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1、課題二 傳感器的檢修,2.3 油軌壓力傳感器,油軌壓力傳感器檢修知識(shí)點(diǎn)分析,①了解油軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)安裝部位和工作原理 ②熟練掌握油軌壓力傳感器的檢修（重點(diǎn)） ③了解油軌壓力傳感器失效模式及失效產(chǎn)生的原因 ④掌握油軌壓力傳感器失效模式分析（難點(diǎn)）,故障案例分析,一車主有一臺(tái)長(zhǎng)城GW2.8TC型高壓共軌柴油車在高低壓油路均正常，但是無(wú)法啟動(dòng)，檢查發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器和相位傳感器均良好無(wú)故障。為什么還是無(wú)法啟動(dòng)呢？,怎么還是啟動(dòng)不了呢？,一、油軌壓力傳感器概述,（一）油軌壓力傳感器的結(jié)構(gòu) 該傳感器是普通的電控汽油機(jī)所沒有的，為共軌柴油機(jī)所必須的。共軌壓力是柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)，柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的
2、共軌壓力是實(shí)時(shí)變化的，噴油量與共軌壓力直接相關(guān)。共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測(cè)回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。,1-高壓共軌；2-共軌壓力傳感器；3-流量限制器,共軌及共軌壓力傳感器,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作過程 燃油通過共軌上的一個(gè)小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個(gè)盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個(gè)將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被輸入一個(gè)用于放大拾取信號(hào)并將它送入ECU的檢測(cè)回路,共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作
3、原理① 當(dāng)共軌內(nèi)的壓力導(dǎo)致硅膜片形狀變化時(shí)（近似于在150Mpa時(shí)1mm）連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（惠斯登電橋）輸出端的電壓變化，通過放大電路的處理，使信號(hào)端輸出的電壓在0—5v之間變化，ECU便根據(jù)此電壓計(jì)算出當(dāng)前的共軌壓力。,共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作原理② 共軌壓力傳感器的工作過程如下：當(dāng)膜片形狀變化時(shí)，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0~70mv(依賴于應(yīng)用壓力)，并且被放大電路增幅至0.5~4.5V。,共軌壓
4、力傳感器內(nèi)部電路圖,一、油軌壓力傳感器概述,（三）油軌壓力傳感器的閉環(huán)控制 通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進(jìn)油計(jì)量比例閥的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測(cè)當(dāng)前實(shí)際軌壓，將其與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。,一、油軌壓力傳感器概述,（四）油軌壓力傳感器的安裝位置,,油軌壓力傳感器,二、油軌壓力傳感器檢修,（1）外線路檢查 參考左圖，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量1＃端子與A08＃端子、2＃端子與A43＃端子、3＃端子與A28＃端子之間的電阻值，來(lái)判斷外線路是否存在短路及斷
5、路故障。,GW2.8TC型柴油機(jī)CRPS與ECU的電路連接,二、油軌壓力傳感器檢修,（2）傳感器電壓值測(cè)量 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量傳感器側(cè)插頭3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。,GW2.8TC型柴油機(jī)CRPS與ECU的電路連接,二、油軌壓力傳感器檢修,（3）數(shù)據(jù)流檢測(cè) 用“X-431故障診斷儀”讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，涉及到共軌壓力的數(shù)據(jù)流共有4個(gè)：“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實(shí)際軌壓最大值”、“軌壓傳感器輸出電壓”。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，“軌壓傳感器輸出電壓
6、”應(yīng)為1V左右，“燃油系統(tǒng)軌壓”及“軌壓設(shè)定值”均為25.00 MPa左右，“軌壓設(shè)定值”與“燃油系統(tǒng)軌壓”數(shù)值十分接近。 當(dāng)逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，上述4個(gè)數(shù)據(jù)流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實(shí)際軌壓最大值”等最大數(shù)值為145.00 Mpa，“軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為4.5V。,二、油軌壓力傳感器檢修,實(shí)測(cè)共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓,（3）數(shù)據(jù)流檢測(cè),二、油軌壓力傳感器檢修,（4）檢測(cè)維修時(shí)的注意事項(xiàng) ①油軌壓力傳感器不得測(cè)量電阻，否則會(huì)使內(nèi)部的電橋過載燒毀。 ②油軌壓力傳感器不得拆卸。,三、失效模式及失效產(chǎn)生的原因,1、油軌壓力傳感器不
7、工作 原因:電壓過大導(dǎo)致內(nèi)部點(diǎn)掉過載損壞，線路斷路。 2、油軌壓力傳感器測(cè)得的共軌壓力與實(shí)際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內(nèi)部電路故障。,四、失效后的故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的機(jī)理,1、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng) 原因：起動(dòng)時(shí)系統(tǒng)以共軌的壓力為參量來(lái)控制噴油器的動(dòng)作，在共軌壓力已知的前提下，系統(tǒng)通過控制噴油量的開啟關(guān)閉時(shí)刻來(lái)控制進(jìn)入氣缸的燃油量，如果失去了共軌壓力信號(hào)，系統(tǒng)便失去了燃油噴射控制的重要參數(shù)，此時(shí)，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。同理，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去了共軌壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄火。 2、加速無(wú)力或冒黑煙（極少） 原因：傳感器檢測(cè)到的壓力值與實(shí)際壓力值相差較大時(shí)，系統(tǒng)按照傳感器反饋的壓力來(lái)控制燃油噴射，會(huì)使混合氣過濃或過稀。,
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