單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究

單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究,發(fā)動機,三維,可視化,虛擬,裝配,教學,實驗,試驗,系統(tǒng),研究,鉆研 單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究演講人：第一章發(fā)動機簡介 1.1發(fā)動機發(fā)展歷史發(fā)動機發(fā)展歷史 18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。1770年，法國的居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。1861年，法國的德羅夏提出了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)方式，于1862年1月16日被法國當局授予了專利。1866年，德國工程師尼古拉斯奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。這臺內(nèi)燃機被稱為奧托內(nèi)燃機而聞名于世。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎。1892年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機)實現(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發(fā)動機又提高了1倍。1956年德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機使發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機安裝在轎車上。直到隨著人類對環(huán)境的重視程度越來越高 隨后人們開始了對汽車的進行新的可代替能源研究1.21.2發(fā)動機分類發(fā)動機分類 發(fā)動機按照裝載體的不同可以分為：車用發(fā)動機，船用發(fā)動機和火箭發(fā)動機等等.。按照所用燃料分類 ：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機 按照氣缸排列方式分類 ：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。1.31.3發(fā)動機結(jié)構(gòu)發(fā)動機結(jié)構(gòu) 按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。等等.。汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機通常由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點火系）。第二章仿真軟件的必要性2.1仿真軟件的必要性 利用虛擬環(huán)境的可視化優(yōu)勢，并可以互動探索虛擬對象的功能，設備幾何，安裝測試設備和測試儀器等相關(guān)成本，更快地確定敏感參數(shù)設計參數(shù)的性能實現(xiàn)最優(yōu)化設計目標這樣可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質(zhì)量和效率，獲得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。2.2SolidWorks2.2SolidWorks簡介簡介 SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發(fā)的三維CAD系統(tǒng) SolidWorks是設計過程比較簡便而方便的軟件之一。Solidworks軟件功能強大，組件繁多。Solidworks 功能強大、易學易用和技術(shù)創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點。第三章零件建模3.13.1活塞建模活塞建模1.選擇基準面繪制草圖。2.旋轉(zhuǎn)生成初步活塞。3.在活塞里面做凸臺然后進行倒角命令。4.接著為活塞打孔然后處理一些邊線問題，最終得到一個完整的活塞。3.2連桿建模1.選擇基準面進行草圖繪制2.拉伸形成初步的連桿3.然后對連桿進行打孔處理邊線問題得到一個完整的連桿3.3曲軸建模1.選擇基準面進行草圖繪制2.進行拉伸和旋轉(zhuǎn)凸臺等指令得到初步的曲軸3.在經(jīng)過處理邊線和倒角問題后得到完整的曲軸第四章零件裝配.零件裝配利用solidworks的裝配功能將活塞，連桿，曲軸，還有殼體等重要零件進行裝配 第五章仿真運動5.1運動仿真演示5.2爆炸視圖第六章總結(jié) 通過這一次的畢業(yè)設計讓我更加清楚認知發(fā)動機的工作原理和它的重要性也認識到了仿真的重要性，仿真技術(shù)是一種新的方法來進行產(chǎn)品開發(fā)，集成的產(chǎn)品是基于產(chǎn)品的計算機仿真模型的數(shù)字化設計。設計者可容易地確定，在計算機上，改變設計過程中，逐步進行優(yōu)化設計。在模擬運動，可以減少與創(chuàng)建試驗臺的相關(guān)費用，安裝儀表和測試儀器等敏感參數(shù)的確定提高設計生產(chǎn)力的作用，優(yōu)化設計的目的。因此，該設備可以大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得競爭優(yōu)勢。感謝觀看 理工科類 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 論文(設計)題目 單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 作者所在班級 作 者 姓 名 作 者 學 號 指導教師姓名 指導教師職稱 完 成 時 間 2017 年 3 月 說 明 1．根據(jù)學?！懂厴I(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。 6 畢業(yè)設計(論文)開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 課題性質(zhì) 課題名稱 單缸發(fā)動機三維可視化虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1.?? 當前模擬拆裝發(fā)動機的現(xiàn)狀 隨著生活質(zhì)量的提高，汽車快成為每家每戶的必備交通工具。因此對于汽車知識的認識和了解是我們車輛工程專業(yè)學生必須掌握的。發(fā)動機是汽車的心臟，那我們就必須更加了解發(fā)動機。在很多高校的實踐活動里，都有一門必做的實踐，那就是拆裝發(fā)動機。但是往往學生在剛接觸實物發(fā)動機的時候會不知所措，不知道如何下手去拆裝。雖然在實踐活動中會有老師反復耐心指導，告訴學生注意事項，但是學生還是會在實際拆裝發(fā)動機是會出現(xiàn)失誤。這會影響學生對拆裝發(fā)動機這個實驗的興趣，從而導致學生對拆裝發(fā)動機順序會有很多錯誤的觀念[1]。 一位名叫潘鴻彬的碩士曾經(jīng)也對此虛擬教程做過研究。他認為虛擬技術(shù)的出現(xiàn)是對拆裝的研究提供了一個非常好的機會。在三維可視化的環(huán)境下，技術(shù)人員可以先通過在計算機里的模擬，熟悉和認識實際的拆裝，可以更加充分地發(fā)揮人的創(chuàng)造性，達到優(yōu)化拆裝發(fā)動機過程和目的[2]。 同時李國勇教授等人也認為在虛擬拆裝是拆裝過程在計算機里的本質(zhì)實現(xiàn)，是基于拆裝實驗的數(shù)字化實體模型，在計算機上模擬拆裝發(fā)動機整個過程，這會提高在實際拆裝發(fā)動機的效率，減少實際拆裝時所遇到的不必要的失誤[3]。 針對這種現(xiàn)象，我開發(fā)一套適用學生拆裝發(fā)動機的模擬虛擬教程，能夠仿真發(fā)動機的拆裝過程。這樣學生在進行實際拆裝發(fā)動前可以先觀看這個教程，將復雜的過程變得簡單明了，讓同學先對拆裝發(fā)動機有初步了解，然后在實際操作中能夠減少錯誤的操作，讓同學更能很好的掌握拆裝發(fā)動機的知識，讓同學學到知識[14]。這與以往只是在書上文字提到如何拆裝發(fā)動機相比，這個虛擬教程更直觀，更容易讓同學接受并記住基本拆裝發(fā)動機的順序，具有事半功倍的效果。 2. 發(fā)動機虛擬拆裝系統(tǒng)設計的工具 本次設計用到的主要工具就是SOILWORKS。SOILWORKS操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。SOLIWORKS軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)最早應用者，在三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，SOILWORKS作為當今世界機械CAD/CAM/CAE領(lǐng)域的新標準而得到世界的認可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。它可以進行概念設計，工業(yè)造型設計，三維模型設計，分析計算，動態(tài)模擬與仿真，工程圖的輸出以及生產(chǎn)加工的全過程，功能非常強大[5]。 本次設計主要用的是SOILWORKS，這個版本相對于其他版本有很大的有點，功能也比較全，在使用界面上更加桌面化，操作更加方便簡潔，容易學會和掌握。用SOILWORKS會比較容易學會，操作相對于其他軟件來說比較簡單。而且特別比較適合用于一個模型組對其不同零件進行獨立的拆裝，選定每個主體，在每個關(guān)鍵幀上進行快照并插入相應的時間，設置每個主體的起始位置與最終位置。而且可以設置不同時間點的視圖位置，能更清楚更全面得觀看其拆裝過程。 3.　發(fā)動機的組成及拆裝順序 3.1發(fā)動機的組成 發(fā)動機一般由機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成，即由一體，兩機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成[6]。 3.2發(fā)動機的拆裝順序 本次設計主要是針對發(fā)動機大的方面拆裝模擬，對于一些細節(jié)方面本次設計不加以討論。主要是讓同學先初步認識發(fā)動機大的方面的拆裝，細節(jié)的注意事項還需指導老師告訴學生。拆裝發(fā)動機大的方向一般都按照這個順序：先是發(fā)動機外表附件的拆卸，然后是發(fā)動機各組件的拆卸，最后是發(fā)動機的裝配。本課題最后會以動態(tài)演示視頻將大方向的拆裝順序演示出來。 4.　小結(jié) 通過查閱大量的資料，初步對該設計有個大體的了解，對于設計整個拆裝發(fā)動機的虛擬教程也有所認知。虛擬教程教學是以后教學的一個重要方向，因此本課題研究這個拆裝發(fā)動機虛擬教程有很大的意義。研究出這個拆裝發(fā)動機虛擬教程可以幫助同學更好的了解關(guān)于拆裝發(fā)動機的知識，讓我們在實際操作中達到事半功倍的效果。 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預期成果和提供的形式） （1）了解虛擬技術(shù)在拆裝發(fā)動機的意義。 （2）能夠熟練掌握SOILWOKS畫出零件圖。 （3）制作一個仿真拆裝動畫演示。 （4）撰寫符合要求的畢業(yè)論文或設計說明書。 擬采取設計方法和技術(shù)支持 （設計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） （1）查閱文獻：通過查閱大量關(guān)于發(fā)動機拆裝的文獻，對拆裝發(fā)動機油更好的了解和認識。 （2）實踐體驗：通過自身實際去拆裝發(fā)動機的體驗，從實際中了解拆裝發(fā)動機的順序。 （3）軟件學習：學習SOILWORKS畫發(fā)動機的零件圖。 （4）整體研究：將所有的零件組裝，經(jīng)過多次改進，制作成最后的拆裝發(fā)動機虛擬教程。 主要參考文獻 [1] 馬喜英，吳精實.談發(fā)動機拆裝實習[J].河北農(nóng)機,1994，第(2)期：3-15 [2] 潘鴻彬.虛擬環(huán)境下可視化互動裝配技術(shù)研究[D].廣東工業(yè)大學，2006 [3] 李國勇,謝克明,楊麗娟.計算機仿真技術(shù)與CAD——基于MATLAB的控制系統(tǒng)（第2版）[M].電子工業(yè)出版社,2010,第(7)期：9-13 [4] 劉怡，崔欣.虛擬現(xiàn)實VRML程序設計[M].天津: 南開大學出版社, 2007 [5] 齊從謙，甘屹，王士蘭SOLIWORKS產(chǎn)品造型設計與機構(gòu)運動仿真[M].中國電力出版社,2010.3 [6] 趙燕山.汽車修理專業(yè)拆裝口訣[J].現(xiàn)代技能開發(fā),1997，第(10)期：12-30 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位) 第1-4周????撰寫開題報告；? 第5-8周????開始實習同時完成學校分布的任務，做好實習工作的同時記錄實習日記，寫好實習報告。并收集論文需要的資料。? 第11-12周????根據(jù)收集的資料，交給指導老師初稿，畫好初版圖紙，老師指導，修改，完成二稿。 第13-15周????根據(jù)老師的指導，完成二稿，提交，完成修改圖紙，并由老師再次修改，完成論文三稿； ?第??16??周????完成論文定稿與裝訂；? 第??17??周????畢業(yè)論文答辯。 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 　 畢業(yè)設計報告(論文) 報告(論文)題目： 單缸發(fā)動機三維可視化 虛擬裝配教學實驗系統(tǒng)研究 作者所在系部： 作者所在專業(yè)： 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 作 者 學 號 ： 指導教師姓名： 完 成 時 間 ：  摘　要 　發(fā)動機是廣泛使用的機器，其傳遞動力并將能量轉(zhuǎn)換成機械能。目前傳統(tǒng)的發(fā)動機是將燃料化學能轉(zhuǎn)化為熱能，然后從熱能轉(zhuǎn)化為機械動力，并通過驅(qū)動系統(tǒng)底盤驅(qū)動汽車駕駛車?？臻g很大，但由于發(fā)動機的傳統(tǒng)發(fā)展模式，開發(fā)周期長，過程復雜，開發(fā)成本高，性能測試困難。本文將模擬技術(shù)引入發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域， 介紹發(fā)動機的發(fā)展歷史和前景，引擎類型，介紹了模擬技術(shù)的背景，國內(nèi)情況的發(fā)展和模擬技術(shù)的實際意義。 簡要介紹了Solidworks軟件在工程設計中的應用。利用SolidWorks軟件畫出發(fā)動機的曲軸，連桿，活塞，上下箱體還有螺栓等小部件，在畫完發(fā)動機的主要零部件后再利用SolidWorks軟件進行活塞，曲軸，連桿和箱體零部件之間的裝配，最后組成完整的發(fā)動機并對其進行仿真運動生成爆炸視圖。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機 仿真技術(shù) 三維建模 II Abstract ????An engine is a widely used machine that transmits power and converts energy into mechanical energy. The current traditional engine is the fuel chemical energy into heat, and then from thermal energy into mechanical power, and through the drive system chassis drive car driving car. Space is wide, but because of the traditional development model of the engine, the development cycle is long, the process is complex, the development cost is high, the performance test is difficult. This paper introduces simulation technology into the field of engine development, Introduce the development history and prospect of the engine, the engine type, introduces the background of the simulation technology, the development of the domestic situation and the practical significance of the simulation technology. This paper briefly introduces the application ofSolidworks software in engineering design. The engine's three-dimensional solid model consists of Solidworksand assembled. 　　　Keywords:engine simulation technology 3D modeling  目 錄 摘　要 I Abstract II 前言 1 第1章　發(fā)動機的簡介 2 第2章　運動仿真技術(shù)簡介 4 2.1　運動仿真技術(shù)的背景 4 2.2　運動仿真技術(shù) 4 2.3　國內(nèi)外運動模擬技術(shù)的發(fā)展 4 2.4　運動模擬技術(shù)發(fā)展的重要性 5 第３章　Solidworks軟件簡介 6 3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用 6 3.2發(fā)動機主要零件三維實體建模 7 3.2.1零件建模 7 3.2.2曲軸的生成 8 3.2.3曲軸箱體的生成 8 3.2.4下曲軸箱蓋 9 3.2.5 連桿 10 3.2.6活塞...................................... .......................................................10 3.2.7飛輪 11 3.2.8螺栓等零件繪制 11 第4章　零件裝配 13 4.1新建裝配模型 14 4.2組裝機構(gòu)模型 14 4.2.1活塞與連桿的裝配 14 4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配 16 4.2.3曲軸箱的裝配 17 4.2.4曲軸箱與活塞等機構(gòu)的裝配 17 第5章　發(fā)動機運動仿真 19 5.1概述 19 5.2定義仿真與分析 19 5.2.1 定義伺服電動機 19 5.2.2 定義機構(gòu)分析 22 5.2.3 測量活塞的速度 23 第6章　結(jié)論 25 致 謝 26 參考文獻 27 前言 隨著工程機械的快速發(fā)展和日益激烈的市場競爭，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場競爭力，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，成為企業(yè)最重要的問題之一。現(xiàn)代的開發(fā)工具是提高企業(yè)競爭力的重要保證。應用Solidworks的可能改變傳統(tǒng)的設計方法，它顯著降低了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，以獲取新產(chǎn)品的市場創(chuàng)造了有利條件。是Solidworks軟件的實際操作提高了設計的重要作用和應用效果。在設計零部件的過程中，運動的空間干擾一直是機械設計工程師的頭痛。根據(jù)傳統(tǒng)設計模式，設計師在一些細節(jié)問題上做了大量的努力，降低了設計效率。而且一些錯誤往往有很強的隱瞞，對生產(chǎn)造成的損失很大。因此，利用計算機三維設計工具來解決這些問題無疑具有一定的現(xiàn)實意義。如今，流行的三維設計軟件，主要是時，AutoCAD，Solidworks，等等。Solidworks軟件是簡單，易于使用和易于修改和易于成形三種類拉伸件和形成組件簡單的設計優(yōu)點。進行了流程建模和仿真參數(shù)等一系列分析。在機械三維實體造型設計得到廣泛應用。  第1章　發(fā)動機的簡介 發(fā)動機，也被稱為一個馬達，能夠從一個形式轉(zhuǎn)換成機器更加適用的另一種形式的，并且通常將化學能轉(zhuǎn)換成機械能。（這將電能轉(zhuǎn)換成動能的機器稱為馬達）有時應用于整個機器包括發(fā)電單元和電源，諸如汽油發(fā)動機或航空發(fā)動機。首先，發(fā)動機在英國出生，所以發(fā)動機的概念來自于英語中，它的字面意思是“機械式功率器件?！? 在18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸汽機，之后人們開始思考安裝在汽車蒸汽機。法國是安裝汽車蒸汽機的第一家。1770年居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車長有7.23米，3.5公里每小時的速度，是世界上第一臺蒸汽機車。 1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1858年，雷諾在法國巴黎，發(fā)明了燃氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。使用空氣和蒸汽的氣體混合物的發(fā)動機來代替往復蒸汽機。電池和感應線圈產(chǎn)生火花，并且火花點燃混合物。該發(fā)動機具有汽缸，活塞，連桿，飛輪。燃氣發(fā)動機是內(nèi)燃機的主要產(chǎn)物，作為氣體發(fā)動機的壓縮比是零。 1876年，奧托，由雷諾燃氣發(fā)動機的啟發(fā)，燃氣發(fā)動機也做了很多的研究，生產(chǎn)水平氣動發(fā)動機，法國在1878年得到改善。該展在國際展覽。由于高效率發(fā)動機，引起了參觀者的極大興趣。在長期的研究中，奧托提出了四沖程內(nèi)燃機的理論，為將來發(fā)明的內(nèi)燃機奠定了理論基礎。1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)恒壓熱循環(huán)原理，研制出一種壓縮點火柴油機，并制造了這款發(fā)動機專利。 1957年，德國汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，這是發(fā)展汽油發(fā)動機是一個重要的產(chǎn)業(yè)。該轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的特征是外座圈和轉(zhuǎn)子，并且在活塞桿的曲軸閥機構(gòu)內(nèi)使用圓形輪旋轉(zhuǎn)體組件，活塞可以直接轉(zhuǎn)換到所述凸輪的旋轉(zhuǎn)運動。比構(gòu)件往復運動的活塞擁有重量輕，體積小，高速，高功率的優(yōu)勢。 1958年，汪克爾外轉(zhuǎn)子固定到轉(zhuǎn)子的行星運動，22.79千瓦的功率，速度5500轉(zhuǎn)/分，一個新的轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機。 許多類型的發(fā)動機，工作原理和目標是不一樣的。大多數(shù)發(fā)動機中的驅(qū)動軸，是一種或多種活性動力輸出軸的。 這種含有活塞的發(fā)動機?；钊麥u輪增壓的活塞式發(fā)動機，其包括：一個內(nèi)燃機，一個熱空氣機（斯特林發(fā)動機），一個旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機（旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機包括一個三角形），蒸汽等。還有一些特殊的活塞式發(fā)動機，正在使用。 渦輪機類型包括：燃氣輪機，汽輪機，風力發(fā)電機，渦輪機也可視為渦輪發(fā)動機。還有特殊場合使用的渦輪發(fā)動機，例如用于魚雷的渦輪發(fā)動機，其基本上類似于蒸汽輪機，但是工作流體是氣體和蒸汽的混合物?；钊?渦輪式，有“自由活塞式發(fā)動機”，是采用氣缸獲得高溫高壓氣體，在渦輪機中做出發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓內(nèi)燃機，渦輪復合式內(nèi)燃機也可以看作是活塞式+渦輪式。 其實各種不同工況下的發(fā)動機，還要根據(jù)其他方面的不同，分解成多種類型。例如，內(nèi)燃機可分為汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機，氣體發(fā)動機（使用天然氣的燃氣發(fā)動機涉及內(nèi)燃機作為也包括在內(nèi)），多燃料發(fā)動機。燃氣輪機可分為單轉(zhuǎn)子，雙轉(zhuǎn)子，三轉(zhuǎn)子，也可根據(jù)不同的熱循環(huán)分為熱量，中間壓縮空氣，再熱型，以及各種循環(huán)循環(huán)組成的燃氣輪機。 熱風機可分為單作用型，雙作用型，菱形式，斜盤式，自由活塞型等?？傊?，根據(jù)每個原則，工作引擎可以有很多不同的分支。飛機發(fā)動機和火箭發(fā)動機中，獲得高速空氣噴射反應推力。 空氣動力發(fā)動機通常被稱為航空發(fā)動機，包括渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機（其可分為渦輪風扇發(fā)動機的混合排氣管道，以及比單獨的排氣渦扇發(fā)動機更大的管道）渦輪發(fā)動機，螺旋槳渦輪發(fā)動機，沖壓式噴氣發(fā)動機等的軸。不依賴于空氣中，通常被稱為燃料火箭發(fā)動機是在液體火箭發(fā)動機和固體火箭發(fā)動機的固體或液體，使用核能火箭發(fā)動機，使用電場的火箭發(fā)動機等。  第2章　運動仿真技術(shù)簡介 2.1　運動仿真技術(shù)的背景 在21世紀科學技術(shù)突飛猛進，社會的快速發(fā)展。個性化的產(chǎn)品，對產(chǎn)品性能的提高越來越迫切的要求的需求，世界經(jīng)濟已經(jīng)證明了買方市場的特征。由于這一變化，導致市場競爭更加激烈，核心競爭力主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，體現(xiàn)在速度和客戶的質(zhì)量產(chǎn)生相應的影響。在創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)的傳統(tǒng)物理樣機，在中期的發(fā)展，開發(fā)成本，產(chǎn)品質(zhì)量已越來越不能滿足市場的需求，運動仿真技術(shù)是由于市場需求。 2.2　運動仿真技術(shù) 運動仿真技術(shù)是一種新的產(chǎn)品開發(fā)方法，許多相關(guān)學科和跨產(chǎn)品的整合集成。這是數(shù)字化設計，基于產(chǎn)品的計算機仿真模型。它是基于產(chǎn)品生命周期的建模和計算機模擬。它是基于運動學計算機，電子，計算機圖形學，建模，仿真，虛擬現(xiàn)實等機械系統(tǒng)動力學和控制理論。具有復雜的三維計算機圖形技術(shù)的幫助下，圖形用戶界面，信息技術(shù)，集成技術(shù)，多媒體技術(shù)，并行處理，設計和開發(fā)，產(chǎn)品分析的變化相結(jié)合，使虛擬樣機設計的所有產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)化，性能測試一個早期的視覺形象，制造和使用模擬仿真。換句話說，“運動仿真”的方法來第一技術(shù)（物理），使用該系統(tǒng)的計算機模型和可視化仿真系統(tǒng)對象，通過在實際工作環(huán)境的變化設計的動態(tài)特性反復模擬運動之前創(chuàng)建的軟件原型產(chǎn)品的仿真設計，最終得到了優(yōu)化設計。 2.3　國內(nèi)外運動模擬技術(shù)的發(fā)展 國外已廣泛應用于各種仿真設計領(lǐng)域。涉及的產(chǎn)品是從巨型卡車到小型相機的快門，從火箭到船上的卷揚機。在工程/礦山機械行業(yè)，如約翰迪爾利用模擬技術(shù)成功解決高速施工機械時，蛇形現(xiàn)象和自重振動在重負荷下一直受到設計師和用戶的困擾，大大提高了工程/礦山機械的高速性能和重型作業(yè)性能?？ㄌ乇死帐褂锰摂M樣機在切割任何金屬材料之前，可以快速測試數(shù)千種設計，降低產(chǎn)品設計成本，縮短開發(fā)周期，并創(chuàng)造更多產(chǎn)品。國外這樣模擬技術(shù)有很多應用實例，中國也急于加入技術(shù)研究。傳統(tǒng)上，在中國引入物理原型，開發(fā)人員往往保持在零部件的復制水平，原型在系統(tǒng)層面缺乏理解和研究，雖然結(jié)果投入了大量的人力物力資源，但與沒有成功。但是，如果使用虛擬原型技術(shù)，技術(shù)人員將能夠?qū)υ瓦M行深入研究，可以跟蹤原型設計，從而真正提高設計師開發(fā)產(chǎn)品水平以滿足市場需求。 2.4　運動模擬技術(shù)發(fā)展的重要性 功能傳輸和交互建模和生產(chǎn)的分析。在概念設計和程序演示中，設計師將能夠?qū)⑺麄兊慕?jīng)驗和想象力融入計算機的虛擬原型設計中，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，而不是虛擬樣機仿真性能。開發(fā)人員可以很容易地通過改變設計過程中識別您的電腦，并逐步優(yōu)化設計。根據(jù)運動模擬器的實驗，以及測試集創(chuàng)建設計動態(tài)模擬方法保存驅(qū)散結(jié)合部位的設計和分析技術(shù)，提供設備的性能的更完整的畫面。他利用虛擬環(huán)境的可視化優(yōu)勢，并可以互動探索虛擬對象的功能，設備幾何，安裝測試設備和測試儀器等相關(guān)成本，更快地確定敏感參數(shù)設計參數(shù)的性能實現(xiàn)最優(yōu)化設計目標這樣可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質(zhì)量和效率，獲得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。  第３章　Solidworks軟件簡介 3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用 Solidworks是美國PTC（參數(shù)）公司開發(fā)的三維軟件。 Solidworks以其基于特征的參數(shù)建模的新概念而聞名，在單個數(shù)據(jù)庫下完全相關(guān)，并具有強大的實體建模和虛擬裝配能力。功能界面清晰明了，讓用戶有一種視覺和心理感的輕松感。該軟件是一個全面的3D產(chǎn)品開發(fā)工具。機床參數(shù)化設計為傳統(tǒng)模具設計帶來了許多新思路，強調(diào)實體模型結(jié)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)表面模型結(jié)構(gòu)和線模型架構(gòu)。 Pro / E還具有良好的數(shù)據(jù)接口，他可以輸出各種格式的圖紙，以及AutoCAD，SolidWorks等數(shù)據(jù)交換軟件。Solidworks為代表的高端3D軟件，功能強大，易于使用，易于學習和使用，已成為機械設計，家居設計，模具等行業(yè)常用的三維設計軟件。與過去相比，最常用的AutoCAD等流行的繪圖軟件，直接從一個單一的數(shù)據(jù)庫軟件，并與處理，3D建模和二維工程等相關(guān)技術(shù)關(guān)聯(lián)。新技術(shù)的應用Solidworks能迅速提高設計效率，優(yōu)化設計，降低了技術(shù)人員實力，縮短開發(fā)周期，加強設計的標準化。效率，舒適性顯著改善。 機械零件直接解決3D（3D）圖形。二維截面草圖的應用后，軟件可用于拉伸，旋轉(zhuǎn)，放樣，倒角和布爾運算。所需項目的三維實體模型?？梢灾苯语@示在屏幕上，修改的設計的尺寸上，并且能夠檢查是否合理的結(jié)構(gòu)，標準化。 組裝的組件形成裝配后的3D機械部件的裝配單元形式的三維的方法。通過組合鍵，如果設計不合理或不相稱的，我們可以從一個零件或裝配的3D視圖中的任意位置或角度看，很容易找到，改變細節(jié)，以提供部件的相容組合，也能避免，如果一些干擾參與建設可以彼此進行修改，并且是在本變形例是非常有用的，只要該部分的相應部分的大小要被改變的誤差的部分，以實現(xiàn)期望的目標，相比于手動牽引，物力和財力資源，以減少垃圾量。 機器部件，以及當我們設計整個機器的部分的表面的有價值的部分計算，一個構(gòu)件，以確定其形狀因數(shù)大小，總重量和表面積很多時間的。Solidworks可以從計算機部件的相關(guān)菜單中找到很容易的部分，重量和表面積可用維度。 生成圖紙建立三維實體模型后，可以在任何方向觀察，看是否滿足設計和使用要求，并可以在滿意后使用實體模型;自動生成三個視圖，也可以生成任何位置，然后進行簡單的修改和維度，可以生成二維圖。 產(chǎn)生強烈的動畫感，強烈的動畫形象將由三維實體模型和3DMAX等軟件設計，并可以調(diào)整照明布置場景，給予機器一定的材質(zhì)等，可以產(chǎn)生逼真的效果光機模型動畫圖像。此外，我們還可以設計運動學和動力學分析的機械部件，在運動學和動力學參數(shù)的各個點，應力偏轉(zhuǎn)振動和屈曲等的機械部分獲得，以便設計機械結(jié)構(gòu)可以優(yōu)Solidworks軟件結(jié)合技術(shù)人員的設計思路和習慣，而且建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫并擁有完整的數(shù)據(jù)模型。其特點是其強大的參數(shù)設計和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫管理。實現(xiàn)了3D實體和2D繪圖的特征和雙向相關(guān)驅(qū)動的尺寸驅(qū)動，實體特征的建模，標準零件庫的建立，零件的組裝，動態(tài)模擬，有限元分析，干涉檢查，數(shù)控加工和快速的產(chǎn)品變異性等，克服二維圖形不能包含所有產(chǎn)品設計信息的缺點。 Solidworks功能允許設計人員將設計模型擴展到產(chǎn)品系列，從而將工作負載降低高達90％，大大提高了生產(chǎn)自動化和提高生產(chǎn)力。 3.2發(fā)動機主要零件三維實體建模 3.2.1零件建模 在傳統(tǒng)的工程設計中，設計師首先在心中形成三個輪廓的產(chǎn)品，然后使用圖紙使用二維圖紙，其他設計師和技術(shù)，生產(chǎn)等部門的員工通過兩個產(chǎn)品縮減為二維圖像由于圖紙的錯誤和誤解，設計師的意圖并不總是完全實現(xiàn)，因此設計周期更長，產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。當產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)更復雜時尤其如此。所以三維設計是發(fā)展的趨勢?；竟δ苁墙Ｖ袆?chuàng)建的第一個功能，它是零件結(jié)構(gòu)的基本元素。其他特征取決于基本特征?；咎卣骺梢允俏锢砘鶞剩⑶艺换鶞拭嫱ǔＳ米骰咎卣?。Solidworks中的零件設計步驟是創(chuàng)建基本特征，然后添加結(jié)構(gòu)特征。在您開始做零件之前，您應該做好準備，以明確設計意圖。識別設計的關(guān)鍵尺寸，可以改變裝配體與裝配關(guān)系的其他部分之間的關(guān)系的尺寸和尺寸。由于Solidworks的實體模型可以生成各種不同的方法，所以我們需要使用的過程中要更加的合理，有效地積累經(jīng)驗。作為一般規(guī)則，根據(jù)用于選擇模型來創(chuàng)建的模型的方法的形式。草圖盡可能簡單，最好不要畫非關(guān)鍵信息圓角，倒角。 3.2.2曲軸的生成 圖3-1曲軸 曲軸建模主要用于拉伸，首先選擇草圖平面進入草圖模式，將曲軸二維草圖畫出，然后拉伸曲軸產(chǎn)生一個大概的曲軸模型三維立體圖，然后再通過旋轉(zhuǎn)凸臺命令形成一個更加清晰的曲軸，然后再畫長軸首先進入草圖繪制畫一個長方形然后通過旋轉(zhuǎn)拉伸形成一個圓柱形然后再通過拉伸切除命令形成一個完整的長軸最后通過插入零部件點擊瀏覽和曲軸的兩端配合最后想成一個完整的曲軸應注意確保準確度 主要尺寸，最后添加一些細節(jié)。對于復雜的部件，如圖3-1所示的曲軸。在畫圖時重要的是選擇合理的制作方法。 因為選擇不正確的生成方法不僅效率低下，在某些情況下根本無法生成實體模型。 因此，設計師在設計實體模型時，必須考慮模型的形成方法和步驟。這就要求設計師有更好的想象力和抽象的思維能力，這是三維建模和2D圖形呈現(xiàn)最大的區(qū)別。 3.2.3曲軸箱體的生成 圖3-2上曲軸箱 按照圖紙的測量尺寸進行曲軸箱的建模首先進入草圖繪制然后通過拉伸方法建立曲軸箱蓋的基部，然后將拉伸好的圖形在進行草圖繪制將一些尺寸繪制好 圖3-3下曲軸箱 后然后再次點擊拉伸切除命令將外觀基本上切割出來，最后進行沖壓形成一個完整的曲軸箱如圖3-2所示在完成上曲軸箱后接著對下曲軸箱進行建模再次利用拉伸命令生成下曲軸箱毛坯然后對毛坯進行切除指令最后沖壓成型形成如圖3-3所示的下曲軸箱。 3.2.4下曲軸箱蓋 圖3-4下曲軸箱蓋 下曲軸箱蓋按照圖紙進行草圖繪制然后進行拉伸命令最后在畫好的圖上再次進行草圖繪制指令畫出需要切除的部分然后進行切除命令進行打孔命令形成如圖3-4所示下曲軸箱蓋。 3.2.5 連桿 按照圖紙畫兩個直徑不同的圓然后運用拉伸命令形成兩個高度相同的圓柱，然后對兩個圓進行拉伸切除命令對兩個孔進行鉆孔，接著對兩個孔進行連接在進行拉伸命令使高度相同最后在連桿當中進行一定的切除，最后如圖3-5所示。 圖3-5連桿 3.2.6活塞 圖3-6活塞 生成這個部分主要是按照圖紙的尺寸進行草圖繪制然后通過旋轉(zhuǎn)生成凸臺和拉伸切除命令，進行基本的活塞三維圖繪制，先畫一個旋轉(zhuǎn)軸，然后按照活塞尺寸繪制橫截面，然后進行旋轉(zhuǎn)指令旋轉(zhuǎn)生成可以產(chǎn)生360度的基本體如圖3-6所示的活塞。 3.2.7飛輪 圖3-7飛輪 選擇一個基準面然后進行草圖繪制先畫一個圓拉伸后再選一個基準在畫一個圓然后進行旋轉(zhuǎn)凸臺命令然后生成一個與下面的圓相連接的凸臺然后在進行繪制飛輪的基本樣式在繪制齒輪時進行圓周陣列進行輪齒的繪制最后對飛輪進行切除命令對飛輪進行打孔最后形成如圖3-7所示的飛輪。 3.2.8螺栓等零件繪制 按照草圖上的要求在SolidWorks軟件上進行螺栓，墊片等小零件草圖繪制在繪制出草圖后進行拉伸切除命令形成基本的螺栓和墊片或者是標準件的螺栓可以直接在SolidWorks上尋找。在拉伸切除命令完成后再把螺紋等部位進行繪制，最后形成完整螺栓墊片等零件，如圖3-8所示。 圖3-8螺栓  第4章　零件裝配 建設的細節(jié)完成后，根據(jù)設計要求，往往需要零部件的組裝。在Solidworks限制模塊組裝位置，以確定各部分之間的關(guān)系，你可以組裝的組件在裝配和移動零部件符合設計要求之間檢查是否存在干擾。在組裝過程中也產(chǎn)生了，用戶也可以根據(jù)需要加入到創(chuàng)造新的部件和功能。 使用Solidworks進行裝配設計有兩種基本方法，示意圖如下圖4-1所示。 零件設計示意圖 → 零件 零件 零件 零件 部件裝配件 部件裝配件 裝配體設計示意圖 → 裝配件 　　　　　　　　　　　　　圖4-1有底向上的設計方法 裝配體設計示意圖 → 裝配件 部件裝配件 部件裝配件 零件設計示意圖 → 零件 零件 零件 零件 圖4-2由頂向下的設計方法  如圖4-2所示由頂向下的設計方法在上述兩種方法中，與第二種方法相比，第一種方法相對較低端。在設計的真實概念中，很少使用單個零件來控制整個裝配的設計，往往在產(chǎn)品外觀概念和功能概念的上，逐漸對產(chǎn)品設計進行細化，直到細化為單部分。如設計一種新型的汽車，首先由設計師出來的汽車外觀圖的概念，然后將現(xiàn)場工程師和車身工程師的車輛布局配合，根據(jù)協(xié)調(diào)的結(jié)果，得到他們的自己部分布局的概念圖布局概念基于零件設計的細化?？梢钥闯?，產(chǎn)品的整體設計，從上到下的設計方法更貼近實際。但低端的設計方法并不是沒有用，對于一些較成熟的產(chǎn)品設計過程，使用這種設計方法更有效率。在現(xiàn)實組裝過程中通常會混淆這兩種設計方式來施展各自的優(yōu)勢。由于引擎設計在技術(shù)上已經(jīng)更加成熟，所以第一種方法比較合適。 以前已經(jīng)生成了發(fā)動機各部分的三維模型，然后使用自下而上的組裝設計方法來定位零件以生成組件。在組裝的設計中，您可以根據(jù)需要修改組件中的零件，例如修改零件尺寸，移動裝配體中的零件，生成新的特征等。對于組件，當所有部件完全受限制時，組件稱為參數(shù)化組件，否則它是非參數(shù)組件。 4.1新建裝配模型 1.首先設置工作目錄。 2.新建一個裝配模型，命名為fadongji_asm，選取mmns_asm_design模版。 4.2組裝機構(gòu)模型 4.2.1活塞與連桿的裝配 1.引入第一個零件活塞選項，并使用。 2.引入第二個零件連桿選項，創(chuàng)建其與活塞選項之間的重合連接。 3.點擊進入SolidWorks裝配圖選項，點擊如圖4-3所示的插入零部件然后再點擊瀏覽選擇已經(jīng)畫好的活塞。 圖4-3插入零部件 選擇之后再重復插入零部件然后點擊瀏覽之后再選則連桿選項在點擊如圖4-4所示的配合選項選中連桿和活塞之后選擇重合并且調(diào)整好角度將兩者連接好，如圖4-5所示活塞與連桿裝配。 圖4-4配合 圖4-5活塞與連桿的裝配 5.將已經(jīng)裝配好的裝配圖保存留待下次與曲軸裝配使用。 4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配 1.將已經(jīng)裝配好的連桿與活塞的裝配圖引入點擊插入零部件。 2.重復點及點擊插入零部件之后選擇曲軸選項。 3.將已經(jīng)選好的兩個零件點擊配合選項然后點擊重合選項并且調(diào)整好角度，如圖4-6所示活塞連桿曲軸的裝配圖。 圖4-6活塞連桿曲軸的裝配圖  4.2.3曲軸箱的裝配 1.點擊插入零部件將已經(jīng)畫好的上曲軸箱導入。 2.重復點擊插入零部件導入畫好的下曲軸箱。 3.然后調(diào)整好兩個曲軸箱的角度點擊配合選項選擇同軸心將上下曲軸箱連接到一起，如圖4-7所示的曲軸箱裝配。 圖4-7曲軸箱的裝配 4.2.4曲軸箱與活塞等機構(gòu)的裝配 1.點擊插入零部件導入已經(jīng)裝配好的活塞，連桿，曲軸機構(gòu)。 2.重復點擊插入零部件導入曲軸箱的各個部分的零件。 3.然后按照順序依次的一一組裝各個部位的零部件。 4.裝配好之后再將各部分的螺栓裝入選擇鎖定選項。然后組成最終的單缸發(fā)動機如圖4-8所示裝配好的單缸發(fā)動機。 圖4-8裝配好的單缸發(fā)動機  第5章　發(fā)動機運動仿真 5.1概述 在Solid-works機構(gòu)模塊中，可以是用于移動模擬裝置和分析，除了用于觀看的運行狀態(tài)，具有或不具有沖突檢測機制工作時，該裝置可以進一步分析，運動分析，動態(tài)分析，靜態(tài)分析和分析機制的平衡，為設計和制造的進一步發(fā)展的驗證提供參考數(shù)據(jù)。 5.2定義仿真與分析 進入機構(gòu)模塊。單擊選項卡“運動”區(qū)域中的 按鈕，進入機構(gòu)模塊。 5.2.1 定義伺服電動機 伺服馬達可以施加一定的運動的一個自由度（主要是旋轉(zhuǎn)或平移運動）這兩個機構(gòu)之間。在確定了伺服電機，該速度可以被確定，相對于時間的位置或加速度，并且確定根據(jù)伺服馬達，它可以被定義運動輪廓曲線。在確定運動功能可以從由該系統(tǒng)所提供的功能來選擇，或者可以自定義函數(shù)本身。主要有以下功能： 恒定該參數(shù)定義機構(gòu)，速度和加速度的為恒定值的位置。 斜坡：此參數(shù)可設置為機構(gòu)，速度和加速度為恒定值的位置或待隨時間變化。 余弦：該選項可以設置機構(gòu)，速度和往復運動的振動運動的加速度的位置。 SCCA：SCCA是指“正弦-常數(shù)-余弦-加速度”，即一條包含正弦、常數(shù)、余弦的復合曲線且僅用于加速度的設置。 擺線：該選項可以設置機構(gòu)的位置、速度和加速度為一種規(guī)律性的平緩上升運動。 拋物線：該選項可以設置機構(gòu)的位置、速度和加速度。 多項式：該選項同前面介紹的幾種類型，可以用于設置機構(gòu)的位置、速度和加速度。 該參數(shù)可通過輸入信號或?qū)谠谝肽M伺服電機，當所述移動機構(gòu)不能由函數(shù)表示的時間的大小來確定的，這個方法可以被用于擬合的運動功能的曲線。電子表格文件可預編程的擴展.TAB，我們可以創(chuàng)建或在任何文本編輯器中打開。使用兩列的文件格式中，第一列是時間，這個間段的時間值應從第一行到以升序的最后一行被定位。 選擇命令，單擊“插入”區(qū)域中的 按鈕，系統(tǒng)彈出“伺服電動機定義”對話框。如圖5-1所示。 圖5-1運動軸 然后選取參考對象。選取如圖5-2所示的參考對象。 圖5-6參考對象 設置輪廓參數(shù)，單擊“伺服電動機定義”對話框中的“輪廓”選項卡，在“定義運動軸設置”中的 下拉列表選擇“速度”選項，在“模”下拉列表中選擇“常量”選項，設置A=600。如圖5-3所示。  圖5-3輪廓 看位置、速度、加速度隨時間變化的圖形如圖5-4所示。 圖5-4位置速度加速度 1.單擊“確定”按鈕，完成伺服電動機的定義，再生模型，單擊按鈕（快捷鍵Ctrl+G）設置初始位置。 2.選著拖動命令，單擊 按鈕，系統(tǒng)彈出對話框。 3.記錄快照單擊“當前快照”區(qū)域中的 按鈕，即可記錄當前位置為快照。 4. 單擊關(guān)閉按鈕。 5.2.2 定義機構(gòu)分析 1.選擇命令。單擊分析區(qū)域中的 按鈕，系統(tǒng)彈出對話框。 2.定義分析類型，在類型下拉列表中選擇“運動學”選項。 3.定義時間參數(shù)。在“終止時間”文本框中輸入值10，在“幀頻”文本框中輸入值20。 4.定義初始配置。在“初始配置”區(qū)域中選擇快照選型。 5.完成配置如圖5-5。 6.運行運動分析。單擊“分析定義”對話框中的運行按鈕。查看機構(gòu)的運行狀況。 7.完成運動分析，單擊確定。保存回放結(jié)果。 圖5-5圖形顯示 （1）單擊機構(gòu)區(qū)域的按鈕，系統(tǒng)彈出對話框。 （2）在“回放”對話框中單擊“保存”按鈕，系統(tǒng)彈出對話框；采用默認名稱，單擊保存按鈕。 （3）輸出視頻。 （4）單擊回放區(qū)域下的按鈕，系統(tǒng)彈出對話框。 （5）單擊“捕獲”按鈕，設置類型，圖像大小、質(zhì)量、幀頻后，單擊確定。 5.2.3 測量活塞的速度 1.選擇命令。單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“測量結(jié)果”對話框。 2.新建一個測量。單擊按鈕，系統(tǒng)彈出“測量定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。 （1）輸入測量名稱，或采用默認名。 （2）選擇測量類型。在“類型”下拉列表中選擇“速度”選項。 （3）選取參考點。如圖5-6所示。 （4）選取評估方法。在“評估方法”下拉列表中選取“每個時間步長”。 （5）單擊“測量定義”對話框中的確定按鈕，系統(tǒng)立即將measurel添加到“測量結(jié)果”對話框的列表中（如圖5-7所示）。 圖5-6參考點  圖5-7測量結(jié)果 （7）選取測量名稱。在“測量結(jié)果”對話框的列表中選擇measurel。 （8）選取運動結(jié)果。在“測量結(jié)果”對話框的“結(jié)果集”中，選擇。 （9）繪制測量圖形。在“測量結(jié)果”對話框的頂部單擊按鈕，系統(tǒng)便開始測量，并繪制測量的結(jié)果圖，如圖5-8所示。該圖反映的是活塞的速度與時間的關(guān)系。 圖5-8結(jié)果圖 （10）單擊“封閉”按鈕，關(guān)閉“測量結(jié)果”對話框。  第6章　結(jié)論 通過這次的單缸發(fā)動機仿真畢業(yè)設計讓我更加清楚的了解了發(fā)動機的工作原理，而且在這次的發(fā)動機繪制上我感覺到了三維軟件的必要性而且在繪制的過程總我學習到了如何更加熟練的運用三維軟件繪制零件，在繪制活塞，連桿，曲軸時，我感覺到仿真技術(shù)是一個更加種新的方法來進行產(chǎn)品開發(fā)更多的相關(guān)學科交叉，集成的產(chǎn)品是基于產(chǎn)品的計算機仿真模型的數(shù)字化設計。設計者可容易地確定，在計算機上，改變設計過程中，逐步進行優(yōu)化設計。在模擬運動，可以減少與創(chuàng)建試驗臺的相關(guān)費用，安裝儀表和測試儀器等敏感參數(shù)的確定提高設計生產(chǎn)力的作用，優(yōu)化設計的目的。因此，該設備可以大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高設計質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得競爭優(yōu)勢經(jīng)過這一次的畢業(yè)設計讓我更加熟練的學會了使用SolidWorks軟件也讓我更加清楚的認識了發(fā)動機的工作原理。  致 謝 在設計過程中，我的老師給以了我悉心的引導和耐心幫助，在此對老師致以最真摯的謝意。授之以魚不如授之以漁，在寫論文當中，老師不但傳授我們專業(yè)知識，還經(jīng)常教導我們?yōu)槿俗鍪碌慕?jīng)驗，這是更加珍貴的財富，讓我們受益終身。同時，還要謝謝與我一起作畢業(yè)設計的同學們，在這三個月中，我們大家一起討論，一起共同進步，因為有了他們的支持，才順利完成本次畢業(yè)設計。感謝大學四年來所有教育、培養(yǎng)過我的老師們，正是有了您們辛勤的工作，才使我能夠順利完成學。  參考文獻 [1] 吳克堅，于曉紅，錢瑞明.機械設計[M].北京：高等教育出版社，2002:221-287. 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