豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析【鼓式制動(dòng)器】【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj18

豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析【鼓式制動(dòng)器】【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj18

某型轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析【鼓式制動(dòng)器】

摘要：高度可靠的制動(dòng)系統(tǒng)可以保證人員和車(chē)輛的安全。機(jī)器的運(yùn)動(dòng)部件通過(guò)制動(dòng)器作用后停止不動(dòng)或?qū)崿F(xiàn)減速。制動(dòng)器一般是安裝在設(shè)備的高速軸上,但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦山起重機(jī)、電梯等)則應(yīng)該安裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。本文旨在對(duì)鼓式制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析：首先確定了制動(dòng)器的構(gòu)造;其次,計(jì)算出相關(guān)參數(shù),并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行強(qiáng)度校核;并繪制出裝配圖和零件圖。

    關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng)；鼓式制動(dòng)器；設(shè)計(jì)分析

The brake system design and analysis of a model of car

Abstract：A brake is a mechanical part that allows the moving parts of the machine to stop or slow down. Betweon seme gaps adjustding deviced, equipped with automatic braking to reduce the size and structure of the braking torque, brake is commonly on the shaft equipment, as well as the safety of high speed large equipment (such as mining cranes, elevators, etc.) should be installed in the part of the low speed shaft work equipment. This article determined the structure of the brake; Second, the relevant parameters are calculated and the strength of each parameter is verified. Draow assemebly drawaings and parots drawdings.

  Key words:  Brake system; front and rear drum; check analysis

目 錄

摘要 I

Abstract： II

目 錄 Ⅲ

1 緒論 1

1.1 概述 1

1.2 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 1

1.3 制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀 1

1.4 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求 2

2 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4

2.1 制動(dòng)器形式方案分析 4

2.1.1 鼓式制動(dòng)器 4

2.2 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 6

2.2.1 II型回路 7

2.2.2 X型回路 7

3 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 8

3.1 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 8

3.1.1 相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) 8

3.1.2 同步附著系數(shù)的分析 8

3.2.1 制動(dòng)力矩分配系數(shù)β 9

3.2.2 制動(dòng)鼓直徑D 10

3.2.3 求制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β 10

3.2.4 摩擦襯片初始角的選取 10

3.2.5 張開(kāi)力P作用線至制動(dòng)器中心的距離a 10

3.2.6 摩擦片摩擦系數(shù) 11

3.3 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 11

3.3.1 領(lǐng)蹄制動(dòng)蹄因數(shù) 11

3.3.2 從蹄制動(dòng)蹄因數(shù) 11

3.4 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11

4液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 14

4.1 制動(dòng)的輪缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 14

4.2 制動(dòng)的主缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 15

4.3 制動(dòng)踏板力與真空助力器 16

5 制動(dòng)性能分析 18

5.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 18

5.2 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 19

5.3 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算 20

5.3.1 比能量耗散率 20

5.3.2 比滑磨功 20

5.4駐車(chē)制動(dòng)計(jì)算 22

5.4.1汽車(chē)縱向穩(wěn)定性的極限上坡路傾斜角 22

5.4.2 汽車(chē)縱向穩(wěn)定性的極限下坡路傾斜角 22

總結(jié) 23

參 考 文 獻(xiàn) 24

致 謝 26

【詳情如下】【需要咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】

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制動(dòng)后蹄摩擦片.dwg

制動(dòng)塊.dwg

制動(dòng)蹄.dwg

制動(dòng)鼓總裝圖.dwg

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I 某型轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析 摘要 ： 高度可靠的制動(dòng)系統(tǒng)可以保證人員和車(chē)輛的安全。 機(jī)器的運(yùn)動(dòng)部件通過(guò)制動(dòng)器作用后停止不動(dòng)或?qū)崿F(xiàn)減速。制動(dòng)器一般是 安裝在設(shè)備的高速軸上 ,但對(duì) 安全 性要求較高 的大型設(shè)備 (如礦山起重機(jī)、電梯等 )則 應(yīng)該安裝在 靠近設(shè)備工作部分的低速軸上 。本文 旨在對(duì)鼓式制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析：首先 確定了制動(dòng)器的構(gòu)造 ;其次 ,計(jì)算出相關(guān)參數(shù) ,并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行強(qiáng)度校核 ;并繪制出裝配圖和零件圖。 關(guān)鍵詞： 制動(dòng)系統(tǒng)；鼓式 制動(dòng)器 ； 設(shè)計(jì) 分析 he of a of A is a of to or to of is on as as of as be in of of of is 錄 摘要 ............................................................. I ...................................................... 錄 ........................................................... Ⅲ 1 緒論 ........................................................... 1 述 ........................................................... 1 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 ............................................. 1 動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀 ......................................... 1 次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求 ................................... 2 2 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 ...................................... 4 動(dòng)器形式方案分析 ............................................. 4 式制動(dòng)器 ................................................... 4 壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 ....................................... 6 I 型回路 .................................................... 7 型回路 ..................................................... 7 3 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................ 8 動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 ........................................... 8 關(guān)主要技術(shù)參數(shù) ............................................. 8 步附著系數(shù)的分析 ........................................... 8 動(dòng)力矩分配系數(shù)β ........................................... 9 動(dòng)鼓直徑 D ................................................ 10 制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β .................................... 10 擦襯片初始角0?的選取 ..................................... 10 張開(kāi)力 P 作用線至制動(dòng)器中心的距離 a .......................... 10 擦片摩擦系數(shù) .............................................. 11 動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 ............................................ 11 蹄制動(dòng)蹄因數(shù) .............................................. 11 蹄制動(dòng)蹄因數(shù) .............................................. 11 動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .................................... 11 4 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ..................................... 14 動(dòng)的輪缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 ................... 14 動(dòng)的主缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 ................... 15 動(dòng)踏板力與真空助力器 ........................................ 16 5 制動(dòng)性能分析 .................................................. 18 動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) .............................................. 18 動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 ...................................... 19 擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算 ................................ 20 能量耗散率 ................................................ 20 滑磨功............................................... 20 車(chē)制動(dòng)計(jì)算 .................................................. 22 車(chē) 縱向穩(wěn)定性的極限上坡路 傾斜角 ............................ 22 車(chē) 縱向穩(wěn)定性的 極限下坡路傾斜角 ............................ 22 總結(jié) ............................................................ 23 參 考 文 獻(xiàn) ..................................................... 24 致 謝 ........................................................... 26 1 1 緒論 述 自汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)就是汽車(chē)自身必不可少的一部分，是行車(chē)安全的重要保障。 制動(dòng)器可以讓機(jī)器的運(yùn)動(dòng)部件停下來(lái)或減速。制動(dòng)器一般是安裝在設(shè)備的高速軸上 ,但對(duì) 安全 性要求較高 的大型設(shè)備 (如礦山起重機(jī)、電梯等 )則 應(yīng)該安裝在 靠近設(shè)備工作部分的 低速軸 上 。 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 制動(dòng)系統(tǒng)的安全 對(duì)于駕駛安全至關(guān)重要。隨著汽車(chē)的進(jìn)步發(fā)展 ,需要更高性能的 以及 更長(zhǎng)壽命 的 剎車(chē)。剎車(chē)是制動(dòng)系統(tǒng)最典型 的 作用 ,限制了汽車(chē)的 速度 。目前安裝在豐田 ,榮威等型號(hào)上 ,可以提高制動(dòng)性能。 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 ,零部件供應(yīng)商和大型零部件廠形成獨(dú)立的發(fā)展能力 ,對(duì) 提高產(chǎn)品技術(shù)水平發(fā)揮 這 重要作用 ,實(shí)現(xiàn)與專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)同步發(fā)展這是提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 在開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí) ,制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)性能 有很大的影響。 試驗(yàn)表明：汽車(chē)的制動(dòng)性與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和使用條件有關(guān)。諸如汽車(chē)軸間負(fù)荷的分配，載質(zhì)量，制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，制造誤差，行駛速度，道路情況，駕駛方法等，均對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能有很大的影響。 汽車(chē) 輪胎的磨損程度對(duì)制動(dòng)性能的影響是最為明顯的。 大多數(shù)國(guó)內(nèi)外的軸制造公司都需要從零件廠 分開(kāi)采購(gòu) 齒輪 ,外殼和墊圈 ,然后組裝組件。這樣一來(lái) ,增加了軸 業(yè)務(wù) 的勞動(dòng)力 ,所以橋梁公司想要根據(jù)需要直接購(gòu)買(mǎi)安裝制動(dòng)系統(tǒng) ;另一方面也限制了備件廠的利潤(rùn)空間 ,零件廠也希望產(chǎn)品系統(tǒng)增加利潤(rùn)。 動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀 高端產(chǎn)品技術(shù)含量高 ,盈利能力也在上升 。 鋼原材料價(jià)格不斷發(fā)生變化 ,導(dǎo) 2 致利潤(rùn)增長(zhǎng)速度大大降低。在美國(guó) ,政府對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展進(jìn)行 重點(diǎn) 關(guān)注 ,連續(xù)對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行討論 ,并且大量的撥款研究 ,非常注重“基礎(chǔ)” ,“創(chuàng)新”的研究。美國(guó)最初結(jié)合汽車(chē) ,軸承行業(yè)研制出了大量的自動(dòng)化生產(chǎn)線 ,然而 ,由于基礎(chǔ)科學(xué)研究的重要性 ,忽視了技術(shù)的應(yīng)用 ,一段時(shí)間內(nèi) ,增加了周期速度 ,直到慢慢 糾正偏差 ,輸出逐漸增加。日本狠抓發(fā)展的重點(diǎn)旋轉(zhuǎn)機(jī)械系統(tǒng)。至世界的日本卷板機(jī)起到了重要作用。 德國(guó)政府強(qiáng)調(diào)“實(shí)用”和“有效” ,堅(jiān)持以人為本 ,同時(shí)要特別注意理論與實(shí)踐的結(jié)合 ,基礎(chǔ)研究與應(yīng)用技術(shù) 相互聯(lián)系，保證 產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬 。 如今 德國(guó) 的 制動(dòng)系統(tǒng)在質(zhì)量 ,性能 方面排 在世界上第一。 中國(guó)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù) ,制造過(guò)程或成本控制方面的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) 與國(guó)外相比 都有著很大差距 ,特別是技術(shù)手段落后 。 雖然 中國(guó)是世界上大多數(shù)國(guó)家的第一輪機(jī)床生產(chǎn) 地 ,但在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)水平 仍然很 低 。 這類(lèi)特征的表象 ,除了管理、制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、促銷(xiāo) ， 品種 ,性能等方面落后 ,還在于 新產(chǎn)品每一個(gè)生產(chǎn)花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng) ,不能根據(jù)用戶的需求 ,提供合心意的零件。國(guó)外機(jī)床產(chǎn)品充斥市場(chǎng) 。如今 ,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于市場(chǎng) ,但這種配合具有很大的缺點(diǎn) :傳動(dòng)比不連續(xù) ,僅在可變限度內(nèi)實(shí)現(xiàn)子范圍 ,而動(dòng)力傳動(dòng)效果 ， 動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能 ,只能增加前來(lái)擴(kuò)大速度范圍 ,因此 ,有必要增加速度 ,從而無(wú)形中增加了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和成本 ,并且由于維護(hù)不便的復(fù)雜性 ,現(xiàn)在努力解決這個(gè)技術(shù)問(wèn)題。近年來(lái) ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商如重汽集團(tuán) ,車(chē) ,江淮汽車(chē)等合資企業(yè)與外國(guó)的卡車(chē)如通用 ,沃爾沃 ,五十鈴 ,現(xiàn)代 ,梅賽德斯 - 奔馳 ,雷諾 等在開(kāi)發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)取得了重大進(jìn)展 。 次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求 （ 1）具有良好的制動(dòng)效能 （ 2）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性好 （ 3）操縱輕便 3 （ 4）可靠性好 （ 5）減少公害 4 2 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 動(dòng)器形式方案分析 汽車(chē)制動(dòng)器一般屬于機(jī)械式 ,也就是使用旋轉(zhuǎn)部件和固定部件之間的摩擦力 ,使這兩個(gè)工作部件之間的制動(dòng)扭矩減慢或停止。通常摩擦制動(dòng)器根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)部件的外觀分為滾筒和圓盤(pán)兩大類(lèi) 。 用于減速或停止 固定和 旋轉(zhuǎn)部件 這 兩個(gè)工作表 面之間的制動(dòng)扭矩 。一般的摩擦制動(dòng)分為兩種類(lèi)型 :鼓 式 和盤(pán)式 。 式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器是史上最先發(fā)明的。在盤(pán)式制動(dòng)器尚未發(fā)明時(shí) ,它們已大量用于各種類(lèi)型的汽車(chē)。 鼓式制動(dòng)器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一是內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器，二是外束型鼓式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器是具有一對(duì)帶有弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄的摩擦元件，后者則是摩擦元件安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在后橋橋殼半袖套管的凸緣或前橋的前梁上，其摩擦元件為能夠旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓?？煞譃椋? （ 1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 圖 2從蹄制動(dòng)器 領(lǐng) 從蹄式的發(fā)展在如今不快不慢 ,不過(guò)因?yàn)樵谄?chē)前后輪的制動(dòng)性能 ,構(gòu)造單一 ,費(fèi)用低 ,安裝駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)容易 ,因此 ,廣泛應(yīng)用于 中或者 重型 汽車(chē)的 前后輪 制動(dòng)器及轎車(chē)后輪的制動(dòng)器。 5 （ 2）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 圖 2領(lǐng)蹄制動(dòng)器 如果 汽車(chē)前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器 ,稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。 顯然 ,當(dāng) 兩個(gè)制動(dòng)蹄從蹄上改變時(shí) ,在 車(chē)輛反轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí) ,也可以稱(chēng)為單向雙圈制動(dòng)蹄。 如 2個(gè)制動(dòng)蹄 各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)， 兩組制動(dòng)蹄 ， 制動(dòng)輪 缸等機(jī)件 在制動(dòng) 底板上是以制動(dòng)底板中心作對(duì)稱(chēng)布置的。 當(dāng)制動(dòng)鼓上的兩個(gè)蹄一起工作時(shí)， 合力恰好相互平衡 。這樣它就是一個(gè)平衡制動(dòng)器了。 （ 3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 圖 2向雙領(lǐng)蹄制 動(dòng)器 6 圖 2向雙圈制動(dòng)器工作時(shí)。當(dāng)制動(dòng)器相反向旋轉(zhuǎn)時(shí) ,兩個(gè)制動(dòng)器是制動(dòng)器的軸環(huán)的把手。 它也屬于平衡制動(dòng)。 通過(guò)雙向制動(dòng)剎車(chē)的制動(dòng)性能和車(chē)輛制動(dòng)性能相同 ,所以輕型車(chē)前后輪和部分車(chē)輛被廣泛應(yīng)用 ,需要設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)器的中央制動(dòng)器。 式制動(dòng)器 盤(pán)式 制動(dòng)器的原定位結(jié)構(gòu)可分為制動(dòng)鉗和整體式兩種類(lèi)型。 （ 1）鉗盤(pán)式 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器是鉗盤(pán)式制動(dòng)器的組成。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器也是鉗盤(pán)式制動(dòng)器的組成。 （ 2）全盤(pán)式 全盤(pán)式制動(dòng)器和摩擦離合器原理相同。由于這些制動(dòng)器的散熱條件差，應(yīng)用范圍遠(yuǎn)大于浮盤(pán)制動(dòng)器 ， 從而選擇前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器。浮動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器放在前盤(pán)。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器后鼓。 壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 a) b) c) d) e) 圖 2 路回路系統(tǒng)形式 7 為了確保制動(dòng)機(jī)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性 ， 所以設(shè)計(jì)雙回路系統(tǒng) 。 當(dāng)然 ,車(chē)輛應(yīng)分為兩個(gè)或更多的獨(dú)立電路制動(dòng) 系統(tǒng)， 液壓或氣動(dòng) ,這樣 當(dāng)回路故障時(shí) ,其他完整的回路仍然可 以 工作。 I 型回路 前、后剎車(chē)線是獨(dú)立的 ,是閉環(huán)系統(tǒng) ,即一軸對(duì)一軸的分路型式，簡(jiǎn)稱(chēng) 如圖 2 所示。這種 分路布置 方式在各種車(chē)輛中都有采用 ,但在貨車(chē)中應(yīng)用最為廣泛。當(dāng)電路結(jié)束時(shí) ,斷路器就關(guān)閉了 ,當(dāng)電流停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,它就失去了轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē) ,只有 前輪管路失效 后 僅由后輪制動(dòng)時(shí) ,制動(dòng)效 能明顯降低，不到正常一半 ,此外 ,因?yàn)?后橋載荷不大于前軸 ,汽車(chē)踏板力超大可使后輪 抱死 ,而導(dǎo)致 漂移。 型回路 有兩個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng) ,前輪剎車(chē)和對(duì)面的后輪制動(dòng)電路 ,描述在十字架上為 X,如圖 2 - 5 b。因此 ,在這種情況下 ,主銷(xiāo) 偏移距離 應(yīng)該 為 負(fù) 值 (20 車(chē)輪制動(dòng) 力不平衡 導(dǎo)致反轉(zhuǎn)提高車(chē)輛的穩(wěn)定性 方向 。 因此選擇 X 型管路。 8 3 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 關(guān)主要技術(shù)參數(shù) 豐田花冠汽車(chē)車(chē)系報(bào)表，見(jiàn)表 3 3田花冠轎車(chē)參數(shù)配置 基本參數(shù) 數(shù)值 空載汽車(chē)質(zhì)量 1165載汽車(chē)質(zhì)量 1600心位置 載質(zhì)心高度 載質(zhì)心高度 距 輪距 輪距 高車(chē)速 200km/h 輪胎 195/608V 同步附著系數(shù) 軸負(fù)荷空載 630軸負(fù)荷滿載 535 同步附著系數(shù)的分析 (1) 若 ? ＜0?時(shí)：制動(dòng)時(shí)前輪處于穩(wěn)定狀況不過(guò)它最早抱死 ,這是因?yàn)樗呀?jīng)丟失了轉(zhuǎn)向本領(lǐng) ;； 9 (2) 若 ? ＞0?時(shí)：制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)軸側(cè)滑這是因?yàn)楹筝喯缺?。從而?dǎo)致方向不穩(wěn)定； (3) 若 ? ＝0?時(shí)：制動(dòng)時(shí)前輪和后輪都處于穩(wěn)定狀況不過(guò)它失去了轉(zhuǎn)向能 力 ，這是因?yàn)樗瑫r(shí)抱死。 因此轎車(chē)0? ?取0?=式制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算 動(dòng)力矩分配系數(shù)β 根據(jù)公式：? ?? （ 3 得： ????制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 著力矩：所決定的前后軸最大附由輪胎與路面附著系數(shù) eg ? )( 1m a ?（ 3 式中： ? 2+ ? ? (3后車(chē)的制動(dòng)鼓力矩 2/ 10 動(dòng)鼓直徑 D 輪胎的規(guī)格為 1560/195 R 輪輞為 15 因此制動(dòng)鼓內(nèi)徑最大值 D 6?內(nèi)15 ? 由于轎車(chē) 在 間選取 取 D/ =381= 參考 19 99309/ ? 取 50? 制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β 求制動(dòng)蹄摩擦襯片的寬度 b 制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角 ? 在 00 120~90?? 之間，取β = ?100 摩擦面積 ?A 取 200～ 300 2取 A=300 2b/D= 取 b=b=0250 ?? 摩擦襯片初始角0?的選取 11 根據(jù) )2/(900 ?? ???= ?90 -（ ?100 /2） = ?40 開(kāi)力 P 作用線至制動(dòng)器中心的距離 a 根據(jù) a=： a=125=100撐銷(xiāo)中心 c 根據(jù) c=： c=125=100 摩擦片摩擦系數(shù) 在選取摩擦材料時(shí)，選擇摩擦系數(shù) f=動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 鼓式制動(dòng)器效能因數(shù) 蹄制動(dòng)蹄因 數(shù) 根據(jù)公式??????????????3 h/b=2.6;c/b= ?????? ??? 1 從蹄制動(dòng)蹄因數(shù) 根據(jù)公式??????????????3 得 ?????? ??? 2動(dòng)器主要零部件的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) (1)制動(dòng)盤(pán) 12 制動(dòng)盤(pán)不光受運(yùn)動(dòng)塊運(yùn)行中的法向力和切向力的影響，還受熱負(fù)荷的影響。厚度較厚，而一般無(wú)通風(fēng)罐車(chē)固體制動(dòng)盤(pán)，厚度約 010 ? ，總重量之間為 1200? 3400間。本次設(shè)計(jì)采用的材料為 (2)制動(dòng)鉗 制造卡尺由可鍛鑄鐵 12球墨鑄鐵 18400 ?成，也由輕合金制成，如鋁合金壓鑄。 (3)制動(dòng)塊 制動(dòng)塊由后板和摩擦襯塊組成，它們相互壓緊或鉚接或粘合在一起。 (4)摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料必須具有穩(wěn)定的摩擦角和穩(wěn)定的阻力系數(shù)，在突然下降時(shí)摩擦系數(shù)不能被加熱到一定值，材料應(yīng)具有良好的耐磨性，低水位制動(dòng) ， 低壓縮比 ， 低導(dǎo)熱性（ 300℃熱板摩擦要求：板溫不超過(guò) 190℃ 30 分鐘）和低熱膨脹壓力，切割，彎曲性能，采購(gòu)性能和沖擊阻力制動(dòng) ， 不應(yīng)產(chǎn)生氣體噪聲 ， 不產(chǎn)生污染量 ， 不對(duì) 人體造成傷害。目前，剎車(chē)片廣泛用于成型 材料中，主要由石棉纖維和樹(shù)脂粘合劑組成，調(diào)整摩擦性能的填充效果（勺子噪音消除其他） 。 成型材料的柔性比較小，模制時(shí)可以使用一個(gè)襯墊子。優(yōu)點(diǎn)是可以使用各種不同的聚合物樹(shù)脂組分，使襯里或襯里具有不同的摩擦性能等特點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)采用的是模壓材料。 (5)制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓厚度的選擇主要取決于剛度和強(qiáng)度。壁厚的增加也有助于提高熱容量。然而，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，摩擦壁的平均最高溫度是不 明顯 的 。 一般汽車(chē)的鑄造的制動(dòng)鼓壁的常用值：汽車(chē)是 7 位 中型和重型卡車(chē) 是 13動(dòng)鼓可在封閉側(cè)外側(cè)打 開(kāi) 一個(gè)小孔 ，檢查制動(dòng) 器 間隙。本設(shè)計(jì)中使用的材料為 13 (6)制動(dòng)蹄 摩擦片和制動(dòng)蹄 可以鉚接或粘貼在 一起 ，可使 襯片更換前允許磨損的 厚度增 大，但內(nèi)襯不易更換。 本次設(shè)計(jì)采用的 材料為 200 (7)制動(dòng)蹄的支承 雙重制動(dòng)屏幕支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并 能使 剎車(chē)片相 對(duì) 制動(dòng)鼓 自行 定位。 為了制動(dòng)蹄的 工作 表 面和制動(dòng)鼓的工作 表 面同軸 心 ，應(yīng)使支撐位置可調(diào)。 可使用 偏心 支承銷(xiāo) 或偏心 輪 。 支承銷(xiāo)由 45號(hào) 鋼 制造 和高頻淬火。青銅 偏心輪保持制動(dòng) 蹄腹板上的 支撐孔的完整性，并防止這些部件的腐蝕 磨損 。 [18] 壓 緊 裝置有時(shí)附著在制動(dòng) 底板 上，使得制動(dòng) 蹄 的中間被引導(dǎo)到制動(dòng) 底 板上 ，并 使制動(dòng)蹄腹板張開(kāi)端 插入到 輪 缸 活塞 的頂部的塊體 上 或者 在張 開(kāi)機(jī)構(gòu) 調(diào)整推桿端部 的開(kāi) 槽 處，以 保持制動(dòng) 蹄的正確位置。 (8)制動(dòng)輪缸 該系統(tǒng) 為 液壓制動(dòng)系 采用的 活塞式 制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu) ，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 布置 容易。 該設(shè)計(jì)采用 灰鑄鐵 14 4 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 動(dòng)的輪缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 根據(jù)公式 4 式中： p—— 2~8? . 對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可再高些。 取 p=10=2 21 =2186154 ?=170 F0=?= 1 7 42???4照 87準(zhǔn)選取尺寸，所以 44 輪缸的工作容積? 24 ?? （ 4 式中： n 目； δ 初步設(shè)計(jì)時(shí) δ =2w=?m ，所以容積 V 。 現(xiàn) 8?? 為 ???壁校核。 ?? ?m 5 (4式中： ? ??? ??? = （b?為材料抗拉強(qiáng)度， n 為安全 系數(shù)，一般取 n=5）。 [18] 由于 ?? 所以壁厚強(qiáng)度滿足要求。 動(dòng)的主缸直徑的計(jì)算。設(shè)計(jì)工作的容積的計(jì)算 制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積 '?(4主缸活塞直徑[19] (4 一般 mm 取mm 此 求知 ? ?? ? ???????? ???? ?? ?? ? 626????????? ??????????????????? ????? 0 7 3 ?????? ?Vd ? ??? 16 根據(jù) 877524 ?系列尺寸，取 30?動(dòng)踏板力與真空助力器 制動(dòng)踏板力? 114 2 （ 4 式中： ? - 是機(jī)械效率。涵蓋了制動(dòng)器的踏板結(jié)構(gòu)及主缸?？梢赃x擇 500? 應(yīng)加真空助力器 真空助力器的選擇 若以 示總制動(dòng)力 踏板力 F 的比值 假如 平均出來(lái)的數(shù)比 18 要大（最大允許到 22），該汽車(chē)則應(yīng)該安裝一個(gè)真空助力器。因此，需要安裝真空助力器。 汽車(chē)可能達(dá)到的總制動(dòng)力是 ： 式中： N；對(duì)于轎車(chē) 200～ 250；對(duì)于貨車(chē) 300～ 450； ?2 個(gè)制動(dòng)器的動(dòng)作行程 6 4110100 3 22 ???????? ??????? ??2 17 R r A? 表 式中數(shù)據(jù)取值范圍 參數(shù) 簡(jiǎn)單鼓式制動(dòng)器 120～ 160 ? F 2.4 ?24 的比值。與踏板力踏板力的比值無(wú)助力時(shí)，總制動(dòng)力與 F 可以確保真空功率比線性 關(guān)系 和 車(chē)輛的最大安全減速。 ? ??? 20 18 5 制動(dòng)性能分析 隨便一個(gè)制動(dòng)裝置都是制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，缺一不可。 汽車(chē)的制動(dòng)是汽車(chē)?yán)昧?lái)降低停車(chē)速度或長(zhǎng)下坡的能力，以保持一定的運(yùn)動(dòng)速度。 動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)性能評(píng)估 : （ 1）減距離和減速； （ 2）增加穩(wěn)定性； （ 3）增加轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 假設(shè)車(chē)輛行駛在水平、硬路面上，且不考慮路面狀況，則制動(dòng)力由制動(dòng)產(chǎn)生。此時(shí) j = r ?/總 式中 總M ：汽車(chē)前后輪制動(dòng)力矩的綜合。 總M = M? 1 + M? 2 = a— 汽車(chē)總重 800人數(shù)據(jù)得 2/ 0 03 0 7 9 3( ??? 減速度應(yīng)在 2/7 所以滿足要求。 在勻減速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離 S 為 S=1/ + 2 /2） 中， :取 2 ：經(jīng)過(guò) 050)2/ 2 ?????故 轎車(chē)的最大制動(dòng)距離為： 2 /150 19 V 取 50時(shí)。 0? +502 /150=? 所以符合要求 動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 當(dāng)制動(dòng)器有過(guò)足的制動(dòng)力時(shí)，制動(dòng)過(guò)程可能會(huì)出現(xiàn) 三種 狀況： （ 1） 后輪抱死拖滑。前輪先抱死拖滑，然后 （ 2） 前輪抱死拖滑。后輪先抱死拖滑，然后 （ 3） 前、后輪同時(shí)抱死拖滑 。 制動(dòng)力分布會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng) 的 穩(wěn)定 性方向和使用的粘附條件。因此必須對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的前后設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)處理。分配曲線如圖所示： 抱死。線相交時(shí)，前后輪同時(shí)線與當(dāng) ?I 下方時(shí)，后輪先抱死。線在當(dāng) ?I 上方時(shí)，后輪先抱死線在當(dāng) ?I 合理性。參數(shù)和制動(dòng)分配系數(shù)的通過(guò)該圖可以看出相關(guān) 20 圖 5田花冠轎車(chē)動(dòng)力曲線 擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算 摩擦襯 片磨損 的 因素 有磨 擦力，制動(dòng)盤(pán)，溫度，滑磨速度，材質(zhì)和材料。其中，摩擦表面的溫度和摩擦力是最關(guān)鍵的因素。 制動(dòng)過(guò)程是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程。在緊急制動(dòng)系統(tǒng)中 ,制動(dòng)器 是如此的強(qiáng)大 ,以至于幾乎消耗了所有的 動(dòng) 能。 由于制動(dòng) 時(shí)間 短暫 ,致使 剎車(chē)的熱 還沒(méi)來(lái)得及 進(jìn)入大氣層 就被本身吸收 ,導(dǎo)致了 制動(dòng)器溫度 的上升。 能量負(fù)荷與磨損 成正比關(guān)系。 能量耗散率 雙軸汽車(chē)有兩種制動(dòng)器。也有兩個(gè)比能量耗散率。 首先為單個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器的： 221211()122am v ??? 21 其次為單個(gè)鼓式制動(dòng)器的 : 221222()1 ( 1 )22am v ???? 式中： ? ： 02 ?v ， 1?? ； 車(chē)總質(zhì)量； 1v ， 2v ：汽車(chē)制動(dòng)初速度與終速度， m/s；取 s ； t ：制動(dòng)時(shí)間， s ；按下式計(jì)算 t=1 ? =j ：制動(dòng)減速度， 2/ ? 10? 6 2/ 1A ， 2A ：制動(dòng)器襯片的摩擦面積； 1A =17440質(zhì)量在 轎車(chē)摩擦襯片面積在 200 故取 2A =60000? ：制動(dòng)力分配系數(shù)。 則 ?1211 221a?? = ???? ? =。 )1(2212212 ???? a = ) 0 0 0 0 0 2 ????? ? =,故滿足。 滑磨功22 m a ??式中：車(chē)總質(zhì)量 22 片的總摩擦面積：車(chē)輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯?A， ?A 21 22 ? 2?? = 44/1 6 0m a x ??[許用比滑磨功，轎車(chē)取 22 /1 5 0 0~/1 0 0 0 418002? ?=1268J/ 2 1000J/ 2 1500J/ 2故符合要求。 車(chē)制動(dòng)計(jì)算 車(chē) 縱向穩(wěn)定性的極限上坡路 傾斜角 ? ??? 1=? ?ar 4? 式中： 取車(chē)輪與輪面摩擦系數(shù)，:? 1L ：汽車(chē)質(zhì)心至前軸間距離； L ：軸距 ; 汽車(chē)質(zhì)心高度。 ，故滿足條件—最大停駐坡度不小于 %20%16 車(chē) 縱向 穩(wěn)定性的 極限下坡路傾斜角 ' 1La r c h g?? ?? ?=? ?ar 7? ，故滿足條件—最大停駐坡度不小于 %20%16 23 結(jié) 論 在設(shè)計(jì)過(guò)程中 ， 我 發(fā)現(xiàn)以前所學(xué)的很多知識(shí)都遺忘了 ,材料力學(xué)等方面的知識(shí)基本丟失 ,不得把教材重新翻出來(lái) 再次 學(xué)習(xí)。由于設(shè)計(jì)中關(guān)聯(lián)性很緊密 ,要求我在計(jì)算過(guò)程中一定要非常的仔細(xì)認(rèn)真 ,不然一個(gè)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤會(huì)造 成后面所有的數(shù)據(jù)都會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò) ,這對(duì) 于 思維不是很緊密的我是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn) ， 也是一次極好的鍛煉的機(jī)會(huì)。當(dāng)初 對(duì)一些基本的命令都不大熟悉 。 為了能盡快熟練 每天 都要花 很多時(shí)間在 終還是艱難的把 24 參 考 文 獻(xiàn) [1] 劉惟信 M]華大學(xué)出版社 , 2001:107[2] 余志生 M]械工業(yè)出版社 ,2000:23[3] 陳家瑞 M] 民交通出版社 ,2004:77[4] 劉惟信 J]3（ 4） :251[5] 過(guò)學(xué)訊 M]民交通出版社 ,2008:108[6] 郭新華 M]等教育出版社， 2008:323[7] 王望予 M] 械工業(yè)出版社 ,2004:221[8] 張洪欣 M]械工業(yè)出版社 ,2005： 12[9] 王振軍 M]. 北京：人民交通出版社 ,2008:28[10] 陳鐵鳴 M] 爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2010:76[11] 張景田 M]. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2005:122[12] 王國(guó)權(quán) M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2009:98[13] 粟利萍 M]子工業(yè)出版社， 2005:43[14]J](3):121[15]J](3):12[16] 5096,,2001,(2):20[17] 2000,(5):12[18] 簡(jiǎn)召全 設(shè)計(jì)方法學(xué) [M]北京理工大學(xué)出版社 ,1991： 136[19] 王繼成 M]化學(xué)工業(yè)出版社 ,2003:20 25 [20] 劉惟信 M]清華大學(xué)出版社 ,2001:122[21] 張?jiān)?、余卓平、熊?J]2005,9(1):10[22] 周志立 理與結(jié)構(gòu) [M]機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2005： 58[23] 武小林 J]使用與維修 ,2005,1（ 5） :15[24] 王國(guó)林 M]高等教育出版社 66[25] 畢再生 J]2003,32（ 4） :48 [26] 王世剛 M]哈爾濱工程大學(xué)出版社 ， 2003： 23[27] 戴枝榮 M]高等教育出版社 ， 2006： 187[28] 王寶璽 M]機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2005： 49[29] 王仁廣、劉昭度、齊志權(quán)、崔海峰 考速度的確定方法 [J]2006,4(3):198 [30] 陳家瑞 M]機(jī)械工業(yè)出版社 ,2011:76 26 致 謝 從設(shè)計(jì)、選擇材料的收集，數(shù)據(jù)的整理，到終稿，我要衷心感謝我的導(dǎo)師趙利華老師，正是因?yàn)樵谒?的 敏銳的思維、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度的影響下 以及如陽(yáng)光般的 支持和鼓勵(lì) 下 ，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)才得以完成。通過(guò)這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)四年學(xué)習(xí)到的知識(shí)，特別是機(jī)械設(shè)計(jì)，工程圖紙，機(jī)械 原理等基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行了全面的審查，并在設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí) 件。所以我開(kāi)始能夠運(yùn)用獨(dú)立思考的能力來(lái)解決問(wèn)題。再次向所有老師表示衷心的感謝！ 中 期 報(bào) 告 系名 專(zhuān)業(yè) 學(xué)生姓名 班級(jí) 學(xué)號(hào) 設(shè)計(jì)題目： 某型轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析 本人在該設(shè)計(jì)中具體 應(yīng)完成的工作： 熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，并分析制動(dòng)效能。確定及計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)該制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 詳細(xì)內(nèi)容） 熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，并分析制動(dòng)效能。 汽車(chē)制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車(chē)減速或停車(chē)。一般摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 。 最終確定本次設(shè)計(jì)采用前盤(pán)后鼓式。前盤(pán)選用 浮動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，后鼓采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 中 期 報(bào) 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細(xì)內(nèi)容） 存在問(wèn)題：繪圖等一些細(xì)節(jié)問(wèn)題有缺陷； 下一步：（ 1）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算； （ 2） 制動(dòng)輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算 ； （ 3） 制動(dòng)主缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算 ； （ 4） 制動(dòng)踏板力與真空助力器 ； （ 5） 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 ； （ 6） 駐車(chē)制動(dòng)計(jì)算 中 期 報(bào) 告 該學(xué)生前期研究工作的評(píng)價(jià)（是否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師 親筆簽字 ： 年 月 日 備注： 1、本表由學(xué)生填寫(xiě)，指導(dǎo)教師親筆簽署意見(jiàn)。 2、以上各項(xiàng)句間距可以根據(jù)實(shí)際內(nèi)容需要調(diào)整。 任 務(wù) 書(shū) 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求： 汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析，根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)性能要求，設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，分析其制動(dòng)效能。 2．畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容： 根據(jù)所選擇的具體車(chē)型及有關(guān)數(shù)據(jù)，確定原始計(jì)算參數(shù)。 原始數(shù)據(jù)： 輪胎型號(hào)： 195/608V 汽車(chē)空載時(shí)的總質(zhì)量（ :1165 ；汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量（ :1600 空、滿載時(shí)的軸荷分配（ 前軸負(fù)荷空載： 630 后軸負(fù)荷滿載： 535 前軸負(fù)荷空載： 815 后軸負(fù)荷滿載： 785 最高車(chē)速（帶手動(dòng)變速器）（ km/h)： 200 制動(dòng)器踏板自由行程 ( 1 制動(dòng)器最小踏板間隙（ 60 技術(shù)要求： 1、熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，并分析制動(dòng)效能。 2、確定及計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)該制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 3、應(yīng)用二維、三維軟件繪制出 該制動(dòng)系統(tǒng)零部件工程圖。 工作要求： 1、查閱相關(guān)文獻(xiàn) 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相關(guān)外文文獻(xiàn)，準(zhǔn)備資料，進(jìn)行開(kāi)題，并將其中一篇不少于 2000 詞的外文資料翻譯成漢語(yǔ)； 2、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)要求； 任 務(wù) 書(shū) 3．對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)成果的要求： 畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)提交設(shè)計(jì)圖紙 一套 和相關(guān)的說(shuō)明書(shū) 一份 。圖紙須規(guī)范 、 完整 、 清晰 、 正確，格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說(shuō)明書(shū)須規(guī)范 、 詳實(shí)，應(yīng)包括：目錄、任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語(yǔ)，參考文獻(xiàn)）、附錄等 ；并附 有關(guān)英文文獻(xiàn)翻譯一份。 4．畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)度計(jì)劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ~ 2 月 23 日 2 月 24 日 ~ 3 月 03 日 3 月 04 日 ~ 4 月 30 日 5 月 01 日 ~ 5 月 19 日 搜集、整理與畢業(yè)論文有關(guān)的資料 提交開(kāi)題報(bào)告 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文的初稿，交老師 設(shè)計(jì)圖紙、說(shuō)明書(shū)、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師 論文答辯 學(xué)生所在系審查意見(jiàn)： 系主任： 年 月 日 開(kāi) 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 一．選題的研究意義 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)行駛安全有著至關(guān)重要的影響。隨著汽車(chē)的行駛速度和路面復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能，壽命長(zhǎng)的制動(dòng)器 [1]。汽車(chē)制動(dòng)系是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng) ,它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置。而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)健裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中真正使汽車(chē)停止的部件。大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)的前輪上都裝有盤(pán)式制動(dòng)器，甚至有些汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪上都裝有盤(pán)式制動(dòng)器，而鼓式制動(dòng)器多用在商用車(chē)上 [2]。 盤(pán)鼓一體式制動(dòng)器結(jié)合了盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，目前在豐田的部分車(chē)型和榮威等車(chē)型上安裝，能夠起到制動(dòng)效能增強(qiáng)的作用 [3]。通過(guò)該制動(dòng)總成的設(shè)計(jì)，使學(xué)生加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)總成結(jié)構(gòu)、功能等方面的深入認(rèn)識(shí)，同時(shí)，鍛煉獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力 。 二．發(fā)展現(xiàn)狀 隨著車(chē)輛安全性的日益提高 ,車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)也歷經(jīng)了數(shù)次變遷和改進(jìn)。從最初的皮革摩擦制動(dòng) ,到后來(lái)的鼓式、盤(pán)式制動(dòng)器 ,再到機(jī)械式 動(dòng)系統(tǒng) ,緊接著伴隨電子技術(shù)的發(fā)展又出現(xiàn)了模擬電子 動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字式電控 動(dòng)系統(tǒng)等等 [4]。 從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器 4 個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來(lái)看，都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化 [5]。人作為控制能源，啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出制動(dòng)企圖；制動(dòng)能源來(lái)自?xún)?chǔ)存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制單元 (行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制。這是自從 汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用以來(lái)制 動(dòng)系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展 [6]。 工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)的下游行業(yè)主要為起重運(yùn)輸機(jī)械、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備、建筑工程機(jī)械、風(fēng)電及核電設(shè)備、船舶及海上重工等裝備制造業(yè)，受益于這些產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展，工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)將迎來(lái)又一輪持續(xù)、健康的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)《 2013中國(guó)工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》的 預(yù)計(jì)，中國(guó)工業(yè)制動(dòng)器行業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)仍將保持 10%年增長(zhǎng)率 [7]。 根據(jù)中國(guó)“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署，高端裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是中國(guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國(guó)家對(duì)裝備制造業(yè)的規(guī)范，將有利推動(dòng)中國(guó)制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展 [8]。另外，由于 2011 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，前瞻網(wǎng)預(yù)計(jì) 2011 年中國(guó)的 為 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況有望繼續(xù)獲得較大增幅； 2011 年全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總需求有望達(dá)到 2000 萬(wàn)輛。綜合判斷， 2011 年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速為 10%這將帶動(dòng)制動(dòng)器行業(yè)需求市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái) 5 年內(nèi)，仍將保持 15%年增長(zhǎng)率 [9]。 隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展，國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加，制動(dòng)器行業(yè)的銷(xiāo)售收入同步增長(zhǎng)；由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，中國(guó)制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主 ，業(yè)內(nèi)少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、高端產(chǎn)品方向發(fā)展，制動(dòng)器中、高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐漸增加，中、高端制動(dòng)器企業(yè)的利潤(rùn)率呈上升趨勢(shì)；而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格呈下降趨勢(shì)，同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng)，其利潤(rùn)增長(zhǎng)速度趨緩 [10]。 三．相關(guān)理論 1. 概述 制動(dòng)器（ 具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置 [11]。它是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件 [12]。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制架 、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。制動(dòng)器分為工業(yè)制動(dòng)器和汽車(chē)制動(dòng)器兩類(lèi)。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，它對(duì)重載汽車(chē)的駕駛員有著很好的保駕護(hù)航的作用。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的 低速軸上 [13]。 2. 結(jié)構(gòu)形式 制動(dòng)器因現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械的發(fā)展而出現(xiàn)多種新的結(jié)構(gòu)型式，其中鉗 盤(pán)式制動(dòng)器 、 磁粉制動(dòng)器 以及 電磁制動(dòng)器 的應(yīng)用最為廣泛 [14]。具體分類(lèi)如下： 1、 摩擦式制動(dòng)器 ，它可分為盤(pán)式制動(dòng)器、外抱 塊式制動(dòng)器 、內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器、 帶式制動(dòng)器 、綜合帶式制動(dòng)器 、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡(jiǎn)單帶式制動(dòng)器、單盤(pán)式制動(dòng)器、多盤(pán)式制動(dòng)器、 固定鉗 式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等 [15]。 2、 非摩擦式制動(dòng)器，它可分為磁粉制動(dòng)器、磁 渦流制動(dòng)器 、水渦流制動(dòng)器等。 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身 (或車(chē)架 )相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪 (或 傳動(dòng)軸 )相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì) [16]。 可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的 制動(dòng)底板 上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著兩個(gè)弧形 制動(dòng)蹄 的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管 5 與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞 3 可由駕駛員通過(guò) 制動(dòng)踏板 機(jī)構(gòu)來(lái)操縱 [17]。 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮 制動(dòng)液 時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。 四．本課題研究的內(nèi)容 本 設(shè)計(jì) 采用的是豐田轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器，制動(dòng)器選用 采用盤(pán)鼓一體式制動(dòng)器 。 （ 1） 熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，并分析制動(dòng)效能。 （ 2 ） 確定及計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)該制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 （ 3） 應(yīng)用二維、三維軟件繪制出該制動(dòng)系統(tǒng)零部件工程圖。 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 M]華大學(xué)出版社 , 2001:1072] 余志生 M]械工業(yè)出版社 ,2000:233] 陳家瑞 M] 民交通出版社 ,2004:774] 劉惟信 J]3（ 4） :2515] 過(guò)學(xué)訊 M]民交通出版社 ,2008:1086] 郭新華 M]等教育出版社， 2008:3237] 王望予 M] 械工業(yè)出版社 ,2004:2218] 張洪欣 M]械工業(yè)出版社 ,200;129] 王振軍 M]. 北京：人民交通出版社 ,2008:2810] 陳鐵鳴 M] 爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2010:7611] 張景田 M]. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2005:12212] 王國(guó)權(quán) M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2009:9813] 粟利萍 M]子工業(yè)出版社， 2005:4314]J](3):12115]J](3):1216] 5096,,2001,(2):2017] 2000,(5):12 開(kāi) 題 報(bào) 告 ２．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 設(shè)計(jì)要研究的內(nèi)容 (1) 熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，并分析制動(dòng)效能。 (2)確定及計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)該制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 (3)應(yīng)用二維、三維軟件繪制出該制動(dòng)系統(tǒng)零部件工程圖。 原始數(shù)據(jù)： 輪胎型號(hào)： 195/608V 汽車(chē)空載時(shí)的總質(zhì)量（ :1165 ；汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量（ :1600 空、滿載時(shí)的軸荷分配（ 前軸負(fù)荷空載： 630 后軸負(fù)荷滿載： 535 前軸負(fù)荷空載： 815 后軸負(fù)荷滿載： 785 最高車(chē)速（帶手動(dòng)變速器）（ km/h)： 200 制動(dòng)器踏板自由行程 ( 1 制動(dòng)器最小踏板間隙（ 60 解決的問(wèn)題 （ 1）制動(dòng)系統(tǒng)確保具有足夠的制動(dòng)效能，工作可靠，保證汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候不喪失操縱性和方向性，并且操縱輕便，具有良好的隨動(dòng)性。 （ 2）通過(guò)搜集資料，了解國(guó)內(nèi)外（以前、現(xiàn)在）制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)原理、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和應(yīng)用狀況，確保設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用以及未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。 （ 3） 具有創(chuàng)新性和實(shí)用性 。 究方法 確定設(shè)計(jì)方案 確定設(shè)計(jì)參數(shù) 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算 制動(dòng)性能分析 用 件繪制零件工程圖 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn) ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見(jiàn)： 系主任： 年 月 日