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1、指導教師： 職稱：,論文題目-自動送料裝車系統(tǒng)PLC控制設(shè)計,班級： 學生： 學號：,,摘要- 1 - 第1章前 言- 3 - 第2章 控制系統(tǒng)介紹和控制過程要求- 5 - 2.1 控制系統(tǒng)在送料小車中的作用與地位- 5 - 2.2 控制系統(tǒng)介紹- 5 - 第3章 送料小車系統(tǒng)方案的選擇- 7 - 3.1 可編程控制器 PLC的優(yōu)點- 7 - 3.2 小車送料系統(tǒng)方案的選擇- 7 - 第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖- 9 - 4.1 送料小車PLC的 I/O分配表- 9 - 4.2 PLC端子接線圖- 9 - 4.3 梯形圖分段設(shè)計- 11 - 4.4 程序運行原理說明調(diào)試與完善-
2、 15 - 4.5 系統(tǒng)總梯形圖設(shè)計- 16 - 4.6 小車程序設(shè)計- 21 - 結(jié) 論- 24 - 致 謝- 26 -,目錄,摘要,PLC的可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性強、靈活通用、使用方便、維護簡單，所以PLC的應(yīng)用領(lǐng)域在迅速擴大。對早期的PLC，凡是有繼電器的地方，都可采用。而對當今的PLC幾乎可以說凡是需要控制系統(tǒng)存在的地方就需要PLC。尤其是近幾年來，PLC的成本下降，功能又不段增強，所以，目前PLC在國內(nèi)外已被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)。本設(shè)計是為了實現(xiàn)送料小車的手動和自動化的轉(zhuǎn)化，改變以往小車的單純手動送料，減少了勞動力，提高了生產(chǎn)效率，實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)！而且本送料小車的設(shè)計是由于工作環(huán)境惡劣
3、，不允許人進入工作環(huán)境的情況下孕育而成的。本文從第一章送料小車的系統(tǒng)方案的確定為切入點，介紹了為什么選用PLC控制小車；第二章介紹了送料小車的應(yīng)達到的控制要求；第三章根據(jù)控制要求進行了小車系統(tǒng)的具體設(shè)計，包括端子接線圖、梯形圖(分段設(shè)計說明和系統(tǒng)總梯形圖)和程序指令設(shè)計；最后得出結(jié)論。 關(guān)鍵詞：PLC，送料小車，控制，程序設(shè)計,第一章 前言,PLC的特點 隨著社會迅速的發(fā)展，各機械產(chǎn)品層出不窮?？刂葡到y(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)很成熟，應(yīng)用范圍涉及各個領(lǐng)域，例如：機械、汽車制造、化工、交通、軍事、民用等。PLC專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計，其顯著的特點之一就是可靠性高，抗干擾能力強。PLC的應(yīng)用不但大大地提高了電氣
4、控制系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力，而且大大地簡化和減少了維修維護的工作量。PLC以其可靠性高、抗干擾能力強、編程簡單、使用方便、控制程序可變、體積小、質(zhì)量輕、功能強和價格低廉等特點 ，在機械制造、冶金等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。 PLC在送料小車控制中的應(yīng)用 送料小車控制系統(tǒng)采用了PLC控制。從送料小車的工藝流程來看，其控制系統(tǒng)屬于自動控制與手動控制相結(jié)合的系統(tǒng)，因此，此送料小車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計具有手動和自動兩種工作方式。我在程序設(shè)計上采用了模塊化的設(shè)計方法，這樣就省去了工作方式程序之間復雜的聯(lián)鎖關(guān)系，從而在設(shè)計和修改任何一種工作方式的程序時，不會對其它工作方式的程序造成影響，使得程序的設(shè)計、修改和故
5、障查找工作大為簡化。 在設(shè)計該PLC送料小車設(shè)計程序的同時總結(jié)了以往PLC送料小車設(shè)計程序的一般方法、步驟，并且把以前學過的基礎(chǔ)課程融匯到本次設(shè)計當中來，更加深入的了解了更多的PLC知識。,第2章 控制系統(tǒng)介紹和控制過程要求,,,在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中，為了提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，減輕工人的勞動負擔，要求整個工藝生產(chǎn)過程全盤自動化，這就離不開控制系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)是整個生產(chǎn)線的靈魂，對整個生產(chǎn)線起著指揮的作用。一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，輕者影響生產(chǎn)線的繼續(xù)進行，重者甚至發(fā)生人身安全事故，這樣將給企業(yè)造成重大損失。 送料小車是基于PLC控制系統(tǒng)來設(shè)計的，控制系統(tǒng)的每一步動作都直接作用于送料小車的運行，因
6、此，送料小車性能的好壞與控制系統(tǒng)性能的好壞有著直接的關(guān)系。送料小車能否正常運行、工作效率的高低都與控制系統(tǒng)密不可分。 2.2 控制系統(tǒng)介紹 本控制系統(tǒng)只要是用于控制送料小車的自動送料。它既能減輕人的勞動強度又能自動準確到達人不能達到或很難到達的預定位置。如圖2-1，推車機可以沿軌道上下移動，到達預定位置。推車機上是一個小型泵站，通過控制電磁閥換向，使兩油缸伸出、縮回，頂出送料小車，再由各個倉位控制要料。 用PLC對送料小車實現(xiàn)控制，其具體要求如下： (1) 送料小車1動作要求：送料小車負責向四個料倉送料，送料路上從左向右共有4個料倉（位置開關(guān)SQ1，SQ2，SQ3，SQ4）分別受PLC的I0.
7、0，I0.1，I0.2，I0.3檢測，當信號狀態(tài)為1是，說明運料小車到達該位置。小車行走受兩個信號的驅(qū)動，Q0.4驅(qū)動小車左行，Q0.5驅(qū)動小車右行。料倉要料由4個手動按鈕（SB1，SB2，SB3，SB4）發(fā)出(對應(yīng)于PLC為I0.4，I0.5，I0.6，I0.7)按鈕發(fā)出信號其相應(yīng)指示燈就亮（HL1-HL4），指示燈受PLC的Q0.0-Q0.3控制。 送料小車2動作要求：送料小車負責向四個料倉送料，送料路上從左向右共有4個料倉（位置開關(guān)SQ11，SQ12，SQ13，SQ14）分別受PLC的I1.0，I1.1，I1.2，I1.3檢測，當信號狀態(tài)為1是，說明運料小車到達該位置。小車行走受兩個信號
8、的驅(qū)動，Q1.5驅(qū)動小車左行，Q1.4驅(qū)動小車右行。料倉要料由4個手動按鈕（SB11，SB12，SB13，SB14）發(fā)出(對應(yīng)于PLC為I1.4，I1.5，I1.6，I1.7)按鈕發(fā)出信號其相應(yīng)指示燈就亮（HL11-HL14），指示燈受PLC的Q1.0-Q1.3控制。 (2)運料小車行走條件： 運料小車右行條件：小車在1，2，3號倉位，4號倉要料；小車在1，2號倉位，3號倉要料；小車在1號倉位，2號倉要料。 運料小車左行條件：小車在4，3，2，0號倉位，1號倉要料；小車在4，3，0號倉位，2號倉要料；小車在4，0號倉位，3號倉要料；小車在0位，4號倉位要料。 運料小車停止條件：要料倉位與小車的
9、車位相同時，應(yīng)該是小車的停止條件。 運料小車的互鎖條件：小車右行時不允許左行啟動，同樣小車左行時也不允許右行啟動。,,第3章 送料小車系統(tǒng)方案的選擇,3.1 可編程控制器 PLC的優(yōu)點 可編程控制器 PLC對用戶來說，是一種無觸點設(shè)備，改變程序即可改變生產(chǎn)工藝。目前，可編程控制器已成為工廠自動化的強有力工具，得到了廣泛的推廣應(yīng)用?？删幊炭刂破魇敲嫦蛴脩舻膶Ｓ霉I(yè)控制計算機，具有許多明顯的特點。 1. 可靠性高，抗干擾能力強 高可靠性是電氣控制設(shè)備的關(guān)鍵性能。PLC由于采用現(xiàn)代大規(guī)模集成電路技術(shù)，采用嚴格的生產(chǎn)工藝制造，內(nèi)部電路采取了先進的抗干擾技術(shù)，具有很高的可靠性。例如西門子公司生產(chǎn)的S7系
10、列PLC平均無故障時間高達30萬小時。一些使用冗余CPU的PLC的平均無故障工作時間則更長。從PLC的機外電路來說，使用PLC構(gòu)成控制系統(tǒng)，和同等規(guī)模的繼電器系統(tǒng)相比，電氣接線及開關(guān)接點已減少到數(shù)百甚至數(shù)千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC帶有硬件故障自我檢測功能，出現(xiàn)故障時可及時發(fā)出警報信息。在應(yīng)用軟件中，應(yīng)用者還可以編入外圍器件的故障自診斷程序，使系統(tǒng)中除PLC以外的電路及設(shè)備也獲得故障自診斷保護。這樣，整個系統(tǒng)具有極高的可靠性也就不奇怪了。 2. 配套齊全，功能完善，適用性強 PLC發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了大、中、小各種規(guī)模的系列化產(chǎn)品。可以用于各種規(guī)模的工業(yè)控制場合。除了邏輯處理功能
11、以外，現(xiàn)代PLC大多具有完善的數(shù)據(jù)運算能力，可用于各種數(shù)字控制領(lǐng)域。近年來PLC的功能單元大量涌現(xiàn)，使PLC滲透到了位置控制、溫度控制、CNC等各種工業(yè)控制中。加上PLC通信能力的增強及人機界面技術(shù)的發(fā)展，使用PLC組成各種控制系統(tǒng)變得非常容易。 3. 易學易用，深受工程技術(shù)人員歡迎 PLC作為通用工業(yè)控制計算機，是面向工礦企業(yè)的工控設(shè)備。它接口容易，編程語言易于為工程技術(shù)人員接受。梯形圖語言的圖形符號與表達方式和繼電器電路圖相當接近，只用PLC的少量開關(guān)量邏輯控制指令就可以方便地實現(xiàn)繼電器電路的功能。為不熟悉電子電路、不懂計算機原理和匯編語言的人使用計算機從事工業(yè)控制打開了方便之門。 4.
12、系統(tǒng)的設(shè)計、建造工作量小，維護方便，容易改造 PLC用存儲邏輯代替接線邏輯，大大減少了控制設(shè)備外部的接線，使控制系統(tǒng)設(shè)計及建造的周期大為縮短，同時維護也變得容易起來。更重要的是使同一設(shè)備經(jīng)過改變程序改變生產(chǎn)過程成為可能。這很適合多品種、小批量的生產(chǎn)場合。 5. 體積小，重量輕，能耗低 以超小型PLC為例，新近出產(chǎn)的品種底部尺寸小于100 mm，重量小于150 g，功耗僅數(shù)瓦。由于體積小，很容易裝入機械內(nèi)部，是實現(xiàn)機電一體化的理想控制設(shè)備。 3.2 小車送料系統(tǒng)方案的選擇 實現(xiàn)小車送料系統(tǒng)控制有很多方法來實現(xiàn)，可以用單片機、可編程控制器PLC等元器件來實現(xiàn)。 但在單片機控制系統(tǒng)電路中需要加入A/
13、D，D/A轉(zhuǎn)換器，線路復雜，還要分配大量的中斷口地址。而且單片機控制電路易受外界環(huán)境的干擾，也具有不穩(wěn)定性。另外控制程序需要具有一定編程能力的人才能編譯出，在維修時也需要高技術(shù)的人員才能修復，所以在此也不易用單片機來實現(xiàn)。 而從上述第一節(jié)對PLC的特點了解可知，PLC具有很多優(yōu)點，因此我們歸納出：可編程控制器PLC具有很高的可靠性，通常的平均無故障時間都在30萬小時以上；安裝，操作和維護也較容易；編程簡單，PLC的基本指令不多，編程器使用比較方便，程序設(shè)計和產(chǎn)品調(diào)試周期短，具有很好的經(jīng)濟效益。此外PLC內(nèi)部定時、計數(shù)資源豐富，可以方便地實現(xiàn)對送料小車的控制。 因此，最終我選擇了用可編程控制器P
14、LC來實現(xiàn)送料小車系統(tǒng)的控制，完成本次的設(shè)計題目。,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,4.1 送料小車PLC的 I/O分配表 輸入點分配輸出點分配 輸入接點輸入開關(guān)名稱輸出接口驅(qū)動設(shè)備 I0.0-I0.3小車1行程開關(guān) (SQ1-SQ4)Q0.0-Q0.3小車1要料指示燈 (HL1-HL4) I0.4-I0.7小車1控制按鈕 (SB1-SB4)Q0.4-Q0.5小車1左右行線圈 I1.0-I1.3小車2行程開關(guān) (SQ11-SQ14)Q0.6-Q0.7油缸1伸出縮回 線圈 I1.4-1.7小車2控制按鈕 (SB11-SB14)Q1.0-Q1.0小車2要料指示燈 (HL11-HL14)
15、 I2.0-I2.5推車機行程開關(guān) (SQ5-SQ10)Q1.4-Q1.5小車2左右行線圈 I2.6-I2.7起動，停止按鈕 (SB5，SB6)Q1.6-Q1.7油缸2伸出縮回 線圈 I3.0-I3.1手動，連續(xù) 轉(zhuǎn)換開關(guān)(SA6，SA7)Q2.0-Q2.1推車機上下行線圈 I3.2-I3.3推車機上下，左右 轉(zhuǎn)換開關(guān) (SA1，SA2) I3.4-I3.6油缸單動聯(lián)動 轉(zhuǎn)換開關(guān)(SA3-SA5) 4-1 I/O分配表 根據(jù)控制要求，PLC控制送料小車的輸入輸出(I0)地址編排如下表所示，其中SB5為啟動開關(guān)，為SB6停止開關(guān)，SA6、SA7為手動連續(xù)選擇開關(guān)，SA1、SA2為上下、左右轉(zhuǎn)換開
16、關(guān)，SA3、SA4、SA5為油缸單動聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)。Q0.0-Q0.3和Q1.0-Q1.3控制8個要料指示燈，Q0.4-Q0.5和Q1.4-Q1.5控制小車1、2左行右行，Q0.6-Q0.7和Q1.6-Q1.7。如表3-1所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,4.2 PLC端子接線圖 PLC型號的選擇：由于該系統(tǒng)是在原來CPU226的基礎(chǔ)上改進的設(shè)備，而現(xiàn)在共用了31個輸入，用直流24V；18個輸出，用交流電220V，所以我選擇用S7-200系列CPU226，加一個EM223的擴展模塊。CPU226的主要的技術(shù)參數(shù)：輸入24VDC，24點；輸出220VAC，16點；電源電壓為AC1
17、00240V 50/60Hz。 EM223的主要技術(shù)參數(shù)：輸入24VDC，8點；輸出220VAC，8點；電源電壓為AC100240V 50/60Hz。如圖4-1所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,4.3 梯形圖分段設(shè)計 本次設(shè)計的自動送料小車梯形圖，是分開來畫的。由總程序結(jié)構(gòu)圖、自動操作程序圖、手動操作程序圖、小車1左右自動送料運行程序圖、小車2左右自動送料運行程序圖組成。 1）程序的總結(jié)構(gòu)圖如圖4-2所示：因為在手動操作方式下，各種動作都是用按鈕控制來實現(xiàn)的，其程序可獨立于自動操作程序而另行設(shè)計。因此，總程序可分為兩段獨立的部分：手動操作程序和自動操作程序。當選擇手動操作時，
18、則輸入點I3.0接通，其常閉觸點斷開，執(zhí)行手動程序，并由于I3.1的常閉觸點為閉合，則跳過自動程序。若選擇自動操作方式，將跳過手動程序段而執(zhí)行自動程序。 （2）自動程序設(shè)計，自動操作控制主要是由行程開關(guān)來控制推車機的上行、下行，兩缸的伸出、縮回。通過行程開關(guān)的上限、下限、左限、右限準確的控制推車機到達預定位置。自動程序時，手動自動轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到連續(xù)檔SA7，按下啟動按鈕SB6，推車機上行，碰到上位行車開關(guān)SQ6，上行停止；同時兩個油缸動作，推動兩小車向左移動，小車1、2碰到左位行程開關(guān)SQ10、SQ5，說明兩小車到位，這時各個倉位可向小車要料；而且兩油缸縮回，碰到行程右位開關(guān)SQ8、SQ9停止收
19、縮，推車機下行到行程開關(guān)位SQ7時停止。如圖4-3所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,4.3 梯形圖分段設(shè)計 本次設(shè)計的自動送料小車梯形圖，是分開來畫的。由總程序結(jié)構(gòu)圖、自動操作程序圖、手動操作程序圖、小車1左右自動送料運行程序圖、小車2左右自動送料運行程序圖組成。 1）程序的總結(jié)構(gòu)圖如圖4-2所示：因為在手動操作方式下，各種動作都是用按鈕控制來實現(xiàn)的，其程序可獨立于自動操作程序而另行設(shè)計。因此，總程序可分為兩段獨立的部分：手動操作程序和自動操作程序。當選擇手動操作時，則輸入點I3.0接通，其常閉觸點斷開，執(zhí)行手動程序，并由于I3.1的常閉觸點為閉合，則跳過自動程序。若選擇自動
20、操作方式，將跳過手動程序段而執(zhí)行自動程序。 （2）自動程序設(shè)計，自動操作控制主要是由行程開關(guān)來控制推車機的上行、下行，兩缸的伸出、縮回。通過行程開關(guān)的上限、下限、左限、右限準確的控制推車機到達預定位置。自動程序時，手動自動轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到連續(xù)檔SA7，按下啟動按鈕SB6，推車機上行，碰到上位行車開關(guān)SQ6，上行停止；同時兩個油缸動作，推動兩小車向左移動，小車1、2碰到左位行程開關(guān)SQ10、SQ5，說明兩小車到位，這時各個倉位可向小車要料；而且兩油缸縮回，碰到行程右位開關(guān)SQ8、SQ9停止收縮，推車機下行到行程開關(guān)位SQ7時停止。如圖4-3所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,（5）小
21、車2自動送料運行程序，把小車2送到指定位置后，四個倉位就可以向小車要料了，M1.0-M1.3分別代表小車2的1號料倉到4號料倉的要料狀態(tài)。運料小車2當前所處位置由I1.0-I1.3，運料小車2的右行，左行，停止控制由Q1.4、Q1.5。小車到位后，用上微分操作（P）來清除料倉要料狀態(tài)信號及控制小車停車。 小車2自動送料圖4-6所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,4.4 程序運行原理說明調(diào)試與完善 本程序是用梯形圖所寫的。在運行前，先選擇工作方式，手動/自動。選擇手動SA6時，把上/下、左/右轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到上/下檔SA1，按下SB5起動點動按鈕，推車機上行，按下SB6停止點動按鈕
22、，推車機下行；把上/下、左/右轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到左/右檔SA2，再選擇小車的單動、聯(lián)動控制，小車1單動時把單動/聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到單動檔SA3，兩小車聯(lián)動時旋轉(zhuǎn)到聯(lián)動檔SA4，小車2單動時旋轉(zhuǎn)到單動檔SA5，這時按下起動按鈕SB5，油缸推動小車左行，按下停止按鈕SB6，油缸縮回。選擇自動SA7時，按下起動按鈕SB5，推車機開始上行，碰到上限行程開關(guān)SQ6時停車，兩缸自動推出小車，小車碰到左限行程開關(guān)SQ5、SQ10時，說明小車到位，各個倉位可以向小車要料，這時兩缸自動縮回，碰到右限行程開關(guān)SQ8、SQ9時，推車機自動下行，下行到位后（碰到SQ7）停車。只有再次按下起動按鈕SB5，才能再次運行。 手
23、動程序中設(shè)置了聯(lián)鎖和保護電路。如推車機的上行、下行常閉觸點的聯(lián)鎖，推車機上下行行程有行程開關(guān)SQ6、SQ7控制保護。自動程序是根據(jù)推車機的位置、油缸的位置來控制電路執(zhí)行下一條指令的。 油缸把小車推到位后，小車處于準備送料的初始位置，這時1-4號倉位都可以向小車要料。本設(shè)計中要料時刻不同時，先要料者優(yōu)先，但是要料時刻相同時，卻不知道小車向哪個倉位送料，需要改進。 4.5 系統(tǒng)總梯形圖設(shè)計 由以上，我們畫出送料小車系統(tǒng)的總梯形圖，其中包括推車機的手動控制程序、自動控制程序、送料小車1控制程序、送料小車2控制程序。 如下圖4-7所示：,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,第4章 基于PLC的
24、送料小車接線圖及梯形圖,LDNI3.0AI3.3 JMP0AI2.6 LDI3.2ANI2.4 LPS=Q1.6 AI2.6LDI2.4 ANI2.0OM2.2 =Q2.0ANI1.3 LPP=M2.2 AI2.7LDI3.4 ANI2.1OM2.0 =Q2.1AI3.3 LDI3.5AI2.7 =M2.0ANI2.2 LDI3.4=Q0.7 OM2.0LDI3.6 AI3.3OM2.0 AI3.3AI3.3 AI2.6AI2.7 ANI2.5ANI2.3 =Q0.6=Q1.7 LDI2.5LBL0 OM2.1LDNI3.1 ANI0.3JMP1 =M2.1LDI2.6 LDI3.6OQ2.0
25、 OM2.0ANI2.0,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,ANQ2.1OQ1.7 ANI2.7ANI2.3 =Q2.0ANQ1.6 LDI2.0ANI2.7 OQ0.6=Q1.7 ANI2.5LDI2.5 ANQ0.7ANI2.4 ANI2.7OQ2.1 =Q0.6ANQ2.0 LDI2.5ANI2.1 OM2.1ANI2.7 ANI0.3=Q2.1 =M2.1LBL1 LDI2.0LDI0.4 OQ1.6ANM0.1 ANI2.4ANM0.2 ANQ1.7ANM0.3 ANI2.7SM0.01 =Q1.6SQ0.01 LDI2.4LDI0.5 OM2.2ANM0.0 ANI1.3
26、ANM0.2 =M2.2ANM0.3 LDI2.5SM0.11 OQ0.7SQ0.11 ANI2.2LDI0.6 ANQ0.6ANM0.0 ANI2.7ANM0.1 =Q0.7ANM0.3 LDI2.4SM0.21 SQ0.21AI0.5 LDI0.7OLD,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,ANM0.0ANQ0.5 ANM0.1SQ0.4 ANM0.2LDI0.3 SM0.31OI0.2 SQ0.31OI0.1 LDI0.0OM2.1 AM0.0AI0.4 LDI0.1LDI0.3 AM0.1OI0.2 OLDOM2.1 LDI0.2AI0.5 AM0.2OLD OLDLDI0.3
27、 LDI0.3OM2.1 AM0.3AI0.6 OLDOLD EULDM2.1 RQ0.06AI0.7 RM0.04OLD LDI0.0ANQ0.4 OI0.1SQ0.51 OI0.2LDI1.4 AI.7ANM1.1 LDI0.0ANM1.2 OI0.1ANM1.3 AI0.6SM1.01 OLDSQ1.01 LDI0.0LDI1.5 ANM1.0LDI1.0,第4章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖,ANM1.2OI1.1 ANM1.3OI1.2 SM1.11AI1.7 SQ1.11LDI1.0 LDI1.6OI1.1 ANM1.0AI1.6 ANM1.1OLD ANM1.3LDI1.0
28、 SM1.21AI1.5 SQ1.21OLD LDI1.7ANQ1.5 ANM1.0SQ1.41 ANM1.1LDI1.3 ANM1.2OI1.2 SM1.31OI1.1 SQ1.31OM2.2 LDI1.0AI1.4 AM1.0LDI1.3 LDI1.1OI1.2 AM1.1OM2.2 OLDAI1.5 LDI1.2OLD AM1.2LDI1.3 OLDOM2.2 LDI1.3AI1.6 AM1.3OLD EULDM2.2 RQ1.06AI1.7 RM1.04OLD ANQ1.4 SQ1.51,結(jié)論,在做這個設(shè)計中，我學會了很多以前沒學過的知識，也鞏固了很多以前沒學好的知識，使我的專業(yè)理論知
29、識更加扎實，軟件操作更加熟練了。做完這個設(shè)計后，我得出幾個結(jié)論如下： 一、送料小車在硬件設(shè)計中，加入了擴展模塊，可以在觸點不夠的情況下方便地實現(xiàn)該小車的系統(tǒng)控制；然后軟件設(shè)計中，運用了上微分指令，簡化了程序，還運用了互鎖和聯(lián)鎖，確保了系統(tǒng)的正常運行，減少了系統(tǒng)的故障點。在送料小車的系統(tǒng)中加入了手動操作程序，便于設(shè)備的維修，方便操作人員操作。 二、該小車系統(tǒng)在實施的情況下，其成本價格比較高。 三、該小車控制系統(tǒng)的研究方向：由于本小車系統(tǒng)并不完善，只做了送料，沒有設(shè)計小車怎么裝料和小車到料倉后送料的多少。這兩方面是該系統(tǒng)設(shè)計的完善，是將來的研究方向。 最后，經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)了我們的設(shè)計能力以及
30、全面的考慮問題能力。學習的過程是痛苦的但是收獲成功的喜悅更是讓人激動的。相信通過這次畢業(yè)設(shè)計它對我以后的學習及工作都會產(chǎn)生積極的影響,參考文獻,1 廖常初.PLC基礎(chǔ)及應(yīng)用.北京：機械工業(yè)出版社，2003：5764 2 儲云峰西門子電氣可編程序控制器原理及應(yīng)用.北京：機械工業(yè)出版社，2006：7584 3 汪巍，汪小鳳.基于PLC的氣動機械手研究.遼寧工程技術(shù)大學學報，2005，4(12)：9798 4 丁筱玲，趙立新. PLC在機械手控制系統(tǒng)上的應(yīng)用.山東農(nóng)業(yè)大學學報，2006，37(1)：105108 5周萬珍，高鴻賓.PLC分析與設(shè)計應(yīng)用.北京：電子工業(yè)出版社，2004：2145,致 謝,在本文完稿之際，我要衷心感謝我的指導老師***老師，在論文成稿期間，無論在選題上，還是資料的應(yīng)用上，***老師都給予我耐心細致的教導，在論文研究及撰寫過程中，***老師提出了許多寶貴意見，我學到了許多課外的知識，使我的綜合能力得到了提升。老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，一絲不茍的敬業(yè)精神，誨人不倦的高尚師德，為我樹立了做人、做事的楷模，對我今后的人生之旅將產(chǎn)生深遠的影響。 在此，向大學三年在各方面給予我?guī)椭慕處?、同學表示衷心的感謝。論文中的很多材料取于相關(guān)書籍和互聯(lián)網(wǎng)，也向相關(guān)資料的作者表示衷心的感謝。由于我的能力有限，所以疏漏和不足在所難免，請各位老師批評指正，感謝各位老師。,
畢業(yè)論文《自動送料裝車系統(tǒng)PLC設(shè)計》
