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附 錄
Manual Transmission
It’s no secret that cars with manual transmissions are usually more fun to drive than the automatic-equipped counterparts. If you have even a passing interest in the act of driving, then chances are you also appreciate a fine-shifting manual gearbox. But how does a manual transmission actually work?
A history hows that manual transmissions preceded automatics by several decades. In fact, up until General Motors offered an automatic in 1938, all cars were of the shift-it-yourself variety. While it’s logical for many types of today’s vehicles to be equipped with an automatic---such as a full-size sedan, SUV or pickup----the fact remains that nothing is more of a thrill to drive than a tautly suspended sport sedan, sport coupe or two-seater equipped with a precise-shifting five-or six-speed gearbox.
We know which types of cars have manual trannies. Now let’s take a look at how they work. From the most basic four-speed manual trannies. Now let’s take a look at how they work.From the most basic four-speed manual in a car from the’60s to the most high-tech six-speed one in a car of today, the principles of a manual gearbox are the same. The driver must shift from gear to gear. Normally, a manual transmission bolts to a clutch housing ,in turn, bolts to the back of the engine. If the vehicle has front-wheel drive, the transmission still attaches to the engine in a similar fashion but is usually referred to as a transaxle. This is because the transmission, differential and drive axles are one complete unit. In a front-wheel-drive car, the transmission also serves as part of the front axle for the front wheels. In the remaining text, a transmission and a transaxle will both be referred to using the term transmission.
The function of any transmission is transferring engine power to the driveshaft and rear wheels . Gears inside the transmission change the vehicle’s drive-wheel speed and torque in relation to inside the transmission change the vehicle’s drive-wheel speed and torque in relation to engine speed and torque. Lower gear ratios serve as torque multipliers and help the engine to develop enough power to accelerate from a standstill.
Initially, power and torque from the engine comes into the front of the transmission and rotates the main drive gear, which meshes with the cluster or counter shaft gear----a series of gears forged into one piece that resembles a cluster of gears. The cluster-gear assembly rotates any time the clutch is engaged to a running engine, whether or not the transmission is in gear or in neutral.
There are two basic types of manual transmissions. The sliding-gear type and the constant-mesh design. With the basic---and now obsolete---sliding-gear type, nothing is turning inside the transmission case except the main drive gear and cluster gear when the trans is in neutral. In order to mesh the gears and apply engine power to move the vehicle, the driver presses the clutch pedal and moves the shifter handle, which in turn moves the shift linkage and forks to slide a gear along the mainshaft, which is mounted directly above the cluster. Once the gears are meshed, the clutch pedal is released and the engine’s power is sent to the drive wheels. There can be several gears on the mainshaft of different diameters and tooth counts, and the transmission shift linkage is designed so the driver has to unmesh one gear before being able to mesh another. With these older transmissions, gear clash is a problem because the gears are all rotating at different speeds.
All modern transmissions are of the constant-mesh type, which still uses a similar gear arrangement as the sliding-gear type. However, all the mainshaft gears are in constant mesh with the cluster gears. This is possible because the gears on the mainshaft are not splined to the shaft, but are free to rotate on it. With a constant-mesh gearbox, the main drive gear, cluster gear and all the mainshaft gears are always turning, even when the transmission is in neutral.
Alongside each gear on the mainshaft is a dog clutch, with a hub that’s positively splined to the shaft and an outer ring that can slide over against each gear. Both the mainshaft gear and the ring of the dog clutch have a row of teeth. Moving shift linkage moves the dog clutch against the adjacent mainshaft gear, causing the teeth to interlock and solidly lock the gear to the mainshaft.
To prevent gears from grinding or clashing during engagement, a constant-mesh, fully “synchronized”manual transmission is equipped with synchronizers. A synchronizer typically consists of an inner-splined hub, an outer sleeve, shifter plates, lock rings and blocking rings. The hub is splined onto the mainshaft between a pair of main drive gears. Held in place by the lock rings, the shifter plates position the sleeve over the hub while also holding the floating blocking rings in proper alignment.
A synchro’s inner hub and sleeve are made of steel, but the blocking ring----the part of the synchro that rubs on the gear to change its speed----is usually made of a softer material, such as brass. The blocking ring has teeth that match the teeth on the dog clutch. Most synchros perform double duty----they push the synchro in one direction and lock one gear to the mainshaft. Push the synchro the other way and it disengages from the first gear, passes through a neutral position, and engages a gear on the other side.
That’s the basics on the inner workings of a manual transmission. As for advances, they have been extensive over the years, mainly in the area of additional gears. Back in the’60s,four-speeds were common in American and European performance cars. Most of these transmissions had 1:1 final-drive ratios with no overdrives. Today, overdriven five-speeds are standard on practically all passenger cars available with a manual gearbox.
Overdrive is an arrangement of gearing that provides more revolutions of the driven shaft than the driving shaft. For example, a transmission with a fourth-gear ratio of 1:1 and a fifth-gear ratio of 0.70:1 will reduce engine rpm by 30 percent, while the vehicle maintains the same road speed. Thus, fuel efficiency will improve and engine wear will be notably reduced. Today, six-speed transmissions are becoming more and more common. One of the first cars sold in America with a six-speed was the’89Corvette. Designed by Chevrolet and Zahnradfabrik Friedrichshafen and built by ZF in Germany, this tough-as-nails six-speed was available in the Corvette up to the conclusion of the’96 model year. Today, the Corvette uses a Tremec T56 six-speed mounted at the back of the car.
Many cars are available today with six-speeds, including the Mazda Miata, Porsche Boxster S and 911, Dodge Viper, Mercedes-Benz SLK320, Honda S2000,Toyota Celica GT-S and many others. Some of these gearboxes provide radical 50-percent sixth-gear overdrives such as in the Viper and Corvette, while others provide tightly spaced gear ratios like in the S2000 and Celica for spirited backroad performance driving. While the bigger cars mentioned above such as the Viper and Vette often have two overdrive ratios the smaller cars like the Celica and S2000 usually have one overdriven gear ratio and fifth is 1:1.
Clearly a slick-shifting manual transmission is one of the main components in a fun-to-drive car, along with a powerful engine, confidence-inspiring suspension and competent brakes.
手動(dòng)變速器
駕駛手動(dòng)變速器汽車比駕駛自動(dòng)裝置的汽車更有樂(lè)趣，這顯然已經(jīng)不是什么秘密了。如果你有駕駛興趣，那么你就會(huì)更喜歡手動(dòng)變速箱。但是手動(dòng)變速箱到底是如何工作的呢？
手動(dòng)變速器要早于自動(dòng)變速器幾十年。事實(shí)上，直到1938年通用汽車公司提供自動(dòng)變速器以前，所有的轎車都采用的手動(dòng)變速器?，F(xiàn)在的很多車輛都裝備了自動(dòng)變速器，如全尺寸轎車，運(yùn)動(dòng)型多功能車或皮卡車——事實(shí)上是沒(méi)有什么能比駕駛配備了五擋或六擋變速箱的跑車或運(yùn)動(dòng)雙座跑車更令人興奮的了。
我們知道哪些類型的車配備有手動(dòng)變速箱?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看他們是如何工作的。我們從最基本的六十年代的四擋手動(dòng)變速箱到今天最高技術(shù)的六擋變速箱來(lái)看，其手動(dòng)變速箱的工作原理是相同的。駕駛員必須從一檔換到另一檔。通常，從一個(gè)手動(dòng)變速器的螺栓到離合器殼體，反過(guò)來(lái)，從螺栓到發(fā)動(dòng)機(jī)的背面。如果車輛前輪驅(qū)動(dòng)，變速器仍依附于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但通常又被送交給變速驅(qū)動(dòng)橋。這是因?yàn)樽兯倨鳎钏倨骱万?qū)動(dòng)軸是一個(gè)完整的裝置。在剩下的文章中，變速器和變速驅(qū)動(dòng)橋都將由術(shù)語(yǔ)傳動(dòng)裝置來(lái)表示。
變速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到傳動(dòng)軸和后輪。變速器中的傳動(dòng)裝置以及與變速器內(nèi)部相關(guān)聯(lián)的扭矩改變了汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。低扭矩齒輪可使扭矩倍增，并且?guī)椭鎻撵o止?fàn)顟B(tài)加速來(lái)發(fā)出足夠的動(dòng)力。
起初，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和扭矩進(jìn)入到變速器的前部，并且使主驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，它與齒輪組或副軸齒輪——一組單片齒輪組成的齒輪組共同嚙合。齒輪組旋轉(zhuǎn)時(shí)離合器就開(kāi)始運(yùn)行引擎，無(wú)論是否在傳送動(dòng)力中的齒輪還是處于空擋中的齒輪。
手動(dòng)變速箱的基本類型有兩種。滑動(dòng)齒輪類型和常嚙合設(shè)計(jì)類型。隨著基礎(chǔ)型號(hào)滑動(dòng)齒輪式的淘汰，當(dāng)傳動(dòng)裝置設(shè)置在空擋時(shí)，除了主動(dòng)齒輪和齒輪組以外，其余皆沒(méi)有什么變化。為了嚙合齒輪并使發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來(lái)移動(dòng)車輛，司機(jī)按下離合器踏板以及移動(dòng)換檔手柄，從而改變聯(lián)動(dòng)，使撥叉沿主軸移動(dòng)。一旦齒輪嚙合時(shí)，離合器踏板被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便被傳送到了驅(qū)動(dòng)輪。這里可以有若干不同直徑和齒數(shù)的齒輪，變速器換擋桿被設(shè)計(jì)成在能夠嚙合另一個(gè)齒輪前，使這個(gè)齒輪處于非嚙合狀態(tài)。隨著這些舊變速箱，齒輪沖突是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗械凝X輪都在以不同的速度旋轉(zhuǎn)著。
所有現(xiàn)代的傳輸都是常嚙合類型，仍然使用的是滑動(dòng)齒輪式的安排。但是，所有的主軸齒輪都以齒輪組的形式常嚙合。這是很有可能的，因?yàn)辇X輪在主軸上不是用花鍵鏈接，只要能夠自由旋轉(zhuǎn)就可以了。以常嚙合變速箱，即使是處于空擋狀態(tài)，主傳動(dòng)齒輪、所有中間軸齒輪和主軸齒輪總是轉(zhuǎn)動(dòng)。
在主軸上的每個(gè)齒輪旁邊是牙嵌式離合器，用這輪轂和外環(huán)可以針對(duì)每個(gè)齒輪滑動(dòng)通過(guò)樞紐。主軸齒輪和牙嵌式離合器有一排齒。移動(dòng)的聯(lián)動(dòng)裝置使與主軸齒輪相對(duì)的牙嵌式離合器移動(dòng)，導(dǎo)致齒互鎖并牢固地鎖定齒輪的主軸。
為了防止在工作中的研磨和沖突，常嚙合完全使手動(dòng)變速箱齒輪與同步器配備相協(xié)調(diào)。同步器通常由花鍵轂，外套筒，換檔板，鎖環(huán)和阻斷環(huán)組成。該輪轂是在一對(duì)主動(dòng)齒輪之間的花鍵上鏈接。同時(shí)保持浮動(dòng)的鎖環(huán)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
一個(gè)同步器的中心和套筒是由鋼鐵制成，但鎖環(huán)----同步器上的一部分在齒輪上的摩擦來(lái)改變它的速度——鎖環(huán)通常是由較軟的材料制成，如黃銅。阻斷環(huán)上的齒與牙嵌式離合器上的齒相匹配。大多數(shù)同步器執(zhí)行雙重任務(wù)----他們推向一個(gè)方向同步并將一個(gè)齒輪鎖定在主軸上。同步推進(jìn)的其他方式，它從一檔脫離接觸，通過(guò)空檔，并嚙合到另一側(cè)的齒輪上。
這是關(guān)于手動(dòng)變速箱的內(nèi)部運(yùn)作的基本知識(shí)。至于進(jìn)展，他們已經(jīng)發(fā)展多年，主要是在齒輪領(lǐng)域。早在六十年代，四速變速箱在美國(guó)和歐洲的汽車中就普遍使用。大多數(shù)的變速箱都是一比一的傳動(dòng)比，無(wú)超速傳動(dòng)。今天，超速轉(zhuǎn)動(dòng)的五速變速箱是幾乎所有手動(dòng)變速箱的標(biāo)準(zhǔn)配置。
超速傳動(dòng)是為了提供給驅(qū)動(dòng)軸更多的轉(zhuǎn)數(shù)。例如，一個(gè)1:1的第四齒輪和一個(gè)傳動(dòng)比0.70:1第五齒輪傳動(dòng)比將減少百分之三十發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而保持同樣的道路車輛的速度。因此，燃油效率就會(huì)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損會(huì)明顯減少。今天，六速變速箱正變得越來(lái)越普遍。在美國(guó)出售的配備有六速變速箱汽車是89Corvette。這款車是由雪佛蘭和Zahnradfabrik Friedrichshafen在德國(guó)建立的。這種六速變速器是在克維特牌轎車96年車型上使用的。如今，克爾維特在車的后座上使用Tremec T56六速變速箱。
今天許多汽車配備有六速變速箱，包括馬自達(dá)Miata，保時(shí)捷的Boxster S和911，道奇Viper，奔馳SLK320，本田S2000，豐田Celica的GT - S和其他品牌車輛。這些變速箱的六擋超速擋能夠達(dá)到百分之五十的傳動(dòng)比，如Viper和科威特這類汽車，而其他變速器則提供間隔緊密的齒輪比，如S2000和賽利卡這樣的汽車。然而，上面提到的這些較大Viper和科威特汽車有兩個(gè)超速擋，而小型的汽車像塞利卡和S2000這樣的汽車通常有一個(gè)是超速擋，而第五擋的傳動(dòng)比為1：1。
顯然，對(duì)于一輛駕駛起來(lái)有樂(lè)趣的車來(lái)說(shuō)，一個(gè)靈活的手動(dòng)變速箱是其主要組成部分之一，與此同時(shí)，一個(gè)強(qiáng)大的引擎以及令人充滿信心和激情的懸掛和剎車能力也是駕駛員的樂(lè)趣所在。
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本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)
六檔變速器設(shè)計(jì)
系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 07-11班
學(xué)生姓名： 王希文
指導(dǎo)教師： 鮑宇
職 稱： 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree
The Design of Car’s Six Blocked Mechanical Manual Gearbox
Candidate：Wang Xi Wen
Specialty：Vehicle Engineering
Class：B07-11
Supervisor：Senior Laboratory. Bao Yu
Heilongjiang Institute of Technology
2011-06·Harbin
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 六檔變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛07-11
學(xué) 生 姓 名: 王希文
導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月1日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
王希文
院系
汽車與交通工程系
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程
指導(dǎo)教師姓名
鮑 宇
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用
是否外聘
□是□否
題目名稱
六擋齒輪變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜。自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，但手動(dòng)變速器由于具有成熟的制造技術(shù)及駕駛樂(lè)趣等原因仍占有一部分市場(chǎng)。
從商用車的特性上來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來(lái)運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對(duì)如此高的“壓力”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還需要變速器全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將力帶動(dòng)。特別是面對(duì)爬坡路段，它的特性顯露的非常明顯。而對(duì)于其它新型變速器，雖然具有操作簡(jiǎn)單等特性，但這些特點(diǎn)沿不具備。
兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車多彩用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前辦驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置形式使汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了成績(jī)。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪外，其他檔位均采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；各擋的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪盡寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端。
兩軸式變速器沒(méi)有直接檔，因?yàn)樵诟邫n工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因?yàn)樵肼曒^大，也增加了磨損，這是它的缺點(diǎn)，別外低檔傳動(dòng)比取值的上限也受到了較大限制，但這一缺點(diǎn)可通過(guò)減小各檔傳動(dòng)比同時(shí)增大主減速器來(lái)消除。
選題目的：綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)以及所有先修課程的知識(shí)——融會(huì)貫通并擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)；
培養(yǎng)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，掌握簡(jiǎn)單機(jī)械的一般設(shè)計(jì)方法和步驟；
學(xué)會(huì)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)、查閱有關(guān)技術(shù)資料。
選題意義：兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車多彩用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前辦驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置形式使汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了成本。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)內(nèi)容：在對(duì)機(jī)械式手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行具體分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)某車型的相關(guān)參數(shù)具體設(shè)計(jì)6檔機(jī)械式手動(dòng)變速器，完成具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，并按要求繪制相關(guān)零件圖和裝配圖。要求設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（Nm/rpm）：220/1750-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kw/rpm）：96/5000
輪胎類型與規(guī)格：205/55R16
汽車最高車速：200km/h
擬解決的主要問(wèn)題：變速器多采用飛濺潤(rùn)滑。
殼底的放油塞多置磁鐵，以吸附油中鐵屑。涉水車需有防水措施。
為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器提出如下的設(shè)計(jì)要求。
（1）正確的選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，并使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主減速比做優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。
（2）設(shè)置空擋，以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。
（3）操作簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、輕便、迅捷。
（4）傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲或低噪聲。
（5）制造工藝性好、造價(jià)低廉、維修方便。
（6）貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和變速器總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
（7）需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。
（8）體積小、質(zhì)量小、承載能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、工作可靠。
三、技術(shù)路線（研究方法）
查閱相關(guān)資料
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結(jié)合任務(wù)書(shū)撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
↓ ↓
計(jì)算尺寸參數(shù)
繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖
↓ ↓
校核
繪制零件圖及總裝圖
完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)
對(duì)零件及總裝圖進(jìn)行修改
四、進(jìn)度安排
（1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解變速器的結(jié)構(gòu)原理及控制功能。
（2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
（3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，分析并確定變速器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系，繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖。
（4） 第4周( 3月22日~3月28日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，分析并確定變速器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系，繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖。
（5） 第5周(3月29日~4月4日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，繪制部分零件圖及總成草圖。
（6） 第6周(4月5日~4月11日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，繪制部分零件圖及總成草圖。
（7） 第7周(4月12日~4月18日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，進(jìn)行相關(guān)校核，完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。
（8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。繼續(xù)完善設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
（9） 第9周(4月26日~5月2日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。繼續(xù)完善設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
（10）第10周(5月3日~5月9日)：繪制設(shè)計(jì)圖紙（裝配圖）
（11）第11周(5月10日~5月16日)：完善設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖紙，程序編制。
（12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。
（13）第13周( 5月24日~5月30日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。
（14）第14周( 5月31日~6月6日)：預(yù)答辯。
（15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
（16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
（17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。
五、參考文獻(xiàn)
[1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì),北京:清華大學(xué)出版社，2001
[2] 王望予.汽車設(shè)計(jì),北京:機(jī)械工業(yè)出版社，第四版
[3] 高維山 張思浦.汽車設(shè)計(jì)從書(shū)——變速器,北京:人民教育出版社
[4] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè),化學(xué)工業(yè)出版社
[5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005
[6] 機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè),電子工業(yè)出版社,第四卷
[7] 張文春,汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005
[8] 彭文生,張志明,黃華梁.機(jī)械設(shè)計(jì).北京:高等教育出版社,2002
[9] 陳煥江,徐雙應(yīng).交通運(yùn)輸專業(yè)英語(yǔ).北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2002
[10] (美)J.厄爾賈維克.汽車手動(dòng)變速器和變速器驅(qū)動(dòng)橋.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-1
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表
指導(dǎo)教師姓名
鮑宇
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
六檔齒輪變速器設(shè)計(jì)
課題適用專業(yè)
車輛工程
課題類型
S
課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。）
本次設(shè)計(jì)為六檔齒輪變速器設(shè)計(jì)，在對(duì)機(jī)械式手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行具體分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)某車型的相關(guān)參數(shù)具體設(shè)計(jì)六檔手動(dòng)變速器，完成具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核，撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)，并按要求繪制相關(guān)零件圖和裝配圖。要求結(jié)構(gòu)合理，緊湊。
綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)以及所有選修課程的知識(shí)——融會(huì)貫通并擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)；培養(yǎng)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，掌握簡(jiǎn)單機(jī)械的一般設(shè)計(jì)方法和步驟；
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教
研
室
意
見(jiàn)
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度
□好
□較好
□一般
□較差
2
對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度
□好
□較好
□一般
□較差
3
選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度
□好
□較好
□一般
□較差
4
論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
□好
□較好
□一般
□較差
5
課題預(yù)計(jì)工作量
□較大
□適中
□較小
6
課題預(yù)計(jì)難易程度
□較難
□一般
□較易
教研室主任簽字： 年 月 日
系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn)：
負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日
注：課題類型填寫(xiě) W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表
填表日期
2011年4月20日
迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周
學(xué)生姓名
王希文
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-11班
指導(dǎo)教師姓名
鮑宇
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用
是否外聘
□是■否
題目名稱
六擋齒輪變速器
學(xué)
生
填
寫(xiě)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
1、 六檔變速器的CAD草圖的設(shè)計(jì)。零件圖
2、 說(shuō)明書(shū)中齒輪及軸的計(jì)算和校核。
1、 草圖的完善，零件圖的繪制。
2、 說(shuō)明書(shū)中校軸承核的內(nèi)容
3、殼體的設(shè)計(jì)及操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
存在問(wèn)題及努力方向
在做變速器設(shè)計(jì)的初期總會(huì)遇到選的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，至使所設(shè)計(jì)變速器校核不能合格等情況發(fā)生，在老師的細(xì)心指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)反復(fù)的選取，最終選定了合適的數(shù)據(jù)，并繪制了草圖。接下來(lái)就要對(duì)草圖進(jìn)行完善，爭(zhēng)取繪制出合格的裝配圖，及零件圖。再將說(shuō)明書(shū)中的其余內(nèi)容加以完善，爭(zhēng)取做出優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)。
學(xué)生簽字：
指導(dǎo)教師
意 見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見(jiàn)
教研室主任簽字： 年 月 日