徐士鑫論文畢業(yè)設(shè)計(jì)論文.doc

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1、07秋營(yíng)銷班 學(xué)號(hào)：0550423 上海大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理 班 級(jí)：07秋營(yíng)銷班 老 師：肖春緩 學(xué) 號(hào)：0550423 學(xué) 生：徐士鑫 【摘要】 本文闡述了上海大眾自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理，論述了上海大眾自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)以及各總成的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析了上海大眾自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的常

2、見故障，提出了上海大眾自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)常見故障的診斷方法。 [關(guān)鍵詞]：上海大眾轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 工作原理 特點(diǎn) 故障 診斷方法 目錄 1 緒論……………………………………………………………………………1 2上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)電控零部件的組成及原理………………………2 2.1自動(dòng)空調(diào)的特點(diǎn)及組成………………………………………………………2 2.1.1半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)得組成及原理……………………………………………2 2.1．2 全自動(dòng)電控氣動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理………………

3、………………2 2.1.3微電腦控制全自動(dòng)空調(diào)的組成及功能……………………………………2 3．上海大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械零部件的組成及原理……………………………3 3.1壓縮機(jī)的組成及原理…………………………………………………………3 3.2冷凝器的組成及原理…………………………………………………………4 3.3蒸發(fā)器的組成及原理…………………………………………………………4 3.4儲(chǔ)液干燥器的組成及原理……………………………………………………5 3.5冷凍油的特性及分類…………………………………………………………5 4上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)空調(diào)故障

4、的診斷方法…………………………………5 4.1空調(diào)系統(tǒng)的診斷方法…………………………………………………………5 4.1.1 通過(guò)視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障………………………………………6 4..1.2用歧管壓力表判斷故障……………………………………………………6 4.2空調(diào)系統(tǒng)案例分析…………………………………………………………….7 4.2.1、桑塔納2000轎車空調(diào)不工作……………………………………………7 4.2.2，奧迪A6轎車空調(diào)不制冷…………………………………………………7 5.結(jié)論……………………………………………………………………………

5、…8 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………8 上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理 1．緒論 當(dāng)今的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，在科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新的年代，得到了突飛猛勁的發(fā)展，人民的生活水平也在逐步的提高，當(dāng)人民物質(zhì)生活水平提高的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也在進(jìn)行著更新?lián)Q代，從原有的簡(jiǎn)單的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在的高集成電子的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng)到擁有ABS和ESP等多種功能的制動(dòng)系統(tǒng)，以及汽車的空調(diào)系統(tǒng)都有了顯著的變化。都驗(yàn)證了汽車技術(shù)的變革。 我們可以通過(guò)汽車的某一部分，來(lái)更加深刻的了解汽車技術(shù)的變革，例如它的空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)簡(jiǎn)稱空氣調(diào)節(jié)器，利用空調(diào)可

6、以對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行控制，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要是對(duì)車內(nèi)的溫度和濕度及清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)，它可以使乘員處在一個(gè)十分舒適的環(huán)境，它已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的基本配置。汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了很多階段包括象單一取暖，制冷，冷暖一體化，自動(dòng)控制，微電腦控制等，汽車空調(diào)系統(tǒng)包括了制冷，通風(fēng)，空氣凈化，暖風(fēng)，控制 五大系統(tǒng)，按驅(qū)動(dòng)方式可以分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式。我們可以通過(guò)本文來(lái)了解汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件的組成它一般，包括壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥器 ，積累器，節(jié)流裝置及電氣系統(tǒng)這幾大部件。 2上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)電控零部件的組成及工作原理 2.1自動(dòng)空調(diào)的特點(diǎn)及組成 普通

7、的手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它只能按駕駛員所設(shè)定的鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)的通與斷的變化只能按駕駛員所設(shè)定的溫度去動(dòng)作，它不能對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的冷熱進(jìn)行修正。而自動(dòng)空調(diào)恰恰將駕駛員從手動(dòng)控制中解脫出來(lái)，它能根據(jù)駕駛員所設(shè)定的溫度不斷檢測(cè)車內(nèi)溫度，太陽(yáng)輻射等變化情況，自動(dòng)的調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，保持車內(nèi)溫度在設(shè)定范圍，自動(dòng)空調(diào)基本分為三種，有半自動(dòng)，全自動(dòng)，和微電腦控制全自動(dòng)空調(diào)。 2.1.1半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)得組成及原理 半自動(dòng)空調(diào)主要有控制器總成，程序?qū)Ｂ毢蛡鞲衅鞯然静考M成。半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的差別不大，在制冷的基礎(chǔ)元件上基本相同。主要不同時(shí)半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)采用程序裝置，伺服電機(jī)或控制模塊等操縱執(zhí)行

8、機(jī)構(gòu)，通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣和氣流混合風(fēng)門位置來(lái)達(dá)到駕駛員選擇的舒適程度。它的原理為，當(dāng)手工選定空調(diào)功能選擇鍵后，空調(diào)系統(tǒng)就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)的控制溫度和風(fēng)量，其控制過(guò)程如下，將于選溫度的電阻，環(huán)境電阻，車內(nèi)溫度電阻一起出入到放大器，放大器即產(chǎn)生一個(gè)電流信號(hào)，輸入到真空換能器，將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的真空度大小的信號(hào)，輸送到真空司服驅(qū)動(dòng)器上，它就會(huì)做出一個(gè)相應(yīng)動(dòng)作，使控制桿伸長(zhǎng)或縮短一個(gè)量，這樣對(duì)應(yīng)的調(diào)溫門，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和反饋電位計(jì)都有一個(gè)相應(yīng)位置，從而輸出一定溫度和風(fēng)量的空氣，從而到達(dá)制冷。 2.1．2 全自動(dòng)電控氣動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理 全自動(dòng)空調(diào)的組成，主要結(jié)構(gòu)組成為電橋，比較計(jì)算器

9、，真空司服驅(qū)動(dòng)器控制三部分組成。它的控制原理是，當(dāng)溫度發(fā)生變化，由熱敏電阻組成的傳感器電阻將引起電阻的變化，電阻的變化將導(dǎo)致電橋的輸出電位Va和Ab發(fā)生相應(yīng)變化，電橋處于不平衡狀態(tài)，結(jié)果導(dǎo)致比較器開始工作 OP1和OP2組成的計(jì)算比較器 對(duì)電橋送來(lái)的電信號(hào)進(jìn)行比較后，由OP1和OP2輸出一個(gè)電流給真空電磁閥，而真空電磁閥將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)信號(hào)，調(diào)節(jié)真空伺服驅(qū)動(dòng)器運(yùn)行，帶動(dòng)控制桿對(duì)調(diào)溫門對(duì)調(diào)溫門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，與此同時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥也進(jìn)行相應(yīng)控制，最后達(dá)到溫度恒定的控制目的。 2.1.3微電腦控制全自動(dòng)空調(diào)的組成及功能 微電腦控制的自動(dòng)空調(diào)器是由電子控制系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，和面板控制三部分組

10、成。它的功能可分為五種： 1) 空調(diào)控制：溫度自動(dòng)控制，風(fēng)量控制，運(yùn)轉(zhuǎn)方式的自動(dòng)控制，換氣量的控制等，以滿足車內(nèi)乘員對(duì)空調(diào)舒適性的要求。 2) 節(jié)能控制：即壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的控制，換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換，從大負(fù)荷轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，根據(jù)車內(nèi)外溫度變化自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等的控制。 3) 故障，安全報(bào)警：制冷劑不足，離合器打滑，各種故障判斷報(bào)警，且故障部位用閃爍指示燈報(bào)警，直到修復(fù)為至。 4) 顯示：能顯示設(shè)定的溫度，控制溫度，控制方式，運(yùn)轉(zhuǎn)方式以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等。 5) 故障診斷儲(chǔ)存：空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，電腦用故障代碼的形式把故障信息儲(chǔ)存起來(lái)，在需要修理時(shí)能指示鼓掌的部位，所以很容

11、易修理。 另外自動(dòng)空調(diào)有很多優(yōu)點(diǎn)，它可以在控制單元中包含許多的參數(shù)比可以事先計(jì)算出你所調(diào)整的結(jié)果。它包含一個(gè)控制單元。一個(gè)或兩個(gè)外界溫度傳感器，內(nèi)部和附加的傳感器及暖風(fēng)和空調(diào)的定位電機(jī)。它的主要部分是數(shù)字控制單元，它處理來(lái)自傳感器的所有信號(hào)，執(zhí)行抗干擾處理并將它們送到控制單元的微處理器。微處理器根據(jù)預(yù)先編程的設(shè)定點(diǎn)對(duì)出信號(hào)進(jìn)行計(jì)算。輸出信號(hào)通過(guò)輸出及傳遞到執(zhí)行元件，它通過(guò)一些定位電機(jī)被采用來(lái)控制活門。自動(dòng)空調(diào)采用了很多先進(jìn)的傳感器例如，陽(yáng)光照射傳感器G107，它的功能是，陽(yáng)光穿過(guò)一個(gè)過(guò)濾器并照射在一個(gè)光點(diǎn)二極管的光學(xué)元件上，過(guò)濾器的功能在很大程度上 類似與眼睛防止紫外線傷害，光電二極管是對(duì)光

12、敏感的半導(dǎo)體元件，當(dāng)沒(méi)有入射光時(shí)，只有很少的電流流過(guò)二極管，當(dāng)光電二極管暴露在陽(yáng)關(guān)照射下時(shí)，它的電流變?cè)黾?，?yáng)光照射越猛烈，電流變?cè)酱?，?dāng)電流增加時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的控制單元辨識(shí)別到陽(yáng)光非常強(qiáng)烈并相應(yīng)的調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度活門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)也被相應(yīng)的控制，還有外界溫度傳感器，新鮮空氣進(jìn)氣管道溫度傳感等。 3．上海大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械零部件的組成及原理 3.1壓縮機(jī)的組成及原理 是空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它主要兩個(gè)功能：一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮到高壓，并使其溫度提高，壓縮機(jī)維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度提高，并將壓縮

13、后的制冷劑送進(jìn)冷凝器，壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓，低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。壓縮機(jī)的種類可以分為好多種，每一種都有它們的組成和功能也個(gè)不相同，大至有往復(fù)活賽式，旋轉(zhuǎn)式，曲軸連桿式，斜板式，渦輪式，可變排量式，.滾動(dòng)活塞式 ，旋葉式等壓縮機(jī)。其中曲柄連桿式壓縮機(jī)是一種發(fā)展歷史較長(zhǎng)，應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使汽缸容積不斷變化 ，從而在制冷系統(tǒng)中起到了抽吸，壓縮和輸送制冷機(jī)的作用。它可以是一個(gè)或多個(gè)汽缸，活塞的排列可以是V行或直列，壓縮機(jī)的機(jī)構(gòu)由汽缸體和曲軸箱組成，汽缸體的汽缸中裝有活塞，曲軸箱種有曲軸，通過(guò)連桿將曲軸與活塞連接起來(lái)，在汽缸頂部裝有進(jìn)氣閥與排氣閥，并通過(guò)

14、進(jìn)氣腔與排氣腔相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿的傳動(dòng)，活塞便在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在吸排氣閥的配合下，完成對(duì)制冷劑氣體的吸入壓縮和輸送的任務(wù)。曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程為；壓縮過(guò)程，活塞在曲軸的帶動(dòng)下在其缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)行到氣缸內(nèi) 最低點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了由蒸發(fā)器吸入制冷劑氣體。活塞在上行時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，而排氣閥因缸內(nèi)壓力較低，不能被頂開，因此活塞上行，缸內(nèi)體積減小，即氣缸容積不斷變化，密封在汽缸內(nèi)的制冷劑氣體的壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞上行移到一定位置時(shí)即缸內(nèi)氣體壓力落高于排氣閥上部壓力時(shí)，排氣閥便被打開，開始排氣，制冷氣體在汽缸內(nèi)從進(jìn)氣時(shí)的低壓升高到排氣時(shí)高壓的過(guò)程，稱未壓縮過(guò)程。排

15、氣過(guò)程，活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的制冷劑氣體壓力不再升高，而且不斷的經(jīng)過(guò)排氣閥向排氣管輸出，直到活塞運(yùn)行到最高位置，排氣結(jié)束。膨脹過(guò)程，當(dāng)活塞運(yùn)行道上止點(diǎn)位置時(shí)，由于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工藝等原因，活塞頂部與氣閥之間存在一定的間隙，該間隙所形成的容積稱為余隙容積。排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，該間隙內(nèi)有一定數(shù)量高壓氣體，當(dāng)活塞在下行時(shí)，排氣閥已關(guān)閉，而進(jìn)氣閥不能馬上打開，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體不能很快進(jìn)入汽缸，這是因?yàn)闅埩舻母邏簹怏w，還需在汽缸容積增大后膨脹，使其壓力下降到氣缸內(nèi)壓力稍低于近期管道內(nèi)壓力時(shí)，進(jìn)氣閥才能打開，活塞從上止點(diǎn)向底部移動(dòng)倒進(jìn)氣閥打開的過(guò)程，為膨脹過(guò)程。進(jìn)氣過(guò)程，活塞繼續(xù)下行，進(jìn)氣閥打開，低壓制冷劑氣

16、體便不斷的有蒸發(fā)器精進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥進(jìn)入汽缸，直到活塞下行之下支點(diǎn)為止，這一過(guò)程為近期過(guò)程。完成近期過(guò)程后，活塞又上行，重新開始了壓縮過(guò)程，壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)壓縮，排氣，膨脹，進(jìn)氣四個(gè)過(guò)程，將蒸發(fā)器內(nèi)的低壓制冷劑氣體吸入使其壓力升高并排入冷凝器，因此壓縮機(jī)氣道吸入壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)離不開電磁離合器，它是壓縮機(jī)帶輪組建的一部分。 3．2冷凝器的組成及原理 在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)把高溫高壓送入冷凝器，通過(guò)冷凝器散熱，然后在循環(huán)。冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器，起作用是，對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫使其冷結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用強(qiáng)制風(fēng)冷式散熱。

17、其原理是，讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片及盤管將高溫的制冷劑蒸汽的熱量散發(fā)，使之成為液態(tài)制劑，制冷劑所放出的熱量被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車?yán)淠饕话惆惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣流進(jìn)行冷卻，它一般主要有，管片式，管帶式，和平行流動(dòng)式冷凝器。在拆裝冷凝器時(shí)要使用專用工具，在安裝新的冷凝器式，拆下的噢行圈不能再次使用，否則會(huì)出現(xiàn)制冷劑泄漏，在安裝冷凝時(shí)要注意，在連接冷凝器的管接頭時(shí)，要注意分清制冷機(jī)的進(jìn)口和出口，從壓縮機(jī)輸出的高壓氣態(tài)制冷劑，必須從冷凝器上端進(jìn)入在流動(dòng)到下不管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑沿下放出口流出，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，此順序絕

18、對(duì)不能接反，否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高，冷凝器和壓縮機(jī)脹裂的嚴(yán)重事故。同時(shí)，冷凝器在未裝連接管街頭之前，不要長(zhǎng)時(shí)間打開管口的保護(hù)管，盡量縮短制冷系統(tǒng)的開放狀態(tài)時(shí)間，以免潮氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)內(nèi)部 3.3蒸發(fā)器的組成及原理 蒸發(fā)器也是一種換熱裝置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其目的是為了在鼓風(fēng)機(jī)的空氣通過(guò)它時(shí)，能輸送更多的冷氣。在壓縮機(jī)（制冷劑循環(huán)流動(dòng)動(dòng)力源）的作用下，液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥的節(jié)流控制作用，制冷劑霧化并進(jìn)入（低壓）蒸發(fā)器，制冷劑在蒸發(fā)器盤管內(nèi)沸騰汽化，由液態(tài)蒸發(fā)成氣態(tài)的制冷劑溫度降低，因而使蒸發(fā)器盤管，吸熱片溫度降低，穿過(guò)蒸發(fā)器的空氣把車室的熱量傳給蒸發(fā)器較冷的表面因而冷卻

19、了車室內(nèi)的空氣隨著車室內(nèi)熱量由空氣傳給蒸發(fā)器，空氣中的水蒸氣凝結(jié)在蒸發(fā)器的表面，并成為液態(tài)水被排掉，經(jīng)蒸發(fā)器罩把水收集后通過(guò)底部排水管把水導(dǎo)出車外。蒸發(fā)器一般安裝在儀表臺(tái)下面，工具箱內(nèi)側(cè)，副駕駛前面。蒸發(fā)器吸收車室內(nèi)的熱量，達(dá)到制冷的目的，制冷系統(tǒng)及蒸發(fā)器要適應(yīng)各種熱負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)合適的制冷效果，為達(dá)到人們對(duì)制冷劑效果的不同要求，系統(tǒng)中的制冷劑量，在系統(tǒng)內(nèi)包括蒸發(fā)器內(nèi)的狀態(tài)須合適，否則不久影響制冷效果，還會(huì)造成系統(tǒng)的損壞。蒸發(fā)器出口的制冷劑蒸發(fā)溫度要比蒸發(fā)器進(jìn)口的液態(tài)制冷劑溫度高2-5度，這個(gè)溫度確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑沒(méi)有液態(tài)而全部為氣態(tài)，液態(tài)制冷劑如果進(jìn)入壓縮機(jī)，會(huì)造成壓縮機(jī)制冷劑壓力過(guò)高，使

20、壓縮機(jī)造成缸裂等嚴(yán)重事故 。蒸發(fā)器由安裝在一系列薄的冷卻吸熱片之中的制冷劑盤管組成，蒸發(fā)器包括有盤管、吸熱片、端板、彎頭，它們?nèi)拷M裝在蒸發(fā)器機(jī)殼內(nèi)，只能進(jìn)出管，蒸發(fā)器機(jī)殼裝有風(fēng)機(jī)，使空氣強(qiáng)制通過(guò)盤管和吸熱片。 3.4儲(chǔ)液干燥器的組成及原理 高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過(guò)冷凝器散熱后，凝結(jié)為液態(tài)制冷劑排出冷凝器，冷凝器由氣態(tài)變成液態(tài)所放出的熱量等于其在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)所吸收的熱量。儲(chǔ)液干燥罐由外殼視液鏡易熔螺塞、高壓及低壓開關(guān)、干燥劑袋、吸流管等組成。儲(chǔ)液干燥器的作用是從壓縮機(jī)出來(lái)剛進(jìn)入冷凝器的制冷劑幾乎是100%的氣體，而制冷劑從冷凝器出口離開時(shí)還會(huì)存在一定比例的氣態(tài)制冷劑，如果氣態(tài)制冷劑

21、直接流入蒸發(fā)器，將不會(huì)有制冷劑的形態(tài)變化，不能吸熱，影響制冷效果。因此，制冷系統(tǒng)中必須有防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的裝置，儲(chǔ)液罐的的另一個(gè)作用是讓冷凝器中的液態(tài)制冷劑盡快流出來(lái)，否則冷凝器中的液態(tài)制冷劑過(guò)多，將會(huì)使冷凝器的有效容積減小，導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣困難，不僅影響制冷效率，還會(huì)使冷凝劑及壓縮機(jī)承受的壓力升高，不利于系統(tǒng)正常工作。儲(chǔ)液干燥器正是提供系統(tǒng)內(nèi)的液態(tài)制冷劑緩沖空間，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給膨脹閥的液態(tài)制冷劑的流量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。儲(chǔ)液干燥器還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵 ，保護(hù)制冷系統(tǒng)部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。另外儲(chǔ)

22、液干燥器的出液管的功能是保證進(jìn)入熱力膨脹的制冷劑全部是液體，如果進(jìn)入儲(chǔ)液器的制冷劑是氣液混合的制冷劑，那么氣體在上液體在下，出液管的下管口深入罐底，因此從中通過(guò)的只有液體，那進(jìn)入膨脹閥的也只有液體了。 3.5冷凍油的特性及分類 其中空調(diào)輔助系統(tǒng)是它的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的主要作用是向空調(diào)系統(tǒng)提供必須的工作原料，如冷凍油，壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須得到潤(rùn)滑油以減小磨損，冷凍油是用于潤(rùn)滑這些部件及整個(gè)系統(tǒng)密封件和墊圈的，保證管路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它的作用主要有潤(rùn)滑，冷卻，密封，及降低壓縮機(jī)噪聲，它必須凝固點(diǎn)要低，在低溫下要具有良好的流動(dòng)性，有一定的粘度，且受溫度影響要小，與制冷劑有很好的溶解性，

23、不與制冷劑產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并且無(wú)水分等。這里說(shuō)的制冷劑并不是只有一種它包括R12和R134a兩種，目前汽車空調(diào)中使用的制冷劑R12，由于其分子中含有氯原子，它在太陽(yáng)光的照射下會(huì)分離出氯離子與臭氧層發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而會(huì)破壞大氣層，國(guó)內(nèi)全部新生產(chǎn)車不準(zhǔn)使用R12空調(diào)器。而R134A不含氯原子，對(duì)大氣臭氧層無(wú)危害，溫室效應(yīng)影響小，熱理性穩(wěn)定與R12接近，因此它是汽車空調(diào)首選替代品。R134a具有與R12不同的化學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)，在材料和結(jié)構(gòu)上都與R12空調(diào)系統(tǒng)有很大區(qū)別，它門不可以混用。R134a一般具有以下特征，它無(wú)色無(wú)味，不燃燒不爆炸，基本無(wú)毒性，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不破壞大氣臭氧層，在空氣中停留時(shí)間短，

24、溫室效應(yīng)影響小，易通過(guò)橡膠向外泄露，也容易被分子吸收 粘度較低流動(dòng)阻力小，它的吸水性和水溶性比R12高，與礦物油不相容等性質(zhì)。冷凍油和制冷劑是空調(diào)系統(tǒng)的血液兩者缺一不可 4.上海大眾汽車自動(dòng)空調(diào)空調(diào)故障的診斷方法 4.1空調(diào)系統(tǒng)的診斷方法 一般診斷方法包括兩種： （一）通過(guò)液視鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障。 （二）通過(guò)用支管壓力表判斷故障。 4.1.1 通過(guò)視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障 汽車空調(diào)系統(tǒng)中大多數(shù)裝有視液鏡來(lái)觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)部工質(zhì)流動(dòng)的情況.通過(guò)視液鏡來(lái)檢查制冷系統(tǒng)工質(zhì)的方法如下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500r/min左右，讓制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)5min,同時(shí)把空調(diào)調(diào)到最大位置，鼓風(fēng)機(jī)

25、調(diào)到最高轉(zhuǎn)速，觀察孔中制冷劑的流動(dòng)情況： 一、清晰 孔內(nèi)無(wú)氣泡。此情況有下述三種情況可能。 1、 孔內(nèi)無(wú)氣泡，也看不見液體流動(dòng)，這種情況表示系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部漏光。用手觸摸壓縮機(jī)進(jìn),排氣口，沒(méi)有冷或熱的感覺(jué)，出風(fēng)口無(wú)冷風(fēng)。此時(shí)，檢查泄漏點(diǎn)。然后，再重新充注制冷劑。 2、 孔內(nèi)無(wú)氣泡，看見液體快速流動(dòng)，這種情況表示制冷劑過(guò)多。用手摸壓縮機(jī)的進(jìn)，排氣口。兩邊有明顯的溫差，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)有結(jié)霜，用歧管壓力表檢測(cè)，高，低壓都過(guò)高，這時(shí)應(yīng)排出過(guò)多的制冷劑。 3、 孔內(nèi)無(wú)氣泡，看見液體穩(wěn)定的流動(dòng)。這種情況說(shuō)明制冷劑適量。用手觸摸壓縮機(jī)進(jìn)，排氣口，兩邊有明顯的溫差，而且高壓側(cè)熱，低壓側(cè)涼

26、，用歧管壓力表檢測(cè)，高，低壓都很正常，對(duì)于R134a空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)正常在0.15-0.25MPA。高壓側(cè)一般在1.37-1.57MPA。對(duì)R12空調(diào)系統(tǒng)，低壓側(cè)正常值為0.147-0.196MPA，高壓側(cè)為1.442-1.471MPA 二、 偶有氣泡 偶爾看見有氣泡流過(guò)，是說(shuō)明系統(tǒng)中的制冷劑稍微不足或儲(chǔ)液干燥罐中干燥劑已飽和，制冷劑中有水分。 1、如果膨脹閥有冰堵，則表明制冷劑系統(tǒng)中有水分，應(yīng)更換干燥劑。 2、用歧管壓力表檢測(cè)，高，低壓都有點(diǎn)低，則說(shuō)明制冷系統(tǒng)中制冷劑不足，應(yīng)檢測(cè)并適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充制冷劑。 三、大量氣泡或泡沫狀 這種情況說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足并有大量的水分，此時(shí)必須檢漏修理，

27、修好后 應(yīng)抽真空，加制冷劑。 1、觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。 這種情況可能有下列三種可能； 1) 若壓縮機(jī)進(jìn)，排氣口有明顯的溫差，停止壓縮機(jī)?？變?nèi)油漬干凈，則說(shuō)明制冷劑內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油過(guò)多，應(yīng)放掉一部分冷凍潤(rùn)滑油。 2) 若壓縮機(jī)進(jìn)，排氣口有明顯的溫差，停止壓縮機(jī)，孔內(nèi)后有油漬或其他雜物，則說(shuō)明制冷劑內(nèi)冷凍潤(rùn)滑油變質(zhì)臟污，應(yīng)清洗制冷系統(tǒng)，重新加注制冷劑。 3) 若壓縮機(jī)進(jìn)，排氣口無(wú)溫差，空調(diào)出風(fēng)口無(wú)冷風(fēng)，則說(shuō)明制冷系統(tǒng)有制冷劑，但不足且機(jī)內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油也不足，應(yīng)檢漏并加注制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油。 4..1.2用歧管壓力表判斷故障 一、測(cè)試條件 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，在以下特

28、定條件下，從歧管壓力表上讀取壓力值 1）功能鍵設(shè)定在“內(nèi)循環(huán)”（REC）狀態(tài). 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）鼓風(fēng)機(jī)檔位置于HI（高速）位置 4) 調(diào)溫鍵置于COOL （最冷）位置 5) 環(huán)境溫度為—30-35度（當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，用大風(fēng)扇吹冷凝器或用冷水沖洗冷凝器以調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度）。 二、故障診斷 1）空調(diào)系統(tǒng)正常 R134A空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)：低壓側(cè)為0.15-0.25MPA，高壓側(cè)為1.37-1.57MPA，R12空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)；低壓側(cè)為0.147-0.196MPA；高壓側(cè)讀數(shù)為1.442-1.471MPA。還可以通過(guò)看聽摸測(cè)量來(lái)檢測(cè)。

29、4.2空調(diào)系統(tǒng)案例分析 4.2.1、桑塔納2000轎車空調(diào)不工作 車型:桑塔納2000.1998款。故障現(xiàn)象：再打開空調(diào)開關(guān)后，鼓風(fēng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器散熱風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)。 排除與檢查方法：在桑塔納2000的車上，有低壓保護(hù)開關(guān)，如果系統(tǒng)內(nèi)壓力達(dá)不到規(guī)定值或低壓保護(hù)開關(guān)損壞，壓縮機(jī)將停止工作，把低壓保護(hù)開關(guān)短接，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)試一下低壓開關(guān)，低壓開關(guān)不通，而低壓開關(guān)接通的條件是當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力達(dá)到210千帕以上時(shí)接通，會(huì)不會(huì)是系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有制冷劑，于是接上止管壓力表，檢查制冷劑時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部沒(méi)有制冷劑。據(jù)車主講，剛加過(guò)制冷劑，跑了兩天就沒(méi)了，后檢查發(fā)現(xiàn)冷凝器底部有油和

30、制冷劑，后更換冷凝器，重新加入制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油故障排除 4.2.2，奧迪A6轎車空調(diào)不制冷 故障現(xiàn)象：該車本來(lái)空調(diào)工作正常，突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷現(xiàn)象。 故障分析與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，先進(jìn)行目視，和初步檢查，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)，并將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量及溫度開關(guān)設(shè)定到最熱和最冷的位置，壓縮機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)均工作正常，輕輕觸摸低壓管，發(fā)燙，在觸摸冷凝器后面的高壓管，發(fā)涼。接上壓力表，測(cè)制冷系統(tǒng)壓力低壓側(cè)壓力太高，高壓側(cè)壓力太低。 該車有空調(diào)自診斷系統(tǒng)，利用自診斷功能讀取故障碼，方法是；壓住室內(nèi)循環(huán)鍵，，壓住上方空氣分配鍵，同時(shí)放開兩個(gè)鍵，利用溫度加減選擇功能鍵，進(jìn)入01C和03C故障診斷項(xiàng)目，壓下室

31、內(nèi)循環(huán)鍵，顯示0，00碼說(shuō)明系統(tǒng)正常，在壓下AUTO推出。 空調(diào)系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)是針對(duì)執(zhí)行元件，傳感器的，對(duì)其他部件損壞不能診斷，根據(jù)故障現(xiàn)象分析，如果壓縮機(jī)兩則低壓管壓力和溫度高，高壓管壓力低和溫度低，上回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機(jī)活塞，活塞環(huán)或汽缸過(guò)度磨損都會(huì)造成上述故障。更換壓縮機(jī)，故障排除。 5.結(jié)論 本文論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的各零部件的組成及工作原理，講述了每個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)及作用，以及通過(guò)故障診斷方法，來(lái)判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有了基本的了解，同時(shí)對(duì)以后的工作也都起到了良好的幫助。 [參考文獻(xiàn)] [1] 汽車維修職業(yè)技能培訓(xùn)系列叢書 [2] 怎樣維修汽車空調(diào)第2版 [3] 機(jī)械工業(yè)出版社 [4] 2007年4月第2版。第一次印刷 [5] 自學(xué)手冊(cè)208；汽車上的空調(diào)系統(tǒng)；基礎(chǔ) 11