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1、 汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題一、選擇題（每題2分，共計40分）1. 以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（ ）A、彎曲 B、拉形 C、補拉 D、加壓 2. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋 3. 以下矯正方法哪種是錯誤的。（ ） A、機械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正 4. 銼刀按齒紋的粗細不同又可分為粗挫、中挫、細挫和（ ）等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼5. （ ）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細刮C、精刮 D、舌削平面6. 以下哪種材料不能焊接
2、。（ ）A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼7. 強度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 假想將機件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（ ）。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖9.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準 B、基礎(chǔ)標(biāo)準C、標(biāo)準化 D、測量誤差10. 一般金屬材料的阻值（ ）。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關(guān)11. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ）A、搭接 B、單蓋板對接 C、雙蓋板對接 D、交叉對接12.
3、雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式13. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰二、填空題：（每空1分，共計15分）1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和 等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為 ，寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護焊和電阻點焊焊接用電，氣體保護焊焊接時的電流不能小于 ，而大功率的電阻點焊機焊接時的電流不小 于 。4. 對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的 、 及 進行牽拉，同時
4、進行 即可。5. 表面熱處理包括 、 、 。三、判斷題（每題2分，共計20分）1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ）2. 在鋼料上套螺紋時，一般要用機油充分潤滑。（ ）3. 零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ）4. 拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進行校正。（ ）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。（ ）6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ）7. 修補擦傷部位凹坑邊緣時，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ）8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘
5、貼。（ ）9. 車身表面保護膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ）10. 如果采用色母進行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。（ ）四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計25分）1. 試述鋼板修復(fù)時有哪些注意事項？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修復(fù)技術(shù)答案一、選擇題：（每題2分，共計40分）1. D 2. A 3. B 4.D 5. A 6. C 7. C 8. D 9. C 10. B 11. D 12. C 13. B 二、填空題：（每空1分，共計15分）1 鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位2 810 m 56.5 m315
6、 A 40 A4結(jié)構(gòu)件 加強件 支撐件 就位修復(fù)三、判斷題：（每題2分，共計20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計25分）1.答： 進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機點焊拉拔等方法進行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進行損傷部位的點焊拉拔作業(yè)時，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動（油壺）現(xiàn)象時，可使用墊鐵
7、、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層加強筋時應(yīng)盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進行打膠處理。2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會使修補區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時應(yīng)以原車顏色為主，并仔細比對、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以
8、采用擴大修補面積的辦法來彌補。（2）比色前的表面準備不充分。色卡與原車顏色比對前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補的是車身外表的某個區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對可能會出現(xiàn)誤差，那么調(diào)色將可能失敗。（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失敗（色差、色不均、色斑等）。（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同
9、狀態(tài)下進行對比。（5）稀釋劑的用量不準確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（B）一、選擇題（每題2分，共計40分）1. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰2. 雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式3
10、. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ）A、搭接 B、單蓋板對接 C、雙蓋板對接 D、交叉對接4. 一般金屬材料的阻值（ ）。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關(guān)5.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準 B、基礎(chǔ)標(biāo)準C、標(biāo)準化 D、測量誤差6. 假想將機件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（ ）。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖7. 強度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 以下哪種材料不能焊接。（ ）A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金
11、 D、低碳鋼9. （ ）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細刮C、精刮 D、舌削平面10. 銼刀按齒紋的粗細不同又可分為粗挫、中挫、細挫和（ ）等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼11. 以下矯正方法哪種是錯誤的。（ ） A、機械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正12. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋13. 以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（ ）A、彎曲 B、拉形 C、補拉 D、加壓二、填空題：（每空1分，共計15分）1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和
12、等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為 ，寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護焊和電阻點焊焊接用電，氣體保護焊焊接時的電流不能小于 ，而大功率的電阻點焊機焊接時的電流不小 于 。4. 對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的 、 及 進行牽拉，同時進行 即可。三、判斷題（每題2分，共計20分）1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ）2. 在鋼料上套螺紋時，一般要用機油充分潤滑。（ ）3. 零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ）4. 拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)
13、件一樣，遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進行校正。（ ）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。（ ）6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ）7. 修補擦傷部位凹坑邊緣時，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ）8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（ ）9. 車身表面保護膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ）10. 如果采用色母進行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。（ ）四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計25分）1. 試述鋼板修復(fù)時有哪些注意事項？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修
14、復(fù)技術(shù)答案一、選擇題：（每題2分，共計40分）1. B 2. C 3. D 4. B 5. C 6. D 7. C 8. C 9. A 10. D 11. B 12. A 13. D 二、填空題：（每空1分，共計15分）1結(jié)構(gòu)件 加強件 支撐件 就位修復(fù)2 810 m 56.5 m315 A 40 A4.鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位三、判斷題：（每題2分，共計20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計25分）1.答： 進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機點焊拉拔等方法進行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時，
15、車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進行損傷部位的點焊拉拔作業(yè)時，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動（油壺）現(xiàn)象時，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層
16、加強筋時應(yīng)盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進行打膠處理。2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會使修補區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時應(yīng)以原車顏色為主，并仔細比對、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴大修補面積的辦法來彌補。（2）比色前的表面準備不充分。色卡與原車顏色比對前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補的是車身外表的某個區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對可能會出現(xiàn)誤
17、差，那么調(diào)色將可能失敗。（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ睢⑸痪?、色斑等）。（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進行對比。（5）稀釋劑的用量不準確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。
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