高考地理總復習 第4章 自然地理環(huán)境對人類活動的影響 第1講 地形對聚落及交通線路分布的影響（必修1）

第一講地形對聚落及交通線路分布的影響(必考選考)下圖為某地區(qū)聚落大致分布示意圖。讀圖完成12題。1該聚落的形態(tài)形成最不可能的影響因素是()A平原 B山地 C河谷 D交通2若該聚落形成是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A甲乙 B乙丙 C乙丁 D甲乙丙解析第1題，該聚落形態(tài)呈帶狀，而平原地區(qū)典型的聚落形態(tài)是團狀。第2題，甲、乙沿岸，聚落數(shù)量少，航運能力相對差一些，故可能是支流。 答案1.A2.A3浙江某山村進行新農(nóng)村建設，擬新建帶太陽能屋頂?shù)姆孔?。下圖為該地地形剖面圖，讀圖，判斷房子最適宜建設在()A B C D解析帶太陽能屋頂?shù)姆孔討蜿柮?，浙江在北半球，北岸向陽。地坡度太大，不利于建房。答案A讀下圖，回答45題。4圖示范圍內(nèi)地形主要是()A北是山地，南是平原B北低南高C由東北向西南傾斜D溝谷縱橫，相對高度大5圖示中城鎮(zhèn)、村落的分布和鐵路沒有修成直線的共同因素是()A地形和自然資源 B河流和地形C交通和技術 D地形和氣候解析第4題，由等高線可以看出，北部等高線彎曲密集，為山地地形，南部平直稀疏，為平原地形。第5題，圖中的城鎮(zhèn)、村落多沿河分布于山谷和平原地區(qū)，鐵路多沿河、沿等高線修建，其影響的共同因素是河流和地形。答案4.A5.B讀塔里木盆地圖，回答67題。6歷史時期以來該地大部分聚落已移向地勢高的地方，其原因主要是()A洪水泛濫 B坡地開發(fā)C交通線增多 D荒漠范圍擴大7塔里木盆地交通線從整體看呈()A網(wǎng)狀分布 B“之”字形分布C點狀分布 D環(huán)狀分布解析第6題，由于人類過度利用水資源，我國西北荒漠化從歷史時期以來不斷擴展，為了生存，人類不得不遷往地勢較高，而水源較充沛的地方，所以選項D正確。第7題，交通線包括鐵路、公路等，從圖中發(fā)現(xiàn)交通線從整體上看呈環(huán)狀分布。答案6.D7.D在下圖所示的區(qū)域內(nèi)，準備修建從A城(120.5E，28N)到B城的鐵路。據(jù)此完成89題。8在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳的是()A B C D9一般來說，影響現(xiàn)代鐵路布局的主導因素是()A地形因素 B水文因素C氣候因素 D經(jīng)濟因素解析第8題，四條線路中，坡度太大，距離太長，綜合考慮，最合適。第9題，一般來講，影響現(xiàn)代鐵路布局的首要因素應為經(jīng)濟因素。答案8.C9.D讀“我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖”，回答1011題。10由圖可以看出，該地區(qū)交通干線分布的共同特點是()A沿山谷延伸 B沿山脊延伸C沿等高線延伸 D沿經(jīng)緯線延伸11下圖中能反映圖示地區(qū)交通線形態(tài)的是()解析第10題，從圖中可直接看出該地區(qū)交通干線基本上沿圖中河流延伸，而河流發(fā)育在山谷中。第11題，讀圖可判定該地區(qū)為山區(qū)，主要交通運輸方式為公路。山區(qū)公路一般呈“之”字形，以減緩道路的坡度，故C項正確。答案10.A11.C下圖為成昆鐵路一段選線設計圖。金口河與關村壩站間采用6 096 m隧道裁彎取直的采用方案，比較方案縮短線路2 km，減少車站一處，較沿河方案線路短10.1 km，減少曲線25個，減少車站一處，少修短隧道8座，繞避了地質(zhì)復雜地段，且免受河流沖刷。讀圖，回答1213題。12圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的首要因素是()A河流 B聚落 C地形 D耕地13與沿河方案相比，采用方案的明顯優(yōu)勢是距離短與()A便于居民出行 B技術難度小C道路坡度小 D安全性高解析第12題，圖中信息顯示此地為山區(qū)，選線時，首先要考慮地形。第13題，根據(jù)題干信息采用方案以長隧道為主，道路縮短，而且避開了地質(zhì)復雜地段，免受河流沖刷，安全性提高。答案12.C13.D14某校地理研究小組的同學為了解當?shù)鼐勐浞植继攸c和影響因素。經(jīng)調(diào)查繪制了下圖。讀圖完成下列問題。(1)圖中聚落分布規(guī)律是_。(2)圖中甲聚落規(guī)模最大的原因是_。(3)隨著人口的增加，丙村要擴建居民點。若只考慮沿著山前公路擴建，試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設民居條件的差異。解析第(1)題，由圖中等高線可以看出，聚落的分布大致沿山前等高線分布，此處地形較平坦。第(2)題，從圖中等高線可以看出聚落所處地區(qū)地勢較為平坦且為公路相交處。第(3)題，擴建居民點的選擇可以從地勢、河流洪災、地質(zhì)災害等方面進行分析。答案(1)大致沿山前等高線分布(2)地勢平坦且為公路相交處(3)東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄，相鄰山坡比較陡，存在洪水、滑坡等災害的隱患。南偏西方向：山前到公路間的區(qū)域較寬闊，可以使用的建筑用地較多，相鄰山地比較和緩，一般不存在洪水、滑坡等災害的隱患。15(加試題)山區(qū)某中學組織學生考察公路選線方案，下圖是他們從有關部門得到的設計方案圖，對此他們提出了如下問題，請你思考完成。(1)該地區(qū)計劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)的公路，與兩個線路方案中，_合理，理由是什么？(2)修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒走直線，繞道經(jīng)過c鎮(zhèn)的原因是什么？(3)為了達到線路的技術要求，在山岳地區(qū)修建公路往往需要_。a到b和c到d的直線距離相等，a到b線路的彎曲程度和總長度要_c到d線路。解析b到a線路在山區(qū)，應避開陡坡，以節(jié)省成本；興修交通線的目的是調(diào)動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，等級較低的交通線應盡量聯(lián)系居民點；在山區(qū)興修交通線，為了避開不利地形，節(jié)約成本，線路往往呈“之”字形分布。答案(1)受地形的影響，山谷中修建公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建。(2)考慮經(jīng)濟因素，盡可能多的經(jīng)過城鎮(zhèn)，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。(3)迂回前進大于