。3.2.2 汽車銷售4S店汽車4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營

59、模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。4S店可以說是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物。隨著用戶消費心理的不斷成熟，用戶需求日益多樣化，對產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越趨于嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場與用戶的需求。4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)、現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理、高度職業(yè)化的氣氛、良好的服務(wù)設(shè)施、充足的零配件供應(yīng)、迅速及時的跟蹤服務(wù)體系等。通過4S店的服務(wù)，可以讓用戶對品牌產(chǎn)生信賴感和忠誠度，從而擴大汽車的銷售量。汽車4S店的優(yōu)勢1、信譽度方面4S店有一系列的客戶投訴、

60、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責(zé)的，相互推諉，相互埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠，4S店將是他們的第一選擇。2、專業(yè)方面由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博“，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4

61、S店是有很大的優(yōu)勢。3、售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。4、人性化方面在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，給汽車后續(xù)服務(wù)帶來了廣闊的市場。隨著汽車消費不斷地呈上升趨勢，而一般的消費者又對愛車的維護知

62、識非常有限，這意味著專業(yè)、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)的汽車售后服務(wù)業(yè)，在汽車銷售市場中發(fā)展?jié)摿⑹鞘志薮蟮?，這也是我國正在籌建綠色、環(huán)保、快捷、規(guī)范化概念的汽車服務(wù)機構(gòu)目的所在。在中國，隨著汽車保有量的猛增，市場急需數(shù)量多、店鋪分布廣、零配件質(zhì)量有保障、維修技術(shù)水平高、診斷快速準確、設(shè)備先進齊全、具有專業(yè)水平的4S店，來適應(yīng)這日益發(fā)展的汽車后市場。所以汽車的前景非常廣闊，汽車4S店必將成為中國汽車后市場的重頭戲。隨著汽車工業(yè)經(jīng)濟的強勁發(fā)展趨勢，未來生活、工作的節(jié)奏將大大加快，汽車將成為不可避免地為成為大眾的代步工具，汽車4S店的高品質(zhì)服務(wù)也將成為大眾日常的消費內(nèi)容?！捌叻逐B(yǎng)、三分修”以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步

63、被廣大有車族所接受。以提供高品質(zhì)養(yǎng)護著稱的汽車4S店將會以汽車養(yǎng)護為主體，并在國內(nèi)開始火爆。汽車不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是以養(yǎng)護為主，推行免拆維護。消費意識的改變，不僅延長了汽車的使用壽命，而且大大增加了駕車族的安全系數(shù)，據(jù)測算，每1元購車消費將帶動0.65元的汽車售后服務(wù)。一輛中檔汽車每年所耗費用（除燃油費、保險費）可達60007000元。以中國目前經(jīng)濟發(fā)展的勢頭，未來10年內(nèi)，中國完全有望成為全球第一大汽車市場。汽車美容、養(yǎng)護、裝飾裝潢蘊含巨大的市場空間，汽車4S養(yǎng)護業(yè)是本世紀當(dāng)之無愧的黃金產(chǎn)業(yè)。3.3 中國汽車零配件行業(yè)市場前景分析（一）加強自主品牌建設(shè)是未來主要目標之一在國家發(fā)改委頒的我國汽車工業(yè)發(fā)展政策中，已經(jīng)明確把全面提升汽車配件行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”