汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器.pptx
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汽車(chē)手動(dòng)變速箱與差速器,原制作人:李盡歆,一:變速箱的作用,①改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;,,②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車(chē)能倒退行駛;,③利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、變速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。,二:變速箱的分類(lèi),手動(dòng)變速箱,,變速箱,普通自動(dòng)變速箱/普通自動(dòng)變速箱帶手自一體,CVT無(wú)級(jí)變速箱/CVT帶擋位的變速箱,雙離合變速箱,序列變速箱,,,,,,三:手動(dòng)變速箱組成部分,1:外部操縱桿,2:內(nèi)部結(jié)構(gòu),對(duì)于一般的家用轎車(chē)而言,均是由前輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是橫置的,且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的外殼是一體的,結(jié)構(gòu)非常的緊湊。為兩軸式變速器。對(duì)于一些運(yùn)動(dòng)型的跑車(chē)和大型客車(chē)而言,則是采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不會(huì)是一體的,通常會(huì)加入一根中間軸來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與減速箱主動(dòng)軸的連接。——三軸變速器中間軸主要是為了傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和改變減速器速比,從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)不同的速度。不管是兩軸式手動(dòng)變速器還是三軸式手動(dòng)變速器,其原理是完全相同的,都是利用齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比,從而改變車(chē)輛行駛的速度。,四:手動(dòng)變速箱具體介紹,三軸式變速器,兩軸式變速器,五:手動(dòng)減速箱工作原理,1):認(rèn)識(shí)操縱桿,操縱桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接起三個(gè)換檔叉,每個(gè)換檔叉的末端連接一個(gè)套筒,套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合不同的齒輪傳遞動(dòng)力(如下圖)。,基本手動(dòng)變速箱操縱桿示意圖,2):減速箱的工作原理(1/2),發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與紅色的輸入軸相連接,軸上的齒輪與軸一體,隨軸一起旋轉(zhuǎn)。黃色軸是一根花鍵軸,直接和驅(qū)動(dòng)軸相連,通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。藍(lán)色齒輪在花鍵軸上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),與花鍵軸由套筒(紫色部分)連接;套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合藍(lán)色齒輪。,以?xún)奢S式減速箱為例,分析其運(yùn)動(dòng)過(guò)程:,2):減速箱的工作原理,汽車(chē)檔位置于空檔,藍(lán)色齒輪沒(méi)有和套筒嚙合。此時(shí),齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)對(duì)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生影響,不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。,倒檔,通過(guò)一個(gè)中間齒輪,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的改變。倒檔齒輪始終與其他藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。,當(dāng)檔位置于1檔,操縱桿帶動(dòng)換檔叉使套筒1與藍(lán)色齒輪1相嚙合,齒輪將動(dòng)力通過(guò)套筒傳遞給花鍵軸,帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),汽車(chē)即可前進(jìn)。,換入2擋,操縱桿帶動(dòng)套筒1與藍(lán)色齒輪2嚙合,由于齒輪2比齒輪1小,從而可改變速比、提高速度。3、4、5檔的換擋過(guò)程與之相同。,在汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中,是不能掛進(jìn)倒檔的;套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合,否則會(huì)產(chǎn)生很大噪音,發(fā)生打齒。所以,倒車(chē)一定要等汽車(chē)完全停住以后,才可掛入倒檔。,六:同步裝置,同步是使得套筒上的齒和花鍵軸上的齒輪嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸?;ㄦI軸齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步,套筒的外部滑動(dòng)并和齒輪嚙合。,七:差速器,從減速器出來(lái)連接的是差速器,差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸,并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu),一般由齒輪組成。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線是圓弧。如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎,圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè);在相同的時(shí)間里,右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)。為了平衡這個(gè)差異,就要左邊輪子慢一點(diǎn),右邊輪子快一點(diǎn),用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。如果輪軸做成一個(gè)整體,就無(wú)法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異,也就做不到自動(dòng)調(diào)整,從而汽車(chē)將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過(guò)彎。,1):差速器的簡(jiǎn)介,2):差速器的基本結(jié)構(gòu),對(duì)于一般的差速器而言,它是由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器,直接驅(qū)動(dòng)行星輪架,再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸,分別驅(qū)動(dòng)左、右車(chē)輪。右圖所示即為一個(gè)后輪的基本差速器。,1):直線行駛,變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪與差速器殼體上齒輪的嚙合,將動(dòng)力傳遞至差速器;差速器殼體帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn),此時(shí)行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn),與半軸齒輪之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng),它只是將半軸齒輪夾持,向兩個(gè)半軸齒輪輸出動(dòng)力,從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。,所以,在直線行驅(qū)時(shí):左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速(即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)=右側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速(右半軸齒輪轉(zhuǎn)速)=差速器殼體的轉(zhuǎn)速,2):轉(zhuǎn)彎行駛,進(jìn)入轉(zhuǎn)向時(shí),在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑中,行駛阻力增大,此時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體的轉(zhuǎn)速,于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪帶動(dòng)行星齒輪在原來(lái)公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn),行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)后,則帶動(dòng)外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與內(nèi)側(cè)半軸齒輪相反,使得轉(zhuǎn)彎外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速升高,高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速,從而起到平衡轉(zhuǎn)向內(nèi)外轉(zhuǎn)速差的作用。,所以在轉(zhuǎn)彎行驅(qū)時(shí):轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速(即內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)<差速器殼體的轉(zhuǎn)速<轉(zhuǎn)向外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速(即外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)。,END,- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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