汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí).doc
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí).doc》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí).doc(13頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
汽車是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪,可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無(wú)架線的車輛。 汽車的總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等四個(gè)主要部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng),并通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。作用是將化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能,再通過受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為:點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī),四(行)沖程和二(行)沖程發(fā)動(dòng)機(jī),汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī),化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī),單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī),增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī),氣門頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。(藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn):活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置,即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。 下止點(diǎn):活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置,即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。 活塞行程S:指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離?;钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為一個(gè)活塞行程行程,單位為mm。 曲柄半徑R:曲軸連桿軸頸中心的距離?;钊苿?dòng)一個(gè)行程,曲軸轉(zhuǎn)過半圈(180度),即S=2R。 氣缸的工作容積:指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。(即上下止點(diǎn)間的氣缸容積) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和,也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 燃燒室容積:指活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂部以上的空間。 氣缸總?cè)莘e:指活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂部以上的空間。 壓縮比:指氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比值。 四行程汽油機(jī)工作原理:四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,活塞在氣缸內(nèi)依次往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程,完成一個(gè)工作循環(huán)。 進(jìn)氣行程:曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉?;钊敳靠臻g增大,氣缸內(nèi)壓力降低到小于外界大氣壓。空氣和汽油經(jīng)混合形成的可燃混合氣通過進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門被吸入氣缸。 壓縮行程:進(jìn)氣結(jié)束,進(jìn)、排氣門都關(guān)閉。曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),活塞頂部的可燃混合氣被壓縮。 作功行程:當(dāng)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí),進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài),火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃可燃混合氣,混合氣迅速燃燒使氣體溫度和壓力急劇升高,推動(dòng)活塞下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,并對(duì)外輸出功。 排氣行程:曲軸帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),排氣門打開,進(jìn)氣門關(guān)閉。在活塞和廢氣自身的壓力作用下,廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸,活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)排氣結(jié)束。 四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理: 進(jìn)氣行程:汽油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是可燃混合氣,而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是純空氣 壓縮行程:汽油機(jī)在壓縮行程壓縮的是可燃混合氣,柴油機(jī)壓縮的是空氣。柴油機(jī)靠壓縮自燃,其壓縮比遠(yuǎn)大于汽油機(jī)。 作功沖程:壓縮行程末,噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸高溫高壓的氣體中,迅速形成混合氣,而混合氣在高溫下自行著火燃燒,同時(shí)保持邊噴射邊燃燒,由燃燒產(chǎn)生的高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞下行作功。 排氣行程:與汽油機(jī)基本相同。 綜合上述:四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程,發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是工作循環(huán)連續(xù)不斷交替。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(720度)完成一個(gè)工作循環(huán),一個(gè)行程對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角為180度。作功和進(jìn)氣行程活塞是從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng);壓縮和排氣行程活塞是從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。四個(gè)行程中只有作功行程是有效輸出動(dòng)力行程,其余三個(gè)是輔助行程,靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng),因而飛輪轉(zhuǎn)速是不均勻的,必須具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?,F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用多缸,按照一定的工作順序保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。(四行程內(nèi)燃機(jī)的工作順序一般為1-3-4-2,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用1-5-3-6-2-4) 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成:發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成,分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu);燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。 機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)名稱 主要部件 主要作用 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),把作用在活塞上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出的功 配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸、氣門及隨動(dòng)件、正時(shí)齒輪等 控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉 汽油機(jī)燃料供給系 化油器或噴油器、燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等 向氣缸提供濃度合適的混合氣 柴油機(jī)燃料供給系 燃油箱、燃油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器等 向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸定時(shí)定量提供霧化的柴油 點(diǎn)火系 電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等 定時(shí)向氣缸內(nèi)的混合氣提供電火花 潤(rùn)滑系 機(jī)油散熱器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼等 對(duì)摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、清洗和密封 冷卻系 散熱器、風(fēng)扇、水泵和節(jié)溫器等 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件進(jìn)行冷卻,維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷 起動(dòng)系 起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器及附屬裝置 使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài) 1. 機(jī)體組:氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動(dòng)件。 2. 活塞連桿組:活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿 3. 曲軸飛輪組:曲軸和飛輪等不動(dòng)件。 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分。氣門組由進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門內(nèi)外彈簧、氣門彈簧座、氣門彈簧鎖片和氣門油封等組成;氣門傳動(dòng)組由凸輪軸、液壓挺柱、正時(shí)齒形帶、正時(shí)齒輪及中間軸齒輪、張緊輪等。 配氣機(jī)構(gòu)的分類:頂置式氣門和側(cè)置式氣門兩類。頂置式配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)很多,如:進(jìn)氣阻力少,燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊等,因此被廣泛運(yùn)用,而側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已被淘汰。 頂置式配氣機(jī)構(gòu)按每缸氣門的數(shù)量可分為雙氣門式和四氣門式;按凸輪軸的位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上(頂)置式;按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和同步齒形帶傳動(dòng)式等。 燃油供給系 汽油機(jī)燃油供給系的作用: 1. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況的不同要求,準(zhǔn)確配制合適的空氣與燃油的混合比; 2. 為汽車儲(chǔ)存行駛一定里程的汽油; 3. 將燃燒作功后的廢氣排出。 汽油機(jī)燃料供給系兩種基本形式:化油器燃料供給系和汽油噴射式燃料供給系。 燃油供給裝置:汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成。作用:汽油儲(chǔ)存、輸送和清潔。 空氣供給裝置:即空氣濾清器。作用:空氣的輸送、清潔和預(yù)熱。 可燃混合氣形成裝置:即化油器。作用:將燃料與空氣混合成可燃混合氣。 可燃混合氣供給裝置和廢氣排出裝置:由進(jìn)、排氣管和排氣消聲器組成。作用:可燃混合氣供給、排氣消聲和廢氣排出。 儲(chǔ)油指示裝置:由燃油表、燃油表傳感器組成。作用:顯示儲(chǔ)油狀態(tài)。 可燃混合氣:按一定比例混合的汽油與空氣混合物稱為可燃混合氣。這種可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣濃度。而可燃混合氣濃度通常有兩種方法表示,即空燃比(R)和過量空氣系數(shù)(α)表示:空燃比(R)=混合氣空氣質(zhì)量(kg)/混合氣中燃料質(zhì)量(kg) 理論上講,1kg汽油完全燃燒需要空氣14.8kg。 所以空燃比 R=14.8為理論混合氣 R<14.8為濃混合氣 R>14.8為稀混合氣 過量空氣系數(shù)(α)=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量,可見1.α=1為理論混合氣:理論上推算的完全燃燒的混合氣濃度 2.α<1為濃混合氣:由于汽油分子較多,燃燒速度快、壓力大、熱損失小,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大,因此稱其為功率混合氣。但濃混合氣燃燒不完全,產(chǎn)生大量的一氧化碳,導(dǎo)致排氣冒黑煙、放炮、燃燒室積碳、功率下降、耗油量顯著增大,排放污染嚴(yán)重,經(jīng)濟(jì)性降低。 3.α>1為稀混合氣:保證所有的汽車分子獲得足夠的空氣實(shí)現(xiàn)完全燃燒,因而經(jīng)濟(jì)性好,故稱經(jīng)濟(jì)混合氣。若混合氣過稀,因空氣量過多,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差,化油器發(fā)生回火等現(xiàn)象。 冷卻系種類:根據(jù)冷卻方式不同,冷卻系統(tǒng)分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩大類。 1. 風(fēng)冷系統(tǒng):是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體四周裝上散熱片,空氣流導(dǎo)入散熱片四周,將氣缸內(nèi)多余的熱量帶出發(fā)動(dòng)機(jī)外的冷卻方式。(該系統(tǒng)使用和維修方便,但冷卻不可靠,冷卻強(qiáng)度不容易調(diào)節(jié)和控制,噪聲大等缺點(diǎn),因此只在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用) 2. 水冷系統(tǒng):是以冷卻液(水和各種添加劑)為冷卻介質(zhì),將冷卻液導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的水套中,將混合氣燃燒的多余熱量帶出氣缸,散發(fā)到大氣中。(因?yàn)樵摾鋮s系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度大,冷卻效果好,噪聲小等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用) 潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系統(tǒng)功用: 1. 潤(rùn)滑作用:使運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面之間形成油膜接觸,減少表面磨損和摩擦功率損失; 2. 冷卻作用:壓力機(jī)油流過接觸表面,帶走摩擦副產(chǎn)生的熱量,維持零件正常工作溫度; 3. 清潔作用:利用循環(huán)潤(rùn)滑油沖洗零件表面,帶走零件摩擦產(chǎn)生的磨屑和其他雜質(zhì); 4. 密封作用:利用潤(rùn)滑油的粘性,附在互相運(yùn)動(dòng)的表面之間,提高了間隙密封效,減少漏氣和竄氣。 潤(rùn)滑形式: 1. 壓力潤(rùn)滑:利用機(jī)油泵將一定壓力的潤(rùn)滑油到零件的摩擦表面,形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜,實(shí)現(xiàn)可靠的潤(rùn)滑。主要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)上相對(duì)速度高、機(jī)械負(fù)荷大地零件潤(rùn)滑。例如曲軸軸頸與軸承、凸輪軸軸頸和軸承、搖臂與搖臂軸之間等部位; 2. 飛濺潤(rùn)滑:利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),曲軸和凸輪軸等運(yùn)動(dòng)零件旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺起來的,或從連桿大頭上設(shè)的油孔噴出的油滴,對(duì)摩擦表面實(shí)行潤(rùn)滑的方式。潤(rùn)滑的對(duì)象是缸壁、凸輪、活塞銷等; 3. 定期潤(rùn)滑:采用潤(rùn)滑脂定期加注的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑的對(duì)象主要是發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵軸承等。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 1. 機(jī)油泵 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種,機(jī)油泵的功能是作為潤(rùn)滑油循環(huán)的動(dòng)力源。 2. 機(jī)油濾清器 潤(rùn)滑油濾清器的功能是濾清潤(rùn)滑油中的磨屑及機(jī)械雜質(zhì),防止它們進(jìn)入各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面,避免拉毛、刮傷零件表面,甚至造成堵塞油道、燒軸瓦等嚴(yán)重事故。 點(diǎn)火系 點(diǎn)火提前角:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這一段時(shí)間,曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電腦(ECU)和點(diǎn)火執(zhí)行器三個(gè)部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng):傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用:是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?,并按發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時(shí)間要求,配送至各缸的火花塞,在其間隙處產(chǎn)生火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。 線圈、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、火花塞、點(diǎn)火器等部件組成) 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類: 1. 按有無(wú)分電器分 有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng):主要由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECU)和點(diǎn)火控制模塊等組成。 無(wú)分電器式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)):是在有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上取消了分電器,由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECU)或點(diǎn)火控制模塊直接控制點(diǎn)火線圈,實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)又可分為二極管配電和點(diǎn)火線圈配電兩種方式。 2. 按控制方式分 1) 閉環(huán)控制:是帶有爆震傳感器,能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火系統(tǒng)。 2) 開環(huán)控制是不帶爆震傳感器,僅由電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng):由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)電機(jī)、分電器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成。 電源是點(diǎn)火系統(tǒng)的能量來源。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,則由發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的能源。 點(diǎn)火開關(guān)負(fù)責(zé)接通或切斷點(diǎn)火系統(tǒng)低電壓的電源,控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與熄火。 起動(dòng)時(shí)將附加電阻短接,可增大點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組,改善點(diǎn)火特性,同時(shí)也可提高起動(dòng)性能。 點(diǎn)火線圈的作用:是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)槟軗舸┗鸹ㄈ姌O間隙的高壓電。 分電器的結(jié)構(gòu)與功能 分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。 1) 斷電器作用是接通和切斷低壓電路 2) 配電器由分火頭、分電器蓋組成;作用按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,通過高壓線將高壓電依次送到各缸火花塞。 3) 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián),作用:減少觸點(diǎn)間的火花,延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命。 4) 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由離心提前機(jī)構(gòu)和真空提前機(jī)構(gòu)組成,離心提前機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置;而真空提前機(jī)構(gòu)是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置。 火花塞:作用是將高電壓引入燃燒室,產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的螺孔內(nèi),工作條件極為惡劣,它受高溫高壓及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕。要使火花塞工作良好,必須使火花塞絕緣體裙部保持適當(dāng)?shù)臏囟取? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成 點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火圈兩種形式。 (1)開磁路點(diǎn)火線圈 開磁路點(diǎn)火線圈是利用電磁互感原理制成的。其結(jié)構(gòu)主要由硅鋼片疊成的鐵芯上的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈、殼體及其外的附加電阻等組成。開磁路點(diǎn)火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。 (2)閉磁路點(diǎn)火線圈 閉磁路點(diǎn)火線圈,將初級(jí)繞阻和次級(jí)繞組都繞在口字形或日字形的鐵芯上。初級(jí)繞組在鐵芯中產(chǎn)生的磁通,通過鐵芯構(gòu)成閉合磁路。 造成點(diǎn)火線圈損壞的原因有: (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作, 而點(diǎn)火開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間未關(guān)斷, 由于電流的熱效應(yīng)破壞了點(diǎn)火線圈中的線圈絕緣。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱, 線圈絕緣漆膠被烤化而失效。 (3) 火花塞電極間隙過大, 增加點(diǎn)火線圈的負(fù)荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。 (4) 高壓線斷路, 使產(chǎn)生的高壓電無(wú)路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng), 應(yīng)檢查高壓線路是否斷路。 互感效應(yīng)是指兩個(gè)線圈繞在同一鐵芯上,當(dāng)其中一個(gè)線圈電流發(fā)生變化時(shí),另一個(gè)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)除了具備晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)以外,還具有以下優(yōu)點(diǎn) 1) 能在各種轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間。 2) 能在不同的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速條件下提供最佳的點(diǎn)火提前角。 3) 能把點(diǎn)火時(shí)間提前到汽油機(jī)剛好不發(fā)生爆震的范圍。 4) 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性。 5) 結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、耗電少、不需要冷卻、響應(yīng)性好等。 起動(dòng)系 一般起動(dòng)系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪、蓄電池等組成。 汽車用起動(dòng)機(jī)的分類: 1) 傳統(tǒng)型起動(dòng)機(jī):驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),無(wú)減速機(jī)構(gòu)。 2) 外嚙合減速型起動(dòng)機(jī):通過減速齒輪降低電樞轉(zhuǎn)速,增加力矩。 3) 行星型齒輪型起動(dòng)機(jī):通過行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)降低電樞轉(zhuǎn)速,增大驅(qū)動(dòng)力矩。 4) 行星減速-整流導(dǎo)體(PS)型起動(dòng)機(jī):該類型起動(dòng)機(jī)使用永久磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng),并通過傳動(dòng)桿使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合或脫開。 起動(dòng)系統(tǒng)的功能 蓄電池向起動(dòng)機(jī)提供電能,蓄電池容量必須足夠大,保證能向起動(dòng)機(jī)提供足夠大的起動(dòng)電流。(汽車起動(dòng)時(shí)蓄電池為起動(dòng)機(jī)提供電,也就是說汽車起動(dòng)時(shí)靠蓄電池供電) 起動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩,以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速,使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)后,便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。 13- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請(qǐng)點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
32 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁(yè)顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國(guó)旗、國(guó)徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計(jì)者僅對(duì)作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 基本知識(shí)
鏈接地址:http://appdesigncorp.com/p-1575655.html