發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修.ppt
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汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯,發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修,目錄,一闡述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序及原則…………………………1二對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障原因進(jìn)行分析、診斷、及檢測(cè)流程…………………6三電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作過程……………………………………8四對(duì)主要元件、總成的構(gòu)造、控制原理分析及檢查方法設(shè)計(jì)…………………9五參考資料………………13,發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修,—、闡述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序及原則。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油嘴,英文縮寫為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油嘴英文縮寫SPI.稱單點(diǎn)噴射。,,1.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序。1).基本方法(1).看——體現(xiàn)維修人員的經(jīng)驗(yàn)和水平。1.看清是什么樣的車型,那年生產(chǎn)、什么配置。2.注意觀察易發(fā)生故障的部位,通過是否被污染、密封不良、顏色發(fā)生異常變化等細(xì)節(jié)分析故障。3.看怠速質(zhì)量,看發(fā)動(dòng)機(jī)工況。怠速高,檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空軟管。冷卻液溫度高時(shí),在冷車時(shí)看散熱器內(nèi)冷卻液液面高度。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)所有的部件是否安裝正確,所有端子(連接器)是否連接可靠,所有的接地點(diǎn)是否可靠接地。,,(2).聽——是維修人員的基本功。維修人員之所以能從聲音中分辨出各種不同的故障,這和他們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)期實(shí)踐中認(rèn)真體會(huì)、總結(jié)有關(guān)。要從聲音變化中準(zhǔn)確地分辨出故障,就要了解各種響聲的特征。(3)..摸——行家一出手即知有沒有。模是維修人員常用的手法,如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,在起動(dòng)同時(shí)手摸燃油系統(tǒng)進(jìn)油軟管,如有脈動(dòng),說明燃油泵可以工。,起動(dòng)時(shí)進(jìn)油軟管沒有脈動(dòng),說明燃油泵沒有工作;應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油泵繼電器。,,如在檢查冷卻液是否需要更換時(shí)通常都是檢查其冰點(diǎn),相密度及外觀,發(fā)現(xiàn)相對(duì)密度增大、液體變稠、冰點(diǎn)升高及出現(xiàn)變質(zhì)、變味、發(fā)泡等現(xiàn)象時(shí)必須更換。但也可以摸一下散熱器的上下水管是否發(fā)軟。即可做出準(zhǔn)確判斷。(4).問——是查詢故障的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過詢問了解故障是否反復(fù)出現(xiàn),是否有共同特性?是否因用戶的不良或不適當(dāng)?shù)氖褂糜绊戃囕v的運(yùn)行?在前期維修中是否有保養(yǎng)不當(dāng)?在以前的維修史上是否有故障先兆?是否存在任何駕駛方面的異常。如加速唑車、沒有高速,什么車速下有異常響聲等,如故障燈被點(diǎn)亮,要問清楚故障指示燈說明時(shí)候被點(diǎn)亮,行駛過程中故障指示燈在車速多少時(shí)開始點(diǎn)亮,行駛過程中故障燈是否閃爍?車輛同一故障是否在其他地方維修過,都換了哪些部件,維修單的內(nèi)容?在正常保養(yǎng)期內(nèi)是否按期限進(jìn)行維護(hù),換油的間隔里程或時(shí)間?如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸,火花塞和高壓線使用了多少里程?,,同一個(gè)故障被多少家修理部門維修過,認(rèn)真聽取前任修理人員和駕駛員對(duì)維修過程的陳述是非常重要的,這可為維修人員的診斷確定一個(gè)合乎邏輯的加入點(diǎn)。(5).試車——是故障診斷過程中一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。試車是為了再現(xiàn)故障。為了正確診斷故障,對(duì)診斷性提問中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行進(jìn)一步認(rèn)證,創(chuàng)造出于故障癥狀相符合的條件和工況,按照癥狀發(fā)生時(shí)的條件進(jìn)行試車。如有可能最好和用戶一起進(jìn)行路試。試車不僅可以再現(xiàn)故障,使維修人員獲得第一手資料,而且在利用故障指示燈、診斷儀、多通道示波儀檢測(cè)故障時(shí)有時(shí)也需要路試。單一的快速路試往往不能再現(xiàn)故障,無(wú)法做出正確診斷。路試要么就在特定的車速進(jìn)行,要么就完成一個(gè)完整的家是循環(huán)。,,1).起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),熱機(jī)后加速到高怠速2000r/min,保持5min.2).熄火,代發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷卻后,打開點(diǎn)火開關(guān)至少2s,重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),逐漸加速到60~80km/h,保持車速行駛5min.3).停車,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s,以50%的節(jié)氣門加速到60~80km/h,保持車速行駛5min。4).停車,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),完成一個(gè)完整的駕駛循環(huán)。2).利用隨車故障自診斷系統(tǒng)隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷方法,即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼,然后根據(jù)故障碼的提示,找出故障所在的方法。,,3).利用簡(jiǎn)單儀表診斷利用簡(jiǎn)單儀表診斷,就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表,對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的方法。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)各部件均有一定電阻范圍,工作時(shí)有電壓輸出信號(hào)和輸出電壓,用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形,用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元件或線路是否正常。4).利用專用診斷儀器診斷利用專用診斷儀器大多為帶來(lái)有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng),對(duì)汽車的故障診斷十分有效按體積可分為:臺(tái)式ECU分析儀、便攜式ECU分析儀和袖珍型ECU分析儀??梢岳脤S迷\斷儀器調(diào)取故障碼,也可以讀取數(shù)據(jù)模塊。如果是原廠家提供的診斷儀,有的還可以進(jìn)行某些基本功能的設(shè)定。2.故障征兆模擬試驗(yàn)法對(duì)于偶發(fā)性故障,可以通過模擬故障征兆來(lái)判斷故障部位。,,(1).振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí),即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法有:1).插接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)插接器。2).配線。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。插接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的插接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。3).零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件,檢查是否失靈。切忌用力拍打繼電器,否則可能會(huì)使繼電器開路。(2).加熱法當(dāng)有些故障只能在熱車時(shí)出現(xiàn),可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的??捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的傳感器,檢查是否出現(xiàn)故障,但必須注意:加熱溫度不得大于60,不可直接加熱ECU中的零件。(3).水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下進(jìn)行時(shí),可用水直接噴淋在車輛上,檢查是否發(fā)生故障。但注意:不可降水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上,而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度;不可將水噴在電子器件上,尤其應(yīng)該防止水滲到ECU內(nèi)部。,,(4).電氣設(shè)備全接通法當(dāng)懷疑故障可能是因?yàn)橛秒娯?fù)荷過大而引起時(shí),可接通車上全部電氣設(shè)備,檢查是否發(fā)生故障。3).發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,如圖1.1所示的一般程序進(jìn)行。,,,3.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則。.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而有復(fù)雜的系統(tǒng),其故障的診斷也較為困難。而造成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng),也可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分,故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可能已較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點(diǎn)。(1).先外后內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障,卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、控制電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找卻未能找到。,,(2).先簡(jiǎn)后繁能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡(jiǎn)單,我們可以看(用眼睛觀察線路是否松脫、斷裂,油路有否漏油,進(jìn)氣管路有無(wú)破裂、漏氣等);摸(用手模一摸可疑線路插接器連接有無(wú)松動(dòng);摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動(dòng)來(lái)判斷火花塞、噴油器是否工作;摸一摸線路連接器處有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等);聽(用耳朵或借助于旋具、聽診器等聽一聽有無(wú)漏氣聲,發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響,噴油器有無(wú)規(guī)律的“喀喀”聲等)等直觀檢查方法將一些較為明顯的故障迅速地找出來(lái)。直觀檢查未找出故障,需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái)進(jìn)行檢查時(shí),也應(yīng)對(duì)較容易的檢查的先予以檢查,能隨車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。(3).先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因,發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見,先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查,若未找出故障,再對(duì)其他不常見的可能故障部位予以檢查,這樣做,往往可以迅速地找到故障,省時(shí)省力。,,(4).代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能,當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí),故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員示警,與此同時(shí)以代碼的方式儲(chǔ)存該故障信息。但是對(duì)于有些故障,故障自診斷系統(tǒng)只儲(chǔ)存該故障代碼,并不報(bào)警。因此,在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做系統(tǒng)檢查前,應(yīng)先按制造廠提供的方法,讀取故障代碼,并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后,如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除,或者開始就無(wú)故障代碼輸出,則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查??蛻粽{(diào)查:向用戶詢問故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過程,是否已檢修過,動(dòng)過什么部位等。直觀檢查:系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全;線路連接器是否有松動(dòng)、脫接;電線、軟管有無(wú)接錯(cuò)?;緳z查:按發(fā)動(dòng)機(jī)微處理機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查驗(yàn)證故障代碼:代碼顯示的故障是否存在;代碼是否已經(jīng)排除故障但未清除的故障代碼用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障用故障代碼確定故障部位若故障代碼顯示正常,但故障征兆仍然存在,可按故障征兆模擬法來(lái)診斷故障按整個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷按查明的故障原因進(jìn)行檢修驗(yàn)證故障是否確已排除讀出故障代碼未讀出故障代碼.,,(5).先思后行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析,在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。這樣,可避免故障檢查的盲目性,既不會(huì)對(duì)故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位做無(wú)效的檢查,又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。(6).先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷,如果沒有這些數(shù)據(jù)資料,系統(tǒng)的故障檢判將會(huì)困難,往往只能采取新件替換的方法,這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工時(shí)。所謂先備后用是指再檢修該車輛時(shí),應(yīng)該備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外,另一有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,并記錄下來(lái),作為日后檢修同類型車輛的檢修比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作,會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。特別注意,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,而故障警告燈并未點(diǎn)亮(未顯示故障代碼),大多數(shù)情況下,該故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān),此時(shí),就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝電控系統(tǒng)那樣,按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則,可能遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障,卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等。花費(fèi)了很多時(shí)間,而真正的故障反而沒有找到。,二、對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障原因進(jìn)行分析、診斷、及檢測(cè)流程。,(1).故障現(xiàn)象:一輛上海別克轎車(裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)),行駛時(shí)總是動(dòng)力不足,且加速不良。檢查發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重,急加速時(shí)進(jìn)氣管有回火的現(xiàn)象。故障排除:首先清洗空氣濾清器,更換火花塞和汽油濾清器,但故障依舊。又使用燃油噴射系統(tǒng)清潔劑,用專用設(shè)備輸送到進(jìn)氣歧管,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),對(duì)點(diǎn)噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗,但未起作用,拆下噴油器,用專用設(shè)備清洗效果也不明顯。后來(lái)拆下空氣濾清器,用手堵住節(jié)氣門閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)以減少主通道的進(jìn)氣面積,使混合氣體濃,結(jié)果怠速變穩(wěn),加速不再回火,這說明故障的直接原因是混合氣過稀?;旌蠚膺^稀的原因是燃油壓力過低、噴油器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣及電控失準(zhǔn)、空氣溫度傳感器、水溫傳感器及氧傳感器工作不良、空氣濾清器堵塞。于是先測(cè)試燃油壓力,將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油嘴之間的油路上,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速,所測(cè)壓力值在正常范圍內(nèi)。后來(lái),又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素,便拔下插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后,發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查,熱線未斷,但熱線上有積垢。使用清洗劑直接噴洗,清洗后裝復(fù)試驗(yàn),故障排除,如圖1.3所示。,,如圖1.2所示發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與排除流程,(一)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與排除流程如圖1.2所示,,,分析起因,該車長(zhǎng)期行駛以來(lái),未對(duì)空氣流量傳感器進(jìn)行保養(yǎng)除塵,所以導(dǎo)致該故障。(2).故障現(xiàn)象:奧迪100/2.2E發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速不良,有時(shí)松油門踏板就熄火,熱車后正常。故障排除:根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn),五缸奧迪K噴油系統(tǒng)在行駛較長(zhǎng)里程后,出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或冷車無(wú)怠速故障,一般是怠速失調(diào)造成。于是我們起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后,將有關(guān)怠速參數(shù)調(diào)整如下:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速850r/min;點(diǎn)火提前角10度;怠速控制閥控制電流430mA;CO為1.2%。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后,重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)現(xiàn)仍無(wú)怠速,測(cè)量此時(shí)的控制電流還是430mA,正常時(shí)應(yīng)有幾十毫安的增量,使怠速控制閥開度增大,以提高并穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。測(cè)量怠速閥內(nèi)線圈的電阻值為4.3歐姆,正常,這說明故障在怠速穩(wěn)定控制單元或溫度傳感器。因調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘時(shí),控制電流能夠作出相應(yīng)變化,說明控制單元正常,懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器不良,沒有給控制單元正確信號(hào)。五缸奧迪溫度傳感器只有一個(gè)單接線柱,就車測(cè)量傳感器與殼體之間的電阻為130歐姆,拆下溫度傳感器,向其表面噴化油器清洗劑,使其表面溫度降至環(huán)境溫度以下(約-5攝氏度),測(cè)量其值仍為130歐姆,查閱其溫度—阻值特性曲線圖,此阻值對(duì)應(yīng)的溫度為80攝氏度,顯然不正常。更換溫度傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速正常,故障排除,如圖1.2所示。,,奧迪轎車采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻,隨著溫度的升高,其阻值低.冷車時(shí)測(cè)量結(jié)果應(yīng)是高阻值,而本車測(cè)量值顯然偏低,給控制單元一個(gè)高溫信號(hào),造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制錯(cuò)誤。圖1.3冷車怠速不穩(wěn)、易熄火的故障診斷與排除程序,三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作過程。,對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作步驟:(1).在當(dāng)車輛遇到故障時(shí),首先向用戶詢問該車輛是什么征兆,以前修過什么部件,以前有過這樣的征兆嗎?若修過,則問清動(dòng)過什么部位或換過什么部件。(2).打開引擎蓋在四周瀏覽一番,觀察各插頭是否松動(dòng)或脫接。(3).在有條件的情況下我們先用解碼儀檢測(cè)讀取故障碼,根據(jù)故障碼進(jìn)行分析、維修或更換。隨后再靠平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析該故障到底出在哪兒?(4)在對(duì)其故障檢測(cè)時(shí),我們要遵循故障診斷的基本原則:先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行,判斷出故障的所在再對(duì)其進(jìn)行診斷分析,若確定故障所在其中那么就進(jìn)行檢修或更換。,,(5).對(duì)上述故障(一)進(jìn)行檢測(cè)分析時(shí),出了故障先問用戶該車是什么征兆,是動(dòng)力不足,且加速不良?那就先檢查點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣、空氣濾器是否堵塞、火花塞和汽油濾清器,噴油器、檢測(cè)燃油壓力、以上問題都好著呢,問題到底出在哪兒呢?最后,考慮是空燃比的問題,之后從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查,發(fā)現(xiàn)熱絲上有積垢,清洗后裝上故障排除。(6)對(duì)上述故障(二)進(jìn)行檢測(cè)分析時(shí),出了故障先問用戶該車是什么征兆,是冷車怠速不良?熱車又好了!那就應(yīng)先檢查得是傳感器的問題啊,用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻值是否符合該車的標(biāo)準(zhǔn),不符合則更換。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行檢查是否完全排除故障了。,,綜上所述,我認(rèn)為凡是車輛出了問題應(yīng)該先從解碼儀獲取最新信息,之后從最基本的部件出發(fā)、最熟悉的零件入手、最有可能出問題的部位檢測(cè),做到以最短的時(shí)間診斷分析出一個(gè)合理而有可行性的方案對(duì)該車進(jìn)行檢修。,四、對(duì)主要元件、總成的構(gòu)造、控制原理分析及檢查方法設(shè)計(jì)。,1.熱線式空氣流量計(jì)(1)組成一般還帶有自潔電路:熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000C維持1s,燒掉帕絲上的灰塵。,,,(2)工作原理A、控制電路自動(dòng)控制電橋平衡.B、當(dāng)進(jìn)氣量越大,因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小,電橋平衡受到破壞??刂齐娐纷詣?dòng)增大電流,增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大,使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比,作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。,,,(3).檢測(cè)方法:,,A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào)拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下空氣流量傳感器;將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后,給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí),電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。B、檢查自清潔功能裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器,拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s,從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處,可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無(wú)此現(xiàn)象發(fā)生,則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。,,2.水溫度傳感器,,,,,,,,,,,,,參考文獻(xiàn),1.廖發(fā)良主編:汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(第2版)北京:電子工業(yè)出版社20092.王悅新、張金柱主編:電子燃油噴射系統(tǒng)北京:工業(yè)裝備與信息工出版社中心20053.嵇偉主編:汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與分析北京:機(jī)械工業(yè)出版社20084.張鳳山、王穎主編:國(guó)產(chǎn)轎車故障診斷與排除實(shí)例精選北京:機(jī)械工業(yè)出版社2002,- 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