《汽車構(gòu)造(上)》PPT課件.ppt

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1、2019/4/18,1,汽 車 構(gòu) 造,2019/4/18,2,總論,現(xiàn)代汽車類型 汽車的總體構(gòu)造 汽車的主要技術(shù)參數(shù) 汽車的行駛原理,2019/4/18,3,1 現(xiàn)代汽車類型,轎車 客車 貨車 牽引車和汽車列車 特種車 工礦自卸車 農(nóng)用汽車 越野汽車,2019/4/18,4,轎車的分類- 1、按排量分類,2019/4/18,5,轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式,2019/4/18,6,客車的分類-按長度分類,類型 車輛長度(m) 微型 3.5 輕型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12(鉸接式) 1012(雙層),2019/4/18,7,客車的分類-按車身型式分類,2019/

2、4/18,8,貨車的分類-按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類,2019/4/18,9,貨車的分類-按貨箱型式分類,2019/4/18,10,貨車的分類,3、按汽車質(zhì)量分類: 類型 總質(zhì)量(t) 微型 1.8 輕型 1.86 中型 1.6 2.5 重型 14,2019/4/18,11,2 汽車的總體構(gòu)造,1)發(fā)動機 2)底盤 3)車身 4)電氣設(shè)備,2019/4/18,12,3 汽車的主要技術(shù)參數(shù),1.整車整備質(zhì)量:汽車完全裝備好的質(zhì)量,完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。 2.最大總質(zhì)量:汽車滿載時的總質(zhì)量。 3.最大裝載質(zhì)量:最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 4.最

3、大軸載質(zhì)量:汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 5.車長:垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 6.車寬:平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 7.車高:車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。,2019/4/18,13,汽車的主要技術(shù)參數(shù),8.軸距:汽車直線行駛位置時,同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 9.輪距:在支撐面上,同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 10.前懸:在直線行駛時,汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。 11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點

4、到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。 12.最小離地間隙:滿載時,車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。 13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角:汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉(zhuǎn)彎直徑:外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。,2019/4/18,14,4 汽車的行駛原理,汽車行駛所受阻力 : 滾動阻力Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 總阻力F= Ff +Fw+Fi,F0,Ft,V,Mt,F0= Mt/r,2019/4/18,15,行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系:,驅(qū)動力與附著力 : 附著力F F=G =附著系數(shù),2019/4/18,16,2

5、019/4/18,17,作業(yè),說明汽車主要是由哪幾部分組成,以及各部分的作用。,課后思考,2019/4/18,18,第一章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造,基本概念 發(fā)動機總體構(gòu)造 四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 發(fā)動機的分類,2019/4/18,19,發(fā)動機概述,發(fā)動機是汽車最主要的總成之一,動力的來源。被稱為汽車的“心臟”。,2019/4/18,20,1.2 基本術(shù)語,上止點 下止點 活塞行程(S) 曲柄半徑(R) 氣缸工作容積(V h ) 發(fā)動機排量(VL) 燃燒室容積(Vc ) 氣缸總?cè)莘e(Va ) 壓縮比() 工作循環(huán),VL= V h I = Va / Vc,Vh= D2S 10-6/4

6、(L) D氣缸直徑mm S活塞行程mm,2019/4/18,21,壓縮比,定義:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc,壓縮比過大的不良后果,現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為69(轎車有的達911)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。,2019/4/18,22,壓縮比過大的不良后果,返回,2019/4/18,23,1.3 發(fā)動機總體構(gòu)造,機體及曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 燃油供給系 點火系(汽油機) 冷卻系 潤滑系 起動系,2019/4/18,24,發(fā)動機的總體構(gòu)造,2019/4/18,25,1.4 四沖程發(fā)動機的簡單工作原理,1.4.1 四沖程汽油機

7、的工作原理 1、進氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程,單缸四沖程汽油機的工作過程,2019/4/18,26,進氣行程,示功圖:表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。,排氣門關(guān)閉,進氣門開啟,活塞,溫度370440 K, 壓力7590 kPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點,下止點,2019/4/18,27,壓縮行程,進氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,壓縮比: =Va/Vc,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,上止點,下止點,溫度600800K, 壓力6001500 kPa,2019/4/18,28,作功行程,進氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖

8、,大氣壓力線,c,Z,b,上止點,下止點,瞬時最高:溫度22002800 K, 壓力35MPa,作功終了:溫度15001700 K, 壓力300500 kPa,2019/4/18,29,排氣行程,進氣門關(guān)閉,排氣門打開,活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點,下止點,溫度9001200 K 壓力105125 kPa,殘余廢氣,2019/4/18,30,四沖程發(fā)動機工作狀態(tài),2019/4/18,31,1.4.2 四沖程柴油機的工作原理,噴油器,噴油泵,吸氣行程,壓縮行程,作功行程,排氣行程,進氣門,排氣門,純空氣,溫度300370K壓力800900 kPa,溫度8001000K

9、壓力35 MPa,瞬時:溫度18002200K壓力510 MPa,溫度8001000K壓力105400 kPa,終了:溫8001000K壓力105400 kPa,2019/4/18,32,柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù),2019/4/18,33,思考,四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么異同之處呢?,2019/4/18,34,二沖程發(fā)動機的工作原理,二沖程發(fā)動機 二沖程汽油發(fā)動機工作原理 二沖程柴油發(fā)動機工作原理,2019/4/18,35,二沖程汽油機工作原理,壓縮混合氣,進氣,點火燃燒,排氣,掃氣孔,進氣孔,排氣孔,火花塞,1、結(jié)構(gòu),2019/4/18,36,二沖程柴油機工作原理,換氣,燃燒,排

10、氣,壓縮,噴油器,空氣,掃氣泵,廢氣,排氣門,2019/4/18,37,2019/4/18,38,思考,1.理論上它的功率應(yīng)等于四 沖程發(fā)動機的二倍。 2.由于作功頻率較大,二沖 程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻 平穩(wěn)。 3.構(gòu)造簡單,質(zhì)量較小。 4.易受磨損和經(jīng)常需要修理 的運動部件數(shù)量較少。,二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比,有何優(yōu)點?,2019/4/18,39,1.4.3 發(fā)動機的分類,車用內(nèi)燃機,水冷發(fā)動機,風(fēng)冷發(fā)動機,車用內(nèi)燃機,車用內(nèi)燃機,車用內(nèi)燃機,四沖程發(fā)動機,二沖程發(fā)動機,汽油發(fā)動機,柴油發(fā)動機,單缸發(fā)動機,多缸發(fā)動機,化油器式發(fā)動機,直接噴射式發(fā)動機發(fā)動機,車用內(nèi)燃機,單列式發(fā)動機,雙

11、列式發(fā)動機,2019/4/18,40,連桿,飛輪,曲軸,活塞,進氣門,排氣門,推桿,挺柱,正時齒輪, 配氣機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu),2019/4/18,41,搖臂,凸輪軸,2019/4/18,42,桑塔納發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖,2019/4/18,43,桑塔納發(fā)動機冷卻系示意圖,2019/4/18,44,桑塔納發(fā)動機潤滑系示意圖,2019/4/18,45,第二章 曲柄連桿機構(gòu),機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組,2019/4/18,46,2.1 概述,一、功用 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能,再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 二、組成 1、機體組 2、活塞連桿組

12、3、曲軸飛輪組,2019/4/18,47,三、工作條件,承受機械載荷: 1、氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力 2、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。,以上各種力,使曲柄連桿機構(gòu)和機體的各零件承受了不同形式的載荷,為保證工作可靠,需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施。,2019/4/18,48,2.2 機體組,機體組組成:,曲軸箱,氣缸體,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,2019/4/18,49,一、氣缸體,1、氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體曲軸箱。,氣缸體的工作特點:高溫高壓、高速運動摩擦 氣缸體的結(jié)構(gòu)特點:足夠的強度和剛度,高精度內(nèi)表面,一汽奧迪100汽車發(fā)動機氣缸體,氣缸體

13、,曲軸箱,2019/4/18,50,2、分類,(1)按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為,油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。,油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。,氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。,2019/4/18,51,(2)根據(jù)冷卻方式不同,散熱片,風(fēng)冷氣缸體和氣缸蓋,1、水冷 2、風(fēng)冷,2019/4/18,52,(3)根據(jù)氣缸的排列方式,結(jié)構(gòu)簡單、加工容易,但發(fā)動機長度和高度較大。,縮短了機體的長度和高度,增加了剛度,減輕了發(fā)動機的重量;形狀復(fù)雜,加工困難。六缸以上發(fā)動機使用,2019/4/18,53,高度小,總體布置方便。轎車中應(yīng)用不多,對置氣缸式發(fā)動機,2019/4/18,54

14、,(4)整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體,a、整體式氣缸體:氣缸直接鏜在氣缸體上。 b、鑲嵌式氣缸體:氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。,2019/4/18,55,(5)干缸套和濕缸套,強度和剛度都較好,加工復(fù)雜,拆裝不便,散熱不良。,散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強度和剛度不如干缸套,易漏水。,性能如何?,2019/4/18,56,二、曲軸箱,1、概念: 曲軸箱:氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。 2、結(jié)構(gòu): 上軸箱 與氣缸體鑄成一體 下軸箱 貯存潤滑油(油底殼) 3、材料: 薄鋼板沖壓(下曲軸箱),2019/4/18,57,三、氣缸蓋,功用:密封氣缸的上部,與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。 材料:灰鑄鐵或

15、合金鑄鐵,鋁合金。 工作條件:由于接觸溫度很高的燃氣,所以承受的熱負荷很大。,上置式凸輪軸,鋁合金與鑄鐵相比有何優(yōu)越性?,導(dǎo)熱性好、利于提高壓縮比,適用與高速高強化汽油機,2019/4/18,58,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸蓋罩,襯墊,安裝火花塞,2019/4/18,59,四、燃燒室,燃燒室的要求?,2019/4/18,60,五、氣缸墊,1、功用:安裝在氣缸蓋和氣缸體之間,保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣、漏水和漏油。 2、材料:有彈性、耐熱性、耐壓性 3、安裝時注意方向,2019/4/18,61,2.3 活塞連桿組,氣環(huán),油環(huán),活塞銷,活塞,連桿,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,2019/4/

16、18,62,(一)活塞,1、功用:承受氣體壓力,并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 2、工作環(huán)境:高溫、散熱條件差;頂部工作溫度高達600700K,且分布不均勻;高速,線速度達到10m/s,承受很大的慣性力?;钊敳砍惺茏罡呖蛇_3 5MPa(汽油機)的壓力。 3、材料: 鋁合金:質(zhì)量小 導(dǎo)熱性好;灰鑄鐵,2019/4/18,63,3、結(jié)構(gòu),(1)活塞頂部 功用:是燃燒室的組成部分,主要作用承受氣體壓力。,2019/4/18,64,活塞頂分類,結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻,多用在汽油機上。,凸起呈球狀、頂部強度高,起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。,凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混

17、合氣的燃燒;提高壓縮比,防止碰氣門。,2019/4/18,65,(2)活塞頭部,位置:第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。,氣環(huán)槽,油環(huán)槽,工作條件最惡劣,應(yīng)離頂部遠些。,1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi), 3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。,作用:,活塞銷孔,2019/4/18,66,(3)活塞裙部,位置:從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分,包括銷座孔。 作用:對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用,并承受側(cè)壓力,防治破壞油膜。,2019/4/18,67,裙部表面的保護,1)鍍錫 油膜破壞時,起潤滑作用;又可加速磨合作用。 2)涂石墨(柴油機) 易脆斷

18、可加速磨合,自潤滑。 3)表面粗糙化 有規(guī)律的粗糙化,可加速磨合,溝谷可存機油潤滑。,2019/4/18,68,(4)活塞形狀,-工作時,活塞受熱膨脹,由于銷座方向的金屬材料較多,所以膨脹量較大。所以在生產(chǎn)時先將活塞制成橢圓形,短軸在銷座軸方向。 -上小下大的圓錐形形狀。,銷座方向,裙部受側(cè)壓力的作用,導(dǎo)致活塞發(fā)生變形,工作時向里變形,桶形,不受壓力的部分,去掉后可以減輕質(zhì)量。,2019/4/18,69,開槽活塞(汽油機),絕熱槽,膨脹槽,圓槽,2019/4/18,70,活塞裙部結(jié)構(gòu),上小下大的圓錐形 裙部橢圓形,長軸垂直與銷座孔方向; 桶形活塞 開槽活塞,2019/4/18,71,(二)活塞

19、環(huán),是具有彈性的開口環(huán),分為氣環(huán)和油環(huán)。 工作條件: 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 平均壽命:6萬公里 (1)氣環(huán) 作用:保證氣缸與活塞間的密封性,防止漏氣,并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁,再由冷卻水將其帶走。,切口,氣環(huán),2019/4/18,72,氣環(huán)結(jié)構(gòu),開口間隙: 背隙: 側(cè)隙:,氣環(huán)的密封作用:,第一密封面:活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑,裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成; 加強密封:竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面(背隙處),加強了第一密封面作用; 第二密封面:竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面,形成第二密封面;,2019/4/18,73,氣環(huán)的泵油作用,2019/4/18,74,氣

20、環(huán)的泵油作用演示,2019/4/18,75,氣環(huán)斷面形狀:,2019/4/18,76,(2)油環(huán),刮油片,軸向襯環(huán),徑向襯環(huán),刮油片,回油孔,2019/4/18,77,油環(huán)的刮油作用,2019/4/18,78,(三)活塞銷,作用:連接活塞和連桿小頭,并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。 構(gòu)造: 活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形,兩段截錐形,以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。,2019/4/18,79,活塞銷的連接方式,連桿,活塞銷,全浮式,半浮式,全浮連接的特點:活塞銷能在連桿小頭、銷座孔中自由轉(zhuǎn)動,三者間可相對運動,減少了磨損并使磨損均勻,2019/4/18,80,活塞銷的偏置,使活塞從壓縮行程到作功行

21、程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊,減少敲缸的聲音。,2019/4/18,81,(四)連桿,作用:連接活塞與曲軸,并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸,使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。,連桿組件分解圖,2019/4/18,82,連桿的結(jié)構(gòu),小頭:內(nèi)有青銅襯套 桿身:一般為“工”字形斷面,抗彎強度好,重量輕 大頭:與曲軸相連,做成“分開式”。平切口與桿身軸線垂直,斜切口與桿身軸線成30-60度夾角。,切口的定位方式: 平切口:螺栓定位 斜切口:四種定位方式,2019/4/18,83,V型發(fā)動機連桿的布置形式,并列式,主副式,叉式,2019/4/18,84,連桿軸瓦 連桿螺栓,定位凸鍵,油槽潤滑,減磨

22、合金層,2019/4/18,85,2.4 曲軸飛輪組,一、曲軸飛輪組的組成,起動爪,正時齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,飛輪螺栓,曲軸,2019/4/18,86,二、曲軸,1、功用:把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。 2、工作條件:受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。,2019/4/18,87,3、結(jié)構(gòu):,前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲拐:由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。,曲柄,2019/4/18,88,曲軸的結(jié)構(gòu),曲拐:由主軸頸、連桿軸頸、曲柄組成,2019/4/18,89,曲軸的主

23、軸頸,主軸頸:用于支撐曲軸的部位。 主軸頸數(shù): 主軸頸數(shù)氣缸數(shù):全支承曲軸 主軸頸氣缸數(shù)21:非全支承曲軸,2019/4/18,90,4、曲軸的支承方式,概念: 在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸,稱為全支承曲軸,否則稱為非全支承曲軸。,2019/4/18,91,5、曲軸的類型,整體式:應(yīng)用廣泛 組合式:一般用于隧道式氣缸體,分段加工,整體加長。,2019/4/18,92,6、曲軸的潤滑,潤滑方式:壓力潤滑 相應(yīng)結(jié)構(gòu):曲柄銷和主軸頸的空心結(jié)構(gòu) 主軸頸、曲柄銷和軸瓦上的油道,2019/4/18,93,7、平衡重,平衡重的作用:平衡離心慣性力和力矩,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),減小軸承載荷。 平衡重

24、的位置:曲柄的反方向上(或其背面) 平衡重的類型:整體式、裝配式,2019/4/18,94,8、曲軸的前端和后端,曲軸前端: 正時齒輪或正時齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤 曲軸后端: 安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等,2019/4/18,95,9、曲軸的軸向定位,防止曲軸的軸向竄動,采用止推裝置進行軸向定位。 類型: 翻邊軸瓦:軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊,來擋住曲軸的軸向移動。但工藝復(fù)雜,成本高,很少采用。 止推片:半環(huán)狀鋼片,裝在主軸承蓋槽內(nèi)。 止推鋼環(huán):用于曲軸第一道主軸頸(自由端),2019/4/18,96,桑塔納轎車發(fā)動機曲軸飛輪組,2019/4/18,97,三、曲拐的布置,(1)一般規(guī)律 1)各缸

25、的作功間隔要盡量均衡,以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些,最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。 3)V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4)曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。,2019/4/18,98,(2)常見曲軸曲拐的布置,1)四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置,四個曲拐在同一平面內(nèi),點火間隔:180,2019/4/18,99,2)四沖程四缸發(fā)動機點火順序,點火順序:各缸完成同名行程的次序。,另一發(fā)火次序:1-2-4-3,2019/4/18,100,3)直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置,2019/4/18,101,4)四沖程六缸發(fā)動機點火順序,2019/4/18,1

26、02,四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器,(一)扭轉(zhuǎn)振動 自由扭轉(zhuǎn)振動 強迫扭轉(zhuǎn)振動,共振,功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲、磨損嚴重等,臨界轉(zhuǎn)速:發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速,2019/4/18,103,(二)扭轉(zhuǎn)減振器,皮帶盤,慣性盤,橡膠墊,減振器圓盤,皮帶輪轂,曲軸前端,功用:吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量,消減扭轉(zhuǎn)振動。 安裝:扭轉(zhuǎn)振動較大的曲軸自由端,當曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時,力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦,從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量,消減了扭振。,橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器,2019/4/18,104,四、飛輪,(一)功用: 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來,用以在其他行程中克

27、服阻力,帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、 下止點,保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻,并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷,同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。,2019/4/18,105,(二)構(gòu)造,飛輪邊緣部分做的厚些,可以增大轉(zhuǎn)動慣量;中間較薄,為減小質(zhì)量,齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合,帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。,一缸上止點記號,作用是:調(diào)整點火正時,飛輪一般中間尺寸較薄,邊緣較厚。為什么?,2019/4/18,106,第3章 配氣機構(gòu),概述 配氣機構(gòu)的構(gòu)造 氣門間隙 配氣相位 配氣機構(gòu)的組成和零件,2019/4/18,107,3.1 概述,一、功用: 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要

28、求,定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效率: 在進氣行程中,實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進氣過程中,實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量; Mo在理想狀態(tài)下,充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。,充氣效率越高越好,而其大小與配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。,充氣效率一般為何值?(取值范圍),2019/4/18,108,三、氣門式配氣機構(gòu),氣門組 傳動組 驅(qū)動組,2019/4/18,109,4.2 配氣機構(gòu)的構(gòu)造,一、氣門的布

29、置型式 1、氣門頂置式 組成:,2、氣門側(cè)置式已很少使用。,2019/4/18,110,2019/4/18,111,3、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程,A、氣門行程大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。,2019/4/18,112,二、凸輪軸的布置型式,1、凸輪軸下置 有利因素:簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置(齒輪傳動),有利于發(fā)動機的布置。,不利因素是什么?,凸輪軸與氣門相距較遠,動力傳遞路線較長,環(huán)節(jié)多,因此不適用于高速發(fā)動機。,2019/4/18,113,2、凸輪軸中置式,傳動方式:凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂,省去了推桿。 應(yīng) 用:適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時,可以減少氣門

30、傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。,凸輪軸,挺柱,活塞,搖臂,調(diào)整螺釘,2019/4/18,114,3、凸輪軸上置式,應(yīng)用:高速發(fā)動機 如:桑塔納轎車發(fā)動機,凸輪軸,凸輪軸,活塞,特點: 凸輪軸與氣門距離近,不需要推桿、挺柱,使往復(fù)運動的慣量減少。,雙凸輪軸上置式發(fā)動機,2019/4/18,115,2019/4/18,116,三、凸輪軸的傳動方式,2019/4/18,117,傳動方式圖例,2019/4/18,118,齒帶傳動圖例,一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置,凸輪軸,曲軸,2019/4/18,119,四、各缸氣門數(shù)及其排列方式,2019/4/18,120,相鄰氣門共用一個氣道,進排氣門交替排列,20

31、19/4/18,121,每缸4氣門排列方式,每缸4氣門驅(qū)動方式,2019/4/18,122,常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型,氣門頂置,下置凸輪軸(OHV) 氣門頂置,上置凸輪軸(OHC) 氣門頂置,雙搖臂,上置凸輪軸(OHV/OHC) 氣門頂置,上置雙凸輪軸(OHV/DOHC),2019/4/18,123,五、配氣相位,1、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間 ,稱為配氣相位。,上止點,下止點,2019/4/18,124,2、配氣相位演示,2019/4/18,125,3、氣門疊開,氣門疊開:當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時,出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角:氣門同時開啟的角

32、度(+ )。,排氣過程,進氣過程,氣門疊開的后果?,2019/4/18,126,六、氣門間隙,1、概念: 氣門間隙:為保證氣門關(guān)閉嚴密,通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時,在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件(搖臂、挺柱或凸輪)之間留有適當?shù)拈g隙。,氣門桿,搖臂,氣門間隙,為何排氣門間隙大于進氣門間隙?,2019/4/18,127,氣門間隙,氣門間隙,氣門間隙,2019/4/18,128,七、配氣機構(gòu)的零件和組件,1、氣門組 氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。,要求: 保證氣缸的密封。,2019/4/18,129,氣門組實物圖,2019/4/18,130,1)氣門,功用: 燃燒室的組成部分,

33、是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān),承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件: A、進氣門600K700K,排氣門800K1100K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動慣性力等, C、冷卻和潤滑條件差, D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能: 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨,進氣門570K670K(鉻鋼或鉻鎳鋼) 排氣門1050K1200K(硅鉻鋼),頭部,桿部,2019/4/18,131,氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式,2019/4/18,132,氣門與氣門座實物圖,進氣門,排氣門,2019/4/18,133,氣門錐角,氣門錐角:氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。 錐角作

34、用: A、獲得較大的氣門座合壓力,提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 C、避免氣流拐彎過大而降低流速。,裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。,邊緣應(yīng)保持一定的厚度,13mm。,2019/4/18,134,氣門錐角的大小,進氣門:一般為30,原因是在相同氣門升程情況下,錐角小時進氣阻力小;但由于頭部邊緣較薄,剛度差,密封性及導(dǎo)熱性均差。 排氣門:一般為45。因其熱負荷較大,2019/4/18,135,氣門桿,圓柱形,不斷做往復(fù)運動。,較高的加工精度,表面經(jīng)過熱處理和磨光,保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,氣門桿尾部:其形狀決定于彈簧座固定方式,凹槽,易斷裂處,2019/4/18,1

35、36,氣門桿彈簧座的固定形式,凹槽(環(huán)槽):安裝兩半錐形鎖片。 鎖銷孔:用鎖銷固定。,2019/4/18,137,充鈉氣門,由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970時為液態(tài),具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過液態(tài)納的來回運動,熱量能很快從氣門頭部傳到根部.可降低溫度約l00。這樣有利于降低混合氣自燃的危險,從而握高了氣門的使用壽命。 在維修發(fā)動時,進、排氣門不能修整,只允許研磨。捷達l.6L發(fā)動機排氣門內(nèi)部注有鈉。,充鈉,2019/4/18,138,2)氣門座,氣門座: 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。 作用: 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱

36、量。,氣門座,合金鑄鐵、奧氏體鋼,2019/4/18,139,氣門座圈: 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點: 優(yōu)點:提高氣門座的使用壽命,便于更換。 缺點:導(dǎo)熱性差,加工精度高,脫落時易造成嚴重事故。 汽油機:排氣門采用鑲嵌式氣門座,進氣門直接在缸蓋鏜 柴油機:進排氣門均采用鑲嵌式氣門座,鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈?,2019/4/18,140,3)氣門導(dǎo)管,作用: 為氣門的運動導(dǎo)向,保證氣門直線運動兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件: 工作溫度較高,約500K。潤滑困難,易磨損。 材料: 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料,能提高自潤滑作用。 加工方法: 外表面加工精

37、度較高 ,內(nèi)表面精絞 裝配: 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.050.12mm。,氣門導(dǎo)管,氣缸蓋,過盈配合,卡環(huán):防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。,倒角,伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。,2019/4/18,141,4)氣門彈簧,功用:保證氣門的回位,使氣門與氣門座緊密貼合。 材料:高錳碳鋼、鉻釩鋼,氣門彈簧的裝配,氣門彈簧,氣門彈簧座,鎖片,2019/4/18,142,氣門彈簧,圓柱形螺旋彈簧,圓柱等螺距彈簧,不等距彈簧,隨著有效圈數(shù)的減少,自然頻率提高。,氣門彈簧要避免發(fā)生共振(當工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時),主要措施有:不等距彈簧、雙彈簧,提高彈簧自身剛度,改變其自振頻率,2019/4

38、/18,143,雙彈簧布置,旋向相反的兩個彈簧,防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧,一根折斷后另一根可繼續(xù)工作,應(yīng)用車型: 奧迪100,捷達,桑塔納, 廣州標致505,2019/4/18,144,5)氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu),通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動力作用,使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置,其作用是:減小氣門頭部受熱變形,防止沉積物形成。,錐形套筒,鎖片,鎖 片,強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu),彈簧座,氣門彈簧,支承板,碟形彈簧,殼體,2019/4/18,145,作業(yè),1、氣門彈簧起什么作用?為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮? 2、氣門錐角有什么作用?,2019/4/18,146,2、氣門驅(qū)動組,1、組成:凸輪軸、挺柱、推桿、

39、搖臂。 2、功用:定時驅(qū)動氣門開閉,并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。,凸輪,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時齒輪,搖臂軸,2019/4/18,147,1)凸輪軸,作用: 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉,使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 工作條件: 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 耐磨,抗沖擊韌性,剛度。 材料: 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu):凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪;每2氣缸一個軸頸;軸頸直徑前后依次減??;另有空心凸輪軸,如捷達EA113,凸輪,凸輪軸軸頸,驅(qū)動分電器的螺旋齒輪,2019/4/18,148,凸輪,工作條件:承受氣門彈簧的張力,間歇性的沖

40、擊載荷。 凸輪性能:表面有良好的耐磨性,足夠的剛度、韌性。,凸輪與挺柱線接觸,接觸壓力大,磨損快。,2019/4/18,149,同名凸輪的相對角位置,同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。,四缸發(fā)動機凸輪投影,點火順序: 1243,2019/4/18,150,凸輪的輪廓,凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求,氣門開啟點,消除氣門間隙階段,氣門升程最大時刻,氣門關(guān)閉點,出現(xiàn)氣門間隙階段,緩沖結(jié)束點,2019/4/18,151,凸輪軸的軸向定位:,正時齒輪,止推板,隔圈(調(diào)節(jié)環(huán)),凸輪軸頸,凸輪軸的軸向間隙,氣缸體,利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動,竄動量,作用:為了防止凸

41、輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,2019/4/18,152,凸輪軸的軸向定位:,止推軸承:第一軸承 止推片:正時齒輪與第一軸頸之間 止推螺釘:正時齒輪蓋上 以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙,并可調(diào)整。,止推片,2019/4/18,153,凸輪軸的驅(qū)動,A、齒輪傳動:應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。,2019/4/18,154,B、鏈條和齒形皮帶傳動:鏈條傳動噪聲小,用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。,曲軸正時齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時齒形帶輪,2019/4/18,155,2)挺柱,(1)作用:將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 (2)挺柱的分類:,2019/4/

42、18,156,挺柱端面與凸輪的關(guān)系,錐形凸輪,挺住受凸輪側(cè)向推力,產(chǎn)生一定傾斜,長期會造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面,將挺柱底部制成球面,以使磨損均勻。,由于存在氣門間隙,在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲,不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機,凸輪為何要成錐形?,2019/4/18,157,液力挺柱,挺柱體,柱塞,球形支座,卡環(huán),柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔A,挺柱體腔B,進油口,進油通道,結(jié)構(gòu): 性能: 消除了配氣機構(gòu)的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。,發(fā)動機工作時,機油沿主油道供到氣門挺柱,并充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空

43、腔。當氣門關(guān)閉時,機油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進柱塞腔A內(nèi),并推開單向閥充人挺柱體腔B內(nèi)。彈簧6使柱塞3連同壓合在柱塞中的球座2緊靠著推桿,使配氣機構(gòu)的間隙消失。 當凸輪轉(zhuǎn)到工作而使挺柱上推時推桿作用于支承座2和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧的力相對于挺柱體1向下移動,于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高,使單向閥7關(guān)閉。由于液體的不可壓縮性,整個挺柱便像一個剛體一樣,按凸輪的運動規(guī)律,使氣門開啟、關(guān)閉。 當油壓過高或者氣門受熱膨脹時,將有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體的間隙處漏出去。 當氣門開始關(guān)閉或冷卻收縮時,柱塞所受壓力減小,由于柱塞彈簧的作用,柱塞向上運動,始終保持與推桿的接觸,同時柱塞下部

44、空腔B產(chǎn)生真空度,于是,主油道的油壓將再次推開單向閥,向挺柱體腔內(nèi)充油而再度充滿整個挺柱內(nèi)腔。,2019/4/18,158,液力挺柱,機油經(jīng)2、3、4、7進入低壓油腔(柱塞11上方),并經(jīng)5進入高壓油腔。凸輪作用,挺柱9及柱塞下移,高壓油腔油壓升高,使5壓緊在柱塞座上,兩油腔完全分離;由于液體的不可壓縮,挺柱與油缸成為一個剛體,氣門被打開。氣門關(guān)閉后,在彈簧力作用下,挺柱上移,高壓腔壓力下降,凸輪與挺柱之間始終無間隙。 在氣門受熱時,可通過減少補油量或泄露來自動改變挺柱的高度。因此,無需氣門間隙存在。,2019/4/18,159,桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖,氣門關(guān)閉時,氣門打開時,單向閥,

45、彈簧被壓縮,2019/4/18,160,3)氣門推桿,作用: 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況: 是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。強度要求高,盡量短。 材料: 硬鋁或鋼,實心推桿,硬鋁推桿,鋼支承,2019/4/18,161,4)搖臂,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨損部位 堆焊耐磨合金,功用:將推桿或凸輪傳來的力改變方向,作用到氣門桿端以推開氣門。,2019/4/18,162,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,搖臂比=1.2-1.8,潤滑油道,油槽,潤滑油道,裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處,2019/4/18,163,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱套,

46、調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,2019/4/18,164,桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu),2019/4/18,165,氣門間隙調(diào)整原則,調(diào)整原則: 1、不可調(diào)區(qū)域: 將要排氣,正在排氣,排氣剛完的排氣門不可調(diào)。 將要進氣,正在進氣,進氣剛完的進氣門不可調(diào)。 2、調(diào)氣門間隙的步驟: 1)畫出配氣相位圖 2)排出各缸的位置 3)當一缸在壓縮上止點時,判斷其它缸位于何行程,并判斷間隙是否可調(diào)。,2019/4/18,166,利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙,例:=8 =31 =28 =8 點火次序:153624 一缸在壓縮上止點,問那些氣門的間隙可調(diào)?,2019/4/18,167,1缸,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,20

47、19/4/18,168,三、本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整,1只有當缸蓋溫度降到38度以下后,才能進行氣門間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。 (2)設(shè)置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號應(yīng)位于頂部,皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。,2019/4/18,169,(3)調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙 進氣門:026mm 002mm; 排氣門:030mm 002mm。 (4)松開鎖止螺母, 轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘,直到 厚薄規(guī)前后移動時感 覺到有一點拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母, 再檢查氣門間隙, 如有必要,重新進 行調(diào)整。,2019/4/18,170,實物圖,測量氣門間

48、隙,擰松緊定螺母,調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘,2019/4/18,171,(6)逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度),“UP” 記號應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號氣缸進、排氣門的間隙。,2019/4/18,172,(7)繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180。使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第4號氣缸進、排氣門的間隙。,2019/4/18,173,(8)再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180。使第2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置,“UP”記號應(yīng)在進氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號氣缸進、排氣門的間隙。,2019/4/18,174,第四章 汽油機燃料供給系,汽油機燃料供給系的組成 簡單化油器及可燃混合氣組成 可燃混合氣成分與汽油機性

49、能的關(guān)系 化油器各工作系統(tǒng) 化油器構(gòu)造 汽油的供給裝置,2019/4/18,175,汽油機供給系的功用和組成,功用:儲存、輸送、清潔燃料,根據(jù)發(fā)動機工況,供給汽缸一定濃度的可燃混合氣,并將燃燒后的廢氣排入大氣。 組成: 汽油供給裝置 空氣供給裝置 混合氣形成裝置 廢氣排出裝置,2019/4/18,176,汽油的性質(zhì),物理特性: 粘度小、流動性好、自潤性差 使用性能指標: 蒸發(fā)性:能被蒸發(fā)的性能。 熱值:1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 標號:標號越高,抗爆性越強。 抗爆性:在燃燒中,避免產(chǎn)生爆燃的能力。(辛烷值越高,抗爆性越強),2019/4/18,177,供給路線圖,油箱,在 氣缸內(nèi)燃繞,

50、2019/4/18,178,桑塔納轎車汽油供給系示意圖,油箱,油管,汽油泵,汽油濾清器,化油器,空氣濾清器,2019/4/18,179,4.1 化油器式供給系簡單化油器與可燃混合氣的形成,簡單化油器的結(jié)構(gòu): 浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門(油門) 工作原理: 節(jié)氣門開度影響喉部真空度,開度越大,真空度越大,噴油量越大;當節(jié)氣門開度一定時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,喉部真空度越大。,喉部(喉管),浮子(室),節(jié)氣門,2019/4/18,180,混合氣濃度的表示方法,過量空氣系數(shù) 我國使用 空 燃 比國外常用,2019/4/18,181,簡單化油器的特性曲線,特性曲線:隨化油器喉部真空度(即節(jié)氣門開度)變化而變

51、化的趨勢。 變化趨勢:隨著節(jié)氣門開度加大,空氣量和汽油量同時加大,但前者增加小于后者,混合氣漸變濃;再繼續(xù)開大節(jié)氣門時,兩者比率逐漸接近,混合氣濃度趨于穩(wěn)定。,2019/4/18,182,混合氣成分對發(fā)動機性能的影響,功率最大功率混合氣(濃)油耗最低經(jīng)濟混合氣(?。?2019/4/18,183,有利的化油器特性曲線,1相應(yīng)最大功率的值,節(jié)氣門開度越小,發(fā)出最大功率的越?。?2相應(yīng)最小油耗的值,節(jié)氣門開度越小,獲得最小油耗的越?。患葱∝摵蓵r,較濃混合氣才能保證發(fā)動機工作最經(jīng)濟。 3理想化油器特性曲線,在兩者之間。,2019/4/18,184,現(xiàn)代化油器實際工況對可燃混合氣成分的要求,工況:發(fā)動機

52、的轉(zhuǎn)速和負荷。分為:怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷,2019/4/18,185,現(xiàn)代化油器發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的過渡工況,冷起動:發(fā)動機起動時,轉(zhuǎn)速極低,空氣流速極慢,氣缸內(nèi)溫度低,汽油附著在進氣管內(nèi)壁上,為保證順利起動,需供給極濃混合氣。(=0.2-0.6) 暖機:起動后,發(fā)動機溫度逐漸上升,直至發(fā)動機能進行穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)為止。 隨溫度上升而逐漸增大。 加速:即節(jié)氣門突然加大,負荷突然迅速增加的過程。節(jié)氣門突然開大時,空氣量增加大于汽油量增加,短時間內(nèi)混合氣變得很稀,需要額外添加供油量,以保證混合氣足夠濃。 此為理想化油器特性,2019/4/18,186,現(xiàn)代化油器化油器結(jié)構(gòu),五大系統(tǒng),主

53、供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng),加濃系統(tǒng),加速系統(tǒng),起動系統(tǒng),2019/4/18,187,現(xiàn)代化油器主供油系統(tǒng),功用:保證正常工作時,混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀。 節(jié)氣門開度加大時,簡單化油器是怎樣工作的? 起作用工況:除怠速與極小負荷工況,均起作用。 方法:降低主量孔處真空度,即引入少量空氣到主量孔。,主供油系統(tǒng)的工作過程,(泡沫管),2019/4/18,188,現(xiàn)代化油器怠速系統(tǒng),功用:保證怠速和小負荷時供給濃混合氣。(=0.6-0.8) 怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu):怠速油道、怠速量孔、怠速過渡量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘,2019/4/18,189,現(xiàn)代化油器加濃系統(tǒng)(省油器),機械加濃

54、裝置:取決于節(jié)氣門開度。 真空加濃裝置:取決于節(jié)氣門后真空度。,2019/4/18,190,現(xiàn)代化油器加速系統(tǒng)(加速泵),加速泵:由節(jié)氣門控制,內(nèi)有活塞,進油閥和出油閥。 節(jié)氣門開度減小時:活塞上移,汽油進入加速泵; 節(jié)氣門開度加大時:活塞下移,進油閥關(guān)出油閥開,汽油從加速噴孔噴出。,2019/4/18,191,現(xiàn)代化油器起動系統(tǒng),起動工況:極濃混合氣(=0.2-0.6) 結(jié)構(gòu):阻風(fēng)門 工作系統(tǒng):主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng) 自動閥:避免起動過程后期,由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過濃。,2019/4/18,192,2019/4/18,193,現(xiàn)代化油器化油器的類型,2019/4/18,194,現(xiàn)

55、代化油器化油器的類型,雙腔分動:經(jīng)常工作的為主腔,另一為副腔。用于解決轉(zhuǎn)速較高、功率較大的發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性的矛盾。 雙腔并動:兩個化油器并聯(lián),但共用一套浮子室、起動、加速、加濃系統(tǒng);兩個節(jié)氣門同時啟閉。用于缸數(shù)較多的高速汽油機。,2019/4/18,195,燃油供給系的其他裝置,燃油供給系的組成裝置:,2019/4/18,196,空氣濾清器,作用:過濾空氣中的塵土和沙粒,減少氣缸內(nèi)的零件磨損,延長發(fā)動機使用壽命。,類型:紙質(zhì)空氣濾清器,廣泛采用。,2019/4/18,197,2019/4/18,198,汽油供給裝置汽油箱,油箱蓋:空氣蒸汽閥的作用。 油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(98kPa

56、),空氣閥起作用; 外界溫度高,油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時( 120kPa ),蒸汽閥起作用。,2019/4/18,199,汽油供給裝置機械汽油泵,結(jié)構(gòu):膜片、進出油閥、進出油口、搖臂、手搖臂、膜片彈簧 作用原理:,2019/4/18,200,汽油供給裝置電動汽油泵,電動汽油泵的作用:將汽油從油箱中吸出,供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。 安裝位置:電動汽油泵的安裝位置主要有兩種,即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用非常廣泛,電動汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。 組成:主要是由泵體、永磁式直流電動機和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。,2019/

57、4/18,201,汽油供給裝置滾柱式電動汽油泵,由殼體、圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成。五個滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動,轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心 轉(zhuǎn)子在直流電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn),在離心力的作用下,滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上,形成五個相對獨立的密封腔。旋轉(zhuǎn)時,每個密封腔的容積不斷發(fā)生變化,在進油口時,容積增大,形成一定的真空,將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內(nèi)。在出油口處,容積變小,壓力升高,汽油穿過直流電動機推開單向閥輸出。 安裝在油箱外。,2019/4/18,202,汽油供給裝置渦輪式電動汽油泵,由渦輪、殼體和泵蓋等組成。 渦輪由電動機驅(qū)動,在離心力的作用下,渦輪緊貼殼體,將汽油經(jīng)窄小縫隙由進油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而

58、加壓,燃油通過電動機的內(nèi)部起到冷卻的作用電動機的作用。,2019/4/18,203,汽油供給裝置汽油濾清器,作用:過濾汽油中的水分和雜質(zhì)。 類型:紙質(zhì)濾芯(應(yīng)用廣泛)、尼龍布濾芯、聚合粉末塑料、多孔陶瓷式,2019/4/18,204,汽油直接噴射式,2019/4/18,205,電控燃油噴射系統(tǒng)概述,一、優(yōu)點 1、可以提高發(fā)動機的充氣效率,使各缸混合氣分配比較均勻,精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。 2、排氣污染降低。 3、適合全車電子化控制的要求。 4、發(fā)動機故障率大大降低,2019/4/18,206,第五章 發(fā)動機的進排氣系統(tǒng),2019/4/18,207,消音器的作用原理?,三元催化凈化器的作用原理?,

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