第七章第三節(jié)丶自動變速器修理 共2課時

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1、第七章 自動變速器故障診斷 《第三節(jié)丶自動變速器修理》教案 一、培訓目標 1、知識目標 熟悉自動變速器的修理的方法 2、技能目標 掌握自動變速器各部件的拆裝方法，并進行口述 3、職業(yè)素養(yǎng)目標 （1）培養(yǎng)學生遵守課堂行為規(guī)范 （2）強化自動變速器故障修理的規(guī)范意識 二、重難點 重點：自動變速器故障修理方法 難點：自動變速器拆裝的先后流程 三、課前準備：投影儀 四、培訓內(nèi)容： 1、自動變速器的拆卸 2、自動變速器的分解 3、自動變速器的故障檢修 五、課時安排：2課時 六、流程展示： 多媒體播放自動變速器診斷流程的視頻 導入課程 ↓↓ 學生討論維修自動

2、變速器維修前的準備工作 ↓↓ 板書導學 自動變速器的檢測及維護 ↓↓ 講述自動變速器的檢測與診斷的維修原則。 ↓↓ 講述自動變速器故障檢測與診斷程序 ↓↓ 講述自動自動變速器維修前的準備工作 ↓↓ 總結(jié) ↓↓ 作業(yè) ↓↓ 結(jié)束 七丶教學設(shè)計簡介 開課就播放視頻、激發(fā)學生的濃厚學習興趣，通過引導和提問的方式促進學生的 思考。 該課的教學采用討論法，課前定標、質(zhì)疑學生，在導學中達標是學生學習的目的明確，有自己的學習心得。 恰當?shù)倪\用了啟發(fā)式教學手段和多媒體教學，培養(yǎng)學生主動探究和思考的能力，充分激發(fā)學生的學習能量。 課程結(jié)束前，根據(jù)板書總結(jié)本課的主題及重點，

3、掌握主要的內(nèi)容 八．教學過程 第一步：形象感知，導入新課 播放投影儀 直觀的讓學生看出汽車自動變速器的維修流程， 進而導入新課。 第二步：板書課題 第一課時 一、自動變速器的拆卸 1、先卸下萬向節(jié)螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節(jié)分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構(gòu)與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。相關(guān)閱讀：“M”的妙用手自一體變速器使用技巧變速器使用過程中車主易忽略的五大問題 ?2、清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護前后的軸頭。 ?3、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。 ?4、找一個干凈無灰塵的場

4、地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。 ?5、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。 ?6、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續(xù)使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續(xù)使用，應該更換。 ?7、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。 ?8、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零

5、件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動配合件，注意油封的方向且不得有破損。 ?9、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內(nèi)嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉(zhuǎn)動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，無卡澀現(xiàn)象。按規(guī)定在變速箱體內(nèi)加入適量的潤滑油。 ?10、將撥叉裝入并固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構(gòu)和互鎖機構(gòu)裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側(cè)應對正自鎖機構(gòu)鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側(cè)對正互鎖機構(gòu)。各撥叉

6、軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機構(gòu)中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉(zhuǎn)動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。 ?11、裝好后，要進行試運轉(zhuǎn)，各擋應能靈活轉(zhuǎn)動，無滲油、漏油和卡澀現(xiàn)象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現(xiàn)象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現(xiàn)象。 二、自動變速器的分解 第二課時 三、自動變速器的故障檢修 例如： 大眾自動變速箱的故障檢修 ０１Ｍ和０１Ｎ型自動變速器

7、是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身分別是ＶＷ ０９６和ＶＷ０９７，相對于原來的老款變速器，０１Ｍ、０１Ｎ在原來的變速器的基礎(chǔ)上進行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應用了計算機控制技術(shù)。正是通過這些改進，使得安裝了新款變速器的車輛行車更舒適、更具人性化。 　　另外，很多維修人員對這２款變速器的區(qū)分感到困惑，其實它們在外形上是有所區(qū)別的。０１Ｍ屬于常規(guī)的橫置前驅(qū)型自動變速器，較為廣泛地應用于捷達、寶來及斯柯達等車型上；０１Ｎ是縱置前驅(qū)自動變速器，多用于奧迪Ａ４、帕薩特Ｂ５及桑塔納２０００等車型上。然而，這２款變速器在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上卻是幾乎相同的，都是采用

8、了拉維娜式行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過３組離合器、２組制動器及１個單向離合器的不同組合，實現(xiàn)４個前進擋和１個倒擋。大眾01N型自動變速器故障檢修 上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機保持繼電器、制動開關(guān)、強制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地

9、確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。當上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件中有7個電磁閥，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。 2.變速器的機械結(jié)構(gòu)特點與工作原理 01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且

10、傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅(qū)動的方式。 01N型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽

11、齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，醞瓿梢毫Ρ渚仄骱托行淺萋腫櫓淶畝Υ?。染J牒掀鱇1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器K2(圖16)則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。 手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。 1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器

12、B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 變速器處于機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。 4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，

13、此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。 倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅(qū)動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。 檔位 倒檔制動器-B1- 第2和第4檔制動器-B2- 第1至3擋離合器-K1-倒擋，離合器-K-2- 第3至4擋離合器-K3-自由輪離合器 F、裝在變扭器-LC-內(nèi)的鎖止離合器 01M D檔位指示燈狀態(tài) 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7# N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94 1檔、亮、閃亮、亮 2檔亮、亮、閃亮、亮、閃亮 3檔、亮 4檔、亮、亮

14、、亮 N88（K1/B1換擋電磁閥） N89（B2換擋電磁閥） N90（K3換擋電磁閥） N91（TCC變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（EPC系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90為換檔電磁閥，N91為鎖止電磁罰:N92.N94為換檔輔助閥 K1：1—2—3工作, K2:R檔工作, K3:3-4工作~~~ B1:手動1檔和R檔工作, B2:2-4工作 N88:K1(小太陽輪) N89:B2(大太陽輪) N90:K3(行星架) 手動閥:K2和B1 ０１Ｍ／０１Ｎ自動波箱汽車都存在換檔沖擊．一般是電磁閥的問題．１－２

15、檔或Ｎ－Ｄ．Ｎ－Ｒ是Ｎ９２通過瀉掉主油壓來減少沖擊．（當然Ｂ２的單向閥也起到同樣的作用）；２－３．３－４是通過Ｎ９４來改變２－３．３－４正時閥的操作時間來減少沖擊的． 哪些元件有替代信號： G68 G69 F8 更換哪些零件要做基本設(shè)定： J220 J217 G69 F8 哪些元件損壞變速箱進入緊急狀態(tài)： G38 J217 G28 F125 N88 － N94 3.常見故障的分析 (1)行星齒輪組異常磨損 在對此款變速器實際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況。 我們認為導致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點：①液力變矩器

16、內(nèi)過臟。自動變速器的2個進油孔1個在閥體上，有濾清器保護，另1個在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進入造成的。②閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構(gòu)在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構(gòu)的潤滑效果，從而導致傳動機構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機構(gòu)發(fā)生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現(xiàn)嚴重燒蝕，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進行潤滑。因此，在行

17、星齒輪機構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。 在實際維修工作中，通過認真分析對比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過分析及實際試驗，經(jīng)過我們改進的潤滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤滑效果明顯。 造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時要綜合各種情況系統(tǒng)地進行分析，找出正確的故障點。切忌盲目套用改進方法，這樣做有時會適得其反。 在實際維修工作中，我們還發(fā)現(xiàn)有些01N型自動變速器存在內(nèi)部進水的情況，維修站的專業(yè)人員也有同樣的發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問，車輛并未涉

18、深水，車輛下部護板完好，車輛各水管未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱散熱器經(jīng)測試無泄露現(xiàn)象，變速器加油孔蓋完好，維修后應加裝通氣管讓通氣孔呈倒U形水就進不去了。 散熱器流量診斷案例A 怠速時無流量或流量很低（小于0.5GPM），或在市區(qū)駕駛狀態(tài)下沒有流量的增加。 原因： 以上的問題都是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻（比如，散熱器堵塞）。為了找到流量受阻的原因和所處位置，請遵從以下的步驟： ? 首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。設(shè)旁路繞過散熱器并重新檢測流量。如果流量沒有增加，那么說明問題出在變速箱內(nèi)部。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管

19、線中。 ? 如果散熱器堵塞，應該解體散熱器，進行修理或更換。 注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于ATF凝結(jié)。在暖車后再次測量流量。如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因： 1.油液面太低2.油底殼過濾器被堵3.油泵部件不匹配4.油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi)5.增壓過高（使用壓力計來檢查）6.鎖止閥被卡住7.回流裝置被堵8.散熱器流量診斷案例B 故障： 鎖止時無流量變化 原因： 鎖止沒有發(fā)生。兩個可能的原因需要調(diào)查： 電信號沒有被送到負責引發(fā)鎖止的電磁閥上 與鎖止有關(guān)的某個閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi) 注：A. 有些車輛沒有鎖止機制。 B. 有些脈寬調(diào)制

20、型（PWM）變速箱在鎖止時只顯示出一個非常小的流量變化值。這在福特的AOD-E和AXOD-E變速箱中是很常見的。鎖止時的流量變化必須要很仔細的觀察。使用示波器可以有效幫助檢測PWM變速箱在鎖止時的流量變化情況。 新的波箱01v四驅(qū)的,在試車得失后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題,可就在車主回家的高速上,波箱不好用了,前進檔不走,到檔時車輛向前走.在打開有底殼的時候,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削,這樣的現(xiàn)象和原車得一樣,行星齒燒毀了. 通常來講,波箱燒毀 行星齒 ,一般有兩個原因, 一個是波箱的散熱不好, 一個是波箱在設(shè)計的時候,在潤滑油路上有 缺陷,可是01v 這個波箱沒有這方面的技術(shù)通報,同時在維修的時候也沒有發(fā)現(xiàn)

21、,總燒毀行星齒的故障, 那就是前一個 原因了, 可是, 在更換波箱的時候,已經(jīng)把散熱油管和水箱,清洗干凈了, 用壓縮空氣吹也特別得通暢,沒有發(fā)現(xiàn)異常, 由于 兩個波箱的故障一樣, 排除了波箱內(nèi)部有故障的原因, 波箱的潤滑, 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關(guān)系 故障已經(jīng)非常的明顯了,只有水箱和散熱管了,于是吧水箱和散熱管,拆下來,有一個發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了,是后來焊接的,如果是正常的焊接 ,我想不會有問題的,用壓縮空氣吹也沒有問題, 索性得把段點剖開,大不了在焊上,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了,接頭的地方憋了,這等于,給散熱管做了限流,影響了波箱的散熱,從而影響了波箱的潤滑。 散熱管或散熱器被堵的主要根源之一是臟東西，值得一提的是在正常情況下臟東西的來源是變扭器，變扭器是藏污納垢的好地方，不翻新是難以清洗干凈的，而且變扭器在進行鎖止時往往會磨損鎖止離合器片，產(chǎn)生的磨屑會隨著ATF流入散熱器，久而久之引起堵塞。在有些變速箱內(nèi)比如41TE，這個問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計有問題，導致變扭器在剛開始鎖止時作用壓力過大，有一個壓力的沖擊峰。解決方案是使用改進的變扭器調(diào)壓閥修包（Sonnax 92835-03K），節(jié)制TCC活塞的作用壓力，從根本上解決問題。