輕型汽車(chē)的膜片式彈簧離合器設(shè)計(jì)【含5張CAD圖紙優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)】

充值購(gòu)買(mǎi) 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 輕型汽車(chē)的膜片式彈簧離合器設(shè)計(jì) 摘要 :汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，各國(guó)路況水平逐漸完善，要求發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高功率和汽車(chē)電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術(shù)層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對(duì)離合器性能的要求也與日俱增。推式膜片彈簧離合器不能滿(mǎn)足實(shí)際需要，拉式膜片彈簧離合器可滿(mǎn)足實(shí)際需要逐漸取代了它。由于其操作形式不便，正慢慢被自動(dòng)操縱這種新的發(fā)展形式而取代。因此，離合器的發(fā)展趨勢(shì)很明顯，擁有很高的結(jié)構(gòu)性能和滿(mǎn)足使用要求的壽命，并且能夠在高轉(zhuǎn)速確保良好的工作狀態(tài)，擁有簡(jiǎn)潔的部件構(gòu)成和很高的傳遞效率。 本文 根據(jù)離合器技術(shù)發(fā)展的具體要求，對(duì)某汽車(chē)離合器進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，根據(jù)當(dāng)前離合器研究現(xiàn)狀，包括功用、工作原理、具體的設(shè)計(jì)要求，對(duì)本文要完成的各項(xiàng)內(nèi)容和所要完成的成果進(jìn)行了全面概要的安排。然后，對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，重點(diǎn)介紹了離合器構(gòu)成部件及其構(gòu)成方式的選取方案；根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)主要構(gòu)成部件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。最后，對(duì)離合器構(gòu)成部件的具體參數(shù)進(jìn)行了科學(xué)的計(jì)算和優(yōu)選。 關(guān)鍵詞 ： 離合器；摩擦片；膜片彈簧；從動(dòng)盤(pán) 充值購(gòu)買(mǎi) 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 of of in of of s is It of in of it is of of is a to of to in a of a to of a is to of of a of is to on of is of 3D 充值購(gòu)買(mǎi) 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 錄 摘要 . I . 緒論 . 1 題研究的背景及意義 . 1 合器的研究概述 . 2 合器的功用 . 3 現(xiàn)代汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的要求 . 4 合器工作原理 . 4 式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) . 4 . 5 2 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 5 合器結(jié)構(gòu)方案分析 . 6 摩擦片的選擇 . 6 壓緊彈簧布置形式的選擇 . 6 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 . 7 離杠桿、分離軸承 . 7 合器的散熱通風(fēng) . 7 動(dòng)盤(pán)總成 . 7 合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) . 8 離合器主要零件的設(shè)計(jì) . 8 動(dòng)盤(pán) . 8 擦片 . 9 膜片彈簧 . 9 壓盤(pán) . 9 離合器蓋 . 9 V 3 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算及說(shuō)明 . 10 . 10 摩擦片主要參數(shù)的選擇 . 10 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 . 12 片彈簧主要參數(shù)的選擇 . 13 ，都投入了大量的研發(fā)費(fèi)用。汽車(chē)技術(shù)發(fā)展要比其它工業(yè)技術(shù)要發(fā)展更為迅猛，把汽車(chē)發(fā)展水平當(dāng)做衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平發(fā)展的標(biāo)志的意義是不言而喻的。 傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力從發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)離合器傳遞給變速器，離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪附近，傳遞或者切斷來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，離合器必須和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配好，采用手動(dòng)擋的汽車(chē)一般需要摩擦式離合器來(lái)切斷和接通來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這是靠主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力。采用的摩擦片越多，傳遞的動(dòng)力也就越大。 在離合器發(fā)展應(yīng)用的初始階段，最杰出的是錐形離合器，在當(dāng)時(shí)應(yīng)用很廣泛。 1925年以后，多片盤(pán)式離合器開(kāi)始被研發(fā)設(shè)計(jì)，并投入使用，它是最開(kāi)始使用的盤(pán)片式離合器。 離合器有單片式和多片式，早期多片離合器采用油浸式，可以傳遞的動(dòng)力及其扭矩較大，動(dòng)力可 以采用氣動(dòng)或者液壓式，在大功率高轉(zhuǎn)速車(chē)輛上應(yīng)用較多，但是，采用先進(jìn)可靠的材料和先進(jìn)的加工技術(shù)，加工的過(guò)程中優(yōu)化好加工的順序，選擇好基準(zhǔn)面，單片摩擦離合器已經(jīng)可以滿(mǎn)足汽車(chē)的實(shí)際需要。這也成為了首選 1。 近來(lái)，汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，各國(guó)路況水平逐漸完善，要求發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高功率和汽車(chē)電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術(shù)層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對(duì)離合器提出更加嚴(yán)格的規(guī)范。離合器作為在動(dòng)力傳遞過(guò)程中一個(gè)重要的總成，不論是什么類(lèi)型的汽車(chē)，都具有離合裝置，設(shè)計(jì)離合器有助于提高機(jī)械設(shè)計(jì)水平，屬于底盤(pán) 設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分，離合器的各組成部分以機(jī)械零部件為主，沒(méi)有電氣化元器件以及控制程序部分，機(jī)械零部件在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮結(jié)構(gòu)參數(shù)以及機(jī)械強(qiáng)度校核和應(yīng)力分析，在傳遞動(dòng)力過(guò)程中，保證動(dòng)力能夠順利的傳遞到變速器，而且傳遞的過(guò)程中，工作平穩(wěn)可靠，不影響駕駛和乘坐感受。這就要求設(shè)計(jì)的過(guò)程中選擇合理的離合器的類(lèi)型及其結(jié)構(gòu)，合理的設(shè)計(jì)選擇并且優(yōu)化所選的參數(shù)，減少離合器在工作工程中出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。在這方面國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)水平和國(guó)外發(fā)達(dá)汽車(chē)國(guó)家差距不大，限于加工精度和新材料的使用，在使用可靠性和使用壽命上還有一定的差距，特別是 離合器摩擦片以及從動(dòng)盤(pán)轂，承受的載荷和應(yīng)力較大，而且這種載荷和應(yīng)力在離合器工作過(guò)程中，總是在不斷變化的，這就要求在設(shè)計(jì)零部件過(guò)程中，考慮好這些零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)，并且作好優(yōu)化設(shè)計(jì)。另外在加工這些零部件過(guò)程中，需要考慮好加工精度，促使離合器壓盤(pán)2 和飛輪接觸的過(guò)程更加平順，防止在操縱離合器過(guò)程中出現(xiàn)分離不徹底。除此以外，離合器工作在較大載荷和較大的應(yīng)力狀態(tài)，需要采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的耐磨材料，提高機(jī)械零部件的耐磨性。 推式隔膜彈簧離合器不能滿(mǎn)足像拉式隔膜彈簧離合器的實(shí)際效果，以滿(mǎn)足其逐漸更換的實(shí)際需要。由于其操作不便， 正在慢慢地自動(dòng)操縱這種新形式的開(kāi)發(fā)和更換離合器操作過(guò)程需要一些技巧，離合器操作過(guò)程，包括兩個(gè)過(guò)程的組合和分離，分離需求為了駕駛員踏步到最后，要確保離合器完全分離，否則難以轉(zhuǎn)移，影響齒輪的使用壽命。當(dāng)組合釋放離合器速度開(kāi)始更快時(shí)，當(dāng)接近離合器半連接狀態(tài)時(shí)，緩慢釋放，促使離合器壓板緩慢組合飛輪，同時(shí)駕駛員輕輕踩下加速踏板，以確保順利啟動(dòng)。離合器在操作和使用過(guò)程中，如果沒(méi)有正確使用，將導(dǎo)致離合器問(wèn)題和故障。包括離合器聲音和分離不夠徹底。在這樣的情況下，原因更多，潤(rùn)滑劑內(nèi)部潤(rùn)滑劑分離不足或松動(dòng)現(xiàn)象，驅(qū)動(dòng)摩擦片鉚釘松 動(dòng)或過(guò)度磨損，導(dǎo)致聲音過(guò)程。這些原因或設(shè)計(jì)分析不能由標(biāo)準(zhǔn)引起，無(wú)論是由于安裝和組裝過(guò)程，還是在使用維護(hù)過(guò)程中引起的錯(cuò)誤。簡(jiǎn)而言之，離合器在汽車(chē)中的作用很重要，相當(dāng)于汽車(chē)的電源開(kāi)關(guān)。無(wú)論什么車(chē)，都有一個(gè)離合器裝置，手動(dòng)變速器需要駕駛員的左腳來(lái)操縱離合器，自動(dòng)變速箱的車(chē)型更多，而且還需要離合器裝置，或離合器裝置安裝在變速器內(nèi)部。因此，離合器的發(fā)展趨勢(shì)明顯，具有較高的結(jié)構(gòu)性能，能夠滿(mǎn)足使用壽命要求，并且可以在高速下顯示良好的工作條件，組件簡(jiǎn)單，傳遞效率高。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字分析技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的大量 應(yīng)用，各項(xiàng)設(shè)計(jì)大量可采用三維軟件來(lái)設(shè)計(jì)分析和計(jì)算，對(duì)離合器的手工設(shè)計(jì)慢慢被取代，采用二維和三維輔助設(shè)計(jì)正越來(lái)越多的在實(shí)際中應(yīng)用，用專(zhuān)業(yè)的三維設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)和計(jì)算之后，再采用分析軟件進(jìn)行分析研究，提高了生產(chǎn)效率，具有重要的工程意義。 合器 的研究 概述 發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃燒做功，首先把產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給離合器，以完成向外輸出。換句話(huà)說(shuō)，離合器是控制著動(dòng)力傳遞的開(kāi)和關(guān)。在駕駛員操縱正確操縱下，離合器裝置斷開(kāi)和分離，合理的進(jìn)行動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)其功能。傳動(dòng)系各組成部分都需要承擔(dān)扭矩，但是不能超過(guò)最大限制，離合器能夠有效解決 這一問(wèn)題，為了減少對(duì)傳動(dòng)系其他部件的損害，避免傳動(dòng)系這些部件過(guò)載，摩擦式離合器的摩擦片之間的摩擦力、采用摩擦片的數(shù)量、摩擦系數(shù)以及摩擦片的尺寸都對(duì)最大扭矩有決定作用。 這些方面主要是指離合器的基本要求的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，需要的零部件數(shù)量較少，價(jià)格也相對(duì)便宜，出現(xiàn)了離合器的故障后容易更換零部件，使用維3 護(hù)方便，在滿(mǎn)足車(chē)輛的工作性能比如動(dòng)力性能和平順性的情況下，有如下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）平穩(wěn)結(jié)合，平穩(wěn)傳遞力矩和力，保證汽車(chē)平順發(fā)動(dòng)起步； （ 2）制動(dòng)時(shí)，離合器分離徹底； （ 3）換檔時(shí)齒輪副的沖擊比較小； （ 4）散熱性能好； （ 5）高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度； （ 6）阻止車(chē)輛動(dòng)力總成共振發(fā)生，減振降噪的效果很顯著； （ 7）操縱輕便； （ 8）擁有穩(wěn)定可靠的工作性能 （ 9）使用年限能滿(mǎn)足要求。 合器的功用 離合器把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力逐漸傳遞給傳動(dòng)系，確保汽車(chē)安全平順發(fā)動(dòng)運(yùn)行。文章在以上指出，車(chē)用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須在空載的情況下啟動(dòng)，然后再漸漸增加承受的載荷。當(dāng)剛性連接進(jìn)行的突然時(shí)，一定會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)向前猛烈運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火就會(huì)發(fā)生。離合器在汽車(chē)起步過(guò)程中作用很重要，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系能夠柔性的 結(jié)合，避免剛性結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的結(jié)合需要一個(gè)過(guò)程。這樣才可以保證汽車(chē)起步的平順性 2。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，緩慢平穩(wěn)的起步。 雖然汽車(chē)在空擋的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系也可以不連接傳遞。但在這種情況下時(shí)，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在一定程度上保持連接，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)火，就必須和變速器同時(shí)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)工作，而變速器拖轉(zhuǎn)時(shí)候，他在很大的阻力下托轉(zhuǎn)不容易。在低溫情況下，如離合不發(fā)生分離作用，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火是不容易的。所以離合器的第二個(gè)功用，踩下離合器的踏板，啟動(dòng)點(diǎn)火，起動(dòng)的過(guò)程中注意要在 3到 5秒內(nèi)就能順利起動(dòng)，避免起動(dòng)機(jī) 長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這樣能輕易的使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作 3。 汽車(chē)行駛中會(huì)采用不同的工況，加速、急加速、減速、超車(chē)等，這時(shí)變化檔位必不可少，變速器內(nèi)的齒輪在不斷的脫開(kāi)和結(jié)合，當(dāng)從一個(gè)檔位變化到另一個(gè)檔位時(shí)，原來(lái)齒輪之間的壓力變成了阻力，這個(gè)壓力越大，變換檔位的力就越大。這就需要離合器來(lái)發(fā)揮作用 4，保證需要更換到的檔位齒輪之間的轉(zhuǎn)速趨向一致，否則在換擋的過(guò)程中會(huì)發(fā)生打齒的現(xiàn)象，影響齒輪的使用壽命，也影響乘坐的舒適性。 離合器所能傳遞的最大扭矩是要不能超過(guò)限值的，汽車(chē)剎車(chē)突然的時(shí)候，顯著的慣性負(fù)荷作用 在傳動(dòng)系上，在這種情況下，離合器本身會(huì)發(fā)生打滑，能夠確保傳動(dòng)系零件不會(huì)因?yàn)槌d而發(fā)生損壞，具有很好的保護(hù)作用。 4 現(xiàn)代汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的要求 根據(jù)離合器的功用，為了滿(mǎn)足實(shí)際所需，需要達(dá)到如下要求： （ 1）無(wú)論在何種情況下工作，不僅保證安全的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩，而且還能合理的儲(chǔ)存能量，避免載荷超過(guò)限值。 （ 2）平穩(wěn)且無(wú)剛性結(jié)合。從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的扭矩應(yīng)該逐漸變大，減少離合器摩擦片之間的摩擦。避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 5； （ 3）分離干脆利索。換檔時(shí)假如離合器有聯(lián)動(dòng)，則飛輪上的力矩還會(huì)發(fā)生部分傳遞 ，導(dǎo)致不易換檔，齒輪振動(dòng)沖擊嚴(yán)重； （ 4）離合器分離徹底，保證換擋平順； （ 5）減振降噪的能力很突出；散熱能力很出眾，擁有良好的疲勞壽命。 （ 6）散熱性能良好，避免了因?yàn)闇囟冗^(guò)高出現(xiàn)打滑現(xiàn)象； （ 7）操縱簡(jiǎn)單易行，提高了駕駛的舒適性。這個(gè)優(yōu)勢(shì)對(duì)乘用車(chē)相當(dāng)重要； （ 8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，確保自動(dòng)調(diào)整，使其運(yùn)行良好。 合器工作原理 摩擦離合器有四部分組成，缺一不可，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。 當(dāng)放開(kāi)踏板，回位彈簧使踏板返回原位。壓緊彈簧 具有一定的彈簧彈力，起到回正的作用，向右推動(dòng)壓盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)和飛輪結(jié)合在一起，傳遞力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩可以通過(guò)離合器傳遞給變速器。 式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 拉式膜片彈簧離合器相比推式優(yōu)勢(shì)也非常明顯，具體如下：中間不再有零件支承，支承環(huán)使用數(shù)量也很低，最多一個(gè)。這樣，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，占用空間更小，組成部件更少，也不重，機(jī)構(gòu)更緊湊；膜片彈簧是離合器中的一個(gè)重要組成部分，半徑越大，相應(yīng)傳遞效率高，但是這樣會(huì)增加成本，且需要克服的阻力也會(huì)變大，在轉(zhuǎn)矩能夠滿(mǎn)足時(shí)，膜片彈簧尺寸滿(mǎn)足即可，在設(shè)計(jì)尺寸滿(mǎn)足的情況下， 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高膜片彈簧的強(qiáng)度和剛度。 5 在離合器工作過(guò)程中，離合器蓋有著不大形變，擁有足夠的剛度，分離效果更佳； 拉式摩擦離合器有助于駕駛員省力的操縱離合器踏板，比推式摩擦離合器要省力 20%左右，因?yàn)槔降哪軌騻鬟f更大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，接觸緊密，不用調(diào)節(jié)機(jī)械部件之間的間隙，減少保養(yǎng)維護(hù)的頻率，不需要象往常一樣調(diào)節(jié)離合器踏板的自由行程，在使用過(guò)程中減少離合器的故障頻率。更加可靠 6。 文研究的主要內(nèi)容 本文根據(jù)離合器技術(shù)發(fā)展的具體要求，對(duì)某汽車(chē)離合器進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，根據(jù)當(dāng)前離合器功用、工作原理、具 體設(shè)計(jì)要求，對(duì)本文要完成的各項(xiàng)內(nèi)容和所要完成的成果進(jìn)行了全面概要的安排。然后，對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)；根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)主要部件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。最后，對(duì)離合器各組成部件進(jìn)行分析研究，論證其可靠性。包括具體參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算和優(yōu)選 7。 6 2 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 為了達(dá)到要求，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)車(chē)型行駛情況和使用標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可查閱汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)，離合器的零部件應(yīng)該 “系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化”。 合器結(jié)構(gòu)方案分析 摩 擦片的選擇 單片離合器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)和小型卡車(chē)，以滿(mǎn)足實(shí)際工程需要和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，選擇單離合器，摩擦數(shù) 2。 壓緊彈簧布置形式的選擇 離合器夾緊裝置可分為周布彈簧，中心彈簧，隔膜彈簧等。 膜片彈簧的顯著優(yōu)點(diǎn)是，性能好，是具有良好彈簧的隔膜實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的效果。 隔膜彈簧與其他類(lèi)別相比，其優(yōu)點(diǎn)如下： （ 1）由于膜片彈簧工作環(huán)境復(fù)雜多變，彈簧壓力可以保持原來(lái)的數(shù)值大小，在這種情況下，離合器工作時(shí)，能保持其傳遞效率一直發(fā)揮很好的效果。當(dāng)離合器分離時(shí)， 需要駕駛員踩下離合器踏板。促使彈簧變形，彈力減小 8； （ 2）膜片彈簧有著雙重作用，既能壓緊又分割，使結(jié)構(gòu)占用空間小，零件少，質(zhì)量低； （ 3）高速運(yùn)行時(shí)，壓緊力基本保持不變，性能維持良好；而圓柱彈簧壓緊力降低的比較顯著； （ 4）壓緊力均勻，摩擦片磨損均勻，使用年限較長(zhǎng)； （ 5）冷卻性能較好，工作年限長(zhǎng)； （ 6）平衡性好； （ 7）對(duì)量產(chǎn)很有利，制造費(fèi)用低。 但膜片彈簧加工工藝繁多，加工精度高，對(duì)質(zhì)量要求也比較嚴(yán)格，其非線(xiàn)性特性很容易發(fā)生改變，比較復(fù)雜，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，末尾易因?yàn)槟Σ炼l(fā)生損壞。但是隨著加工工藝的發(fā)展，采用新材料新技術(shù)，膜片彈簧已經(jīng)可以滿(mǎn)足實(shí)際所需 。因此，選用膜片彈簧式離合器 10。 7 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 在 膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤(pán)的方法有三種： （ 1）凸臺(tái) 窗孔式：傳遞性能更好；缺點(diǎn)：傳動(dòng)過(guò)程中，滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生，導(dǎo)致接觸部分在分離時(shí)發(fā)生半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。 （ 2）徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)式：此傳動(dòng)的方式復(fù)雜性較顯著，但不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，因而不存在磨損，操作省力易行；另外，相對(duì)位置保持不變，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件會(huì)保持平衡，工作安靜無(wú)較大的沖擊現(xiàn)象發(fā)生。 （ 3）徑向傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式：從離合器蓋傳遞過(guò)來(lái)的扭矩，傳遞給壓盤(pán)，通過(guò)鋼制的傳動(dòng)片連 接，傳動(dòng)片的強(qiáng)度和剛度有一定的要求，來(lái)傳遞相應(yīng)大小的扭矩，兩者的方向分別沿不同的方向。通過(guò)比較，選擇徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式 11。 離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用是使傳動(dòng)分離，截?cái)嗔土氐膫鬟f路線(xiàn)。分離軸承的作用是使分離軸承作軸向移動(dòng)，使離合器起到分離作用。本次設(shè)計(jì)選用的是油封軸承，具有很好的密封性能，不需要在使用過(guò)程中提供額外的潤(rùn)滑。 合器的散熱通風(fēng) 數(shù)據(jù)表明，壓盤(pán)溫度的升高時(shí)，摩擦片的磨損也會(huì)跟著加劇，當(dāng)溫度超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，摩擦破壞很?chē)?yán)重。離合器盤(pán)在滿(mǎn)足要求的工作條件下，表面 的瞬時(shí)溫度一般低于180 ° C。但是在汽車(chē)行駛在特殊的工況下，或者行駛的路況比較差的時(shí)候，離合器的使用頻率增加，需要頻繁的操縱離合器，離合器盤(pán)的表面溫度可能達(dá)到 C1000 。裂紋和碎裂會(huì)在高溫下發(fā)生。為保證摩擦表面溫度不超標(biāo)，壓盤(pán)質(zhì)量應(yīng)該最夠大，以保這樣能更好的起到降溫效果。所以合理選擇通風(fēng)的方法和制造特殊的結(jié)構(gòu)來(lái)保證離合器的散熱通風(fēng)，比如在壓盤(pán)內(nèi)設(shè)計(jì)通風(fēng)槽，采用先進(jìn)的導(dǎo)熱材料，加大其散熱量。采用先進(jìn)的加工導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)等 12。 動(dòng)盤(pán)總成 從動(dòng)盤(pán)雖然對(duì)離合器有重要的作用，并對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，但是其使用年限較低，必須對(duì)其結(jié)構(gòu)和材料重點(diǎn)設(shè)計(jì)。從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)要求如下： （ 1）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，使換檔平順易操作； 8 （ 2）具有軸向彈性，使離合器接合安全柔和，平穩(wěn)起步。降低因摩擦產(chǎn)生的損耗。 （ 3）應(yīng)按裝扭轉(zhuǎn)減振器，杜絕共振現(xiàn)象，使工作狀態(tài)安靜無(wú)沖擊。 合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) （ 1）從動(dòng)盤(pán)上安裝有波狀彈簧，這些彈簧在從動(dòng)片上均勻分布，彈簧的個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際需要選擇，在從動(dòng)盤(pán)上還裝配有扭轉(zhuǎn)減震器，減緩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩帶來(lái)的振動(dòng)作用，摩擦 片的表面一般不是平面，往往有一定的角度，即有一定的錐形量，表面大的一面對(duì)著飛輪，增加和飛輪的接觸面積，確保結(jié)合的更加緊密，操縱離合器分離時(shí)，更容易實(shí)現(xiàn)。 （ 2）離合器的從動(dòng)部分在主動(dòng)部分的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞扭矩，從動(dòng)軸上有花鍵，能在花鍵上軸向移動(dòng)，為了確保工作時(shí)的穩(wěn)定可靠，避免離合器軸向產(chǎn)生振動(dòng)，通常把軸承安裝在曲軸的中心孔內(nèi)。 （ 3）前軸承在離合器機(jī)構(gòu)中作用明顯，起到支撐和約束的作用，軸承的外圈固定，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，飛輪和從動(dòng)軸合理設(shè)計(jì)和裝配，保證在操縱離合器的時(shí)候，軸向能夠固定牢固，另外有后軸承也起到相應(yīng)的規(guī)定 和支撐作用。分離軸承因?yàn)槌惺艿妮d荷較大，需要加入潤(rùn)滑脂，提高其耐磨性，在使用過(guò)程中注意定期保養(yǎng)，否則會(huì)改變自由行程，造成離合器的故障。為避免潤(rùn)滑油六道接觸面之間，造成離合器打滑，因采取合理的結(jié)構(gòu)和措施避免這一情況的發(fā)生。 （ 4）離合器在工作的過(guò)程中，壓盤(pán)和摩擦片的緊密結(jié)合至關(guān)重要，否則會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象，另外離合器的踏板有一定的自由行程，在機(jī)械部件磨損的時(shí)候，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)分離軸承和分離彈簧間距，剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，要合理設(shè)計(jì)選取踏板的最大行程。 離合器主要零件的設(shè)計(jì) 動(dòng)盤(pán) 從動(dòng)剛片和摩擦片 采用鉚接的方式，扇形彈簧對(duì)稱(chēng)鉚接在從動(dòng)片上，鉚接需要采用鉚釘，在鉚接之后，為了使離合器工作更加平順，需要在鉚接的地方磨削加工，提高表面的加工精度，鉚接在機(jī)械結(jié)合件的連接中應(yīng)用廣泛，從動(dòng)盤(pán)的材料選用 45 號(hào)鋼，提高工作時(shí)的強(qiáng)度和剛度，并且在上面設(shè)置徑向切口，改善工作性能。 9 擦片 摩擦片在性能上要滿(mǎn)足如下要求： （ 1）剛強(qiáng)度最夠大，滿(mǎn)足要求，散熱性比較好； （ 2）接合平穩(wěn)柔和無(wú)沖擊； （ 3）長(zhǎng)期停放，摩擦面會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。 （ 4）摩擦片選石棉基摩擦材料，其摩擦系數(shù)為 石棉基摩擦材料密度小，工作溫度比 180還要低，成本低，性能好，認(rèn)可度很高。 膜片彈簧 膜片彈簧使用的鋼材料質(zhì)量比較優(yōu)秀。其碟簧部分的加工要求很高，碟簧材料為60了能使膜片彈簧承受更大的載荷，要對(duì)膜片彈簧特殊的熱加工處理，使其具有高抗疲勞能力的回火索氏體。膜片彈簧的膜片應(yīng)該經(jīng)過(guò)特殊的工藝處理，提高膜片的變形能力，膜片內(nèi)緣和外援都會(huì)受到力的作用，防止在工作的時(shí)候膜片產(chǎn)生塑性變形，對(duì)其內(nèi)表面噴丸處理，這是一種提高膜片彈簧壽命的加工方法，噴丸是 白口鐵小丸。同時(shí)， 為了增大膜片彈簧的 耐磨性，對(duì)其進(jìn)行局部高頻淬火式鍍鉻。 壓盤(pán) 壓盤(pán)的材料選用 造制成。 壓盤(pán)的主要作用是和摩擦片相結(jié)合 13，傳遞來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，當(dāng)駕駛員操縱離合器踏板結(jié)合時(shí)，壓盤(pán)和摩擦片相互結(jié)合。當(dāng)駕駛員操縱離合器踏板分離時(shí)，壓盤(pán)和摩擦片相互分離，壓盤(pán)表面的表面粗糙度要求較高，壓盤(pán)殼用 12栓將其固定在飛輪和壓盤(pán)端面 。 離合器蓋 離合器蓋屬于離合器的主動(dòng)部分，膜片彈簧經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，在支撐處可以承受較大的強(qiáng)度和剛度，表面粗糙度應(yīng)該更小，促使離 合器結(jié)合和分離更加徹底，在支撐處采用鉚釘作為連接方式，但是必須保證分離軸承和曲軸中心的中心線(xiàn)在一條直線(xiàn)上，否則離合器在工作的時(shí)候發(fā)生一些故障，比如離合器出現(xiàn)異響，離合器鉚釘處出現(xiàn)磨損過(guò)量，從而影響離合器結(jié)合和分離時(shí)的徹底性與否。材料采用 10 號(hào)鋼材、 10 3 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算及說(shuō)明 選車(chē)系的基本參數(shù) 整車(chē)參數(shù)： 車(chē)輛最大總質(zhì)量： 1600 整備重量： 1165大功率： 88000 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 :200高車(chē)速（手動(dòng)變速箱）： 200km/h；輪胎型號(hào)： 195/60摩擦片主要參數(shù)的選擇 由于離合器摩擦片傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，離合器靜摩擦力矩 摩擦片的靜壓力： T （ 3 式中： 是 離合器后備系數(shù)（ 1 ） （ 1）選擇時(shí)，應(yīng)注意以下 幾點(diǎn)： a. 摩擦片即使發(fā)生磨損后，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩還能得到保證； b. 確保離合器本身滑磨程度較?。?c. 確保傳動(dòng)系受力不會(huì)超過(guò)限值。一般轎車(chē)和輕型貨車(chē) =合設(shè)計(jì)實(shí)際情況，故選擇 = 則有可有表 3得 表 3合器后備系數(shù)的取值范圍 車(chē)型 后備系數(shù) 乘用車(chē)及最大總質(zhì)量小于 6大總質(zhì)量為 6 14車(chē) 擦片的外徑可有式 :（ 3 直徑系數(shù)，取值見(jiàn)表 3 取 K 得 D=180 表 3 徑系數(shù)的取值范圍 車(chē)型 直徑系數(shù) 乘用車(chē) 大總質(zhì)量為 片離合器 ) 片離合器 ) 11 最大總質(zhì)量大于 擦片的尺寸已系列化和標(biāo)準(zhǔn)化 ,標(biāo)準(zhǔn)如下表 (部分 ): 表 3合器摩擦片 尺寸系列和參數(shù) 外徑 D60 180 200 225 250 280 300 325 內(nèi)徑 d10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 /1 C 面面積 06 132 160 221 302 402 466 546 所以選取摩擦片的尺寸為 D=180mm,d=125度 h=擦片的摩擦因數(shù) f 取決于所選擇的材料，材料不同，摩擦系數(shù)也不同，如表 3 也取決于工作的溫度，溫度的高低同樣會(huì)改變摩擦片的摩擦系數(shù)，另外滑摩速度和壓力越大，導(dǎo)致離合器摩擦片的工作溫度升高，摩擦系數(shù)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。 本論文設(shè)計(jì)單片離合器， Z=2。離合器間隙 t 多數(shù)為 3 4 選 t=44。 表 3擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 織 末冶金材料 銅基 基 屬陶瓷材料 合器的靜摩擦力矩為： = 得 152= （ 3 與式（ 立得： 330 112 P C （ 3 代入上式得： 12 表 3擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p/棉基材料 模壓 織 末冶金材料 模壓 織 金屬陶瓷材料 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 （ 1）摩擦片外徑 D（ 選取最大圓周速度05 70m/s，即 331 0 5 2 0 0 1 8 0 1 0 4 8 9 86 0 6 0v n D m/s 7065 m/s （ 3 （ 2）摩擦片的內(nèi)、外徑比 C 取值 C （ 3）為了確保安全 可靠地傳送，防止傳動(dòng)系受力過(guò)大，各種車(chē)型的值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，范圍為 （ 4）摩擦片內(nèi)徑 0 502 0 Rd 5）單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 0220 2 3 T （ 3中，0N.m/可按表 3經(jīng)檢查 ,合格。 表 3離合器規(guī)格 210 250210 325250 325 20 10/ 0 28 0 30 0 35 0 40 （ 6）為消散離合器滑磨產(chǎn)生的熱能，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，對(duì)于不同車(chē)型，單位壓力0 p 3 （ 7）離合器單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值 ,即 224 （ 3 對(duì)于最大總質(zhì)量小于 商用車(chē)： J/于最大總質(zhì)量大于 J/W 為汽車(chē)起步時(shí) 離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（ J），可利用下式計(jì)算 2202221800 （ 3 000 r/用車(chē)取 1500 r/中： i .0330 J，代入式（ ，合格。 （ 8）離合器接合的溫升 （ 3 式中 ,不超過(guò) 108 ° C； c J/( C)；為傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例， ， m 為壓盤(pán)的質(zhì)量 15.3m 入， 79.4t ° C，合格。 片彈簧主要參數(shù)的選擇 較 H/h 的選擇 當(dāng) 2， 增函數(shù)； 2， 一極值，而該極值點(diǎn)又恰為拐點(diǎn)； 2， 一極大值和極小值；當(dāng) 2， 小值在 橫坐標(biāo)上，見(jiàn)圖 35。 14 1- 2/ 2- 2/ 3- 22/2 4- 22/ 5- 22/ 圖 3膜片彈簧的彈性特性曲線(xiàn) 為了使汽車(chē)平穩(wěn)起步，離合器膜片彈簧的 H/h 通常在 2 范圍內(nèi)選擇。常見(jiàn)的膜片彈簧板厚度為 2 4論文選 2 h=3則 H=6 R/r 選擇 通過(guò)分析表明， R/r 越小，載荷越大，剛性越強(qiáng)，直徑誤差對(duì)結(jié)構(gòu)性能影響越大。本設(shè)計(jì)中取 25.1摩擦片的平均半徑 94r 18R 255.1 錐底角 圓錐底角 a r c t a n 得 °，在 159 °之間合格。 槽寬度 1092 31 102 滿(mǎn)足 2 要求。 盤(pán)加載點(diǎn)半徑 1R 和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 1r 的確定 1r 接近且大于 r， 1R 小于 R 盡量靠近 R。此設(shè)計(jì)取 1161 R 961 r 國(guó)常用的碟簧材料的為 60量應(yīng)力取 1600 1700N/ 差與精度 離合器蓋的膜片彈簧支承處，壓力盤(pán)高度公差要小，支承環(huán)和支承鉚釘安裝尺寸精度要高，耐磨性要好 16。 15 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) （ 1）彈簧的 初始錐角 應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 （ 2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)滿(mǎn)足具體要求的范圍，即 （ 3）拉式膜片彈簧的壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑 1r 的取 值應(yīng)該合理， 推式： 24/)( 1 拉式： ( 1 （ 4） 1R 與 R ， 621 1 620 1 40 0 （ 5）膜片彈簧能起到分離杠桿的效果，即 推式： rR rr f 拉式： rR rR f 由上式可得出 34320 片彈簧的載荷與變形關(guān)系 碟形彈簧見(jiàn)圖 3關(guān)設(shè)計(jì)公式對(duì)膜片彈簧也適用。支承點(diǎn)處受力 載點(diǎn)間的相對(duì)變形（軸向）為 1，則壓緊力 變形 1 之間的關(guān) 系式為 1718: 2111111211211 r/ （ 3 式中： E 彈性模量，對(duì)于鋼， 泊松比，對(duì)于鋼， = 內(nèi)錐高度 h 彈簧鋼板厚度 16 R 彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的大端半徑 r 彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的小端半徑 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑 支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 圖 3片彈簧的尺寸簡(jiǎn)圖 表 3片彈簧彈性特性所用到的 系數(shù) R r R1 h 118 94 116 96 6 3 代入（ 1213111 7 2 8 （ 3 對(duì)（ 求一次和二次導(dǎo)數(shù)，可得到極大值和極小值。 凸點(diǎn)： F N 凹點(diǎn)： F N 拐點(diǎn)： 51 ， 92731 F N 2、設(shè)分離軸承對(duì)膜片彈簧指所加的載荷為 應(yīng)此載荷作用點(diǎn)的變形為 2。由 111 112 （ 3 11112 f （ 3 列出表 3表 3片彈簧工作點(diǎn)的數(shù)據(jù) 1 17 2 F 273 2F 片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 選定坐標(biāo)子午斷面（如圖 3使 斷面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為： 2/1 2（ 3 圖 3膜片彈簧工作點(diǎn)位置 式中 碟簧部分子午斷面的轉(zhuǎn)角 碟簧部分子有狀態(tài)時(shí)的圓錐底角 e 碟簧部分子午斷面內(nèi)中性點(diǎn)的半徑 e=（ (R/r) （ 3 將（ 寫(xiě)成 軸的關(guān)系式： 3 18 圖 3切向應(yīng)力在子午斷面的分布 當(dāng) 0t 時(shí) X)2(Y ，因?yàn)?)2( 的值較小小，將 )2( 看成 )2(，由上式可寫(xiě)成 X)2(。從式（ 以看出當(dāng) 時(shí)無(wú)論取任何值，都有e)2(Y 。將 =（ Y=h/2 代入（ 有： 2221 22 （ 3 令 0t 可以求出切向壓應(yīng)力達(dá)極大值的轉(zhuǎn)角 由于： 4/11894118) 以： ， ，在分離軸承推力 2r 2 （ 3 式中 n 分離指數(shù)目 n=18 單個(gè)分離指的根部寬 22182 0 rb r 此： N/9 由于 以根據(jù)最大剪應(yīng)力強(qiáng)度理論， 5 4 9 N/700 N/膜片彈簧當(dāng)量應(yīng)力達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn)，所以設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)合適。 轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)阻尼器由彈性元件和阻尼元件構(gòu)成。 彈性元件的功能是減小扭轉(zhuǎn)剛度，改善系統(tǒng)的振動(dòng)特性，避免自然頻率耦合的共振。 阻尼元件的功能主要是消散工作產(chǎn)生的熱量。 扭轉(zhuǎn)減振器具有以下功能： 1）調(diào)整傳動(dòng)系扭振固有頻率