汽車(chē)?yán)碚撜n后習(xí)題答案 第二章 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性【答案類(lèi)別】

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1、 第二章 2.1、“車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就—定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油”，這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？ 答：均不正確。 ①由燃油消耗率曲線知：汽車(chē)在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車(chē)省油的一個(gè)方面，另一方面汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車(chē)是否省油。， 2.2、試述無(wú)級(jí)變速器與汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 提示：①采用無(wú)級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車(chē)具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的

2、功率，大地改善了汽車(chē)動(dòng)力性。②同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.3、用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線， 確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的“無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。 答：無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比I’與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系： （式中A為對(duì)某汽車(chē)而言的常數(shù) ） 當(dāng)汽車(chē)一速度在一定道路沙鍋行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率： 由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動(dòng)

3、機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為。 將，代入上式，即得無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比i’。帶同一植的道路上，不同車(chē)速時(shí)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。 2.4、如何從改進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性? 提示： ①縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量 大型轎車(chē)費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 ②汽車(chē)外形與輪胎 降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.5、為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性?試舉例說(shuō)明。 提示：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

4、要滿(mǎn)足動(dòng)力性要求（最高車(chē)速、比功率）] ① 最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠?chē)主要以最高檔行駛） 若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。 ② 若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車(chē)通過(guò)性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 ③ 同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。 2.6、試分析超速擋對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油

5、經(jīng)濟(jì)性的影響。 提示：因?yàn)槠?chē)并不經(jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿(mǎn)足動(dòng)力性的要求。 2.7、習(xí)題圖2是題1.3中貨車(chē)裝用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性與萬(wàn)有特性。負(fù)荷特性曲線的擬合公式為 式中，b為燃油消耗率[g／(kw. h)]; Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率(kw)。 教學(xué)f 　 擬合式中的系數(shù)為 怠速油耗 (怠速轉(zhuǎn)速400r/min)。 計(jì)算與繪制題1.3中貨車(chē)的 1)汽車(chē)功率平衡圖。 2)最高檔與次高擋的等速百公里油耗曲線。 或利用計(jì)算機(jī)求貨車(chē)按JB3352－83規(guī)定的六工況循環(huán)行駛的百公路油耗。計(jì)算中確定燃油消耗率值b

6、時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷特性中給定的轉(zhuǎn)速不相等，可由相鄰轉(zhuǎn)速的兩根曲線用插值法求得。 六工況循環(huán)的參數(shù)如下表 參看圖2-2。（汽油的密度是0.7g/cm3） ） 答：1) <考慮空車(chē)的情況> 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率： 由以上三條關(guān)系式，可以繪出各個(gè)檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率圖。 再有阻力功率： 由以上信息作出汽車(chē)功率平衡圖如下： 2) <考慮滿(mǎn)載時(shí)情況> 等速百公里油耗公式: (L/100Km) 由 ① 最高檔時(shí): , 不妨取 ⅰ:n=815r/min

7、,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式: ⅱ:n=1207r/min,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得: ⅲ:n=1614r/min,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得: ⅳ:n=2603r/min,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得: ⅴ:n

8、=3403r/min,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得: ⅵ:n=3884r/min,即 由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得: 故有以上各個(gè)點(diǎn)可以做出最高檔的等速百公里油耗曲線: ②同樣,可做出次高擋的等速百公里油耗曲線(省略) 2.8、輪胎對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響? 提示： 2.9、為什么公共汽車(chē)起步后，駕駛員很快換入高檔? 提示：汽車(chē)起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高. 2.10、達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么?二者是否相同? 答：①動(dòng)力性最佳：只要時(shí)換檔， 以1.3題圖為例，在時(shí)換檔 顯然滿(mǎn)足動(dòng)力性最佳。 ② 燃油經(jīng)濟(jì)性最佳要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，后備功率低。 由下圖知，在最高檔時(shí)，后備功率最低，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳。