汽車自動(dòng)變速器
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1、汽車自動(dòng)變速器多媒體教學(xué)課件,汽車自動(dòng)變速器,第一章 概述,第二章 液力變矩器,第三章 齒輪變速器,第四章 液壓控制裝置,第五章 電子控制裝置,第六章 AT的檢驗(yàn),第七章 AT的修理,第一章 概 述,一.自動(dòng)變速器的特點(diǎn): 與手動(dòng)變速器相比,自動(dòng)變速器具有下列特點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn): 自動(dòng)變速,連續(xù)變扭,換檔時(shí)動(dòng)力不中斷, 路況適應(yīng)性,操縱方便,安全舒適 , 動(dòng)載荷小,機(jī)件壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn): 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,價(jià)格高,油耗高,維修難。,第一章 概 述,二.自動(dòng)變速器的類型: 按傳動(dòng)比變化方式分: 1.有級(jí)式自動(dòng)變速器:又稱電控機(jī)構(gòu)式自動(dòng)變速器AMT。 2.無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器:如液力式.電力式,金屬帶式CVT
2、。 3.綜合式自動(dòng)變速器:一般指液力機(jī)械式自動(dòng)變速器AT。,第一章 概 述,三.AT的組成: 1 液力變矩器 2 齒輪變速器 3 液壓控制裝置 4 電子控制裝置 5 殼體 如圖,四.AT的類型: (一)按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為:(1)后驅(qū)動(dòng)型AT:用于FR車輛,輸入軸與輸出軸同軸線,長(zhǎng)度尺寸較長(zhǎng)。,四.AT的類型: (2)前驅(qū)動(dòng)型AT :也稱自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋,用于FF車輛,內(nèi)部還裝有主減速器與差速器,輸入軸與輸出軸呈前后平行布置,橫向尺寸較寬,長(zhǎng)度尺寸較短。,四.AT的類型: (二)按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為:(1)普通齒輪 又稱固定軸式。 (2)行星齒輪 又稱旋轉(zhuǎn)軸式
3、。,四.AT的類型: (三)按變速器換檔控制方式的不同可分為:(1)液壓控制式(液壓式)將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào),利用液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。早期的車輛使用較多,常見(jiàn)型號(hào)有:通用公司的4T60,4L60,日產(chǎn)公司的RL4F03A,豐田公司的A43D等。,四.AT的類型:(2)電子液壓控制式(電液式)將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào),利用電子控制原理和液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。目前生產(chǎn)的車輛都裝備這種變速器,常見(jiàn)型號(hào)有:通用公司的4T65E,豐田公司的A540E,日產(chǎn)公司的RE4F03A,現(xiàn)代公司的KM177,三菱公司的F4A33等。,四.A
4、T的類型: (四)按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為:2檔:如紅旗CA770轎車;3檔:如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器;(2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來(lái)越少)4檔:如別克轎車的4T65E型變速器;(應(yīng)用廣泛,絕大多數(shù)變速器都是4檔式)5檔:如德國(guó)ZF公司的5HP-18型變速器;(新生產(chǎn)的豪華車開(kāi)始采用5檔式)6檔:正在樣車試制中。,四.AT的類型: (五)按變速器功能的不同可分為: (1)單純自動(dòng)式:只有一種功能,即按自動(dòng)變檔方式工作。(大都數(shù)AT都采用這種)(2)自動(dòng)/手動(dòng)一體式:既可以按自動(dòng)變速方式運(yùn)行,又可以以手動(dòng)換檔方式運(yùn)行。(常見(jiàn)車型有:寶馬.奔馳.奧迪等),五.的正確使用(一)檔位的使用
5、 在換檔控制手柄的一側(cè)有表示手柄位置的符號(hào),如: P R N D S L P R N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1,1 .檔位的含義 :停車檔位,手柄置于該位置時(shí),可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛不行駛,且車輛無(wú)法移動(dòng)。 :倒車檔位,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),手柄置于此位置,車輛將向后行駛。 :空檔位,手柄置于該位置時(shí),可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛得不到驅(qū)動(dòng)力,但車輛可以移動(dòng)。,:前進(jìn)檔位,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),手柄置于該位置時(shí), AT將根據(jù)車輛行駛的狀況自動(dòng)地在1.2.3和O/D檔之間變化。 S:前進(jìn)低檔位,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),手柄置于該位置時(shí), AT將自動(dòng)地在1和2檔
6、之間變換。 L:前進(jìn)低檔位,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),手柄置于該位置時(shí), AT將只能以1檔行駛。,2. 檔位的區(qū)別 一檔的區(qū)別: -1/S-1 加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以一檔傳動(dòng)比傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,減速時(shí),車輛的阻力無(wú)法傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn),即沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 L-1 無(wú)論加速還是減速,變速器始終以一檔傳動(dòng)比工作,即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 2. 檔位的區(qū)別:,二檔的區(qū)別: D-2:加速時(shí)以二檔行駛,減速時(shí)以空檔滑行,沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 。 S-2:無(wú)論加速還是減速,變速器始終以二檔傳動(dòng)比工作,即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 (二)自動(dòng)傳動(dòng)液(油)的使用 .作用 傳能(液力變矩器的工作介質(zhì)) 控制(液壓控制裝置的工作介質(zhì))。
7、作為一種潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑.密封.清潔.冷卻)。 一般為紅色,又稱紅油。,.要求 粘溫性,抗泡沫性,氧化安定性等。3.類型型:通用公司的標(biāo)準(zhǔn),即DEXRON型,有D2D3 型:福特公司的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在改為MERCON型,4.油面高度的檢查檢查方法: 車輛水平停放, 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使ATF油溫達(dá)60以上, 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行, 將控制手柄在各檔位稍許停留后放在P檔位上,取出油標(biāo)尺檢查油平面的高度。 應(yīng)落在“HOT”范圍內(nèi)。,ATF油面高度對(duì)AT的影響: 油過(guò)多,旋轉(zhuǎn)元件攪油,油泡沫化,液壓下降,執(zhí)行元件打滑,摩擦片燒毀。同時(shí)液壓系統(tǒng)回油慢,影響換檔質(zhì)量。 油過(guò)少,行駛時(shí)油泵吸入空氣,液壓系統(tǒng)壓力
8、下降,執(zhí)行元件打滑,摩擦片燒毀。 (三)控制開(kāi)關(guān)的使用1 O/D 開(kāi)關(guān)( 超速檔開(kāi)關(guān))(OFF/ON) 一般AT的最高檔為O/D檔,即越速檔, O/D開(kāi)關(guān)控制儀表上的O/D OFF指示燈,當(dāng)O/D OFF最燈亮?xí)r,AT的最高檔為3檔,當(dāng) O/D OFF燈滅時(shí),AT可以以最高4檔行駛。,2 HOLD開(kāi)關(guān)(保持開(kāi)關(guān)) HOLD開(kāi)關(guān)能夠使變速器失去自動(dòng)變速的功能,而得到手動(dòng)換檔的感覺(jué), 當(dāng)HOLD ON時(shí), 手柄置于D位,變速器只能以3檔工作, 手柄置于2位,變速器只能以2檔工作, 手柄置于L位,變速器只能以1檔工作。 3 模式開(kāi)關(guān) 換檔模式又稱換檔規(guī)律,指在換檔時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度與
9、車速之間的關(guān)系。 三種模式:動(dòng)力,經(jīng)濟(jì),一般,經(jīng)濟(jì)模式ECO: (換檔車速低,經(jīng)濟(jì)性好) 一般模式NORM :(兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力) 動(dòng)力模式PWR:(換檔車速高,動(dòng)力性好) 一般車輛只取其中兩種,如:ECO/PWR,ECO/NORM,NORM/PWR。 (四)人為“干預(yù)” 提前升檔(利用放松節(jié)氣門踏板的方法升檔) 強(qiáng)制降檔(利用加大節(jié)氣門開(kāi)度的方法減檔) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng): 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力使車輛減速。,(五)注意事項(xiàng) 不能猛起步,防止執(zhí)行元件過(guò)載打滑, 不能N滑行,防止各摩擦副潤(rùn)滑不良, 停車后才能進(jìn)R位和P位,防止損壞倒檔執(zhí)行元 件與停車鎖止機(jī)構(gòu), 牽引時(shí)限速.限距離.限時(shí)間,防止內(nèi)部元件
10、磨損和損壞。,第二節(jié) 液力變矩器,一 .作用 1 .自動(dòng)分離與結(jié)合,傳遞并增大扭矩, 2 .緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的沖擊, 3. 起飛輪的作用, 4. 驅(qū)動(dòng)AT液壓系統(tǒng)的油泵。,二. 液力偶合器 1. 組成 由 泵輪 與 渦輪 組成。 2.原理:泵輪帶動(dòng)油液轉(zhuǎn)的力矩MP,油液帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的力矩MT , MP = MT,1.組成 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪 2.原理 泵輪帶動(dòng)油的力矩MP,油帶動(dòng)渦輪的力矩MT,導(dǎo)輪推動(dòng)油的力矩MD MP + MD = MT,三 .液力變矩器,三 .液力變矩器,三. 液力變矩器,3.類型 單級(jí)雙相三元件綜合式 單級(jí):一個(gè)渦輪輸出動(dòng)力, 雙相:偶合與變矩器兩種狀態(tài),
11、三元件:泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。,4.工作原理,導(dǎo)輪的作用是:增加渦輪的輸出力矩,5.工作狀態(tài): 導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)時(shí):變矩狀態(tài)。 導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí):偶合狀態(tài)。,導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器與軸套相連,6.鎖止離合器 1)結(jié)構(gòu)組成,2)作用 將泵輪與渦輪剛性連接,以提高傳動(dòng)效率。,3)工作條件,溫度:ATF溫度正常,達(dá)60度以上, 速度:約68-70km/h, 檔位:3檔或4檔,(有些車1、2、3、4檔) 制動(dòng):無(wú)行車制動(dòng)。,,1)基本概念:速比,變矩比,偶合狀態(tài),失速狀態(tài)。 2)特性曲線:,7.液力變速器的工作特性,,,8.ATF油的外循環(huán),,1)故障現(xiàn)象 動(dòng)力不足,經(jīng)濟(jì)性差,無(wú)動(dòng)力輸出,異響。 2 )診斷方法,9
12、.故障分析,,,汽車自動(dòng)變速器第三節(jié) 齒輪變速器,第三節(jié) 齒輪變速器,齒輪變速器 = 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) + 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu):獲得各檔動(dòng)力傳遞 形式:固定軸式(如:本田雅閣) 行星齒輪式(如豐田.奧迪 等絕大多數(shù)AT) 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu):改變齒輪機(jī)構(gòu)中各元件的狀態(tài), 獲得檔位之間的變化。 形式:離合器, 制動(dòng)器, 單向離合器。,第三節(jié) 齒輪變速器,一.單排行星齒輪機(jī)構(gòu) 1.組成:太陽(yáng)輪(斜齒,圓柱形,外齒輪) 齒 圈(斜齒,圓環(huán)形,內(nèi)齒輪) 行星齒輪架(帶有若干個(gè)行星齒輪),2.特點(diǎn): 三元件同軸, 行星齒輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn), 采用斜齒常嚙合,
13、結(jié)構(gòu)緊湊, 改變各元件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),可獲得多個(gè)傳動(dòng)比。 3.傳動(dòng)比 太陽(yáng)輪的齒數(shù)為Z1,齒圈的齒數(shù)為Z2 , 將行星齒輪架視作一個(gè)齒輪,則其齒數(shù)ZC= Z1 + Z2,稱作行星齒輪架的當(dāng)量齒數(shù)。,基本規(guī)則:行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比與太陽(yáng)輪齒數(shù)Z1.齒圈齒數(shù)Z2和行星齒輪架的當(dāng)量齒數(shù)有關(guān),而與行星齒輪的齒數(shù)無(wú)關(guān)。 (1)齒圈固定,太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星齒輪架 ZC i1=----- 1 (減速同向) Z1 (2)齒圈固定,行星齒輪架帶太陽(yáng)輪 Z1 i2=----- < 1 (增速同向) ZC,(3)太陽(yáng)輪固定,齒圈帶動(dòng)行星齒輪架 ZC i3=----- 1 (減速同向) Z2 (4)太陽(yáng)輪
14、固定,行星齒輪架帶動(dòng)齒圈 Z2 i4=----- < 1 (增速同向) ZC,(5)行星齒輪架固定,太陽(yáng)輪帶動(dòng)齒圈 Z2 i5=----- 1 (減速反向) Z1 (6)行星齒輪架固定,齒圈帶動(dòng)太陽(yáng)輪 Z1 i6=----- < 1 (增速反向) Z2,(7)沒(méi)有固定,二元件相連后帶動(dòng)另一個(gè) i7=1 (直接傳動(dòng)) (8)沒(méi)有固定,一個(gè)為主動(dòng),一個(gè)為從動(dòng) i8=0 (沒(méi)有輸出),第三節(jié) 齒輪變速器,行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)規(guī)則: 行星齒輪架作從動(dòng)件-----1檔或2檔 二元件連接后帶動(dòng)另一個(gè)元件-----3檔 行星齒輪架作主動(dòng)件-----O/D檔 行星齒輪架固
15、定-----倒檔。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器 (1) 作用:傳遞.連接。 (2) 類型:濕式多片式離合器。 (3) 結(jié)構(gòu): 主動(dòng)部分:離合器鼓.鋼片等 從動(dòng)部分:離合器轂.摩擦片等, 壓緊機(jī)構(gòu):油缸.活塞等, 分離機(jī)構(gòu):回位彈簧等。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器,二.換檔執(zhí)行元件 (4)工作原理: (a) 結(jié)合狀態(tài) (b)分離狀態(tài),二.換檔執(zhí)行元件 (5)自由間隙離合器的摩擦片與鋼片之間間隙的積累一般為0.5-2.0mm根據(jù)不同的摩擦片數(shù)與鋼片數(shù),間隙大小對(duì)結(jié)合過(guò)程的影響:,二.換檔執(zhí)行元件(6).回位彈簧形式周布彈簧,中央彈簧,膜片彈簧等,二.換檔執(zhí)行
16、元件 (7).活塞防松球,二.換檔執(zhí)行元件 2.制動(dòng)器 作用:將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某元件固定, 將其它執(zhí)行元件的某部分固定。 類型:濕式多片式(與離合器相同) 帶式。 帶式結(jié)構(gòu): 旋轉(zhuǎn)元件:制動(dòng)鼓, 固定元件:制動(dòng)帶, 促動(dòng)裝置:油缸.活塞。,二.換檔執(zhí)行元件 帶式制動(dòng)器工作原理,3 .單向離合器: 作用: 單向連接或單向制動(dòng)。 特點(diǎn): 只要改變傳遞方向就可以改變單向離合器的工作狀態(tài),不需要液壓控制裝置的控制。但有方向性,不能裝反。 類型: 滾柱斜槽式.楔塊式.棘輪棘爪。,3 .單向離合器: 滾柱斜槽式,楔塊式,棘輪棘爪,三.三
17、排四檔行星齒輪變速器 三個(gè)行星齒輪排加十個(gè)換檔執(zhí)行元件,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。,換檔執(zhí)行元件工作規(guī)律 D-1/2-1檔 C0,F(xiàn)0,C1,F(xiàn)2 (無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)) L-1檔 C0,F(xiàn)0,C1,B3,F(xiàn)2 (有) -------------------------------------------- D-2檔 C0,F(xiàn)0,C1,B2,F(xiàn)1(無(wú)) 2-2檔 C0,F(xiàn)0,C1,B1,B2,F(xiàn)1(有) -------------------------------------------- D-3檔 C0,F(xiàn)0,C1,C2,B2(有) ---------------
18、----------------------------- D-4檔 B0,C1,C2,B2(有) -------------------------------------------- R-檔 C0,F(xiàn)0,C2,B3(有),換檔執(zhí)行元件名稱,四.兩排四檔齒輪變速器 兩個(gè)行星齒輪排加八個(gè)換檔執(zhí)行元件,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。,四.兩排四檔齒輪變速器(AXODE),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(KM177),五.拉式行星齒輪變速器 (KM177),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)
19、倒檔.一個(gè)空檔。(4HP18),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(01F),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式,可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(01F),五. 拉式行星齒輪變速器 01F執(zhí)行元件工作規(guī)律表,思考題,,1.AT由幾個(gè)部分組成? 2.液力變矩器的作用是什么? 3.換檔執(zhí)行元件有幾種型式? 4.純液壓式AT的換檔控制原理是什么? 5.電液控制式AT的換檔控制原理是什么? 6.AT出現(xiàn)故障時(shí)如何牽引? 7.AT各檔位的含義是什么? 8.如何測(cè)量ATF油的平面,ATF油的多少對(duì)AT有何影響?,,,汽車自動(dòng)變速器
20、第四節(jié) 液壓控制裝置,第四節(jié) 液壓控制裝置,一.作用:(1)泵油并調(diào)節(jié)油路壓力, (2)向換檔執(zhí)行元件提供壓力油以控制檔位變化, (3)控制液力變矩器的鎖止及其ATF油的冷卻, (4)控制各摩擦表面的潤(rùn)滑。,第四節(jié) 液壓控制裝置,二.組成: 油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器。 三.換檔控制原理 將節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)、車速信號(hào)、換檔控制手柄的位置信號(hào)等轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào),利用液壓傳動(dòng)原理,由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油,使其工作,以得到不同的檔位。 四.結(jié)構(gòu): 1.油泵: 齒輪式 葉片式 轉(zhuǎn)子式,第四節(jié) 液壓控制裝置,齒輪式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,葉片式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,轉(zhuǎn)
21、子式油泵,2.閥板總成: 閥板由很多液壓閥組成,高度集成在一起,形成一個(gè)總成,對(duì)于純液壓控制式AT,根據(jù)閥所起作用的不同,可以將閥分為下列四類: 油壓調(diào)節(jié)類 換檔控制類 換檔品質(zhì)優(yōu)化類 變矩器控制類,(1)油壓調(diào)節(jié)類 這些閥能產(chǎn)生各種油壓。 主要有主調(diào)閥、副調(diào)閥、減壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等。 主調(diào)閥: 將油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力Pm,作為整個(gè)液壓系統(tǒng)中各閥的基礎(chǔ)液壓,可通過(guò)主油路壓力檢測(cè)口測(cè)量Pm 。 Pm的大小與控制手柄的位置、節(jié)氣門的開(kāi)度和車速有關(guān)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,前進(jìn)檔位時(shí): Pm =4-10kg/cm2, 倒檔位時(shí): Pm =6-15 kg/cm2 。
22、,主調(diào)閥,(1)油壓調(diào)節(jié)類 副調(diào)閥: 將主油路壓力Pm調(diào)節(jié)為控制液力變矩器的液壓Pt ,同時(shí)保證齒輪變速器內(nèi)部各摩擦點(diǎn)的潤(rùn)滑。 Pt的大小隨車速和節(jié)氣門開(kāi)度的變化而改變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),車輛低速行駛時(shí),為防止功率損失, Pt=0.2 kg/cm2 ,當(dāng)高速、大負(fù)荷時(shí),油壓升高。,副調(diào)閥,(1)油壓調(diào)節(jié)類 減壓閥: 對(duì)主油路卸壓,防止油壓過(guò)高,損壞液壓裝置和換檔執(zhí)行元件。 節(jié)氣門閥: 產(chǎn)生與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的油壓,即節(jié)氣門油壓Pa ,這是變速器控制換檔的基本信號(hào)之一,由加速踏板通過(guò)拉線控制該閥的驅(qū)動(dòng)凸輪,使閥移動(dòng)工作。,節(jié)氣門閥與減壓閥,(1)油壓調(diào)節(jié)類 速控閥(調(diào)速器):
23、 產(chǎn)生與車輛行駛速度相對(duì)應(yīng)的油壓,即速控油壓Pv,作為控制換檔和控制液力變矩器鎖止的基本信號(hào)之一。,速控閥,速控閥,(2)換檔控制類 手動(dòng)閥: 產(chǎn)生與換檔控制手柄位置相對(duì)應(yīng)的油路,將主油路液壓通往其它閥或直接通往換檔執(zhí)行元件。,(2)換檔控制類 換檔閥: 產(chǎn)生通往換檔執(zhí)行元件和其它換檔閥的液壓。一般有1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥和3-4檔換檔閥三個(gè)。每個(gè)換檔閥的兩端同時(shí)受Pa與Pv兩個(gè)液壓的作用,當(dāng)向上的力大于向下的力時(shí),由低檔升為高檔,如1-2檔換檔閥。,換檔閥,(2)換檔控制類 換低檔柱塞: 產(chǎn)生強(qiáng)制降檔的油路,受節(jié)氣門閥凸輪的控制。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于85%時(shí),凸輪使換低檔柱塞打
24、開(kāi)強(qiáng)制降檔的油路,使換檔閥向低檔位移動(dòng)。,(3)換檔品質(zhì)優(yōu)化類 蓄壓器(儲(chǔ)能減振器):減緩換檔執(zhí)行元件油壓上升的速度,以減小換檔沖擊。,(3)換檔品質(zhì)優(yōu)化類 單向閥: 改變油壓上升和下降的速度,以改善換檔品質(zhì)。,(3)換檔品質(zhì)優(yōu)化類 順序閥:使雙活塞換執(zhí)行元件的小活塞先工作,大活塞后工作,以提高響應(yīng)速度,同時(shí)減小換檔沖擊。,(4)變矩器控制類 鎖止信號(hào)閥: 由速控液壓驅(qū)動(dòng),產(chǎn)生鎖止信號(hào),將信號(hào)傳遞給鎖止中斷閥。 鎖止中繼閥: 由鎖止液壓信號(hào)驅(qū)動(dòng),改變液力變矩器中ATF油的流動(dòng)方向,使鎖止離合器結(jié)合。,鎖止信號(hào)閥與鎖止中繼閥:,(4)變矩器控制類 機(jī)油散熱旁通閥 :根據(jù)ATF油的
25、溫度調(diào)節(jié)通往散熱器的流量。,3 .散熱器: 使高溫的ATF油散熱,以維持油的正常工作溫度。 可以與水箱制成一個(gè)整體,也可以獨(dú)立設(shè)置,裝在水箱的附近。,一般由硬管、軟管、殼體油路和空心軸等組成。 硬管為金屬管,用以連接殼體上的油路。 軟管為橡膠管,用以連接硬管油路。 空心軸是離合器油路的重要組成部分,其上有許多 密封圈。,4. 控制管路,五.油路圖,,思考題,1、液壓系統(tǒng)有哪些閥組成?分別屬于哪一類? 2、主調(diào)閥的作用是什么?主油路的壓力是多少? 3、副調(diào)閥的作用是什么? 4、蓄壓器起什么作用,其好壞對(duì)變速器的性能有什么影響? 5、影響換檔時(shí)刻的閥有哪些? 6、影響換檔質(zhì)量的閥有哪些?,,,汽車
26、自動(dòng)變速器第五章 電子控制裝置,1 概 述,一.作用 通過(guò)傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào),由電腦計(jì)算和斷送后,向執(zhí)行器發(fā)出控制指令,實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。 二.組成 傳感器,開(kāi)關(guān) , ECU(PCM) , 執(zhí)行器,1 概 述,1.傳感器 節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 產(chǎn)生節(jié)氣門開(kāi)度的信號(hào)(影響換檔時(shí)刻、主油路油壓、畜壓器油壓和鎖止時(shí)刻等) 車速傳感器(VSS) 產(chǎn)生車速信號(hào)(影響換檔時(shí)刻和鎖止等) 輸入轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)速信號(hào)(影響傳動(dòng)效率、鎖止時(shí)刻、換檔質(zhì)量等) 油溫傳感器 ATF油溫度信號(hào)(影響換檔時(shí)刻、油壓和鎖止時(shí)刻),1 概 述,2. 開(kāi)關(guān) (O/D、模式、制動(dòng)、P/N、巡航
27、、強(qiáng)制低檔) 3. 執(zhí)行器 (換檔電磁閥、PWM閥、TCC閥,繼電器、燈) 4. 電腦 控制核心(單獨(dú)式、集中式) 5. 線束,1 概 述,三.工作原理 把車速信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦,作為換檔控制的基本信號(hào),經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷,向電磁閥發(fā)出指令,驅(qū)動(dòng)電磁閥工作,實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。,三. 工作原理,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車速傳感器 1 .電磁感應(yīng)式,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車速傳感器 2 .霍爾式,2 主要元件結(jié)構(gòu),二.節(jié)氣門位置傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況,2 主要元件結(jié)構(gòu),三.油溫傳感器,2 主要元件結(jié)構(gòu),四.P/N開(kāi)關(guān),2 主要
28、元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥(開(kāi)關(guān)與線性),2 主要元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥 占空比,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 S1與S2組合起來(lái)控制三個(gè)換檔閥。,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 換檔圖:表示換檔時(shí)刻汽車速度與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度之間關(guān)系的曲線,它是反映汽車換檔規(guī)律的曲線圖 一個(gè)換檔規(guī)律,對(duì)應(yīng)一個(gè)換檔圖。,3 控制內(nèi)容,換檔圖:,3 控制內(nèi)容,二.油壓控制 節(jié)氣門油壓控制電磁閥(PWM式)產(chǎn)生節(jié)氣門油壓,再通過(guò)主調(diào)閥,調(diào)節(jié)主油壓。 畜壓器背壓控制電磁閥(PWM式)調(diào)節(jié)各工況下的油壓值(靜態(tài)油壓與開(kāi)度有關(guān),動(dòng)態(tài)油壓在換檔時(shí)變化)。,3 控制內(nèi)容,三.鎖止離合器控制 (一)閉鎖控制 鎖止離合器
29、控制電磁閥(TCC閥)產(chǎn)生鎖止信號(hào)油壓。(有開(kāi)關(guān)型和PWM型兩種) 鎖止條件: 1、單參數(shù)控制:渦輪轉(zhuǎn)速、車速、檔位。 2、雙參數(shù)控制:速比、渦輪轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開(kāi)度、車速與節(jié)氣門開(kāi)度。 如:通用車型 T60度,V70km/h,檔位在2、3、4; 大眾車型1、2、3、4檔都鎖止。,3 控制內(nèi)容,(二)滑差控制,通過(guò)鎖止離合器控制電磁閥實(shí)現(xiàn)離合器的完全分離、 部分滑差、一半閉鎖、完全閉鎖和周期閉鎖等各種閉鎖程度的控制。 絕大多數(shù)工況均為滑差,閉鎖僅在 60km/h 以上車速才可產(chǎn)生。 滑差使燃油經(jīng)濟(jì)性提高5% ,減少了振動(dòng)與噪聲。,3 控制內(nèi)容,四.模式控制 1.模式開(kāi)關(guān)選擇換檔模式(換檔規(guī)律)。 2.自動(dòng)選擇換檔規(guī)律(根據(jù)TPS變化率與P/N位置)。 五.發(fā)動(dòng)機(jī)控制 通過(guò)推遲點(diǎn)火與減少噴油量來(lái)減小換檔沖擊。,3 控制內(nèi)容,六.自診斷 利用自帶的監(jiān)控程序檢查傳感器信號(hào)與控制信號(hào),如發(fā)現(xiàn)故障后以代碼的形式貯存起來(lái),同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈,采用一定的方法可以將故障信息讀取出來(lái)。,4 控制電路圖,思考題,,1.電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容有哪些? 2.電控系統(tǒng)的組成? 3.電磁閥的類型? 4.執(zhí)行器的類型? 5.電控系統(tǒng)的工作過(guò)程?,
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