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1、雙渦輪液力變矩器,李莎莎,單渦輪液力變矩器,液力變矩器由泵輪，渦輪，導輪組成。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩，變矩，變速及離合的作用。,液力變矩器工作原理,發(fā)動機運轉時帶動液力變矩器的殼體和泵輪一同旋轉，泵輪內的工作油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片流回泵輪葉片內緣，形成循環(huán)的工作油。 在液體循環(huán)流動過程中，導輪給渦輪一個反作用力矩，從而使渦輪輸出力矩不同于泵輪輸入力矩，具有“變矩”功能。 導輪的作用：改變渦輪的輸出力矩。,,輸出轉矩隨著渦輪轉速的變化而變化。 a.渦輪轉速低時（nw=0），nBnw，液體流向導輪正
2、面，渦輪轉矩大于泵輪轉矩，MD0，MW=MB+MD， b.隨著渦輪轉速的升高（nw0），接近0.85nB時，渦輪出口處工作油流向與導輪葉片相切，渦輪轉矩等于泵輪轉矩，MD=0，Mw=MB（耦合點） c.渦輪轉速繼續(xù)升高，渦輪出口處工作油沖擊導輪葉片背面，此時渦輪轉矩小于泵輪輸入轉矩，MD<0，Mw=MB-MD d.當渦輪轉速與泵輪轉速（ nB=nw ）時，不再傳遞扭矩，Mw=0,,結論： 液力變矩器不僅傳遞力矩，且能在泵輪力矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速不同而改變渦輪輸出的力矩。 存在問題： 液力變矩器只在中等轉速比范圍內具有較高效率，但汽車經常需要在高傳動比情況下行駛，此時液力變矩器效率
3、反而下降。 解決辦法： 雙渦輪液力變矩器,雙渦輪液力變矩器,,,我國裝載機大量采用雙渦輪液力變矩器，該變矩器是功率內分流變矩器的一種，這種變矩器在起動時有較高的變矩比，在低轉速比范圍有較好的動力性和經濟性，在高轉速比時正處于第2渦輪的高效率工作范圍，有較高的效率，,主要應用,,雙渦輪液力變矩器的工作原理,擴寬變矩器的高效率工作范圍主要是要設法降低在計算轉速比i*兩旁的沖擊損失。在主渦輪（即 ）之前，泵論之后設置一輔助渦輪（即 ），它在高速比區(qū)域（包含i*在內）內自由旋轉，而在低速比區(qū)域內以一定的速比 鎖止在 上， 和 上的功率同時傳出，從而提高低轉速比時的效率，達到擴寬高效范圍和提高起
4、動變矩比的目的。在低轉速比區(qū)域由于 、 同時傳出功率，成為雙流傳動區(qū)域，而高轉速比區(qū)域由于僅有 傳輸功率，故稱單流傳動區(qū)域。圖中表示了雙渦輪變矩器的示意圖,雙渦輪液力變矩器的工作原理,,雙泵輪液力變矩器,劉金濤,雙泵輪液力變矩器組成,雙泵輪液力變矩器 由三個部分組成 ,即液力變矩器本體,滑差離合器及滑差離合器的控制系統(tǒng)。 它的主要特點是具有兩個泵輪,即 內（主）泵輪和外（輔助）泵輪 內泵輪處于經常工作狀態(tài) , 外泵輪的工作受滑差離合器的控制,,雙泵輪液力變矩器,雙泵輪可調能容變矩器,,,,外泵輪可以有三種工作狀態(tài) , 空轉狀態(tài)、與主泵輪同速工作狀態(tài)與主泵輪存在一定轉速差的工作狀態(tài)。 當空轉時,
5、外泵輪不傳遞扭矩,能容值為零 ；當外泵輪與主泵輪聯(lián)接成一體以相同速度工作時,傳遞的扭矩值最大； 當主泵輪與外泵輪之間存在滑差時 所傳遞的扭矩 在零與某一極限值之間。,,外泵輪所傳遞的扭矩主耍 由滑差離合器來控制?？刂品椒ㄊ悄壳巴ㄓ玫氖窍蚧铍x合器施加不同的壓力。 雙泵輪液力變矩器在結構上的第二個特點是具有一個控制外泵輪傳遞扭矩或能容大小的滑差離合器 。,,滑差離合器是一種在油中工作的片式離合器 ,由于這種離合器能夠在有滑差的狀態(tài)下持久工作 因而與普通的片式離合器不同，在雙泵輪液力變矩器中，它作為外泵輪的無級調速器或傳遞扭矩的調節(jié)器。 滑差離合器控制系統(tǒng)的主要組成零件是無級調壓閥,通過它向滑差離合器提供一個無級可控的油壓,使滑差離合器處于不同的工作狀態(tài),以調節(jié)外泵輪的能容值。,
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